RU238990U1

RU238990U1 - RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU238990U1
Application number: RU2025126483U
Authority: RU
Inventors: Игорь Александрович Романов; Алексей Владимирович Григорьев; Вячеслав Александрович Лавров
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2025-09-26
Publication date: 2025-11-19

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям рам железнодорожных вагонов, а именно к конструкциям шкворневых балок. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности за счет устранения возможности взаимодействия балочки авторежима со скользуном шкворневой балки. Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном вагоне, содержащем раму, опирающуюся на железнодорожные тележки, содержащие надрессорную балку и боковые рамы с рессорным проемом, рама вагона содержит хребтовую балку, поперечные концевые балки, шкворневые балки, содержащие верхние и нижние листы и закрепленные между ними вертикальные листы, с одной стороны шкворневой балки установлен прибор авторежима, опирающийся через контактную планку на опорную балочку авторежима, жестко связанную с боковыми рамами железнодорожной тележки и расположенную ниже шкворневой балки вдоль нее, при этом связанные с боковыми рамами тележки концы опорной балочки авторежима снабжены концевыми полками, расположенными выше, чем ее средний участок, на конце шкворневой балки на ее нижнем листе посредством сварки закреплен кронштейн с плоской нижней поверхностью, на которой закреплена износостойкая пластина, концы кронштейна и износостойкой пластины выходят за пределы нижнего листа шкворневой балки с обеих ее сторон, на концах кронштейна и износостойкой пластины выполнены отверстия для их жесткого разъемного резьбового соединения между собой за пределами нижнего листа шкворневой балки с сохранением его целостности, износостойкая пластина предназначена для взаимодействия с опорным скользуном, закрепленным на надрессорной балке тележки, согласно полезной модели выходящие за пределы нижнего листа шкворневой балки концы кронштейна и износостойкой пластины, расположенные над опорной балочкой авторежима, выполнены с вырезом, исключающим расположение указанных концов кронштейна и износостойкой пластины над концевой полкой балочки авторежима. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. This utility model relates to railway car frame designs, specifically to the design of kingpost beams. The technical result achieved by this utility model is increased reliability by eliminating the possibility of interaction between the automatic mode beam and the kingpost slider. The technical result is achieved due to the fact that in a railway car containing a frame supported by railway bogies containing a bolster beam and side frames with a spring opening, the car frame contains a center beam, transverse end beams, kingpin beams containing upper and lower sheets and vertical sheets secured between them, on one side of the kingpin beam an automatic mode device is installed, supported through a contact bar on an automatic mode support beam rigidly connected to the side frames of the railway bogie and located below the kingpin beam along it, wherein the ends of the automatic mode support beam connected to the side frames of the bogie are provided with end shelves located higher than its middle section, at the end of the kingpin beam on its bottom sheet a bracket with a flat lower surface is secured by welding, on which a wear-resistant plate is secured, the ends of the bracket and the wear-resistant plate extend beyond the bottom sheet of the kingpin beam on both sides thereof, at the ends of the bracket and the wear-resistant plate there are openings for their rigid detachable threaded connection to each other beyond the bottom sheet of the kingpin beam while maintaining its integrity, the wear-resistant plate is intended for interaction with the support slider secured to the bogie bolster, according to the utility model, the ends of the bracket and the wear-resistant plate extending beyond the bottom sheet of the kingpin beam and located above the support beam of the automatic mode are made with a cutout that excludes the location of the said ends of the bracket and the wear-resistant plate above the end shelf of the automatic mode beam. 1 c.p. fils, 4 figs.

Description

Полезная модель относится к конструкциям рам железнодорожных вагонов, а именно к конструкциям шкворневых балок.The utility model relates to the design of railway car frames, namely to the design of kingpin beams.

