RU2372239C2 - Design of vehicle body - Google Patents
Design of vehicle body Download PDFInfo
- Publication number
- RU2372239C2 RU2372239C2 RU2007147653/11A RU2007147653A RU2372239C2 RU 2372239 C2 RU2372239 C2 RU 2372239C2 RU 2007147653/11 A RU2007147653/11 A RU 2007147653/11A RU 2007147653 A RU2007147653 A RU 2007147653A RU 2372239 C2 RU2372239 C2 RU 2372239C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- panel
- panel elements
- connecting plate
- vehicle
- floor
- Prior art date
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 17
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Уровень техникиState of the art
Настоящее изобретение относится к конструкции кузова транспортного средства, имеющего багажник на задней стороне транспортного средства.The present invention relates to a vehicle body structure having a trunk on the rear side of the vehicle.
В автомобиле (транспортном средстве), имеющем багажное отделение на задней стороне автомобиля, участки боковых панелей расположены на обеих сторонах кузова транспортного средства, а панельный элемент пола закреплен между участками боковых панелей. Во многих случаях, чтобы обеспечить жесткость участков боковых панелей, внутренние панели прикрепляют к внутренним сторонам внешних боковых панелей, которые расположены на дальней стороне.In a car (vehicle) having a luggage compartment on the rear side of the car, sections of the side panels are located on both sides of the vehicle body, and a panel floor element is fixed between sections of the side panels. In many cases, in order to stiffen portions of the side panels, the inner panels are attached to the inner sides of the outer side panels, which are located on the far side.
Как раскрыто в патентном Документе 1, недавно использовали следующую конструкцию. Чтобы сделать вес кузова транспортного средства легким, задний участок кузова транспортного средства, в котором расположен участок багажного отделения, составили следующим образом. На внешней боковой панели расположен боковой внутренний панельный элемент только в участке на передней стороне кузова транспортного средства на внутренней стороне бокового внешнего панельного участка, который образует заднюю часть кузова транспортного средства, поблизости с задним участком надколесной арки. Таким образом, в участке багажного отделения, расположенном от бокового внутреннего панельного элемента к заднему концевому панельному элементу, прикрепленному к заднему концевому участку панели пола, не установлен внутренний панельный элемент. Другими словами, участок багажного отделения, расположенный от бокового внутреннего панельного элемента к заднему концевому панельному элементу, разделен только боковым панельным участком.As disclosed in
В этой конструкции, в которой участок обеих боковых стенок багажного отделения включает в себя только боковой внешний панельный участок, жесткость участка багажного отделения уменьшается. Поэтому были приняты необходимые меры для восполнения ухудшения жесткости участка багажного отделения. Необходимо, чтобы вышеупомянутые меры были простыми в конструкции. Поэтому в общем, как раскрыто в патентном Документе 1, в соединительном участке, в котором панельный элемент пола и боковой внешний панельный участок соединены друг с другом, трапецеидальный элемент, имеющий продольный участок стенки, который поднимается вверх от бокового внешнего панельного участка, используют так, что можно обеспечить жесткость.In this design, in which a portion of both side walls of the luggage compartment includes only a lateral outer panel portion, the stiffness of the luggage compartment decreases. Therefore, the necessary measures were taken to make up for the deterioration in the stiffness of the luggage compartment. It is necessary that the above measures are simple in design. Therefore, in general, as disclosed in
[Патентный Документ 1] JP-A-7-291148.[Patent Document 1] JP-A-7-291148.
В этой связи необходимо, чтобы высота багажного отделения была такой низкой, чтобы можно было обеспечивать маневренность, когда багажом манипулируют.In this regard, it is necessary that the height of the luggage compartment be so low that maneuverability can be ensured when the luggage is manipulated.
Однако, когда высота багажного отделения понижена, продольную стенку, поднимающуюся от бокового внешнего панельного элемента, можно не предусматривать. Поэтому жесткость задней части кузова транспортного средства ухудшается. В частности, ухудшается жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства.However, when the luggage compartment height is lowered, a longitudinal wall rising from the side outer panel element may not be provided. Therefore, the rigidity of the rear of the vehicle is deteriorating. In particular, the torsional rigidity of the rear of the vehicle body is impaired.
В этом случае в конструкции, раскрытой в патентном Документе 1, в котором боковой внешний панельный элемент укреплен, необходимо специально прикреплять укрепляющую конструкцию к боковому внешнему панельному элементу вместо конструкции продольной стенки. Кроме того, когда новую укрепляющую конструкцию устанавливают, как описано выше, необходимо большее количество частей, таких как особые детали и кронштейны. Поэтому, поскольку они следуют за технологией укрепления бокового панельного элемента, конструкция становится усложненной. Соответственно, трудно предотвращать ухудшение жесткости кузова транспортного средства, которое происходит, когда высоту пола багажного отделения уменьшают.In this case, in the structure disclosed in
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Поэтому цель изобретения заключается в создании простой конструкции кузова транспортного средства, способной предотвращать ухудшения жесткости кузова транспортного средства, которое создается, когда высоту пола багажного отделения уменьшают.Therefore, the aim of the invention is to provide a simple vehicle body structure capable of preventing deterioration in the rigidity of a vehicle body, which is created when the floor height of the luggage compartment is reduced.
