[go: up one dir, main page]

RU2305644C1 - Connection of axle box with side frame of freight car bogie - Google Patents

Connection of axle box with side frame of freight car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU2305644C1
RU2305644C1 RU2006102735/11A RU2006102735A RU2305644C1 RU 2305644 C1 RU2305644 C1 RU 2305644C1 RU 2006102735/11 A RU2006102735/11 A RU 2006102735/11A RU 2006102735 A RU2006102735 A RU 2006102735A RU 2305644 C1 RU2305644 C1 RU 2305644C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
elastic
metal plate
axle box
adapter
bent
Prior art date
Application number
RU2006102735/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Артемий Иванович Кокорев (RU)
Артемий Иванович Кокорев
Василий Витальевич Березин (RU)
Василий Витальевич Березин
х Дмитрий Игоревич Мат (RU)
Дмитрий Игоревич Матях
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России)
Priority to RU2006102735/11A priority Critical patent/RU2305644C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2305644C1 publication Critical patent/RU2305644C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: proposed connection contains support adapter of axle-box bearing 2 and elastic gasket 3 installed in axle-box cutout of side frame 5 between support surfaces of axle-box cutout and adapter. Upper metal plate 10 is installed between support surface of axle-box cutout and elastic gasket, being fixed together with elastic gasket. Side edges of upper metal plate are bent at angle to vertical and are arranged to provide contact with side faces of upper support surface of axle-box cutout. Elastic metal plate 13 is installed between support surface of adapter and elastic gasket, being fixed together with elastic gasket. Side edges of elastic metal plate are bent and arranged parallel to bent off side edges of upper metal plate foxed on support surface of axle-box cutout. Non-elastic friction elements or elastic nonmetallic elements 15 are installed on bent off side edges of elastic metal plate.
EFFECT: improved negotiating of curved sections of track by freight car.
2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции соединения буксы с боковой рамой тележки грузового вагона.The invention relates to rail vehicles and relates to a structure for connecting a axle box with a side frame of a freight car truck.

Известно соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, содержащее опорный адаптер буксового подшипника и упругую прокладку, установленные в буксовом вырезе боковой рамы между опорными поверхностями буксового выреза и адаптера с возможностью горизонтальных перемещений адаптера относительно боковой рамы посредством деформации упругой прокладки, верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза, а нижняя ее поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера [1].It is known that the axle box is connected to the side frame of a freight car truck, comprising a axle box bearing adapter and an elastic gasket installed in the axle box cutout of the side frame between the bearing surfaces of the axle box cutout and the adapter with the possibility of horizontal movement of the adapter relative to the side frame by deformation of the elastic gasket, the upper surface of the elastic gasket is fixed on the supporting surface of the axle box cutout, and its lower surface is fixed on the supporting surface of the adapter [1].

Недостатком известного соединения является то, что незадемпфированная упругая связь адаптера с рамой приводит к усилению колебаний виляния, вследствие чего ухудшаются ходовые качества вагона. Кроме того, соприкасаются металлические части адаптера и буксового выреза, из-за чего возникает их износ.A disadvantage of the known connection is that the non-damped elastic connection of the adapter with the frame leads to increased wobble fluctuations, as a result of which the driving performance of the carriage is deteriorated. In addition, the metal parts of the adapter and the axle box cut out in contact, which causes wear.

Известно также соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, взятое за прототип. Эта конструкция, содержащая опорный адаптер буксового подшипника и упругую прокладку, установленные в буксовом вырезе боковой рамы между опорными поверхностями буксового выреза и адаптера с возможностью горизонтальных перемещений адаптера относительно боковой рамы посредством деформации упругой прокладки, верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза, а нижняя ее поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера, причем верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза посредством вырезов и впадин, а нижняя ее поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера. Конструкция адаптера, прокладки и буксового выреза рамы тележки исключает соприкосновение металлических поверхностей адаптера и боковой рамы. Плотная установка прокладки на адаптере и опорной поверхности буксового выреза предотвращает значительные поперечные и продольные перемещения адаптера относительно буксового выреза боковой рамы, но допускает малые перемещения, достаточные для небольшого поворота колесной пары к радиальному положению [2]. Применение такой конструкции улучшает вписывание вагона в кривые участки пути и предотвращает износ металлических частей адаптера и буксового выреза.It is also known the connection of the axle box with the side frame of the truck of a freight car, taken as a prototype. This design, containing the axle box bearing adapter and an elastic gasket installed in the axle box cutout of the side frame between the bearing surfaces of the axle box and the adapter with the possibility of horizontal movement of the adapter relative to the side frame by deformation of the elastic gasket, the upper surface of the elastic gasket is fixed on the supporting surface of the axial box cutout, and its lower surface is fixed on the supporting surface of the adapter, and the upper surface of the elastic strip is fixed on the bearing surface of the axle box cutout by means of cutouts and depressions, and its lower surface is fixed on the bearing surface of the adapter. The design of the adapter, gasket and axial cut-out of the trolley frame eliminates the contact of metal surfaces of the adapter and the side frame. The tight installation of the gasket on the adapter and the bearing surface of the axle box cutout prevents significant lateral and longitudinal movements of the adapter relative to the axle box cutout of the side frame, but allows small displacements sufficient for a small rotation of the wheelset to the radial position [2]. The use of this design improves the fit of the car into the curved sections of the track and prevents wear of the metal parts of the adapter and axle box cut.

