RU2215661C2

RU2215661C2 - Diagnosing device of relay-breaker of direction indicators and distress signal switch

Info

Publication number: RU2215661C2
Application number: RU2000131742A
Authority: RU
Inventors: Б.М. Горшков; О.А. Шлегель; Г.Н. Абрамов; А.А. Северин; А.И. Туищев
Original assignee: Государственное унитарное научное конструкторско-технологическое предприятие "Парсек"
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2003-11-10

Abstract

FIELD: transport engineering; diagnostic facilities. SUBSTANCE: according to invention, introduced additionally into diagnosing device of relay-breaker of direction indicators and distress signal switch are two limit selectors, NOT gate, multiplexer, signal retriever, signal delay, circuit, pilot lamp, vehicle-carried computer, diagnostic terminal block. Input of first limit selector is connected in parallel with fifth output of wiring unit, with X2 input of multiplexer and with input of signal retriever, and output of first limit selector is connected with automobile frame. Input of second limit selector is connected in parallel with sixth output of wiring unit and with X1 input of multiplexer, and output is connected with automobile frame. Input of NOT gate is connected with fourth output of wiring unit, and output, with X0 input of multiplexer. First and second outputs of signal retriever are connected, plexer is connected with input of signal delay circuit. EFFECT: improved accuracy of diagnosing. 1 dwg

Description

Изобретение относится к измерительной и диагностической технике и может быть использовано для определения работоспособности устройства в условиях эксплуатации, при ремонте и техническом обслуживании. The invention relates to measuring and diagnostic equipment and can be used to determine the operability of the device in operating conditions, during repair and maintenance.

В качестве аналога изобретения может быть рассмотрено устройство подачи сигнала указателя поворота и аварийной сигнализации, состоящее из ламп указателей поворота в блоках фар, боковых указателей поворота, монтажного блока, реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации, выключателя зажигания, переключателя указателей поворота, комбинации приборов с контрольными лампами указателей поворота (слева), и аварийной сигнализации (справа), выключателя аварийной сигнализации, лампы указаний поворота в задних фонарях, источника питания (фиг.1) [1 - ВАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Ливр, 1998. - 144 с.]. Указатели поворота правого и левого борта включаются переключателем указаний поворота. В режиме аварийной сигнализации включаются все указатели поворота. Реле-прерыватель, установленный в монтажном блоке, служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме указаний поворота, так и в режиме аварийной сигнализации, позволяет контролировать неисправность ламп указаний поворота, удваивая частоту прерывистого светового сигнала при перегорании одной из ламп указания поворота. Для контроля технического состояния схемы указания поворота и аварийной сигнализации предназначены контрольные лампы, расположенные в комбинации приборов, что позволяет судить о работоспособном или неисправном состоянии схемы в общем. Недостатками аналога [1] являются отсутствие контроля за работоспособностью устройства подачи сигнала указателя поворота и аварийной сигнализации при перегорании контрольных ламп. Кроме этого, данное устройство не позволяет судить о работоспособности в отдельности каждого прибора, из которых состоит устройство подачи сигнала указателя поворота и аварийной сигнализации, что приводит к значительному увеличению времени на поиск неисправностей и требует наличия специального оборудования. As an analogue of the invention, a turn signal and alarm signaling device may be considered, consisting of direction indicator lamps in headlight units, side direction indicators, mounting block, direction indicator and alarm relay interrupter, ignition switch, direction indicator switch, instrument cluster with indicator lamps for direction indicators (left), and hazard warning lights (right), hazard warning light switch, direction indicators in the rear lights, source and power (figure 1) [1 - WHA. Maintenance and repair manual. - M .: Livre, 1998. - 144 p.]. Direction indicators for starboard and starboard are activated by a direction indicator switch. In the alarm mode, all direction indicators turn on. The relay chopper installed in the mounting block serves to create an intermittent light signal of direction indicators both in the direction indicator mode and in the alarm mode, allows you to control the malfunction of the direction indicator lamps, doubling the frequency of the intermittent light signal when one of the direction indicator lamps burns out. To control the technical condition of the turn signal circuit and the alarm, control lamps are located in the instrument cluster, which makes it possible to judge the operable or faulty state of the circuit in general. The disadvantages of the analogue [1] are the lack of control over the operability of the device for signaling the direction indicator and alarm when the warning lamps burn out. In addition, this device does not allow to judge the operability of each device individually, which consists of a device for signaling a direction indicator and an alarm, which leads to a significant increase in time for troubleshooting and requires special equipment.