Для достижения цели, согласно изобретению, предусмотрена конструкция кузова транспортного средства, содержащая:To achieve the goal, according to the invention, there is provided a vehicle body structure comprising:
боковые внешние панельные элементы, расположенные на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства;side outer panel elements located on both sides in the width direction of the vehicle at the rear of the vehicle;
боковые внутренние панельные элементы, расположенные внутри боковых внешних панельных элементов в направлении ширины транспортного средства;side inner panel elements located inside the side outer panel elements in the width direction of the vehicle;
панельный элемент пола, присоединенный к боковым внешним панельным элементам на соединительных участках, которые расположены на задней стороне в продольном направлении транспортного средства относительно боковых внутренних панельных элементов, и проходящий между боковыми внешними нанесенными элементами;a panel floor element attached to the side external panel elements at the connecting portions that are located on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle relative to the side internal panel elements, and passing between the side external applied elements;
задний концевой элемент панели, присоединенный к заднему концу панельного элемента пола и задним концам боковых внешних панельных элементов; иa rear end panel member attached to the rear end of the panel floor element and the rear ends of the side outer panel elements; and
соединительный пластинчатый элемент, который расположен по меньшей мере вдоль одного из соединительных участков боковых внешних панельных элементов и панельного элемента пола, передний концевой участок которого соединен с боковым внутренним панельным элементом, задний конец которого соединен с задним концевым панельным элементом и промежуточный участок которого соединен с панельным элементом пола и боковым внешним панельным элементом трехточечной сварки.a connecting plate element, which is located at least along one of the connecting sections of the side external panel elements and the panel floor element, the front end section of which is connected to the side internal panel element, the rear end of which is connected to the rear end panel element and the intermediate section of which is connected to the panel a floor element and a side external panel element of three-point welding.
Конструкция кузова может дополнительно включать в себя внутренние панельные элементы надколесных дуг, объединенные с внешними участками надколесных дуг, включенными в боковые внутренние панельные элементы. Передний концевой участок соединительного пластинчатого элемента можно соединить с внешним участком надколесной дуги и внутренним панельным элементом надколесной дуги посредством трехточечной сварки.The body structure may further include internal panel elements of the wheel arches combined with external sections of the wheel arcs included in the side internal panel elements. The front end portion of the connecting plate member can be connected to the outer portion of the wheel arch and the inner panel element of the wheel arch by three-point welding.
Задний концевой участок соединительного пластинчатого элемента можно соединить с задним концевым панельным элементом и боковым внешним панельным элементом посредством трехточечной сварки.The rear end portion of the connecting plate member can be connected to the rear end panel member and the side outer panel member by three-point welding.
Участок с отверстием для вентиляции можно обеспечивать в одном из боковых внешних панельных элементов, расположенных на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства. Соединительный пластинчатый элемент можно располагать вдоль соединительного участка одного из боковых внешних панельных элементов, который выполнен с участком с отверстием, и панельного элемента пола.A section with a ventilation hole can be provided in one of the side external panel elements located on both sides in the width direction of the vehicle. The connecting plate element can be positioned along the connecting section of one of the lateral external panel elements, which is made with the section with the hole, and the panel floor element.
Соединительный пластинчатый элемент можно располагать с обеспечением перекрытия по меньшей мере части участка с отверстием.The connecting plate element can be positioned so that at least part of the portion with the opening overlaps.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, показывающий вид конструкции кузова транспортного средства, относящийся к варианту осуществления настоящего изобретения.Figure 1 is a perspective view showing a structural view of a vehicle body related to an embodiment of the present invention.
Фиг.2 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на фиг.1.Figure 2 is a view in section along the line aa in figure 1.
Фиг.3 представляет собой вид спереди в направлении стрелки B на фиг.1.Figure 3 is a front view in the direction of arrow B in figure 1.
Фиг.4 представляет собой вид в перспективе с разделением деталей, показывающий состояние, в котором внешний внутренний панельный элемент удален из конструкции кузова, показанной на фиг.1.Figure 4 is a perspective view with a separation of parts, showing the state in which the outer inner panel element is removed from the body structure shown in figure 1.
Фиг.5 представляет собой вид в перспективе с разделением деталей, показывающий участок на периферии соединительной пластины конструкции кузова.5 is a perspective view with a separation of parts, showing a portion on the periphery of the connecting plate of the body structure.
Фиг.6 представляет собой увеличенный вид спереди, показывающий подробно участок C на фиг.3.FIG. 6 is an enlarged front view showing in detail a portion C in FIG. 3.
Фиг.7 представляет собой вид в разрезе по линии D-D на фиг.6.Fig.7 is a view in section along the line D-D in Fig.6.
Фиг.8 представляет собой вид в разрезе, взятом по линии E-E на фиг.6.Fig. 8 is a sectional view taken along line E-E in Fig. 6.