Недостатком известной конструкции является то, что поворот колесной пары к радиальному положению намного меньше поворота, необходимого для радиального положения колесной пары, перемещения незадемпфированы, сложная конфигурация прокладки и опорных поверхностей адаптера и опорной части буксового выреза, с которыми соединяется прокладка.A disadvantage of the known design is that the rotation of the wheelset to the radial position is much less than the rotation required for the radial position of the wheelset, the movements are not damped, the configuration of the gasket and the bearing surfaces of the adapter and the bearing part of the axial cut-out to which the gasket is connected is complicated.

Техническим результатом настоящего изобретения является улучшение вписывания вагона в кривые участки пути благодаря существенному повороту колесных пар тележек к радиальному положению за счет деформации упругой прокладки и демпфирования перемещений адаптера в продольном направлении силами трения, возникающими при взаимодействии фрикционных накладок, укрепленных на упругой металлической прокладке адаптера, с отогнутыми краями верхней металлической пластины.The technical result of the present invention is to improve the fit of the car into the curved sections of the track due to the significant rotation of the wheelsets of the bogies to the radial position due to the deformation of the elastic gasket and damping of the adapter in the longitudinal direction by the frictional forces arising from the interaction of the friction linings mounted on the elastic metal gasket of the adapter, with bent edges of the upper metal plate.

Указанный технический результат достигается тем, что соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, содержащее опорный адаптер буксового подшипника и упругую прокладку, установленные в буксовом вырезе боковой рамы между опорными поверхностями буксового выреза и адаптера с возможностью горизонтальных перемещений адаптера относительно боковой рамы посредством деформации упругой прокладки, верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза, а нижняя ее поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера, между опорной поверхностью буксового выреза и упругой прокладкой установлена верхняя металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, причем боковые края верхней металлической пластины отогнуты под углом к вертикали и расположены с возможностью прилегания к боковым граням верхней опорной поверхности буксового выреза, а между опорной поверхностью адаптера и упругой прокладкой установлена упругая металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, боковые края упругой металлической пластины отогнуты и расположены параллельно отогнутым боковым краям верхней металлической пластины, зафиксированной на опорной поверхности буксового выреза, на отогнутых боковых краях упругой металлической пластины установлены упругие неметаллические элементы, армированные фрикционными накладками со стороны отогнутых боковых краев верхней металлической пластины так, чтобы боковые края верхней металлической пластины могли взаимодействовать с фрикционной накладкой на отогнутых боковых краях упругой металлической пластины с возможностью трения, причем, как вариант связи, упругая металлическая пластина может быть изогнута по поверхности, опирающейся на адаптер, на меньший угол, чем упругая прокладка, на отогнутых боковых краях упругой металлической пластины могут быть установлены неупругие фрикционные элементы вместо упругих неметаллических элементов с фрикционными накладками.The specified technical result is achieved in that the connection of the axle box with the side frame of the trolley of the freight car, containing the bearing adapter of the axle box bearing and an elastic gasket installed in the axle box cutout of the side frame between the supporting surfaces of the axle box cutout and the adapter with the possibility of horizontal movement of the adapter relative to the side frame by deformation of the elastic gasket , the upper surface of the elastic gasket is fixed on the supporting surface of the axle box cutout, and its lower surface is fixed and the supporting surface of the adapter, between the supporting surface of the axle box cutout and the elastic gasket, there is an upper metal plate fixed together with the elastic gasket, and the lateral edges of the upper metal plate are bent at an angle to the vertical and are located with the ability to fit to the side faces of the upper supporting surface of the axial cutout, and between the supporting surface of the adapter and the elastic gasket there is an elastic metal plate fixed together with the elastic gasket, the side edges of the pack the angled metal plate is bent and parallel to the bent side edges of the upper metal plate fixed on the bearing surface of the axle box cutout, elastic non-metallic elements are installed on the bent side edges of the elastic metal plate reinforced with friction linings on the side of the bent side edges of the upper metal plate so that the side edges of the upper metal plates could interact with the friction lining on the bent lateral edges of the elastic metal of a plate with the possibility of friction, moreover, as a connection option, the elastic metal plate can be bent by a smaller angle than the elastic gasket on the surface supported by the adapter, inelastic frictional elements can be installed on the bent lateral edges of the elastic metal plate instead of elastic non-metallic elements with friction linings.

