RU2378134C2

RU2378134C2 - Driving wheel unit

Info

Publication number: RU2378134C2
Application number: RU2007104319/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Сидыганов (RU); Юрий Николаевич Сидыганов; Евгений Михайлович Онучин (RU); Евгений Михайлович Онучин; Антон Вадимович Шемякин (RU); Антон Вадимович Шемякин; Андрей Сергеевич Изосимов (RU); Андрей Сергеевич Изосимов
Priority date: 2007-02-05
Filing date: 2007-02-05
Publication date: 2010-01-10
Also published as: RU2007104319A

Abstract

FIELD: machine building. ^ SUBSTANCE: invention relates to units of selfpropelled machine running gear and can be used in transport and manufacturing machine building. Unit of driving wheel contains total fixed gudgeon, with installed on it ability of unrestricted rotation of hub, to which by means of gear clutch it is connected driven shaft of reducer. Drive shaft of motor, for instance by means of transmission is connected to motor. Reducer is additionally outfitted by wheel, allowing to accumulate energy, installed by means of bearings in casing of reducer and connected through magnetic clutch with drive shaft of reducer and motor. Drive shaft of reducer also by means of magnetic clutch is connected to shaft of motor. ^ EFFECT: temporary energy storage of wheel for its following usage at acceleration of vehicle. ^ 1 dwg

Description

Изобретение относится к узлам шасси самоходных машин и может быть использовано в транспортном и технологическом машиностроении.The invention relates to chassis units of self-propelled machines and can be used in transport and technological engineering.

Известен узел приводного колеса, состоящий из неподвижной опоры и установленной на ней при помощи подшипников, обеспечивающих возможность неограниченного вращения, ступицы, к которой жестко крепится колесо (Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-82Н, МТЗ-82ЛН, МТЗ-82Р. Техн. описание и инструкция по эксплуатации / В.Г.Левков, И.Ф.Брусиков, Э.А.Бомберов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Ураджай, 1986. - 368 с., с. 91, рис.51).Known drive wheel assembly, consisting of a fixed support and mounted on it with bearings, providing unlimited rotation, a hub to which the wheel is rigidly attached (Tractors "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L, MTZ-82N, MTZ-82LN, MTZ-82R.Technical description and instruction manual / V.G. Levkov, I.F. Brusikov, E.A. Bomberov et al. - 4th ed., Revised and add. - Mn .: Urajay, 1986 .-- 368 p., p. 91, fig. 51).

Недостатком данного узла приводного колеса является невозможность подведения к колесу крутящего момента для его использования в качестве движителя.The disadvantage of this node of the drive wheel is the impossibility of bringing to the wheel torque for its use as a propulsor.

Известен также узел приводного колеса, состоящий из полой неподвижной цапфы, устанавливаемой на ней при помощи подшипников, обеспечивающих возможность неограниченного вращения, ступицы, к которой при помощи зубчатой муфты присоединен ведомый вал бортового редуктора, к первичному валу которого (например, при помощи трансмиссии) подводится крутящий момент от двигателя (Автомобили УАЗ-3151, УАЗ-31512 и их модификации. Руководство по эксплуатации РЭ 37.212.002-94. - Ульяновск: Дом печати, 1995. - 240 с., с.86, рис.63).A drive wheel assembly is also known, consisting of a hollow fixed axle mounted on it with bearings providing unlimited rotation, a hub, to which a gear shaft of the final drive is connected via a gear clutch, to the input shaft of which (for example, by means of a transmission) engine torque (Automobiles UAZ-3151, UAZ-31512 and their modifications. Operation manual RE 37.212.002-94. - Ulyanovsk: Printing House, 1995. - 240 p., p. 86, Fig. 63).

Недостатком данного узла приводного колеса являются большие нагрузки, передаваемые на двигатель в начале движения колеса, связанные с одновременным преодолением рабочих сопротивлений и инерции колеса при его разгоне.The disadvantage of this drive wheel assembly is the large loads transmitted to the engine at the beginning of the wheel’s movement, which are associated with the simultaneous overcoming of the working resistances and inertia of the wheel during its acceleration.

Указанный недостаток устраняется тем, что узел приводного колеса содержит полую неподвижную цапфу, установленную на ней посредством подшипников с возможностью неограниченного вращения ступицу, к которой при помощи зубчатой муфты присоединен ведомый вал редуктора, ведущий вал которого соединен с двигателем (например, посредством трансмиссии), новым является то, что редуктор дополнительно снабжен маховиком, позволяющим аккумулировать энергию, установленным при помощи подшипников в корпусе редуктора и соединенным посредством электромагнитных муфт с ведущим валом редуктора и двигателем. При этом ведущий вал редуктора также при помощи электромагнитной муфты соединен с валом двигателя.This drawback is eliminated by the fact that the drive wheel assembly contains a hollow fixed axle mounted on it by means of bearings with the possibility of unlimited rotation of the hub, to which a gear shaft is connected via a gear coupling, the drive shaft of which is connected to the engine (for example, by means of a transmission), new is that the gearbox is additionally equipped with a flywheel, which allows to accumulate energy, installed by bearings in the gearbox housing and connected by means of an electric gnitnyh coupling with the drive shaft of the gearbox and the engine. In this case, the drive shaft of the gearbox is also connected to the motor shaft by means of an electromagnetic coupling.