Фиг.9 представляет собой вид в разрезе по линии F-F на фиг.6.Fig.9 is a view in section along the line F-F in Fig.6.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществленияDetailed Description of Preferred Embodiments
Вариант осуществления настоящего изобретения будет пояснен ниже со ссылкой на фиг.1-9.An embodiment of the present invention will be explained below with reference to FIGS. 1-9.
На фиг.1 показан вид, изображающий конструкцию кузова задней части автомобиля (транспортного средства), например кузова автомобиля типа седан. На фиг.2-9 показаны виды, изображающие каждый участок в задней части автомобиля (транспортного средства).1 is a view showing a body structure of a rear part of a car (vehicle), for example, a car body of a sedan type. Figure 2-9 shows views depicting each section in the rear of the car (vehicle).
На фиг.1 показан вид, изображающий кузов 1 транспортного средства, на котором установлена основная рама. Задняя часть 1a кузова 1 транспортного средства включает в себя: узлы 2, 2 боковых панелей, выполненные из металла, расположенные на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства; панельный элемент 4 пола, который выполнен из металлического пластинчатого элемента, расположен в нижней части между узлами 2, 2 боковых панелей; элемент 5 боковой рамы, поперечное сечение которого закрыто, являющийся элементом рамы для поддержания промежуточного участка в направлении ширины транспортного средства панельного элемента 4, то есть который является элементом, проходящим по всей длине кузова транспортного средства; задний концевой внутренний панельный элемент 6, который выполнен из металла и расположен на заднем участке панельного элемента 4 пола; и панельный участок 7 крыши, предусмотренный в верхней части между узлами 2, 2 боковых панелей.1 is a view showing a
Как показано на фиг.3 и 4, каждый узел 2, 2 боковой панели имеет боковой внешний панельный элемент 3, расположенный на дальней стороне. Этот боковой внешний панельный элемент 3 включает в себя вход 9 и задний участок 10 колесной ниши. Внешний панельный участок на задней стороне, расположенный от входа 9 и заднего участка 10 колесной ниши к заднему концу кузова транспортного средства, является боковым внешним панельным участком 12.As shown in FIGS. 3 and 4, each
На внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства бокового внешнего панельного участка 12 и на передней стороне кузова транспортного средства вблизи заднего участка 10 колесной ниши прикреплен боковой внутренний панельный элемент 13, выполненный из металла, показанный на фиг.3 и 4. Боковой внутренний панельный элемент 13 выполнен так, что внешний участок 13a надколесной дуги, который прикреплен к внутренней стороне заднего участка 10 колесной ниши бокового внешнего панельного участка 12, и укрепляющий участок 16, форма которого выполнена по-другому, объединены друг с другом. Таким образом, багажное отделение 17, вес которого является легким, образовано сзади кузова транспортного средства, в то время как можно обеспечивать жесткость пассажирского салона, в котором находятся пассажиры.On the inner side in the vehicle width direction of the side
Внутри в направлении ширины транспортного средства бокового внутреннего панельного элемента 13 предусмотрен внутренний элемент 14 надколесной дуги, который объединен с внешним участком 13a надколесной дуги. Поэтому внешний участок 13a надколесной дуги и внутренний элемент 14 надколесной дуги составляют надколесную дугу 15.Inside, in the vehicle width direction of the side
Как показано на фиг.3 и 4, участок 17 багажного отделения (участок багажника) образован на полу, расположенном между надколесными дугами 15, 15 (только одна из них показана на чертеже) до заднего концевого внутреннего панельного элемента 6, а также боковой внутренний панельный элемент 13 расположен только на передней стороне. Благодаря вышеупомянутой конструкции, боковой внутренний панельный элемент 13 не расположен в области от правого заднего участка бокового внутреннего панельного элемента 13 к заднему концевому внутреннему панельному элементу 6, то есть только боковой внешний панельный участок предусмотрен в области от правого заднего участка бокового внутреннего панельного элемента 13 к заднему концевому внутреннему панельному элементу 6. При этом ссылочной позицией 18, показанной на фиг.1 и 3, обозначен участок с отверстием для заправки горючим, выполненный в боковом внешнем панельном участке 12.As shown in FIGS. 3 and 4, the luggage compartment portion 17 (trunk section) is formed on the floor located between the