Из патента РФ № 2325295 на изобретение известна рама кузова полувагона, состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, последние из которых сопряжены с хребтовой балкой с помощью усиливающих элементов и снабжены ответными частями скользунов со съемными регулировочными пластинами, при этом каждая из поперечных балок снабжена упорами крышек люков, при этом усиливающие элементы сопряжения шкворневой и хребтовой балок выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси последней, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке зетобразного профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, при этом упоры крышек люков обеспечивают открывание крышек люков в надтележечных частях рамы до 19-20°, а в средней части до 32°. Установочные вырезы в регулировочных пластинах скользунов выполнены в диагонально противоположных углах. Каждая регулировочная пластина выполнена составной из двух частей, имеющих прямые торцы с выполненными установочными вырезами и ломаные торцы, состоящие из параллельных и наклонных участков, относительно продольной оси шкворневой балки. Нижняя регулировочная пластина установлена в зеркальном положении относительно верхней.From the Russian Federation patent No. 2325295 for an invention, a gondola car body frame is known, consisting of a center beam with fixed transverse end, intermediate, and pivot beams, the latter of which are connected to the center beam by means of reinforcing elements and are provided with mating parts of the sliders with removable adjusting plates, wherein each of the transverse beams is provided with hatch cover stops, wherein the reinforcing elements of the connection of the pivot and center beams are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the latter, each of which is butt-joined with the lower sheet of the pivot beam and welded to the lower flange of the Z-shaped profile of the center beam, overlapping its longitudinal extreme edge, wherein the hatch cover stops ensure the opening of the hatch covers in the over-bogie parts of the frame up to 19-20°, and in the middle part up to 32°. The mounting cutouts in the slide bearing adjusting plates are located at diagonally opposite corners. Each adjusting plate is made of two parts, each with straight ends with mounting cutouts and a broken end consisting of parallel and inclined sections relative to the longitudinal axis of the kingpin beam. The lower adjusting plate is installed in a mirror image of the upper one.

Недостатком рамы кузова, известной из патента РФ № 2325295 является то, что для регулировки зазора между скользуном рамы и скользуном тележки (или регулировки высоты между износостойкой пластиной скользуна рамы и опорной поверхностью скользуна тележки грузового железнодорожного вагона) необходимо произвести полное свинчивание двух винтов и ослабление двух винтов в диагональных вырезах.A disadvantage of the body frame, known from the Russian Federation patent No. 2325295, is that in order to adjust the gap between the frame slider and the bogie slider (or to adjust the height between the wear-resistant plate of the frame slider and the supporting surface of the bogie slider of a freight railway car), it is necessary to completely unscrew two screws and loosen two screws in the diagonal cutouts.

Из патента РФ № 228086 на полезную модель известна рама кузова грузового железнодорожного вагона, содержащая поперечные концевые, шкворневые балки, включающие кронштейны, каждая шкворневая балка снабжена износостойкой пластиной, которая соединена с кронштейном шкворневой балки при помощи разъемных соединений, каждое из которых включает стержень, шкворневая балка снабжена съемной регулировочной пластиной, установленной между износостойкой пластиной и кронштейном шкворневой балки, регулировочная пластина содержит пазы, выполненные в двух ее противоположных сторонах, для размещения в каждом из них разъемного соединения, при этом длина паза, выполненного с одной стороны регулировочной пластины, меньше, чем длина паза, выполненного с ее противоположной стороны, причем длина наиболее длинного паза больше величины, которая определяется как сумма длины наиболее короткого паза и ширины стержня, установленного в наиболее длинный паз. Пазы выполнены со скруглениями. Пазы в противоположных сторонах регулировочной пластины выполнены напротив друг друга. Пазы в противоположных сторонах регулировочной пластины могут быть выполнены со смещением относительно друг друга. В полезной модели по патенту № 228086 для установки регулировочной пластины не требуется осуществлять полный демонтаж разъемных соединений, а требуется только ослабить разъемные соединения, например раскрутить болты, которыми износостойкая планка крепится к кронштейну шкворневой балки.A freight railcar body frame is known from Russian patent No. 228086 for a utility model, comprising transverse end and pivot beams including brackets, each pivot beam being provided with a wear-resistant plate which is connected to the pivot beam bracket by means of detachable joints, each of which includes a rod, the pivot beam being provided with a removable adjustment plate installed between the wear-resistant plate and the pivot beam bracket, the adjustment plate comprising grooves formed in two opposite sides thereof for accommodating a detachable joint in each of them, wherein the length of the groove formed on one side of the adjustment plate is less than the length of the groove formed on its opposite side, and the length of the longest groove is greater than the value which is determined as the sum of the length of the shortest groove and the width of the rod installed in the longest groove. The grooves are made with roundings. The grooves on opposite sides of the adjusting plate are made opposite each other. The grooves on opposite sides of the adjusting plate can be made offset relative to each other. In the utility model according to patent No. 228086, installing the adjusting plate does not require complete disassembly of the detachable joints; rather, it only requires loosening the detachable joints, such as unscrewing the bolts that secure the wear plate to the kingpin beam bracket.

