RU239084U1

RU239084U1 - Semi-trailer frame

Info

Publication number: RU239084U1
Application number: RU2025126689U
Authority: RU
Inventors: Павел Андреевич Жмулин; Иван Михайлович Прилепин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительный завод "Тонар"
Filing date: 2025-09-29
Publication date: 2025-11-21

Abstract

Полезная модель относится к конструкции рамы, применяемой на полуприцепах с различными грузонесущими платформами транспортных средств для различного функционального предназначения как для перевозки длинномерных грузов, так и тарно-штучных и прочих видов грузов, размещаемых в полуприцепе. Техническим результатом является повышение прочности и жесткости как собранной из отдельных элементов рамы в сборе, так и прочности ее отдельных соединений. Сущность полезной модели заключается в том, что рама полуприцепа содержит переднюю секцию, предназначенную для соединения с тягачом посредством соединительного элемента, среднюю секцию, предназначенную для крепления к ней подвески с колесами и соединенную с передней секцией посредством разъемного соединения, заднюю секцию, соединенную со средней секцией посредством разъемного соединения. Согласно полезной модели, передняя секция выполнена в виде плоского листового элемента, а соединительный элемент выполнен в виде шкворня, соединенного одним своим концом с листовым элементом. Передняя секция снабжена выступающими в продольном направлении за пределы листового элемента правым и левым лонжеронами двутаврового сечения, имеющими ребро и полки и предназначенными для соединения передней секции со средней секцией. Средняя секция выполнена в виде лонжеронов двутаврового сечения с ребрами и полками, соединенных между собой при помощи поперечин, выполненных в виде балок швеллерного сечения. Задняя секция выполнена в виде лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой при помощи поперечных балок швеллерного сечения посредством промежуточных элементов. При этом рама снабжена защитной задней балкой, выполненной в виде поперечного пустотелого профиля и связанных с ним продольных раскосов, соединяющих заднюю балку с лонжеронами задней секции. Соединение секций и их составных элементов между собой выполнено при помощи болтов с обжимными кольцами. Лонжероны средней секции выполнены с переменной высотой с уменьшением ее в сторону передней секции, причем соединены между собой ребра двутавров передней и средней секции, а также полки передней и средней секции. К нижним полкам лонжеронов средней секции, на их участках с большей высотой ребер двутавра, прикреплены стойки, предназначенные для крепления элементов подвески. 9 ил. This utility model relates to a frame design used on semitrailers with various vehicle load-bearing platforms for various functional purposes, including the transportation of long, packaged, and other types of cargo placed within the semitrailer. The technical result consists of increasing the strength and rigidity of both the frame assembly, which is assembled from individual components, and the strength of its individual joints. The essence of the utility model is that the semitrailer frame comprises a front section designed for connection to a tractor via a connecting element, a middle section designed for attachment of a suspension with wheels and connected to the front section via a detachable joint, and a rear section connected to the middle section via a detachable joint. According to the utility model, the front section is designed as a flat sheet element, and the connecting element is designed as a kingpin connected at one end to the sheet element. The front section is equipped with right and left I-section side members protruding longitudinally beyond the sheet metal element. These members have a rib and flanges and are designed to connect the front section to the middle section. The middle section is designed as I-section side members with ribs and flanges, connected to each other by crossmembers made in the form of channel-section beams. The rear section is designed as channel-section side members, connected to each other by channel-section crossmembers via intermediate elements. The frame is equipped with a protective rear beam, designed as a transverse hollow section and associated longitudinal diagonals, connecting the rear beam to the rear section side members. The sections and their components are connected to each other using bolts with compression rings. The middle section side members have a variable height, decreasing toward the front section. The ribs of the front and middle section I-beams, as well as the flanges of the front and middle sections, are connected. The lower flanges of the middle section side members, where the I-beam ribs are higher, are attached to struts for mounting the suspension components. 9 fig.