Как показано на фиг.1, задняя комбинированная фара (не показана) и внешний панельный участок 20a, выполненные за одно целое с задним концевым внешним панельным элементом 20, выполнены из синтетической смолы, например, задний бампер установлен на боковом внешнем панельном участке 12. На чертеже, и задний концевой внешний панельный элемент 20, и внешний панельный участок 20а показаны двойными штрихпунктирными линиями. Более конкретно, относительно бокового внешнего панельного участка 12, вся область ниже, чем линия, которая соединяет нижний участок сзади заднего участка 10 колесной ниши с верхним концевым участком заднего концевого внутреннего панельного элемента 6, является ступенчатой (не показана) к внутренней стороне кузова транспортного средства. Ввиду вышеупомянутой конструкции, когда задний концевой внешний панельный элемент 20 устанавливают на заднем концевом внутреннем панельном элементе 6, внешний панельный участок 20а, который образован на стороне заднего концевого внешнего панельного элемента 20, можно устанавливать на боковом панельном участке 12, так чтобы можно было закрывать весь ступенчатый панельный участок 24. В верхнем участке сзади плоского панельного участка 24, который является ступенчатым, образован участок 21a с углублением, используемый для прикрепления комбинированной фары. На этот участок 21а с углублением устанавливают комбинированную фару (не показана).As shown in FIG. 1, the rear combination headlight (not shown) and the
Как показано на фиг.1-4, в одном боковом панельном участке 24 (боковом внешнем панельном участке 12), например в панельном участке 24 слева в направлении ширины транспортного средства, выполнен участок 23 с отверстием для вентиляции так, что давление воздуха может изменяться, когда дверь (не показана) открывают и закрывают, и пассажирский салон можно проветривать. При этом ссылочной позицией 23a показан участок вентиляционной решетки, образованный в участке 23 с отверстием.As shown in FIGS. 1-4, in one side panel portion 24 (lateral outer panel portion 12), for example in the
С другой стороны, нижний концевой участок и задний концевой участок ступенчатого панельного участка 24 имеют дополнительные ступеньки во внутреннюю часть транспортного средства, как показано на фиг.2 и 5. В нижнем концевом участке этого углубленного панельного участка 24 образован фланцевый участок 22a, проходящий в продольном направлении кузова транспортного средства. В заднем концевом участке образован фланцевый участок 22b, который проходит вверх непрерывно к фланцевому участку 22a. Фланцевый участок 22b накладывают и присоединяют к фланцевому участку 6a, образованному на стороне заднего концевого внутреннего панельного элемента 6. Более конкретно, фланцевый участок 22b присоединяют посредством точечной сварки. Фланцевый участок 22a накладывают и присоединяют к фланцевому участку 4a, образованному на обоих концевых участках в направлении ширины транспортного средства панельного элемента 4 пола. Более конкретно, фланцевый участок 22а присоединяют к фланцевому участку 4а посредством точечной сварки. Таким образом, можно образовывать участок багажного отделения, который разделен только боковым внешним панельным участком 12.On the other hand, the lower end portion and the rear end portion of the stepped
Как показано на фиг.2, высота пола багажного отделения 17 ниже, чем обычная высота. Более конкретно, высота пола багажного отделения 17 выполнена так, чтобы она была по существу такой же, как высота нижнего концевого участка бокового внешнего панельного участка 12. Таким образом, панельный элемент 4 пола является плоским от нижнего концевого участка бокового внешнего панельного участка 12. Таким образом, панельный элемент 4 пола является плоским от нижнего концевого участка одного бокового внешнего панельного участка 12 к нижнему концевому участку другого бокового внешнего панельного участка 12. Когда фланцевый участок 4а, который образован на стороне в направлении ширины транспортного средства панельного элемента 4 пола, и фланцевый участок 22а бокового внешнего панельного участка 12 присоединяют друг к другу, можно получить нижний и плоский пол.As shown in FIG. 2, the height of the
В этом случае, когда участок багажного отделения, который разделен только боковым внешним панельным участком 12, предусмотрен в задней части 1a кузова 1 транспортного средства, жесткость задней части кузова транспортного средства 1 ухудшается. В частности, жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства ухудшается в некоторых случаях. В частности, в случае, когда участок 23 с отверстием для вентиляции образуют только на одной стороне бокового внешнего панельного участка 12, жесткость одной стороны кузова 1 транспортного средства, на которой выполнено отверстие 23 для вентиляции, и жесткость другой стороны кузова 1 транспортного средства, на которой не предусмотрен участок 23 с отверстием для вентиляции, не сбалансированы друг с другом. Поэтому жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства в высшей степени ухудшена.In this case, when a portion of the luggage compartment, which is only divided by the side
Для улучшения этого недостатка, как показано на фиг.2, продольный соединительный пластинчатый элемент 25 расположен в участке багажного отделения, в котором не предусмотрен боковой внутренний панельный элемент 13. Более конкретно, соединительный пластинчатый элемент 25 расположен вдоль соединительного участка, в котором боковой внешний панельный участок 12 и панельный элемент 4 пола соединены друг с другом. Для предотвращения возникновения дисбаланса жесткости кузова транспортного средства в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг.2-6, соединительная пластина 25 расположена в продольном направлении только на внутренней стороне бокового внешнего панельного участка 12 слева в направлении ширины транспортного средства, в котором предусмотрен участок 23 с отверстием для вентиляции.To improve this drawback, as shown in FIG. 2, a longitudinal connecting