Недостатком полезной модели по патенту № 228086 является ненадежность рамы, обусловленная тем, что в процессе движения вагона может иметь место касание элементами скользуна балочки авторежима при повороте тележки относительно рамы при вписывании в кривую в условиях полной загрузки вагона. Такой контакт может приводить к деформации и излому балочки авторежима или скользуна рамы, а также к упиранию скользуна в балочку авторежима, что может препятствовать повороту тележки в кривой и сходу вагона с рельсов. A disadvantage of the utility model under patent No. 228086 is the unreliability of the frame, due to the fact that during car movement, the elements of the side bearing may come into contact with the automatic mode beam when the bogie turns relative to the frame while entering a curve under fully loaded conditions. Such contact can lead to deformation and fracture of the automatic mode beam or the frame side bearing, as well as to the side bearing resting against the automatic mode beam, which can prevent the bogie from turning on the curve and cause the car to derail.

Полезная модель по патенту № 228086 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The utility model according to patent No. 228086 was selected as the closest analogue.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в устранении недостатков аналогов.The technical problem solved by the proposed utility model is to eliminate the shortcomings of analogues.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности за счет устранения возможности взаимодействия балочки авторежима со скользуном шкворневой балки.The technical result achieved by the utility model consists in increasing reliability by eliminating the possibility of interaction between the auto-mode beam and the kingpin beam slider.

Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном вагоне, содержащем раму, опирающуюся на железнодорожные тележки, содержащие надрессорную балку и боковые рамы с рессорным проемом, рама вагона содержит хребтовую балку, поперечные концевые балки, шкворневые балки, содержащие верхние и нижние листы и закрепленные между ними вертикальные листы, с одной стороны шкворневой балки установлен прибор авторежима, опирающийся через контактную планку на опорную балочку авторежима, жестко связанную с боковыми рамами железнодорожной тележки и расположенную ниже шкворневой балки вдоль нее, при этом связанные с боковыми рамами тележки концы опорной балочки авторежима снабжены концевыми полками, расположенными выше, чем ее средний участок, на конце шкворневой балки на ее нижнем листе посредством сварки закреплен кронштейн с плоской нижней поверхностью, на которой закреплена износостойкая пластина, концы кронштейна и износостойкой пластины выходят за пределы нижнего листа шкворневой балки с обеих ее сторон, на концах кронштейна и износостойкой пластины выполнены отверстия для их жесткого разъемного резьбового соединения между собой за пределами нижнего листа шкворневой балки с сохранением его целостности, износостойкая пластина предназначена для взаимодействия с опорным скользуном, закрепленным на надрессорной балке тележки, согласно полезной модели выходящие за пределы нижнего листа шкворневой балки концы кронштейна и износостойкой пластины, расположенные над опорной балочкой авторежима, выполнены с вырезом, исключающим расположение указанных концов кронштейна и износостойкой пластины над концевой полкой балочки авторежима.The technical result is achieved due to the fact that in a railway car containing a frame supported by railway bogies containing a bolster beam and side frames with a spring opening, the car frame contains a center beam, transverse end beams, kingpin beams containing upper and lower sheets and vertical sheets secured between them, on one side of the kingpin beam an automatic mode device is installed, supported through a contact bar on an automatic mode support beam rigidly connected to the side frames of the railway bogie and located below the kingpin beam along it, wherein the ends of the automatic mode support beam connected to the side frames of the bogie are provided with end shelves located higher than its middle section, at the end of the kingpin beam on its bottom sheet a bracket with a flat lower surface is secured by welding, on which a wear-resistant plate is secured, the ends of the bracket and the wear-resistant plate extend beyond the bottom sheet of the kingpin beam on both sides thereof, at the ends of the bracket and the wear-resistant plate there are openings for their rigid detachable threaded connection with each other beyond the bottom sheet of the kingpin beam while maintaining its integrity, the wear-resistant plate is intended for interaction with the support slider secured to the bolster beam of the bogie, according to the utility model, the ends of the bracket and the wear-resistant plate extending beyond the bottom sheet of the kingpin beam, located above the support beam of the automatic mode, are made with a cutout that excludes the location of the said ends of the bracket and the wear-resistant plate above the end shelf of the automatic mode beam.

Между кронштейном и износостойкой пластиной может быть размещена регулировочная пластина, концы которой выходят за пределы нижнего листа шкворневой балки, на концах регулировочной пластины выполнены вырезы – пазы, предназначенные для размещения в каждом из них стержня разъемного соединения, обеспечивающего соединение кронштейна и износостойкой пластины, при этом конец регулировочной пластины, расположенный над опорной балочкой авторежима выполнен с вырезом, исключающим расположение указанного конца регулировочной пластины над концевой полкой балочки авторежима.Between the bracket and the wear-resistant plate, an adjustment plate can be placed, the ends of which extend beyond the lower sheet of the kingpin beam, at the ends of the adjustment plate there are cutouts - grooves, intended for placing in each of them a rod of a detachable connection, ensuring the connection of the bracket and the wear-resistant plate, while the end of the adjustment plate, located above the support beam of the automatic mode, is made with a cutout, excluding the location of the said end of the adjustment plate above the end shelf of the beam of the automatic mode.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.The claimed utility model is explained by figures.

На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого вагона.Fig. 1 shows a general view of the claimed wagon.

На фиг. 2 представлен вид на месторасположение балочки авторежима.Fig. 2 shows a view of the location of the auto mode beam.

На фиг. 3 представлен укрупненный вид на шкворневую балку, авторежим, балочку авторежима.Fig. 3 shows an enlarged view of the kingpin beam, auto mode, auto mode beam.

На фиг. 4 изображен кронштейн с закрепленными на нем износостойкой и регулировочной пластинами.Fig. 4 shows a bracket with wear-resistant and adjusting plates attached to it.

Позиции на фигурах:Positions on the figures:

1- рама вагона;1- wagon frame;

2 – железнодорожные тележки;2 – railway bogies;

3 – хребтовая балка;3 – ridge beam;

4 – поперечные концевые балки;4 – transverse end beams;

5 – шкворневые балки;5 – kingpin beams;

6 – верхние листы шкворневых балок;6 – upper sheets of kingpin beams;

7 – нижние листы шкворневых балок;7 – lower sheets of kingpin beams;

8 – вертикальные листы шкворневых балок; 8 – vertical sheets of kingpin beams;

9 – прибор авторежима;9 – auto mode device;

10 – контактная планка;10 – contact strip;

11 – опорная балочка авторежима;11 – auto mode support beam;

12 – боковые рамы тележки;12 – side frames of the bogie;

