RU237571U1

RU237571U1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом

Info

Publication number: RU237571U1
Application number: RU2025114536U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Николаевич Тоскин
Original assignee: Дмитрий Николаевич Тоскин
Filing date: 2025-05-29
Publication date: 2025-09-26

Abstract

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом. Техническим результатом является повышение КПД двухтактного двигателя внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом. Достижение технического результата обеспечивается за счет изменения конструкции газораспределительного механизма прототипа следующим образом - в головке поршня размещается камера сгорания с выпускным каналом, расположенным напротив выпускного окна, на внутренней части головки цилиндра делается отлив, по форме соответствующий форме камеры сгорания в поршне. Выпускной канал камеры сгорания в поршне предназначен для выпуска отработанных газов из камеры сгорания на такте «рабочий ход - выпуск».

Description

Область техники

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом.

Уровень техники

За прототип взят оконный механизм ДВС по патенту на изобретение РФ № 2820915. Признаки, характеризующие оконный газораспределительный механизм прототипа:

1 - цилиндр,

содержащий

1а - впускное окно;

1б - выпускное окно;

1в - перепускные окна (верхние и нижние);

1г - верхние перепускные окна расположены выше выпускного окна;

1д - верхние перепускные окна смещены относительно нижних окон на ширину перепускного канала;

1е - Г-образные перепускные каналы;

2 - поршень, содержащий:

2а - горизонтальные перепускные окна в верхней части поршня;

2б - поршневое компрессионное кольцо возле головки поршня;

2в - поршневое компрессионное кольцо на нижней части юбки поршня;

2г - вертикальные небольшие перепускные прорези или маленькие отверстия, расположенные ниже горизонтальных перепускных окон поршня.

Принятый за прототип механизм газораспределения обладает следующими недостатками: значительный объем полости под юбкой поршня, а также маленькая площадь теплоотдачи внутренней части головки поршня - эти факторы отрицательно влияют на степень сжатия в картере ДВС, заполняемость картера свежей горючей смесью и качество образования газообразной топливно-воздушной смеси от ее контакта с небольшой раскаленной поверхностью камеры сгорания под юбкой поршня. Помимо этого, снижается качество переброски этой смеси в верхнюю часть цилиндра.

Полезная модель направлена на решение задачи (технической проблемы) по устранению недостатков прототипа. Т.е. техническим результатом является повышение КПД двухтактного двигателя внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом.

Раскрытие сущности полезной модели

Достижение технического результата обеспечивается за счет изменения конструкции газораспределительного механизма прототипа следующим образом - в головке поршня размещается камера сгорания с выпускным каналом, расположенным напротив выпускного окна, на внутренней части головки цилиндра делается отлив, по форме соответствующий форме камеры сгорания в поршне. Выпускной канал камеры сгорания в поршне предназначен для выпуска отработанных газов из камеры сгорания на такте «рабочий ход-выпуск».

Все вышеперечисленные и иные элементы двухтактного двигателя внутреннего сгорания с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом конструктивно объединены в одно устройство, соединены между собой сборочными операциями и находятся в функционально-конструктивном единстве друг с другом.

Краткое описание чертежей

Полезная модель поясняется изображениями:

на фиг. 1 - схема двухтактного двигателя с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом в начале такта «впуск - сжатие»;

на фиг. 2 - схема двухтактного двигателя с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом в конце такта «впуск - сжатие»;

на фиг. 3 - схема двухтактного двигателя с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом в начале такта «рабочий ход - выпуск»;

на фиг. 4 - схема двухтактного двигателя с искровой системой зажигания и оконным газораспределительным механизмом в конце такта «рабочий ход - выпуск»;

на фиг. 5 - поршень, содержащий камеру сгорания с выпускным каналом, поршневыми кольцами и горизонтальным перепускным окном;

на фиг. 6 - поршень;

на фиг. 7 - вид сверху фиг. 5.

Осуществление полезной модели

Оконный газораспределительный механизм предназначен для использования в двухтактных двигателях с искровой системой зажигания для впуска в цилиндр топливно-воздушной смеси и выпуска из него отработанных газов и состоит из подвижных и неподвижных деталей. К подвижным деталям относятся (фиг. 5-7) - поршень (2) с горизонтальными перепускными окнами (5), поршневыми кольцами (17), а также камерой сгорания (16) с выпускным каналом (4). К неподвижным деталям относится цилиндр двигателя, содержащий (фиг. 1-4) впускное окно (3), впускной клапан (14), впускной патрубок (15), нижнее перепускное окно (6), верхнее перепускное окно (7), перепускной канал (8), а также отлив на внутренней части головки цилиндра, по своей форме соответствующий форме камеры сгорания в головке поршня.

Предлагаемое устройство работает следующим образом:

рабочий цикл протекает за два такта «впуск - сжатие» и «рабочий ход - выпуск».

Такт «впуск - сжатие» (фиг. 1, 2) в момент пуска двигателя поршень (2) начинает двигаться в цилиндре (1) от НМТ к ВМТ, под юбкой поршня (2) происходит разряжение, в результате чего открывается впускной клапан (14), рабочая смесь из карбюратора через впускной патрубок (15), впускной клапан (14), впускное окно (3) поступает в картер двигателя под юбку поршня (2), над которым происходит сжатие рабочей смеси в камере сгорания (16), выпускное окно (13) и перепускные каналы (8) в этот момент закрыты, отлив внутренней части головки цилиндра (9) частично заходит в камеру сгорания, обеспечивая высокую степень сжатия горючей смеси.

Такт «рабочий ход - выпуск» (фиг. 3, 4). Образовавшиеся в результате воспламенения горючей смеси в камере сгорания газы, воздействуя на поршень (2) перемещают его от ВМТ к НМТ, при этом раскаляя головку поршня и отлив головки цилиндра до значительной температуры. В этот момент перепускные окна (5), (6), а также выпускное окно (13) закрыты. При дальнейшем движении поршня (2) к НМТ начинается открытие выпускного окна (13). Как только выпускной канал (4) камеры сгорания (16) поршня (2) откроет выпускное окно (13) на 1/3 часть его высоты, сжатая в картере двухтактного ДВС с искровой системой зажигания, газообразная взрывная смесь, полученная в результате контакта свежей топливно-воздушной смеси с раскаленной частью камеры сгорания под юбкой поршня - через окно (5) поршня (2), нижнее перепускное окно (6) в цилиндре (1), перепускной канал (8), верхнее перепускное окно (7), поступит в верхнюю часть цилиндра (1) выше выпускного окна (13) получив дополнительную порцию тепла от отлива (9) головки цилиндра.

Claims

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с искровой системой зажигания, содержащий оконный газораспределительный механизм, предназначенный для впуска в цилиндр двухтактного двигателя с искровой системой зажигания топливно-воздушной смеси и выпуска из него отработанных газов, выполненный в виде цилиндра, содержащего впускное окно, выпускное окно, верхние и нижние перепускные окна, причем верхние перепускные окна расположены выше выпускного окна и смещены по окружности цилиндра относительно нижних перепускных окон на ширину перепускного канала, поршень с горизонтальными перепускными окнами, расположенными вблизи головки поршня, где на верхней и нижней частях поршня размещены компрессионные кольца, отличающийся тем, что в головке поршня размещена камера сгорания с выпускным каналом, внутренняя часть головки цилиндра содержит отлив, по форме соответствующий форме камеры сгорания в поршне, но меньшего объема.