Технический результат заключается в том, что предложенная конструкция позволяет временно аккумулировать энергию для последующего ее использования при разгоне колеса.The technical result consists in the fact that the proposed design allows you to temporarily accumulate energy for its subsequent use when accelerating the wheel.

В патентной и научно-технической литературе подобной конструкции узла приводного колеса обнаружено не было.In the patent and scientific literature, such a design of the drive wheel assembly was not found.

На чертеже изображена кинематическая схема узла приводного колеса.The drawing shows a kinematic diagram of the drive wheel assembly.

Узел приводного колеса содержит полую неподвижную цапфу 1, установленную на ней при помощи подшипников 2 ступицу 3, к которой жестко присоединено колесо 4, и посредством зубчатой муфты 5 также присоединен ведомый вал 6 редуктора 7, к ведущему валу 8 которого при помощи электромагнитных муфт 9 и 10 соответственно присоединены маховик 11, установленный на подшипниках 12 в корпусе 13 редуктора 7, и вал 14 двигателя 15; кроме того, маховик 11 посредством электромагнитной муфты 16 соединен с валом 14 двигателя 15, жестко установленного на корпусе 13 бортового редуктора 7.The drive wheel assembly comprises a hollow stationary pin 1 mounted on it by means of bearings 2 of a hub 3 to which the wheel 4 is rigidly connected, and by means of a gear coupling 5, a driven shaft 6 of the gearbox 7 is also connected, to the drive shaft 8 of which by means of electromagnetic couplings 9 and 10, respectively, a flywheel 11 mounted on bearings 12 in the housing 13 of the gearbox 7 and the shaft 14 of the motor 15 are connected; in addition, the flywheel 11 by means of an electromagnetic clutch 16 is connected to the shaft 14 of the engine 15, rigidly mounted on the housing 13 of the final drive 7.

Узел приводного колеса работает следующим образом. В начале движения энергия, получаемая от двигателя 15, аккумулируется в маховике 11 путем включения электромагнитной муфты 16, обеспечивающей передачу крутящего момента от двигателя 15 к маховику 11, под действием которого маховик 11 раскручивается и тем самым аккумулирует энергию. После разгона маховика 11 до определенной частоты вращения электромагнитная муфта 16 отключается и производится одновременное плавное включение электромагнитных муфт 9 и 10, обеспечивающих безударную передачу крутящего момента от двигателя 15 и от маховика 11 на ведущий вал 8 редуктора 7. Таким образом, для преодоления рабочих сопротивлений и инерции колеса 4 при его разгоне используется энергия как двигателя 15, так и накопленная в маховике 11. Через некоторое время после начала движения муфта 9 отсоединяет маховик 11, израсходовавший к тому времени запас энергии, и дальнейшее движение осуществляется только за счет энергии, получаемой от двигателя.The drive wheel assembly operates as follows. At the beginning of the movement, the energy received from the engine 15 is accumulated in the flywheel 11 by turning on the electromagnetic clutch 16, which transmits torque from the engine 15 to the flywheel 11, under the influence of which the flywheel 11 unwinds and thereby accumulates energy. After the flywheel 11 is accelerated to a certain speed, the electromagnetic clutch 16 is disconnected and the electromagnetic clutches 9 and 10 are simultaneously smoothly turned on, providing torque transfer from the engine 15 and from the flywheel 11 to the drive shaft 8 of the gearbox 7 without shock. Thus, in order to overcome the working resistance the inertia of the wheel 4 during its acceleration uses the energy of both the engine 15 and the accumulated in the flywheel 11. Some time after the start of movement, the clutch 9 disconnects the flywheel 11, which expended by that time tim energy reserve, and further movement is performed only by the energy derived from the engine.

Claims

A drive wheel assembly comprising a hollow fixed pin with a hub mounted thereon by bearings, connected through a gear coupling to the driven shaft of the gearbox, the drive shaft of which is connected to the motor, characterized in that the gearbox is additionally equipped with a flywheel mounted by bearings in the gearbox housing and connected through electromagnetic couplings with the drive shaft of the gearbox and the motor, while the drive shaft of the gearbox is also connected via the electromagnetic clutch to the motor shaft.