Вышеупомянутая конструкция будет описана более подробно далее. Как показано на фиг.3-6, соединительный пластинчатый элемент 25 является небольшим панельным элементом, проходящим в продольном направлении транспортного средства. Более конкретно, соединительный пластинчатый элемент 25 является ремнеобразным пластинчатым элементом, полная длина которого такая же, как расстояние между задним концевым участком в продольном направлении транспортного средства бокового внутреннего панельного элемента 13 и задним торцевым внутренним панельным элементом 6. В пластинчатом элементе выполнено, например, множество длинных проточек 26, которые проходят в продольном направлении так, что жесткость самой пластины может увеличиваться. В нижнем участке соединительного пластинчатого элемента 25 фланцевый участок 27a, используемый для соединения, предусмотрен по всей длине пластины, в то время как используют краевой участок на нижней концевой стороне соединительного пластинчатого элемента 25. Кроме того, в обоих концевых участках в продольном направлении соединительного пластинчатого элемента 25 фланцевые участки 27b, используемые для соединения, соответственно, предусмотрены в направлении ширины пластины, в то время как используют краевые участки в обоих концевых участках соединительного пластинчатого элемента 25. В этой связи, как показано на фиг.6, в участке на нижней концевой стороне каждого фланцевого участка 27b образован вырезанный участок 27c, который выполняют посредством вырезания пластинчатого участка, то есть в участке на обеих концевых сторонах фланцевого участка 27a выполнен вырезанный участок 27c, который выполняют посредством вырезания пластинчатого участка.The above construction will be described in more detail below. As shown in FIGS. 3-6, the connecting
Как показано на фиг.2, 6 и 9, соединительный пластинчатый элемент 25 в длину расположен в продольном направлении транспортного средства, в то время как фланцевый участок 27a расположен между фланцевым участком 22a бокового внешнего панельного участка 12 и фланцевым участком 4a панельного элемента 4 пола. Ввиду этой конструкции соединительный пластинчатый элемент 25 расположен между задним концом в продольном направлении транспортного средства бокового внутреннего панельного элемента 13 и задним концевым внутренним панельным элементом 6. Более конкретно, соединительный пластинчатый элемент 25 расположен между соединительным участком колеса, в котором фланцевый участок 13c внешнего участка 13a надколесной дуги и фланцевый участок 14d внутреннего элемента 14 надколесной дуги присоединяют друг к другу, и концевым соединительным участком, в котором фланцевый участок 6a заднего концевого внутреннего панельного элемента 6 и фланцевый участок 22b бокового панельного участка 12 присоединяют друг к другу. Затем, как показано на фиг.6 и 9, каждый участок X фланцевого участка 27a соединительной пластины 25 соединяют точечной сваркой с помощью машины точечной сварки (не показана). Поэтому три пластины фланцевого участка 4a, фланцевого участка 27a и фланцевого участка 22a являются точечносваренными в точке, в которой эти три пластины помещают друг на друга. В этой связи точка X, в которой четыре пластины необходимо накладывать друг на друга, например точка X1, в которой фланцевый участок 27a соединительной пластины 25, фланцевый участок 4a панельного элемента 4 пола, фланцевый участок 13c внешнего участка 13a надколесной дуги и фланцевый участок 14d внутреннего элемента 14 надколесной дуги накладывают друг на друга, подвергают трехточечной сварке, надежность которой является высокой, избегая выполнения четырехточечной сварки, когда используют вырезаннный участок 27. Здесь, четырехточечная сварка означает, например, что четыре пластины являются точечносваренными в точке, в которой эти четыре пластины накладывают друг на друга. Кроме того, точка X2, в которой фланцевый участок 27a соединительной пластины 25, фланцевый участок 4a панельного элемента 4 пола, фланцевый участок 6a заднего концевого внутреннего панельного элемента 6 и фланцевый участок 22b бокового внешнего панельного участка 12 накладывают друг на друга, подвергают трехточечной сварке, надежность которой является высокой, избегая выполнения четырехточечной сварки, когда используют вырезанный участок 27.As shown in FIGS. 2, 6 and 9, the connecting
Как показано на фиг.3-7, фланцевый участок 27b на передней стороне в продольном направлении транспортного средства соединительного пластинчатого элемента 25 накладывают на фланцевый участок 13c внешнего участка 13a надколесной дуги и фланцевый участок 14d внутреннего элемента 14 надколесной дуги. Каждый участок Y фланцевого участка 27b присоединяют посредством точечной сварки, в то время как три пластины фланцевого участка 13, фланцевого участка 14d и фланцевого участка 27b устанавливают так, чтобы их соединить вместе при помощи точечной сварки.As shown in FIGS. 3-7, the
Как показано на фиг.3-6 и 8, фланцевый участок 27b на задней стороне соединительного пластинчатого элемента 25 также располагают между фланцевым участком 6a заднего концевого панельного элемента 6 и фланцевым участком 22b бокового внешнего панельного участка 12. Каждый участок Z фланцевого участка 27b присоединяют друг к другу с помощью машины точечной сварки (не показана), в то время как три пластины фланцевого участка 6a, фланцевого участка 27b и фланцевого участка 22b устанавливают так, чтобы их соединить вместе при помощи точечной сварки.As shown in FIGS. 3-6 and 8, a
