RU223932U1 - Вагон-платформа - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы вагона-платформы. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - увеличение номенклатуры и количества перевозимых контейнеров за счет применения полок боковых балок различной конфигурации и ширины, которые обеспечивают опорные зоны для установки дополнительных упоров. Вагон-платформа содержит раму, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, рама включает лобовые балки, боковые балки, шкворневые балки, поперечные балки, консоли, защитные экраны, откидные упоры, при этом боковая балка имеет верхнюю и нижнюю полки, при этом все упоры вагона расположены на одном расстоянии от продольной оси вагона, отличающийся тем, что ширина рамы в шкворневых частях больше ширины рамы в средней части, верхние полки боковых балок рамы в концевой части содержат участки а увеличенной ширины В1, с внутренней стороны которых установлены откидные упоры. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы вагона-платформы.

Известна рама вагона-платформы, содержащая продольную хребтовую балку и боковые балки, включающие в себя нижнюю полку, верхнюю горизонтальную полку с закрепленными на ней фитинговыми упорами и вертикальную стенку, а также концевые балки и шкворневые балки с пятником, причем в каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист, соединяющий хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки и концевые балки, отличающаяся тем, что верхняя горизонтальная полка каждой боковой балки в средней части рамы выполнена шириной A, а в консольных частях выполнена шириной B, причем отношение A/B задано из диапазона 0,5<А/В<1,0, при этом между нижней полкой и верхней горизонтальной полкой закреплены поддерживающие ребра. В консольной части с шириной В на внешней стороне верхней полки установлены два откидных упора на одном основании (полезная модель RU 209041, B61F 1/02, B61D 3/08, B61D 3/20, опубл. 22.10.2021).

Недостатком известного вагона-платформы является размещение откидных упоров, обеспечивающее ограниченное количество перевозочных схем, что не позволит увеличить номенклатуру и количество перевозимых контейнеров.

Вагон-платформа по патенту 209041 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - ограниченное количество схем перевозки контейнеров, влияющие на номенклатуру и количество перевозимого груза.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - увеличение номенклатуры и количества перевозимых контейнеров за счет применения полок боковых балок различной конфигурации и ширины, которые обеспечивают опорные зоны для установки дополнительных упоров.

Технический результат достигается за счет того, что вагон-платформа содержит раму, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, рама включает лобовые балки, боковые балки, шкворневые балки, поперечные балки, консоли, защитные экраны, откидные упоры при этом боковая балка имеет верхнюю и нижнюю полки, при этом все упоры вагона расположены на одном расстоянии от продольной оси вагона, согласно полезной модели, ширина рамы в шкворневых частях больше ширины рамы в средней части, верхние полки боковых балок рамы в концевой части содержат участки а увеличенной ширины В1, с внутренней стороны которых установлены откидные упоры.

Ширина В1 верхней полки боковой балки рамы может быть в диапазоне от 250 до 500 мм.

Ширина В2 верхней полки боковой балки рамы может быть в диапазоне от 100 до 350 мм.

Переход между участками а и b может быть образован наклонным участком под углом α равному диапазону от 90° до 150° с радиусными переходами R1 и R2.

Для фиксации откидного упора может быть установлена опора откидного упора.

Для фиксации откидного упора может быть установлено ребро жесткости.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 - общий вид заявляемого вагона-платформы;

на фиг. 2 - вид сбоку на концевую часть вагона-платформы;

на фиг. 3 - верхняя полка боковой балки, вид сверху;

на фиг. 4 - откидной упор с опорой, вид сбоку.

Позиции на фигурах:

1 - лобовые балки,

2 - консоли,

3 - тормозное оборудование,

4 - рама,

5 - шкворневые балки,

6 - боковые балки,

7 - поперечные балки,

8 - защитные экраны,

9 - автосцепное устройство,

10 - откидные упоры в средней части рамы,

10.1 - откидные упоры участка а,

11 - ходовая часть,

12 - верхняя полка боковой балки,

13 - стационарные упоры,

14 - опоры откидных упоров,

B1 - ширина верхней полки боковой балки на участке а,

B2 - ширина верхней полки боковой балки на участке b,

а, b - участки на верхней полке боковой балки,

α - угол, образующий наклонную между участками а и b.

Вагон-платформа (фиг. 1, 2) содержит раму 4, тормозное оборудование 3, автосцепные устройства 9, ходовую часть 11. Рама 4 включает лобовые балки 1, консоли 2, боковые балки 6, шкворневые балки 5, поперечные балки 7, защитные экраны 8 и фитинговые упоры 10. Каждая боковая балка 6 имеет верхнюю 12 и нижнюю (позицией не обозначена) полки, которые соединены между собой вертикальной стенкой (позицией не обозначена). В концевой части верхней полки 12 боковой балки 6 размещен участок а, который имеет ширину В1 (фиг. 3), данный участок а, в том числе предназначен для установки откидного упора 10.1 Откидной фитинговый упор 10.1 на участке а расположен с внутренней стороны боковой балки 12, что позволяет сохранить один уровень с откидными упорами 10, расположенными с внешней стороны боковой балки 12 в средней части рамы 4. Участок а верхней полки 12 уменьшается плавно переходя в участок b шириной В2. Плавный переход между участками а и b образуется при помощи наклонного участка под углом α с радиусными переходами R1 и R2 (фиг. 4). Ширина В2 имеет постоянное значение на протяжении всего участка b верхней полки 12. Для дополнительной фиксации откидного упора 10.1 под верхней полкой 12 боковой балки 6 на внутренней стороне вертикальной стенки боковой балки (позицией не обозначена) зафиксирована опора 14 откидного упора 10.1. Данная опора 14, также может быть представлена в виде ребра жесткости.