13 – концевые полки опорной балочки авторежима;13 – end shelves of the auto-mode support beam;

14 – средний участок балочки авторежима;14 – middle section of the auto mode beam;

15 – кронштейн;15 – bracket;

16 – износостойкая пластина;16 – wear-resistant plate;

17 – резьбовое соединение;17 – threaded connection;

18 – опорный скользун тележки;18 – bogie support slide;

19 – надрессорная балка;19 – bolster;

20 – вырез в кронштейне и износостойкой пластине;20 – cutout in bracket and wear plate;

21 – регулировочная пластина;21 – adjusting plate;

22 – вырез в регулировочной пластине;22 – cutout in the adjustment plate;

23 – рессорный проем.23 – spring opening.

Заявляемый железнодорожный вагон содержит раму 1, опирающуюся на железнодорожные тележки 2, содержащие надрессорную балку 19 и боковые рамы 12 с рессорным проемом 23; рама 1 содержит хребтовую балку 3, поперечные концевые балки 4, шкворневые балки 5, содержащие верхние 6 и нижние 7 листы и закрепленные между ними вертикальные листы 8; с одной стороны шкворневой балки 5 установлен прибор авторежима 9, опирающийся через контактную планку 10 на опорную балочку 11 авторежима, жестко связанную с боковыми рамами 12 железнодорожной тележки и расположенную ниже шкворневой балки 5 вдоль нее; при этом связанные с боковыми рамами 12 концы опорной балочки 11 авторежима снабжены концевыми полками 13, расположенными выше, чем ее средний участок 14; на конце шкворневой балки 5 на ее нижнем листе 7 посредством сварки закреплен кронштейн 15 с плоской нижней поверхностью, на которой закреплена износостойкая пластина 16; концы кронштейна 15 и износостойкой пластины 16 выходят за пределы нижнего листа 7 шкворневой балки с обеих ее сторон; на концах кронштейна 15 и износостойкой пластины 16 выполнены отверстия для их жесткого разъемного резьбового соединения 17 между собой за пределами нижнего листа 7 шкворневой балки с сохранением его целостности; износостойкая пластина 16 предназначена для взаимодействия с опорным скользуном 18, закрепленным на надрессорной балке 19 тележки. The claimed railway car comprises a frame 1 supported by railway bogies 2 containing a bolster beam 19 and side frames 12 with a spring opening 23; the frame 1 contains a centre beam 3, transverse end beams 4, kingpin beams 5 containing upper 6 and lower 7 sheets and vertical sheets 8 secured between them; on one side of the kingpin beam 5, an automatic mode device 9 is mounted, supported through a contact bar 10 on a support beam 11 of the automatic mode, rigidly connected to the side frames 12 of the railway bogie and located below the kingpin beam 5 along it; wherein the ends of the support beam 11 of the automatic mode, connected to the side frames 12, are provided with end shelves 13 located higher than its middle section 14; At the end of the pivot beam 5, on its lower sheet 7, a bracket 15 is welded with a flat lower surface, onto which a wear-resistant plate 16 is secured; the ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 extend beyond the lower sheet 7 of the pivot beam on both its sides; at the ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16, openings are made for their rigid detachable threaded connection 17 between them outside the lower sheet 7 of the pivot beam while maintaining its integrity; the wear-resistant plate 16 is intended for interaction with the support slider 18 secured on the bolster beam 19 of the bogie.