С учетом вышеизложенного, соединительную пластину 25 располагают между боковым внутренним панельным элементом 13 и задним торцевым внутренним панельным элементом 6 так, что их обоих можно соединить друг с другом.In view of the foregoing, the connecting
При этом высоту соединительного пластинчатого элемента 25 устанавливают так, что соединительный пластинчатый элемент 25 можно накладывать на отверстие, используемое для вентиляции 23, как показано на фиг.2. Более конкретно, высоту соединительного пластинчатого элемента 25 устанавливают так, что соединительный пластинчатый элемент 25 можно накладывать на участок с отверстием на нижней ступени отверстия 23, используемого для вентиляции. В этой конструкции соединительный пластинчатый элемент 25 функционирует в качестве защиты для предотвращения проникновения дождевой воды. Кроме того, соединительный пластинчатый элемент 25 функционирует в качестве желоба 30 для выведения дождевой воды α наружу во взаимодействии с боковым внутренним панельным элементом 13.In this case, the height of the connecting
Согласно конструкции, в которой боковой внутренний панельный элемент 13 и задний концевой внутренний панельный элемент 6 присоединяют друг к другу вышеупомянутым соединительным пластинчатым элементом 25, промежуточный участок соединительного пластинчатого элемента 25 присоединяют к боковому внешнему панельному участку 24 с помощью трехточечной сварки, в которой используют соединительную конструкцию для соединения панельного элемента 4 пола и бокового внешнего панельного участка 24 друг с другом. Кроме того, жесткость промежуточного участка становится более увеличенной, чем жесткость другого соединительного участка, поскольку три элемента соединяют друг с другом.According to a design in which a side
Поэтому отсутствует необходимость добавлять соединительный пластинчатый элемент 25. Кроме того, отсутствует необходимость специально обеспечивать укрепляющую конструкцию, которая является заменяемой продольной конструкцией стенки, в боковом внешнем панельном элементе. Более того, отсутствует необходимость предусматривать особые детали и кронштейны в виде заново укрепляющей конструкции. Соответственно, несмотря на укрепляющую конструкцию, в которой количество частей уменьшено, можно увеличивать жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства. В дополнение к этому, относительно конструкции, в которой предусмотрен соединительный пластинчатый элемент 25, достаточно, чтобы образованный соединительный участок соответствовал высоте пола багажного отделения 17. Поэтому вышеупомянутая конструкция эффективна для предотвращения уменьшения жесткости кузова транспортного средства, вызванного уменьшением высоты пола багажного отделения 17.Therefore, there is no need to add a connecting
Соответственно, высоту пола багажного отделения 17 можно уменьшать с помощью простой конструкции, в то же время обеспечивая жесткость кузова 1 транспортного средства.Accordingly, the floor height of the
В частности, когда передний концевой участок соединительного пластинчатого элемента 25 приваривают точечной сваркой к внешнему участку 13a надколесной дуги и внутреннему панельному элементу 14 надколесной дуги посредством трехточечной сварки или, в частности, когда задний концевой участок соединительной пластины 27 приваривают точечной сваркой к заднему концевому внутреннему панельному элементу 6 и боковому внешнему панельному участку 12 посредством трехточечной сварки, жесткость можно увеличивать в обоих концевых участках по сравнению с жесткостью корпуса, в котором два листа элементов соединяют друг с другом с помощью точечной сварки. Поэтому жесткость соединительного пластинчатого элемента 25 может быть дополнительно увеличена. Кроме того, поскольку настоящую соединительную конструкцию соединительного участка используют в этом участке, жесткость задней части кузова транспортного средства можно увеличивать с помощью простой конструкции, и также можно увеличивать жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства.In particular, when the front end portion of the connecting
Кроме того, когда соединительный пластинчатый элемент 25 расположен только на стороне, на которой расположен участок с отверстием 23 для вентиляции, причем в случае, когда участок с отверстием 23 для вентиляции расположен на одной стороне в направлении ширины транспортного средства бокового внешнего панельного участка 12, может быть увеличена не только жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства, но также может быть улучшен и дисбаланс жесткости, возникающий, когда участок с отверстием 23 для вентиляции образован только на одной стороне. Когда сцепку для присоединения прицепа (не показана) прикрепляют к заднему участку прицепа и тяжелый груз тянут прицепом, предпочтительно, чтобы жесткость конструкции на правой стороне и жесткость конструкции на левой стороне были хорошо сбалансированы.Furthermore, when the connecting