Description

Полезная модель относится к конструкции рамы, применяемой на полуприцепах с различными грузонесущими платформами транспортных средств для различного функционального предназначения как для перевозки длинномерных грузов, так и тарно-штучных и прочих видов грузов, размещаемых в полуприцепе.The utility model relates to the design of a frame used on semi-trailers with various load-bearing platforms of vehicles for various functional purposes, both for the transportation of long loads and packaged and other types of loads placed in a semi-trailer.

Известна рама полуприцепа, содержащая переднюю секцию, предназначенную для соединения с тягачом посредством соединительного элемента, среднюю секцию, предназначенную для крепления к ней подвески с колесами и соединенную с передней секцией посредством разъемного соединения, заднюю секцию, соединенную со средней секцией посредством разъемного соединения (US2015321701A1, опуб., 12.11.2015).A semi-trailer frame is known, comprising a front section intended for connection to a tractor by means of a connecting element, a middle section intended for fastening a suspension with wheels to it and connected to the front section by means of a detachable connection, a rear section connected to the middle section by means of a detachable connection (US2015321701A1, published 11/12/2015).

Недостатком известной рамы являются недостаточная жесткость и прочность составной рамы.The disadvantage of the known frame is the insufficient rigidity and strength of the composite frame.

Технической проблемой является устранение указанного недостатка.The technical problem is to eliminate the specified defect.

Технический результат заключается в повышении прочности и жесткости как собранной из отдельных элементов рамы в сборе, так и прочности ее отдельных соединений.The technical result consists in increasing the strength and rigidity of both the assembled frame from individual elements and the strength of its individual connections.

Техническая проблема решается, а технический результат достигается тем, что рама полуприцепа содержит переднюю секцию, предназначенную для соединения с тягачом посредством соединительного элемента, среднюю секцию, предназначенную для крепления к ней подвески с колесами и соединенную с передней секцией посредством разъемного соединения, заднюю секцию, соединенную со средней секцией посредством разъемного соединения, при этом, согласно полезной модели, передняя секция выполнена в виде плоского листового элемента, а соединительный элемент выполнен в виде шкворня, соединенного одним своим концом с листовым элементом, передняя секция снабжена выступающими в продольном направлении за пределы листового элемента правым и левым лонжеронами двутаврового сечения, имеющими ребро и полки и предназначенными для соединения передней секции со средней секцией, средняя секция выполнена в виде лонжеронов двутаврового сечения с ребрами и полками, соединенных между собой при помощи поперечин, выполненных в виде балок швеллерного сечения, задняя секция выполнена в виде лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой при помощи поперечных балок швеллерного сечения посредством промежуточных элементов, при этом рама снабжена защитной задней балкой, выполненной в виде поперечного пустотелого профиля и связанных с ним продольных раскосов, соединяющих заднюю балку с лонжеронами задней секции, а в месте соединения передней и средней секций установлены поддерживающие кронштейны, соединенные с нижними полками лонжеронов как передней, так и средней секции, при этом соединение секций и их составных элементов рамы между собой выполнено при помощи болтов с обжимными кольцами, лонжероны средней секции выполнены с переменной высотой с уменьшением ее в сторону передней секции, причем соединены между собой ребра двутавров передней и средней секции, а также полки передней и средней секции, причем к нижним полкам лонжеронов средней секции, на их участках с большей высотой ребер двутавра, прикреплены стойки, предназначенные для крепления элементов подвески.The technical problem is solved and the technical result is achieved in that the frame of the semitrailer contains a front section intended for connection to a tractor by means of a connecting element, a middle section intended for fastening a suspension with wheels to it and connected to the front section by means of a detachable connection, a rear section connected to the middle section by means of a detachable connection, wherein, according to the utility model, the front section is made in the form of a flat sheet element, and the connecting element is made in the form of a kingpin connected at one end to the sheet element, the front section is provided with right and left I-section side members protruding in the longitudinal direction beyond the sheet element, having a rib and shelves and intended to connect the front section to the middle section, the middle section is made in the form of I-section side members with ribs and shelves, connected to each other by means of crossbars made in the form of channel section beams, the rear section is made in the form of channel section side members cross-section, connected to each other by means of transverse beams of channel cross-section by means of intermediate elements, wherein the frame is provided with a protective rear beam, made in the form of a transverse hollow profile and longitudinal diagonals connected to it, connecting the rear beam with the side members of the rear section, and at the junction of the front and middle sections, supporting brackets are installed, connected to the lower shelves of the side members of both the front and middle sections, wherein the connection of the sections and their constituent elements of the frame to each other is carried out by means of bolts with compression rings, the side members of the middle section are made with a variable height, decreasing it towards the front section, and the ribs of the I-beams of the front and middle sections are connected to each other, as well as the shelves of the front and middle sections, and to the lower shelves of the side members of the middle section, in their areas with a greater height of the ribs of the I-beam, struts are attached, intended for fastening the suspension elements.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.The utility model is explained with the help of drawings.