Цель изобретения - повышение надежности и расширение функциональных возможностей электрооборудования автомобиля за счет обеспечения диагностики, поиска неисправности в эксплуатации, техническом обслуживании и при ремонте. The purpose of the invention is to increase reliability and expand the functionality of the electrical equipment of the car by providing diagnostics, troubleshooting in operation, maintenance and repair.

Техническим результатом, который может быть достигнут при использовании изобретения, является своевременное обнаружение возникшей неисправности и сообщение о ней водителю, что повышает безопасность движения автомобиля и повышает надежность электрооборудования автомобиля, кроме этого, сокращается время на поиск возникшей неисправности, а следовательно, на ремонт. The technical result that can be achieved by using the invention is the timely detection of a malfunction that has occurred and reporting it to the driver, which improves the vehicle’s safety and increases the reliability of the vehicle’s electrical equipment, and also reduces the time it takes to locate a malfunction and, therefore, repair.

На фиг.2 представлена электрическая схема устройства диагностики реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации. Figure 2 presents the electrical diagram of a diagnostic device for the relay-interrupter of direction indicators and alarm.

Устройство содержит лампы указателей поворота в блоке фар 1, боковые указатели поворота 2, монтажный блок 3, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 4, выключатель зажигания 5, переключатель указателей поворота 6, комбинацию приборов с контрольными лампами указателей поворота (слева) и аварийной сигнализации (справа) 7, выключатель аварийной сигнализации 8, лампы указателей поворота в задних фонарях 9, источник питания 10, избиратель пределов 11, избиратель пределов 12, логический элемент 13, мультиплексор 14, устройство выборки сигнала 15, схема задержки сигнала 16, контрольная лампа 17, бортовой компьютер 18, диагностическая колодка 19. The device contains direction indicator lamps in the headlight unit 1, side direction indicators 2, mounting block 3, a direction indicator and alarm relay interrupter 4, an ignition switch 5, a direction indicator switch 6, a combination of devices with direction indicator lamps (left) and emergency alarm (right) 7, alarm switch 8, direction indicator lamps in the rear lights 9, power supply 10, limit selector 11, limit selector 12, logic element 13, multiplexer 14, selector ki signal 15, signal delay circuit 16, a control lamp 17, the onboard computer 18, the diagnostic block 19.