Участок а с увеличенной шириной В1 размещен между шкворневой балкой 5 и лобовой балкой 1. Ширина В1 равна диапазону от 250 до 500 мм, данная ширина В1 была экспериментально подобрана в таком диапазоне, чтобы при откидывании упора 10.1 было достаточно пространства для его перемещения между защитным экраном 8 и боковой балкой 6. Ширина В2 равна диапазону от 100 до 350 мм, такой диапазон сохраняется в том числе и в средней части рамы, где расположены откидные упоры 10 с внешней стороны полки 12. Переход между участками а и b образован наклонным участком под углом α в диапазоне от 90° до 150° с двумя плавными радиусными переходами R1 и R2.

Место для размещения на прямой поверхности участка а с шириной В1 сделано с учетом габаритов основания упора 10.1. В расчет было взято то, что откидной упор 10.1, находящийся в концевой части на участке а с шириной В1, должен быть на одном уровне со стационарным упором 13 в концевой части рамы 4 и откидными упорами 10 в средней части рамы 4, чтобы выполнять основную функцию для крепления контейнеров на вагоне.

Выполнение верхней горизонтальной полки боковой балки с равной шириной по всей ее длине необоснованно приводит к увеличению массы рамы вагона-платформы, что отрицательно сказывается на грузоподъёмности вагона-платформы, поэтому верхняя полка выполнена различной конфигурацией и шириной, в пределах допустимых значений внутренних напряжений, полученных расчетным путем, таким образом, что обеспечивает прочность рамы и не приводит к увеличению её массы.

Применение полок различной конфигурации и разной ширины нужно для того, чтобы обеспечить огибание ходовой части для исключения касания ею элементов рамы. В противном случае, если применить одну ширину для всей полки, то конструкцию рамы необходимо будет располагать над ходовой частью, что приводит к повышению уровня погрузочной высоты платформы, вследствие чего повышается центр тяжести груженой платформы, что в свою очередь приводит к увеличению расчетных нагрузок, повышению металлоемкости конструкции, приближению к габариту подвижного состава, а также может привести к проблемам в эксплуатации связанным с несоответствием уровня пола платформы нормируемому уровню высоты обслуживания. В то же время, сохранение уровня погрузочной высоты при расположении рамы над ходовой частью за счет уменьшения поперечного сечения рамы приводит к критическому ослаблению конструкции. При увеличении заявленной ширины, площадь верхней полки будет увеличена, что способствует снижению жёсткости верхней полки, а также может привести к изгибу в зоне, где ширина имеет наибольшие значения. Еще одним недостатком при увеличении размеров будет размещение откидного упора не на одном уровне с упорами, расположенными в центральной части рамы с внешней стороны боковой полки, что не приведет к выполнению поставленной цели. Поэтому заявленные диапазоны ширины были выбраны расчетным методом и являются наиболее технологичными.

Был изготовлен опытный вагон-платформа, у которого в концевой части верхняя полка боковой балки на участке а имела ширину равную значению В1 = 436 мм. Данное значение учитывало все основные требования к ширине В1, в том числе габариты размеров откидного упора, нахождение всех откидных упоров на одном уровне, расстояние между откидным упором и защитным экраном, а также конструктивно выполнено поперечное сечение рамы, обеспечивающее необходимую жесткость конструкции. Ширина участка b равна значению В2=236 мм. Верхняя полка огибала ходовую часть и при помощи наклонного перехода соединялась с консолью, при этом значение ширины В2 не изменялось и сохраняло свое значение на средней части рамы. Испытания показали, что заявленный вагон-платформа способствовал увеличению номенклатуры перевозимых контейнеров, за счет установки дополнительного откидного упора на внутренней стороне верхней полки боковой рамы, по сравнению с аналогом.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в увеличении номенклатуры и количества перевозимых контейнеров, за счет применения полок боковых балок различной конфигурации и ширины, которые обеспечивают опорные зоны для установки дополнительных упоров.

Claims (6)

1. Вагон-платформа содержит раму, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, рама включает лобовые балки, боковые балки, шкворневые балки, поперечные балки, консоли, защитные экраны, откидные упоры, при этом боковая балка имеет верхнюю и нижнюю полки, при этом все упоры вагона расположены на одном расстоянии от продольной оси вагона, отличающийся тем, что ширина рамы в шкворневых частях больше ширины рамы в средней части, верхние полки боковых балок рамы в концевой части содержат участки a увеличенной ширины В1, с внутренней стороны которых установлены откидные упоры.

2. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что ширина В1 верхней полки боковой балки рамы находится в диапазоне от 250 до 500 мм.

3. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что ширина В2 верхней полки боковой балки рамы находится в диапазоне от 100 до 300 мм.

4. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что переход между участками a и b образован наклонным участком под углом α, равным диапазону от 90° до 150° с радиусными переходами R1 и R2.

5. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что для фиксации откидного упора установлена опора откидного упора.

6. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что для фиксации откидного упора установлено ребро жесткости.