На фиг. 1 показан вид на собранную раму;Fig. 1 shows a view of the assembled frame;

на фиг. 2 - вид сбоку на переднюю секцию;Fig. 2 - side view of the front section;

на фиг. 3 - вид на переднюю секцию с выделенными цветом ее лонжеронами;Fig. 3 - view of the front section with its side members highlighted in color;

на фиг. 4 - укрупненный вид на соединение передней и средней секций;Fig. 4 is an enlarged view of the connection of the front and middle sections;

на фиг. 5 - вид на среднюю секцию;Fig. 5 - view of the middle section;

на фиг. 6 - вид на заднюю секцию;Fig. 6 - view of the rear section;

на фиг. 7 - вид на защитную заднюю балку;Fig. 7 - view of the protective rear beam;

на фиг. 8 показан вынесенный вид на крепление защитной балки к задней секции. Fig. 8 shows an exploded view of the attachment of the protective beam to the rear section.

на фиг. 9 показан кронштейн опорных устройств.Fig. 9 shows the bracket of the support devices.

Рама полуприцепа содержит переднюю секцию 1, выполненную в виде плоского листового элемента 2 и предназначенную для соединения с тягачом (на чертежах не показан) посредством соединительного элемента, выполненного в виде шкворня 3, соединенного одним своим концом с листовым элементом 2, например, вставленного в гнездо листового элемента 2 и прикрепленного к гнезду болтами. Листовой элемент 2 передней секции 1 в передней своей части имеет отогнутый вверх элемент, позволяющий облегчить процесс сцепки с тягачом и избежать повреждения рамы при сцепке. Выполнение передней секции в виде листа позволяет увеличить поперечную прочность и жесткость рамы в месте ее соединения с тягачом. Передняя секция 1 снабжена выступающими в продольном направлении за пределы листового элемента 2 правым 4 и левым 5 лонжеронами двутаврового сечения, имеющими ребро 6 и полки 7 и предназначенными для соединения передней секции 1 со средней секцией 8. Средняя секция 8 предназначена для крепления к ней подвески с колесами (на чертежах не показаны), соединена с передней секцией 1 посредством разъемного соединения и выполнена в виде лонжеронов 9 двутаврового сечения, соединенных между собой при помощи поперечин 10, выполненных в виде балок швеллерного сечения. Лонжероны 9 имеют ребра 11 и полки 12. При этом лонжероны 9 средней секции 8 выполнены с переменной высотой с уменьшением ее в сторону передней секции 1. Такое выполнение лонжеронов 9 позволяет оптимизировать прочность, жесткость с минимизацией веса рамы. Причем ребра 6 лонжеронов 4 и 5 соединены с ребрами 11 лонжеронов 9, и полки 7 лонжеронов 4 и 5 соединены с полками 12 лонжеронов 9. Такое выполнение соединения позволяет обеспечить максимальную прочность и жесткость соединения как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной. К нижним полкам 12 лонжеронов 9 средней секции 8, на их участках с большей высотой ребер 11 двутавра, прикреплены кронштейны 13, предназначенные для крепления элементов подвески (на чертежах не показаны).The semitrailer frame comprises a front section 1, formed as a flat sheet element 2 and designed for connection to a tractor (not shown in the drawings) via a connecting element formed as a kingpin 3, connected at one end to sheet element 2, for example, inserted into a socket in sheet element 2 and secured to the socket with bolts. Sheet element 2 of the front section 1 has an upwardly curved element at its front end, facilitating coupling to the tractor and preventing damage to the frame during coupling. Designing the front section as a sheet increases the