На фиг.1 изображено соединение буксы с боковой рамой тележки, вид сбоку, на фиг.2 - сечение по А-А фиг.1; на фиг.3 показана верхняя металлическая пластина, вид с торца (вдоль боковины), на фиг.4 показана упругая металлическая пластина с укрепленными на ней упругими неметаллическими элементами, армированными фрикционными накладками; на фиг.5 дано соединение упругой металлической пластины с упругой прокладкой, причем пластина изогнута на меньший угол, чем упругая прокладка.Figure 1 shows the connection of the axle box with the side frame of the trolley, side view, figure 2 is a section along aa of figure 1; figure 3 shows the upper metal plate, an end view (along the sidewall), figure 4 shows an elastic metal plate with elastic non-metal elements fixed to it reinforced with friction linings; figure 5 shows the connection of the elastic metal plate with an elastic gasket, and the plate is curved at a smaller angle than the elastic gasket.

Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона (фиг.1, 2, 3, 4 и 5) состоит из опорного адаптера 1 буксового подшипника 2 и упругой прокладки 3, установленных в буксовом вырезе 4 боковой рамы 5 между опорными поверхностями 6 буксового выреза 4 и адаптера 1 с возможностью горизонтальных перемещений адаптера 1 относительно боковой рамы 5 посредством деформации упругой прокладки 3, верхняя поверхность 7 упругой прокладки 3 зафиксирована на опорной поверхности 6 буксового выреза 4, а нижняя ее поверхность 8 зафиксирована на опорной поверхности 9 адаптера 1, между опорной поверхностью 6 буксового выреза 4 и упругой прокладкой 3 установлена верхняя металлическая пластина 10, зафиксированная вместе с упругой прокладкой 3, причем боковые края 11 верхней металлической пластины 10 отогнуты под углом к вертикали и расположены с возможностью прилегания к боковым граням 12 верхней опорной поверхности 6 буксового выреза 4, а между опорной поверхностью 9 адаптера 1 и упругой прокладкой 3 установлена упругая металлическая пластина 13, зафиксированная вместе с упругой прокладкой 3, боковые края 14 пластины 13 отогнуты и расположены параллельно отогнутым боковым краям 11 верхней металлической пластины 10, зафиксированной на опорной поверхности 6 буксового выреза 4, на отогнутых боковых краях 14 упругой металлической пластины 13 установлены упругие неметаллические элементы 15, армированные фрикционными накладками 16 со стороны отогнутых боковых краев 11 верхней металлической пластины 10 так, чтобы боковые края 11 верхней металлической пластины 10 могли взаимодействовать с фрикционной накладкой 16 на отогнутых боковых краях 14 упругой металлической пластины 13 с возможностью трения. Как вариант связи упругая металлическая пластина 13 может быть изогнута по поверхности 8, опирающейся на адаптер 1, на меньший угол, чем упругая прокладка 3, на отогнутых боковых краях 14 упругой металлической пластины 13 могут быть установлены неупругие фрикционные элементы вместо упругих неметаллических элементов 15 с фрикционными накладками 16.The connection of the axle box with the side frame of the freight car truck (Figs. 1, 2, 3, 4 and 5) consists of a support adapter 1 for the axle box bearing 2 and an elastic gasket 3 installed in the axle box 4 of the side frame 5 between the supporting surfaces 6 of the axle box 4 and adapter 1 with the possibility of horizontal movement of the adapter 1 relative to the side frame 5 by deforming the elastic strip 3, the upper surface 7 of the elastic strip 3 is fixed on the supporting surface 6 of the axle box cut 4, and its lower surface 8 is fixed on the supporting surface 9 of the adapter 1, between the supporting surface 6 of the axle box cutout 4 and the elastic gasket 3, an upper metal plate 10 is mounted, fixed together with the elastic gasket 3, and the side edges 11 of the upper metal plate 10 are bent at an angle to the vertical and are arranged to fit to the side faces 12 the upper abutment surface 6 of the axle box cutout 4, and between the abutment surface 9 of the adapter 1 and the elastic gasket 3 there is an elastic metal plate 13 fixed together with the elastic gasket 3, side edges 14 p astins 13 are bent and parallel to the bent side edges 11 of the upper metal plate 10, fixed on the supporting surface 6 of the axle box cut 4, elastic non-metallic elements 15 are installed on the bent side edges 14 of the elastic metal plate 13, reinforced with friction linings 16 from the side of the bent side edges 11 of the upper metal plate 10 so that the side edges 11 of the upper metal plate 10 can interact with the friction lining 16 on the bent side edges 14 of an elastic metallic plate 13 with the possibility of friction. As a communication option, the elastic metal plate 13 can be bent over the surface 8, supported by the adapter 1, by a smaller angle than the elastic gasket 3, on the bent side edges 14 of the elastic metal plate 13, inelastic friction elements can be installed instead of elastic non-metallic elements 15 with friction lining 16.