Конструкция всех железнодорожных тележек с надрессорными балками, на которые опирается рама вагона, содержат опорные скользуны, на которые опирается шкворневая балка. Для исключения повреждения нижнего листа шкворневой балки от взаимодействия с опорными скользунами, на ней закрепляют скользуны шкворневой балки, предназначенные для взаимодействия с опорными скользунами тележки. Скользуны шкворневой балки, выполняют, например, в виде кронштейна с плоской нижней поверхностью, на которой закреплена износостойкая пластина, непосредственно взаимодействующая с опорным скользуном тележки (как в наиболее близком аналоге). При этом опорный скользун тележки закреплен на надрессорной балке на площадке для скользуна. После установки надрессорной балки, ее концы располагаются в рессорных проемах боковых рам тележки, а опорные скользуны будут располагаться около внутренних сторон боковых рам, обращенных к хребтовой балке вагона. В силу особенностей конструкции железнодорожных тележек и конструкции рамы вагона, изменить местоположение опорных скользунов не представляется возможным. Соответственно, скользуны шкворневой балки также имеют свое конкретное местоположение – над опорными скользунами тележки. All railway bogies with bolsters supporting the car frame contain support bearings on which the kingpost beam rests. To prevent damage to the kingpost bottom plate from contact with the support bearings, kingpost bearings are secured to the kingpost beam, designed to interact with the bogie bearing bearings. Kingpost bearings are designed, for example, as a bracket with a flat bottom surface, onto which a wear-resistant plate is attached, directly interacting with the bogie bearing bearing (as in the closest analogue). In this case, the bogie bearing bearing is secured to the bolster on the bearing pad. After the bolster is installed, its ends are positioned in the spring openings of the bogie side frames, and the support side bearings are located near the inner sides of the side frames facing the car's center beam. Due to the design of railway bogies and the car's frame, it is not possible to change the location of the support side bearings. Accordingly, the kingpost side bearings also have a specific location—above the bogie support side bearings.

Для недопущения снижения прочности и надежности шкворневой балки (за счет выполнения в ней отверстий для крепежа) крепление кронштейна к ней целесообразно выполнять так, чтобы его концы выходили за пределы нижнего листа шкворневой балки. При этом сам кронштейн соединен с нижним листом шкворневой балки посредством сварки, как наиболее надежным видом соединения, осуществляемым без повреждения целостности соединяемых деталей. Концы износостойкой пластины также выходят за пределы нижнего листа шкворневой балки. При этом выходящие за пределы концы кронштейна и износостойкой пластины соединены между собой посредством разъемного резьбового соединения (например, посредством винтов, болтов, шпилек с гайками). Такое выполнение кронштейна и износостойкой пластины позволяет исключить нарушение целостности нижнего листа шкворневой балки при креплении кронштейна и износостойкой пластины, а также обеспечит удобство замены износостойкой пластины.To prevent a reduction in the strength and reliability of the kingpost (due to holes for fasteners), it is advisable to attach the bracket to it so that its ends extend beyond the kingpost's bottom sheet. The bracket itself is connected to the kingpost's bottom sheet by welding, as this is the most reliable connection method, ensuring no damage to the integrity of the connected parts. The ends of the wear plate also extend beyond the kingpost's bottom sheet. The protruding ends of the bracket and wear plate are connected to each other by a detachable threaded connection (e.g., screws, bolts, or studs and nuts). This design of the bracket and wear plate prevents damage to the kingpost's bottom sheet when attaching the bracket and wear plate, and also ensures easy replacement of the wear plate.

Выходящие за пределы нижнего листа 7 шкворневой балки концы кронштейна 15 и износостойкой пластины 16, расположенные над опорной балочкой 11 авторежима, выполнены с вырезом 20, исключающим расположение указанных концов кронштейна 15 и износостойкой пластины 16 над концевой полкой 13 балочки авторежима.The ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 extending beyond the lower sheet 7 of the pivot beam and located above the support beam 11 of the automatic mode are made with a cutout 20, which excludes the location of the said ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 above the end shelf 13 of the automatic mode beam.