Четвертый, пятый, шестой выводы монтажного блока 3 соединены соответственно с первым, вторым, третьим выходами реле-прерывателя 4, расположенного в монтажном блоке 3. Первый и второй выводы монтажного блока 3 соединены соответственно с первым и вторым выводами выключателя зажигания 5. Третий вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с первым выводом комбинации приборов 7 и с вторым выводом выключателя аварийной сигнализации 8. Четвертый вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с массой автомобиля и с входом логического элемента 13, выход которого соединен с входом Х0 мультиплексора 14. Пятый вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с первым выводом переключателя указателей поворота 6, с вторым выводом комбинации приборов 7, с входом избирателей пределов 11, выход которого соединен с массой автомобиля. Вход избирателей пределов 11 соединен с входом устройства выборки сигнала 15, первый и второй выходы которого соединены соответственно с входом А0 и А1 мультиплексора 14. Шестой вывод монтажного блока соединен параллельно с первым выводом выключателя аварийной сигнализации и с входом избирателя пределов 12, выход которого соединен с массой автомобиля. Выход избирателя пределов 12 соединен с входом Х1 мультиплексора 14. Седьмой вывод монтажного блока 3 соединен с третьим выводом выключателя аварийной сигнализации 8. Восьмой вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с третьим выводом переключателя поворота 6 и с пятым выводом выключателя аварийной сигнализации 8. Девятый вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с вторым выводом переключателя указателей поворота 6 и с четвертым выводом выключателя аварийной сигнализации 8. Десятый вывод монтажного блока 3 соединен параллельно с третьим выводом задних фонарей 9, четвертый вывод которых соединен с массой автомобиля, и с вторым выводом боковых указателей поворота 2, первый вывод которых соединен с массой автомобиля. Одиннадцатый вывод монтажного блока 3 параллельно соединен с первым выводом задних фонарей 9, второй вывод которых соединен с массой автомобиля, и с третьим выводом боковых указателей поворота 2, четвертый вывод которых соединен с массой автомобиля. Двенадцатый вывод монтажного блока 3 соединен с четвертым выводом блока фар 1, третий вывод которых соединен с массой автомобиля. Тринадцатый вывод монтажного блока 3 соединен с вторым выводом блока фар 1, первый вывод которых соединен с массой автомобиля. Четырнадцатый и пятнадцатый вывод монтажного блока 3 соединены соответственно с первым и вторым выводами источника питания 10, которым в автомобиле является генератор и аккумуляторная батарея. Второй вывод комбинации приборов 7 параллельно соединен с седьмым и восьмым выводами выключателя аварийной сигнализации 8. Третий вывод комбинации приборов 7 соединен с шестым выводом выключателя аварийной сигнализации 8. Четвертый вывод комбинации приборов 7 соединен с массой автомобиля. Вывод Y мультиплексора 14 соединен с входом схемы задержки сигнала 16, выход которой соединен параллельно с входом бортового компьютера 18, с входом диагностической колонки 19 и с входом контрольной лампы 17, выход которой соединен с массой автомобиля. The fourth, fifth, sixth leads of the mounting block 3 are connected respectively to the first, second, third outputs of the relay chopper 4 located in the mounting block 3. The first and second leads of the mounting block 3 are connected respectively to the first and second leads of the ignition switch 5. The third lead of the mounting unit 3 is connected in parallel with the first output of the instrument cluster 7 and with the second output of the alarm switch 8. The fourth output of the mounting unit 3 is connected in parallel with the mass of the car and with the input of the logic element 13, in the output of which is connected to the input X0 of the multiplexer 14. The fifth output of the mounting block 3 is connected in parallel with the first output of the direction indicator switch 6, with the second output of the instrument cluster 7, with the input of voters of limits 11, the output of which is connected to the mass of the car. The input of voters of limits 11 is connected to the input of the signal sampling device 15, the first and second outputs of which are connected respectively to the input A0 and A1 of multiplexer 14. The sixth output of the mounting block is connected in parallel with the first output of the alarm switch and with the input of the limiter 12, the output of which is connected to the mass of the car. The selector output of the limits 12 is connected to the input X1 of the multiplexer 14. The seventh terminal of the mounting block 3 is connected to the third terminal of the alarm switch 8. The eighth terminal of the mounting block 3 is connected in parallel with the third terminal of the turn switch 6 and the fifth terminal of the alarm switch 8. The ninth terminal of the mounting unit 3 is connected in parallel with the second output of the direction indicator switch 6 and with the fourth output of the alarm switch 8. The tenth output of the mounting unit 3 is connected in parallel with the fifth output of the rear lights 9, the fourth output of which is connected to the mass of the car, and the second output of the side direction indicators 2, the first output of which is connected to the mass of the car. The eleventh terminal of the mounting block 3 is connected in parallel with the first terminal of the rear lights 9, the second terminal of which is connected to the vehicle mass, and the third terminal of the side direction indicators 2, the fourth terminal of which is connected to the vehicle mass. The twelfth output of the mounting unit 3 is connected to the fourth output of the headlight unit 1, the third output of which is connected to the mass of the car. The thirteenth terminal of the mounting block 3 is connected to the second terminal of the headlight block 1, the first terminal of which is connected to the mass of the vehicle. The fourteenth and fifteenth terminals of the mounting block 3 are connected respectively to the first and second terminals of the power source 10, which in the car is a generator and a battery. The second terminal of the instrument cluster 7 is connected in parallel to the seventh and eighth terminals of the alarm switch 8. The third terminal of the instrument cluster 7 is connected to the sixth terminal of the alarm switch 8. The fourth terminal of the instrument cluster 7 is connected to the vehicle ground. The output Y of the multiplexer 14 is connected to the input of the delay circuit of the signal 16, the output of which is connected in parallel with the input of the on-board computer 18, with the input of the diagnostic column 19 and with the input of the control lamp 17, the output of which is connected to the mass of the car.

Устройство диагностики реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации работают следующим образом: сигналы (напряжение), информирующие о высоком или низком уровне напряжения на внешних выводах реле-прерывателя с четвертого вывода монтажного блока через логический элемент НЕ поступает на информационный вход Х0 мультиплексора 14, с пятого и шестого выводов монтажного блока сигналы поступают соответственно на одиннадцатый и двенадцатый избиратели пределов, где преобразовываются в сигналы низкого или высокого логического уровня. Сигналы избирателя пределов 11 поступают на информационный вход X2 мультиплексора и одновременно на выход устройства выборки сигнала 15, синхронизируя его работу с частотой следования импульсов, вырабатываемых электронной схемой реле-прерывателя 4. Сигналы с избирателя пределов 12 поступают на информационный вход Х1 мультиплексора 14. Устройство выборки сигнала 15 вырабатывает последовательность импульсов, поступающих на адресные входы А0, А1 мультиплексора 14. В зависимости от комбинации сигналов на адресных входах А0 и А1 к выходу мультиплексора 14 подключается один из трех информационных входов Х0, Х1, X2. Благодаря схеме задержки сигнала 16 контрольная лампа 17 работает в прерывистом режиме. Предусмотрена возможность подключения к бортовому компьютеру 18 или через диагностическую колодку 19, к переносному диагностическому прибору. Соединение избирателей пределов 11 и 12, логического элемента 13, мультиплексора 14, устройства выборки сигнала 15, схемы задержки сигнала 16 может быть выполнено печатным монтажом; соединение с монтажным блоком 3, контрольной лампой 17, бортовым компьютером 18, колодкой диагностики 19 может быть выполнено монтажными проводами. Избиратели пределов потенциометрического типа с коэффициентом деления К. Для автомобилей с напряжением в бортовой сети 12 В коэффициент К избирателей пределов 11 и 12