Соединение буксы с боковой рамой работает следующим образом.The connection of the axle box with the side frame works as follows.

При движении вагона по кривому участку пути упругая прокладка 3 деформируется в продольном направлении относительно оси пути и, в меньшей степени, в поперечном под действием продольных сил, возникающих в контакте колеса и рельса из-за разности диаметров кругов катания колес колесной пары, колесная пара поворачивается к радиальному положению, благодаря чему уменьшается износ гребней колес и боковых граней рельсов, снижается шум от работы ходовых частей и сопротивление движению поезда. Одновременно в трущихся парах между отогнутыми боковыми краями 11 верхней металлической пластины 10 и фрикционными накладками 16 упругих неметаллических элементов 15 или установленных вместо них неупругих фрикционных элементов возникает сила трения, противодействующая повороту колесной пары. Сжатие трущихся пар возникает вследствие эффекта клина при сборке тележки, во время которой отогнутые боковые края 11 верхней металлической пластины 10 распирают отогнутые боковые края 14 упругой металлической пластины 13 с укрепленными на них упругими неметаллическими элементами 15, армированными фрикционными накладками 16, или неупругими фрикционными элементами, установленными вместо упругих элементов 15, армированными фрикционными накладками 16. Сила трения устанавливается такой величины, чтобы она не блокировала поворот колесной пары к радиальному положению. Создание сжатия трущихся пар - отогнутых боковых краев 11 по фрикционной накладке 16 может достигаться применением упругой металлической пластины 13, изогнутой на меньший угол, чем упругая прокладка 3, вследствие чего при давлении на нее нижней поверхности 8 упругой прокладки 3 от массы вагона опорная часть упругой металлической пластины 13 деформируется, принимая форму опорной поверхности 9 адаптера 1, при этом отогнутые боковые края 14 упругой металлической пластины 13 с укрепленными на них упругими неметаллическими элементами 15, армированными фрикционными накладками 16, или неупругие фрикционные элементы прижимаются к отогнутым боковым краям 11 верхних металлических пластин 10. При движении вагона по прямому пути силы в контакте колеса с рельсом меньше, чем на кривых участках, поэтому сил трения достаточно, чтобы гасить извилистое движение колесных пар, вследствие чего возрастает плавность и безопасность движения вагона.When the car moves along a curved section of the track, the elastic gasket 3 is deformed in the longitudinal direction relative to the axis of the track and, to a lesser extent, in the transverse under the action of longitudinal forces arising in the contact of the wheel and the rail due to the difference in the diameters of the wheels of the wheelset, the pair of wheels rotates to the radial position, due to which the wear of the wheel flanges and the side faces of the rails is reduced, the noise from the running gears and the resistance to the movement of the train are reduced. At the same time, in friction pairs between the bent side edges 11 of the upper metal plate 10 and the friction linings 16 of the elastic non-metallic elements 15 or inelastic friction elements installed instead of them, a frictional force occurs that counteracts the rotation of the wheelset. The compression of the rubbing pairs occurs due to the wedge effect during assembly of the carriage, during which the bent side edges 11 of the upper metal plate 10 burst the bent side edges 14 of the elastic metal plate 13 with elastic non-metallic elements 15 reinforced on them by friction linings 16 or inelastic frictional elements, mounted instead of elastic elements 15, reinforced with friction linings 16. The friction force is set so large that it does not block the rotation of the wheelset to radial position. The creation of compression of the rubbing pairs — the bent side edges 11 along the friction lining 16 can be achieved by using an elastic metal plate 13, bent at a smaller angle than the elastic gasket 3, as a result of which, when the lower surface 8 of the elastic gasket 3 is pressured from the mass of the carriage, the supporting part of the elastic metal plate 13 is deformed, taking the form of a supporting surface 9 of the adapter 1, while the bent side edges 14 of the elastic metal plate 13 with reinforced elastic non-metallic elements 15 on them, are reinforced and friction linings 16, or inelastic friction elements are pressed against the bent side edges 11 of the upper metal plates 10. When the car moves along a straight path, the forces in contact between the wheel and the rail are less than in the curved sections, so the friction forces are enough to dampen the tortuous movement of the wheel pairs as a result of which the smoothness and safety of the carriage increase.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES

1. Патент США № 6178894, кл. B61F 5/14, 2001 г.1. US patent No. 6178894, cl. B61F 5/14, 2001

2. Патент США № 5.562.045, кл. B61F 15/00, 1996 г.2. US Patent No. 5.562.045, cl. B61F 15/00, 1996

Claims (2)

1. Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, содержащее опорный адаптер буксового подшипника и упругую прокладку, установленные в буксовом вырезе боковой рамы между опорными поверхностями буксового выреза и адаптера с возможностью горизонтальных перемещений адаптера относительно боковой рамы посредством деформации упругой прокладки, верхняя поверхность упругой прокладки зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза, а нижняя ее поверхность зафиксирована на опорной поверхности адаптера, отличающееся тем, что между опорной поверхностью буксового выреза и упругой прокладкой установлена верхняя металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, причем боковые края верхней металлической пластины отогнуты под углом к вертикали и расположены с возможностью прилегания к боковым граням верхней опорной поверхности буксового выреза, а между опорной поверхностью адаптера и упругой прокладкой установлена упругая металлическая пластина, зафиксированная вместе с упругой прокладкой, боковые края упругой металлической пластины отогнуты и расположены параллельно отогнутым боковым краям верхней металлической пластины, зафиксированной на опорной поверхности буксового выреза, на отогнутых боковых краях упругой металлической пластины установлены неупругие фрикционные элементы или упругие неметаллические элементы, армированные фрикционными накладками со стороны отогнутых боковых краев верхней металлической пластины так, чтобы боковые края верхней металлической пластины могли взаимодействовать с фрикционной накладкой на отогнутых боковых краях упругой металлической пластины с возможностью трения.1. The connection of the axle box with the side frame of the carriage of the freight car, comprising a bearing adapter for the axle box bearing and an elastic gasket installed in the axle box cutout of the side frame between the supporting surfaces of the axle box and the adapter with the possibility of horizontal movement of the adapter relative to the side frame by deformation of the elastic gasket, the upper surface of the elastic gasket fixed on the supporting surface of the axle box cutout, and its lower surface is fixed on the supporting surface of the adapter, characterized in that between the supporting surface of the axle box cutout and the elastic gasket there is an upper metal plate fixed together with the elastic gasket, and the lateral edges of the upper metal plate are bent at an angle to the vertical and are located so that they can fit to the side faces of the upper supporting surface of the axle box cutout and between the supporting surface of the adapter and an elastic gasket has an elastic metal plate fixed together with an elastic gasket, the lateral edges of the elastic metal plate are are bent and parallel to the bent lateral edges of the upper metal plate fixed on the supporting surface of the axle box cutout; on the bent lateral edges of the elastic metal plate there are inelastic friction elements or elastic non-metallic elements reinforced with friction linings on the side of the bent lateral edges of the upper metal plate so that the side edges the upper metal plate could interact with the friction lining on the bent lateral edges of the elastic meta netocrystalline plate with the possibility of friction. 2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что упругая металлическая пластина изогнута по поверхности, опирающейся на адаптер на меньший угол, чем упругая прокладка.2. The compound according to claim 1, characterized in that the elastic metal plate is curved along a surface resting on the adapter at a smaller angle than the elastic gasket.
RU2006102735/11A 2006-02-01 2006-02-01 Connection of axle box with side frame of freight car bogie RU2305644C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006102735/11A RU2305644C1 (en) 2006-02-01 2006-02-01 Connection of axle box with side frame of freight car bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006102735/11A RU2305644C1 (en) 2006-02-01 2006-02-01 Connection of axle box with side frame of freight car bogie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2305644C1 true RU2305644C1 (en) 2007-09-10