Между кронштейном 15 и износостойкой пластиной 16 размещена регулировочная пластина 21, концы которой выходят за пределы нижнего листа 7 шкворневой балки; на концах регулировочной пластины 21 выполнены вырезы – пазы, предназначенные для размещения в каждом из них стержня разъемного соединения 17, обеспечивающего соединение кронштейна 15 и износостойкой пластины 16; при этом конец регулировочной пластины 21, расположенный над опорной балочкой 11 авторежима выполнен с вырезом 22, исключающим расположение указанного конца регулировочной пластины 21 над концевой полкой 13 балочки авторежима. Количество регулировочных пластин может составлять более одной. При этом все они должны быть выполнены с аналогичным вырезом.Between the bracket 15 and the wear-resistant plate 16, an adjusting plate 21 is placed, the ends of which extend beyond the lower sheet 7 of the kingpin beam; at the ends of the adjusting plate 21, cutouts - grooves are made, intended for placing in each of them a rod of a detachable connection 17, ensuring the connection of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16; wherein the end of the adjusting plate 21, located above the support beam 11 of the automatic mode, is made with a cutout 22, excluding the location of the said end of the adjusting plate 21 above the end shelf 13 of the automatic mode beam. The number of adjusting plates may be more than one. In this case, all of them must be made with a similar cutout.

При ненагруженном вагоне, когда на железнодорожные тележки опирается только рама и кузов вагона, шкворневая балка 5, на нижнем листе 7 которой закреплены кронштейн 15 и износостойкая пластина 16 занимает свое максимально верхнее положение. При этом кронштейн 15 с износостойкой пластиной 16 расположены выше опорной балочки 11 авторежима и не касаются ее.When the car is unloaded, with only the frame and car body supported by the bogies, the pivot beam 5, to whose bottom sheet 7 the bracket 15 and wear plate 16 are secured, occupies its highest position. The bracket 15 and wear plate 16 are positioned above the automatic support beam 11 and do not contact it.

Когда вагон максимально нагружен шкворневая балка 5 занимает свое максимально низкое статическое положение, при котором максимально низкое положение занимает и кронштейн 15 с износостойкой пластиной 16. При этом балочка 11 авторежима, в том числе ее полка 13, приближена к кронштейну 15 с износостойкой пластиной 16. В дальнейшем при повороте нагруженного вагона в динамике может произойти еще большее снижение положения шкворневой балки 5, что может привести к тому, что кронштейн 15 с износостойкой пластиной 16 будут опираться в опорную балочку 11 авторежима. Такой контакт может приводить к деформации и излому балочки авторежима или скользуна рамы, а также к упиранию скользуна в балочку авторежима, что может препятствовать повороту тележки в кривой и сходу вагона с рельсов. When the car is fully loaded, the pivot beam 5 occupies its lowest possible static position, at which point the bracket 15 with the wear-resistant plate 16 also occupies its lowest possible position. In this case, the automatic mode beam 11, including its flange 13, is positioned close to the bracket 15 with the wear-resistant plate 16. Subsequently, when the loaded car turns dynamically, the position of the pivot beam 5 may decrease even further, which may cause the bracket 15 with the wear-resistant plate 16 to rest against the automatic mode support beam 11. Such contact may lead to deformation and fracture of the automatic mode beam or the frame side bearing, as well as to the side bearing resting against the automatic mode beam, which may impede the bogie's turn in a curve and the car's derailment.

Опорные балочки авторежима являются, как правило, типовыми элементами и содержат по концам горизонтальные полки, посредством которых балочки авторежима крепятся к боковым рамам тележки, и пониженный относительно концевых полок средний участок, проходящий под прибором авторежима и хребтовой балкой. Также к типовым решениям относятся места и конструкция (кронштейны) мест крепления концевых полок балочки авторежима к боковым рамам тележки. Automated mode support beams are typically standard components and comprise horizontal shelves at the ends, which secure the automated mode beams to the bogie side frames, and a lowered middle section, lower than the end shelves, that extends under the automated mode device and the center beam. Also standard are the locations and design (brackets) for attaching the end shelves of the automated mode beam to the bogie side frames.