lateral strength and rigidity of the frame at the point where it connects to the tractor. The front section 1 is provided with right 4 and left 5 I-section side members projecting in the longitudinal direction beyond the sheet element 2, having a rib 6 and shelves 7 and intended for connecting the front section 1 with the middle section 8. The middle section 8 is intended for fastening to it a suspension with wheels (not shown in the drawings), is connected to the front section 1 by means of a detachable connection and is made in the form of I-section side members 9 connected to each other by crossbars 10 made in the form of channel-section beams. The side members 9 have ribs 11 and shelves 12. In this case, the side members 9 of the middle section 8 are made with a variable height with a decrease in it towards the front section 1. Such an execution of the side members 9 makes it possible to optimize the strength and rigidity while minimizing the weight of the frame. Moreover, the ribs 6 of the side members 4 and 5 are connected to the ribs 11 of the side members 9, and the flanges 7 of the side members 4 and 5 are connected to the flanges 12 of the side members 9. This connection ensures maximum strength and rigidity of the connection in both the vertical and horizontal planes. Brackets 13 are attached to the lower flanges 12 of the side members 9 of the middle section 8, in their areas with a greater height of the ribs 11 of the I-beam, intended for fastening the suspension elements (not shown in the drawings).

Задняя секция 14 соединена со средней секцией 8 посредством разъемного соединения и выполнена в виде лонжеронов 15 швеллерного сечения, соединенных между собой при помощи поперечных балок 16 швеллерного сечения. Лонжероны 15 соединены с поперечными балками 16 посредством промежуточных элементов 17.The rear section 14 is connected to the middle section 8 by a detachable joint and is formed by channel-section side members 15, interconnected by channel-section cross members 16. The side members 15 are connected to the cross members 16 by intermediate elements 17.

Рама снабжена защитной задней балкой 18, выполненной в виде поперечного пустотелого профиля и связанных с указанным профилем продольных раскосов 19, соединяющих заднюю балку 18 с лонжеронами 15 задней секции 14. На фиг. 8 показано крепление раскоса 19 к балке 18 через уголок 20. Балка 18 представляет собой сборную конструкцию и предназначена для защиты кузова от удара сзади в полуприцеп, позволяя тем самым избежать дорогостоящего ремонта.The frame is provided with a protective rear beam 18, made in the form of a transverse hollow profile and longitudinal diagonals 19 connected to said profile, connecting the rear beam 18 with the side members 15 of the rear section 14. Fig. 8 shows the fastening of the diagonal 19 to the beam 18 through the corner 20. The beam 18 is a prefabricated structure and is intended to protect the body from a rear impact with a semi-trailer, thereby avoiding costly repairs.

Балка 18 в сборе через раскос 19, в котором имеются отверстия, крепится к задней секции 14 рамы.The beam 18, assembled, is attached to the rear section 14 of the frame through a brace 19, in which there are holes.

При этом разъемное соединение секций и их составных элементов между собой выполнено при помощи болтов 21 с обжимными кольцами 22.In this case, the detachable connection of the sections and their constituent elements between themselves is carried out using bolts 21 with compression rings 22.