Family

ID=38598155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006102735/11A RU2305644C1 (en) 2006-02-01 2006-02-01 Connection of axle box with side frame of freight car bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2305644C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2381123C1 (en) * 2008-08-04 2010-02-10 Федеральное Государственное Унитарное Предприятие "Государственный научно-производственный ракетно-космический центр ЦСКБ-Прогресс" (ФГУП "ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс") Car bogie axle box damper
RU2643617C2 (en) * 2015-08-26 2018-02-02 Арсений Анатольевич Горохов Connection of axlebox to side frame of freight car trolley
RU2722246C1 (en) * 2019-11-12 2020-05-28 Общество с ограниченной ответственностью ООО "СотекКомЦентр" Wear-resistant replaceable lining of freight car bogie side frame
RU207248U1 (en) * 2021-07-08 2021-10-20 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" ELASTIC INSERTION OF THE BUCKET ASSEMBLY OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU208700U1 (en) * 2021-07-08 2021-12-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS
RU2804009C1 (en) * 2022-10-07 2023-09-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" Device for coupling side frame of freight car bogie with axle box

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3276395A (en) * 1964-06-10 1966-10-04 Lord Corp Resilient roller bearing adapter
US3965825A (en) * 1974-10-08 1976-06-29 Lord Corporation Resilient truck axle bearing mounting
US5562045A (en) * 1995-04-05 1996-10-08 Pennsy Corporation Bearing adapter and adapter pad for railway trucks

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3276395A (en) * 1964-06-10 1966-10-04 Lord Corp Resilient roller bearing adapter
US3965825A (en) * 1974-10-08 1976-06-29 Lord Corporation Resilient truck axle bearing mounting
US5562045A (en) * 1995-04-05 1996-10-08 Pennsy Corporation Bearing adapter and adapter pad for railway trucks

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2381123C1 (en) * 2008-08-04 2010-02-10 Федеральное Государственное Унитарное Предприятие "Государственный научно-производственный ракетно-космический центр ЦСКБ-Прогресс" (ФГУП "ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс") Car bogie axle box damper
RU2643617C2 (en) * 2015-08-26 2018-02-02 Арсений Анатольевич Горохов Connection of axlebox to side frame of freight car trolley
RU2722246C1 (en) * 2019-11-12 2020-05-28 Общество с ограниченной ответственностью ООО "СотекКомЦентр" Wear-resistant replaceable lining of freight car bogie side frame
RU207248U1 (en) * 2021-07-08 2021-10-20 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" ELASTIC INSERTION OF THE BUCKET ASSEMBLY OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU207248U9 (en) * 2021-07-08 2021-12-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" ELASTIC INSERT OF CARGO TROLLEY BOX UNIT
RU208700U1 (en) * 2021-07-08 2021-12-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS
RU208700U9 (en) * 2021-07-08 2022-02-16 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS
RU2804009C1 (en) * 2022-10-07 2023-09-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" Device for coupling side frame of freight car bogie with axle box

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2432277C1 (en) Railway vehicle three-axle bogie
AU2014201545B2 (en) Stabilized railway freight car truck
EP2783939B1 (en) High speed railway vehicle bogie
RU2558420C1 (en) Motor trolley of railroad transport
CZ197898A3 (en) Suspension system of castor undercarriage axlebox
RU77592U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU2438897C1 (en) Railway vehicle bogie
RU101987U1 (en) Friction damper of the wagons of a freight wagon
RU2305644C1 (en) Connection of axle box with side frame of freight car bogie
RU2566594C2 (en) Railway vehicle drive bogie, mainly, of low-floor tram
CN105882673B (en) A kind of axle box rubber packing, bogie and rolling stock
RU2423259C1 (en) Railway vehicle bogie
RU133486U1 (en) TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR
US8225720B2 (en) Friction damping system for a railway truck
RU169061U1 (en) A node for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car
CN112849190A (en) Axle box suspension device and bogie
RU2480363C1 (en) Body lateral support at bogie
RU2292281C1 (en) Railway car bogie friction vibration damper
RU2256573C1 (en) Railway vehicle bogie
CN117048658A (en) Railway vehicle safety braking assembly
RU2320508C1 (en) Locomotive running gear
RU2804009C1 (en) Device for coupling side frame of freight car bogie with axle box
RU2134644C1 (en) Running gear bogie
Togami et al. Development of the new concept steering bogie
RU2375205C1 (en) Railroad vehicle wheel

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20081010

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100202