где U_б.с=12 В - напряжение в бортовой сети автомобиля;
U_л.у=5 В - напряжение высокого логического уровня.The diagnostic device for the relay-breaker of direction indicators and emergency alarms operate as follows: signals (voltage) informing about a high or low voltage level at the external terminals of the relay-chopper from the fourth output of the mounting block through the logic element DOES NOT enter the information input X0 of multiplexer 14, s of the fifth and sixth conclusions of the mounting block, the signals are respectively transmitted to the eleventh and twelfth limit voters, where they are converted into low or high logic signals match. The signals of the selector of limits 11 are supplied to the information input X2 of the multiplexer and simultaneously to the output of the device for signal sampling 15, synchronizing its operation with the repetition rate of pulses generated by the electronic circuit of the relay chopper 4. The signals from the selector of limits 12 are fed to the information input X1 of the multiplexer 14. Sampling device signal 15 generates a sequence of pulses arriving at the address inputs A0, A1 of multiplexer 14. Depending on the combination of signals at the address inputs A0 and A1 to the output of the multiplex Sora 14 connects one of the three information inputs X0, X1, X2. Thanks to the delay circuit signal 16, the control lamp 17 is in intermittent mode. It is possible to connect to the on-board computer 18 or through the diagnostic block 19, to a portable diagnostic device. The connection of the voters of the limits 11 and 12, the logic element 13, the multiplexer 14, the signal sampling device 15, the delay circuit of the signal 16 can be performed by printed circuit; connection with the mounting block 3, the control lamp 17, the on-board computer 18, the diagnostic block 19 can be made by mounting wires. Voters of potentiometric type limits with division factor K. For cars with a voltage of 12 V on-board network, K coefficient of voters of limits 11 and 12

where U _bs = 12 V - voltage in the vehicle _electrical system;
U _L.u = 5 V - voltage high logic level.

Устройство выборки сигнала может быть изготовлено на логических элементах, схема задержки сигнала - на конденсаторе и резисторах. Рассматриваемое устройство диагностики может быть установлено на автомобилях, оборудованных соответствующими элементами электрооборудования (например - ВАЗ).

The signal sampling device can be manufactured on logic elements, the signal delay circuit on the capacitor and resistors. The considered diagnostic device can be installed on cars equipped with appropriate elements of electrical equipment (for example, VAZ).

При определении работоспособности реле-прерывателя 4 формируются следующие последовательности включения и выключения контрольной лампы 15 и соответствующая этой последовательности мигания неисправность и ее возможная причина:
а) (1-1-1-1-1-0-1-1-1-1-1-0-1-...)-реле-прерыватель,
где "1" - соответствует горению контрольной лампы 17;
"0" - соответствует отсутствию горения контрольной лампы 17;
"-" - соответствует паузе (контрольная лампа 17 не горит);
б) (1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-...)-замыкание положительного проводника питания реле-прерывателя на массу;
в) (1-1-1-1-0-1-1-1-1-0-1-1-1-1-0-1-. ..)-не работает электронная часть схемы реле-прерывателя;
г) (1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-. ..)-обрыв в цепи питания реле-прерывателя;
д) (0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-...)-отсутствие массы (минуса питания) у реле-прерывателя;
е) (1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-. ..)-залипание контактов в реле-прерывателе;
ж) (1-1-0-1-1-0-1-1-0-1-1-0-1-...)-отсутствие электрического соединения при замыкании контактов между ними.When determining the operability of the relay-chopper 4, the following sequences are formed on and off of the control lamp 15 and the malfunction corresponding to this blinking sequence and its possible cause:
a) (1-1-1-1-1-0-0-1-1-1-1-1-0-1 -...) - relay-breaker,
where "1" - corresponds to the combustion of the control lamp 17;
"0" - corresponds to the absence of combustion of the control lamp 17;
"-" - corresponds to a pause (control lamp 17 is off);
b) (1-0-0-1-1-0-0-1-0-0-1-0-0 -...) - shorting the positive power conductor of the relay-chopper to ground;
c) (1-1-1-1-0-0-1-1-1-1-0-1-1-1-1-0-1-. ..) - the electronic part of the relay-chopper circuit does not work;
d) (1-0-0-1-0-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0-. ..) - open circuit in the power circuit of the relay-chopper;
d) (0-1-0-0-1-0-0-1-0-0-1-0 -...) - lack of mass (power supply minus) of the relay-chopper;
f) (1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1. ..) - sticking of contacts in the relay-breaker;
g) (1-1-0-1-1-0-1-1-0-1-1-0-1 -...) - the absence of an electrical connection when the contacts between them are closed.