В дополнение к этому, когда высоту соединительного пластинчатого элемента 25 устанавливают по размеру так, что соединительный пластинчатый элемент 25 можно перекрывать участком с отверстием 23 для вентиляции, можно предотвращать проникновение дождевой воды α в багажное отделение 17 через отверстие 23 для вентиляции, как показано на фиг.2. В то же время, только с помощью желоба 30, образованного с помощью бокового внешнего панельного участка 12 и соединительной пластины 27, которая поднимается от того же соединительного положения, дождевую воду α, которая проникает в соединительный пластинчатый элемент 25, можно предпочтительно выводить наружу, не обеспечивая специальную конструкцию желоба.In addition, when the height of the connecting
Согласно настоящему изобретению, соединительный пластинчатый элемент соединяют при использовании соединительной конструкции, с помощью которой настоящий панельный элемент пола и боковой внешний панельный элемент соединяют друг с другом. Кроме того, когда панельный элемент пола и боковой внешний панельный элемент соединяют друг с другом, жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства может быть значительно увеличена. Поэтому отсутствует необходимость добавлять соединительную пластину. Более того, отсутствует необходимость специально предусматривать укрепляющую конструкцию, которая является заменяемой продольной конструкцией стенки, в боковом внешнем панельном элементе. Кроме того, отсутствует необходимость предусматривать особые детали и кронштейны в качестве заново укрепляющей конструкции. Соответственно, несмотря на укрепляющую конструкцию, в которой количество частей уменьшено, жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства может быть увеличена. В дополнение к этому, относительно конструкции, в которой предусмотрен соединительный пластинчатый элемент, достаточно, чтобы образованный соединительный участок соответствовал высоте пола багажного отделения. Поэтому вышеупомянутая конструкция эффективна для предотвращения уменьшения жесткости кузова транспортного средства, вызванного уменьшением высоты пола багажного отделения.According to the present invention, the connecting plate element is connected using a connecting structure by which the present panel floor element and the side outer panel element are connected to each other. In addition, when the panel floor element and the side outer panel element are connected to each other, the torsional rigidity of the rear of the vehicle body can be significantly increased. Therefore, there is no need to add a connecting plate. Moreover, there is no need to specifically provide for a reinforcing structure, which is a replaceable longitudinal wall structure, in a side external panel element. In addition, there is no need to provide special parts and brackets as a reinforcing structure. Accordingly, despite the reinforcing structure in which the number of parts is reduced, the torsional rigidity of the rear of the vehicle body can be increased. In addition to this, with respect to the structure in which the connecting plate element is provided, it is sufficient that the formed connecting section corresponds to the height of the luggage compartment floor. Therefore, the aforementioned structure is effective in preventing a decrease in rigidity of a vehicle body caused by a decrease in the floor height of the luggage compartment.
Соответственно, высоту пола багажного отделения можно уменьшать с помощью простой конструкции, в то же время обеспечивая жесткость кузова транспортного средства.Accordingly, the floor height of the luggage compartment can be reduced by a simple design, while at the same time providing rigidity to the vehicle body.
Согласно настоящему изобретению, можно увеличить жесткость концевого участка соединительного пластинчатого элемента. Поэтому жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства можно дополнительно увеличить.According to the present invention, it is possible to increase the rigidity of the end portion of the connecting plate element. Therefore, the torsional rigidity of the rear of the vehicle body can be further increased.
Согласно настоящему изобретению, можно не только увеличивать жесткость при кручении задней части кузова транспортного средства, но также улучшить и дисбаланс жесткости, возникающий, когда участок с отверстием для вентиляции образован только на одной стороне.According to the present invention, it is possible not only to increase the torsional rigidity of the rear of the vehicle body, but also to improve the stiffness imbalance that occurs when a section with a ventilation hole is formed on only one side.
Согласно настоящему изобретению, соединительный пластинчатый элемент не только используют в качестве укрепляющего элемента для увеличения жесткости, но его также используют и в качестве элемента для предотвращения проникновения дождевой воды в участок багажного отделения через участок с отверстием для вентиляции. Кроме того, соединительный пластинчатый элемент используют в качестве участка желоба для выведения дождевой воды, которая проникает, наружу.According to the present invention, the connecting plate member is not only used as a reinforcing member to increase stiffness, but it is also used as an element to prevent rainwater from entering the luggage compartment through a section with a ventilation hole. In addition, the connecting plate element is used as a portion of the gutter for removing rainwater that penetrates out.