Выполнение в выходящих за пределы нижнего листа 7 шкворневой балки концах кронштейна 15 и износостойкой пластины 16 вырезов 20, исключающих расположение указанных концов кронштейна 15 и износостойкой пластины 16 над концевой полкой 13 балочки авторежима, позволяет исключить контакт опорной балочки 11 с непредусмотренными для взаимодействия с ней элементами конструкции вагона – кронштейном 15 с износостойкой пластиной 16.The execution of cutouts 20 in the ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 extending beyond the bottom sheet 7 of the pivot beam, which exclude the location of the said ends of the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 above the end shelf 13 of the automatic mode beam, makes it possible to exclude contact of the support beam 11 with elements of the car structure not intended for interaction with it - the bracket 15 with the wear-resistant plate 16.

Исключение такого непредусмотренного взаимодействия балочки 11 с пластиной 16 сохранит стабильный, расчетный режим работы тормозной системы, а также исключит несанкционированное упирание, препятствующее повороту тележки, следовательно, повысится надежность вагона в целом.Eliminating such unintended interaction between beam 11 and plate 16 will maintain a stable, calculated operating mode of the braking system, and will also eliminate unauthorized abutment that prevents the bogie from turning, therefore increasing the reliability of the car as a whole.

При использовании устанавливаемой между кронштейном 15 и износостойкой пластиной 16 регулировочной пластины 21 (как в наиболее близком аналоге), она также должна быть выполнена с аналогичным вырезом на конце с тем, чтобы исключить вероятность возникновения ее взаимодействия с полкой 13 опорной балочки авторежима.When using an adjusting plate 21 installed between the bracket 15 and the wear-resistant plate 16 (as in the closest analogue), it must also be made with a similar cutout at the end in order to eliminate the possibility of its interaction with the shelf 13 of the support beam of the automatic mode.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности вагона за счет устранения возможности взаимодействия балочки авторежима со скользуном шкворневой балки.Thus, the claimed utility model ensures the achievement of a technical result consisting in increasing the reliability of the car by eliminating the possibility of interaction between the automatic mode beam and the slider of the pivot beam.

Claims

1. A railway car comprising a frame supported by railway bogies containing a bolster beam and side frames with a spring opening, the car frame comprises a centre beam, transverse end beams, kingpin beams containing upper and lower sheets and vertical sheets secured between them, on one side of the kingpin beam an automatic mode device is installed, supported through a contact bar on an automatic mode support beam rigidly connected to the side frames of the railway bogie and located below the kingpin beam along it, while the ends of the automatic mode support beam connected to the side frames of the bogie are provided with end shelves located higher than its middle section, at the end of the kingpin beam on its bottom sheet a bracket with a flat lower surface is secured by welding, on which a wear-resistant plate is secured, the ends of the bracket and the wear-resistant plate extend beyond the bottom the sheet of the kingpin beam on both its sides, at the ends of the bracket and the wear-resistant plate there are openings for their rigid detachable threaded connection with each other outside the bottom sheet of the kingpin beam while maintaining its integrity, the wear-resistant plate is intended for interaction with the support slider secured to the bolster beam of the bogie, characterized in that the ends of the bracket and the wear-resistant plate extending beyond the bottom sheet of the kingpin beam, located above the support beam of the automatic mode, are made with a cutout that excludes the location of the said ends of the bracket and the wear-resistant plate above the end shelf of the beam of the automatic mode.

2. A railway car according to paragraph 1, characterized in that an adjustment plate is placed between the bracket and the wear-resistant plate, the ends of which extend beyond the bottom sheet of the kingpin beam, at the ends of the adjustment plate there are cutouts - grooves intended for placing in each of them a rod of a detachable connection, ensuring the connection of the bracket and the wear-resistant plate, while the end of the adjustment plate, located above the support beam of the automatic mode, is made with a cutout, excluding the location of the said end of the adjustment plate above the end shelf of the beam of the automatic mode.