Достоинством предлагаемого устройства диагностики реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации является повышение надежности устройства подачи сигнала указателя поворота и аварийной сигнализации за счет того, что происходит постоянная диагностика реле-прерывателя, который служит для создания прерывистого светового сигнала, что позволяет своевременно определять и устранять возникшие неисправности, в том числе без применения специального оборудования. Кроме этого, повышается информативность при неисправностях и повреждении устройства подачи сигнала указателя поворота и аварийной сигнализации за счет дополнительной информации об узлах, снижаются время и затраты на поиск неисправности и выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию электрооборудования автомобиля. The advantage of the proposed diagnostic device for the relay-interrupter of direction indicators and alarm is to increase the reliability of the device for signaling the direction indicator and alarm due to the fact that there is a constant diagnosis of the relay-interrupter, which serves to create an intermittent light signal that allows you to timely identify and eliminate arising malfunctions, including without the use of special equipment. In addition, the information content in case of malfunctions and damage to the turn signal and alarm signaling device due to additional information about the nodes increases, the time and cost of troubleshooting and the repair and maintenance of the vehicle’s electrical equipment are reduced.

Claims

A diagnostic device for a turn signal and alarm indicator relay interrupter, comprising a direction indicator lamp in a headlamp assembly, connected by the first and third terminals to the vehicle ground, and second and fourth terminals connected to the thirteenth and twelfth terminals of the mounting block, side direction indicators connected by the first and the fourth conclusions with the mass of the car, and the second and third conclusions connected respectively to the tenth and eleventh conclusions of the mounting block, the relay-interrupter located in the mounting block and connected with its external terminals to the fourth, fifth and sixth leads of the mounting block, an ignition switch connected to the first and second leads respectively of the first and second leads of the mounting block, a direction indicator switch connected with the first terminal in parallel with the fifth terminal of the mounting block, with the second the output of a combination of devices with indicator lamps for direction indicators and alarms, with the seventh and eighth terminals of the alarm switch, the second terminal connected in parallel with the ninth terminal of the mounting block and the fourth terminal of the alarm switch, the third terminal connected in parallel with the eighth terminal of the mounting block and the fifth terminal of the alarm switch, a combination of devices with indicator lamps for direction indicators and alarm, the first terminal connected in parallel with the third terminal of the mounting block and the second terminal of the alarm switch, the third terminal connected to the sixth terminal of the alarm switch, four the output terminal connected to the vehicle mass, direction indicator lamps in the rear lights, connected by the second and fourth terminals to the vehicle mass, the first and third terminals to the eleventh and tenth terminals of the mounting unit, the mounting unit is connected to the fourth terminal to the vehicle mass, the sixth and seventh terminals, respectively with the first and seventh conclusions of the alarm switch, a power source connected to the fourteenth and fifteenth conclusions of the mounting block, the alarm switch, characterized in that two limit selectors are additionally introduced, a logic element NOT, a multiplexer, a signal sampling device, a signal delay circuit, a control lamp, an on-board computer, a diagnostic block, while the limit selectors are potentiometric type devices, the signal delay circuit is made on a capacitor and resistors , the on-board computer is made in the form of a controller, the input of the first limit selector is connected in parallel with the fifth output of the mounting block, with input X2 of the multiplexer and with input of the signal sample, and the output of the first limit selector is connected to the vehicle mass, the input of the second limit selector is connected in parallel with the sixth terminal of the mounting block and the input X1 of the multiplexer, and the output is connected to the vehicle mass, the input of the logic element is NOT connected to the fourth terminal of the mounting block, and the output is with the input X0 of the multiplexer, the first and second outputs of the signal sampling device are connected respectively to the inputs A0 and A1 of the multiplexer, the output Y of the multiplexer is connected to the input of the signal delay circuit the second is connected in parallel with the inputs of the on-board computer and the diagnostic block, as well as with the input of the control lamp, the output of which is connected to the mass of the car.