При этом следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено вышеизложенным конкретным вариантом осуществления. Можно выполнять изменения, не выходя за рамки объема и сущности формулы изобретения.It should be noted that the present invention is not limited to the above specific embodiment. You can make changes without going beyond the scope and essence of the claims.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006344844A JP4281797B2 (en) | 2006-12-21 | 2006-12-21 | Vehicle body structure |
| JP2006-344844 | 2006-12-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007147653A RU2007147653A (en) | 2009-06-27 |
| RU2372239C2 true RU2372239C2 (en) | 2009-11-10 |
Family
ID=39565503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007147653/11A RU2372239C2 (en) | 2006-12-21 | 2007-12-20 | Design of vehicle body |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4281797B2 (en) |
| CN (1) | CN101204969B (en) |
| RU (1) | RU2372239C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2631748C2 (en) * | 2012-09-14 | 2017-09-26 | Рено С.А.С. | Vehicle body design and the corresponding motor vehicle |
| RU2676902C1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-01-11 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle rear part structure |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE359358T1 (en) | 2002-07-15 | 2007-05-15 | Immunex Corp | METHOD AND MEDIA FOR CONTROLLING SIALYLYSIS OF PROTEINS PRODUCED BY MAMMAL CELLS |
| JP5621587B2 (en) * | 2010-12-28 | 2014-11-12 | スズキ株式会社 | Quota structure |
| JP5494500B2 (en) * | 2011-01-12 | 2014-05-14 | マツダ株式会社 | Rear structure of the vehicle |
| CN103661613B (en) * | 2013-12-11 | 2016-06-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | Automobile side wall rear wheel envelope structure |
| KR20220082491A (en) * | 2020-12-10 | 2022-06-17 | 현대자동차주식회사 | Body of vehicle |
| CN112644587B (en) * | 2021-01-29 | 2022-08-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Car ventilation frame water retaining structure and car |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB448087A (en) * | 1935-08-03 | 1936-06-02 | Budd Edward G Mfg Co | Vehicle body structure and method of assembly |
| SU1662890A1 (en) * | 1989-02-01 | 1991-07-15 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Rear part of car body in side post zone |
| SU1745598A1 (en) * | 1990-05-14 | 1992-07-07 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Rear part of car body |
| DE19948647A1 (en) * | 1998-10-02 | 2000-05-04 | Suzuki Motor Co | Storage box and covering arrangement for motor vehicle rear structure, has box for storage above tire accommodation space covered by lid with provision for tool storage in quarter trim |
| RU2172695C1 (en) * | 2000-04-05 | 2001-08-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle body rear part |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3055853B2 (en) | 1994-04-28 | 2000-06-26 | ダイハツ工業株式会社 | Rear body structure of vehicle |
| JP4023317B2 (en) * | 2002-12-30 | 2007-12-19 | 日産自動車株式会社 | Body side rear assembly structure and assembly method |
| JP4168812B2 (en) * | 2003-04-07 | 2008-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | Connecting structure at the rear of the car body |
| JP3956145B2 (en) * | 2004-11-30 | 2007-08-08 | スズキ株式会社 | Rear body structure |
-
2006
- 2006-12-21 JP JP2006344844A patent/JP4281797B2/en active Active
-
2007
- 2007-12-20 RU RU2007147653/11A patent/RU2372239C2/en not_active IP Right Cessation
- 2007-12-21 CN CN2007103015511A patent/CN101204969B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB448087A (en) * | 1935-08-03 | 1936-06-02 | Budd Edward G Mfg Co | Vehicle body structure and method of assembly |
| SU1662890A1 (en) * | 1989-02-01 | 1991-07-15 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Rear part of car body in side post zone |
| SU1745598A1 (en) * | 1990-05-14 | 1992-07-07 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Rear part of car body |
| DE19948647A1 (en) * | 1998-10-02 | 2000-05-04 | Suzuki Motor Co | Storage box and covering arrangement for motor vehicle rear structure, has box for storage above tire accommodation space covered by lid with provision for tool storage in quarter trim |
| RU2172695C1 (en) * | 2000-04-05 | 2001-08-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle body rear part |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2631748C2 (en) * | 2012-09-14 | 2017-09-26 | Рено С.А.С. | Vehicle body design and the corresponding motor vehicle |
| RU2676902C1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-01-11 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle rear part structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007147653A (en) | 2009-06-27 |
| JP2008155714A (en) | 2008-07-10 |
| CN101204969B (en) | 2010-06-09 |
| JP4281797B2 (en) | 2009-06-17 |
| CN101204969A (en) | 2008-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2372239C2 (en) | Design of vehicle body | |
| US9764770B2 (en) | Structure for upper part of vehicle body | |
| JP5092777B2 (en) | Connection structure of the rear end of the rocker and the lower end of the rear pillar of an automobile | |
| JP5348547B2 (en) | Car body rear structure | |
| US11400984B2 (en) | Vehicle body side part structure | |
| US8894136B2 (en) | Structure for side portion of vehicle body | |
| EP3063027B1 (en) | Sunroof structure for automobile | |
| KR19980070976A (en) | Vehicle body structure | |
| CN103958331A (en) | Vehicle body lower structure | |
| EP2412612A1 (en) | Side sill structure for automobile | |
| CN101541624A (en) | Vehicle reinforcing structure | |
| CN102774427A (en) | Vehicle upper part rear end structure | |
| JP5170188B2 (en) | Lower body structure of sliding door car | |
| US10286963B2 (en) | Structural nodes for a motor vehicle bodywork | |
| JP4894629B2 (en) | Car locker reinforcement structure | |
| US20180029457A1 (en) | Vehicle rear portion structure | |
| JP4989443B2 (en) | Body side structure | |
| KR101439145B1 (en) | Structure of rear package-tray for vehicle | |
| JP5895298B2 (en) | Vehicle ventilation structure | |
| JP4193529B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP7177816B2 (en) | Body front structure | |
| CN110466328A (en) | A kind of skylight frame stiffener assembly | |
| JP2007098982A (en) | Chassis frame and body construction | |
| US11420682B2 (en) | Vehicle-body structure of vehicle | |
| JP2002029457A (en) | Car rear body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191221 |