Кроме того, к нижним полкам 12 лонжеронов 9 средней секции 8 и нижним полкам 7 лонжеронов 4 и 5 передней секции 1 снизу симметрично от места соединения передней и средней частей располагаются поддерживающие кронштейны 23 для установки передних опорных устройств, которые предназначены для поддержки отцепленного прицепа и регулировки прицепа в соответствии с высотой сцепления тягового устройства с целью зацепления или отцепления. Такое выполнение упрощает конструкцию рамы, обеспечивает оптимальное размещение кронштейнов 23 и 13 в заданном месте в зависимости от назначения прицепа. А кронштейн 23 упрочняет соединение передней 1 и средней 8 секций, так как, кроме поддерживающей функции, служит дополнительно в качестве соединительного конструкционного элемента, обеспечивающего прочность и жесткость рамы.Furthermore, supporting brackets 23 are located symmetrically below the junction of the front and middle sections, attached to the lower flanges 12 of the side members 9 of the middle section 8 and to the lower flanges 7 of the side members 4 and 5 of the front section 1. These brackets are used to install front support devices, which are designed to support the uncoupled trailer and adjust the trailer according to the coupling height of the towing device for the purpose of coupling or uncoupling. This design simplifies the frame design and ensures optimal placement of brackets 23 and 13 in a given location depending on the trailer's intended use. Bracket 23 also strengthens the connection between the front 1 and middle 8 sections, since, in addition to its supporting function, it also serves as a connecting structural element, providing strength and rigidity to the frame.

Применение для крепления всех составных элементов рамы обжимных болтов 21, позволяет повысить усталостную прочность рамы и избежать разрушения ее конструкции при динамических нагрузках.The use of 21-mm compression bolts for fastening all frame components allows for increasing the fatigue strength of the frame and preventing the destruction of its structure under dynamic loads.

Обеспечивается ремонтопригодность каждой из частей по отдельности, так как в случае повреждения рамы нет необходимости заменять ее полностью, достаточно заменить неисправную часть посредством соединения обжимными болтами 21.The repairability of each part individually is ensured, since in case of damage to the frame there is no need to replace it completely; it is enough to replace the faulty part by connecting it with clamping bolts 21.

Таким образом, описанная рама и ее составные части обладают повышенной прочностью и жесткостью. Такая конструкция рамы обеспечивает ее долговечность, надежность и позволяет снизить массу рамы.Thus, the described frame and its components possess increased strength and rigidity. This frame design ensures durability, reliability, and reduces weight.

Claims

A semi-trailer frame comprising a front section designed for connection to a tractor by means of a connecting element, a middle section designed for fastening a suspension with wheels to it and connected to the front section by means of a detachable connection, a rear section connected to the middle section by means of a detachable connection, characterized in that the front section is made in the form of a flat sheet element, and the connecting element is made in the form of a kingpin connected at one end to the sheet element, the front section is provided with right and left I-section side members protruding in the longitudinal direction beyond the sheet element, having a rib and shelves and designed to connect the front section to the middle section, the middle section is made in the form of I-section side members with ribs and shelves, connected to each other by means of crossbars made in the form of channel section beams, the rear section is made in the form of channel section side members connected to each other by means of channel crossbars section by means of intermediate elements, wherein the frame is provided with a protective rear beam made in the form of a transverse hollow section and longitudinal diagonals connected to it, connecting the rear beam with the side members of the rear section, and at the junction of the front and middle sections, supporting brackets are installed, connected to the lower shelves of the side members of both the front and middle sections, wherein the connection of the sections and their constituent elements of the frame to each other is carried out by means of bolts with compression rings, the side members of the middle section are made with a variable height, decreasing it towards the front section, and the ribs of the I-beams of the front and middle sections are connected to each other, as well as the shelves of the front and middle sections, and to the lower shelves of the side members of the middle section, in their areas with a greater height of the ribs of the I-beam, struts are attached, intended for fastening the suspension elements.