RU2279364C1 - Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) - Google Patents
Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279364C1 RU2279364C1 RU2005103444/11A RU2005103444A RU2279364C1 RU 2279364 C1 RU2279364 C1 RU 2279364C1 RU 2005103444/11 A RU2005103444/11 A RU 2005103444/11A RU 2005103444 A RU2005103444 A RU 2005103444A RU 2279364 C1 RU2279364 C1 RU 2279364C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- axle boxes
- biaxial
- axle
- traction vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции его экипажа с двухосными безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular to freight, passenger, shunting and electric locomotives, and relates to the construction of its crew with biaxial frameless bogies.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором главная рама тягового транспортного средства снабжена центральными кронштейнами, расположенными на его продольной оси, пропущенными между осями каждой тяговой тележки и снабженными поперечными траверсами, соединенными с ними с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и своими концами шарнирно соединенными тягами, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, с буксами задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек, и двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс передних колесных пар одной или двух передних тележек и задних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и другими двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными ниже их осей (Заявка №2003105434, кл. В 61 С 11/00, решение о выдаче патента от 11.08.2004 г.).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two, three or four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leads, in wherein the main frame of the traction vehicle is provided with central brackets located on its longitudinal axis, passed between the axles of each traction carriage and provided with transverse traverses, connected and with them with the possibility of rotation around a vertical axis, and their ends articulated by rods located horizontally or at an angle to the horizontal, with axleboxes of the rear wheel pairs of one or two front bogies and front wheel pairs of one or two rear bogies, and two side brackets on each trolley pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the front wheel pairs of one or two front trolleys and the rear wheel pairs of one or two rear trolleys with ties located horizontally or at an angle to the horizontal, moreover, the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective carts by leashes located above their axes, and the other two side brackets on each carriage articulated to the brackets of the axle boxes of one or two front carriages and the front wheel pairs of one or two rear carriages by ties located horizontally or at an angle to the horizontal, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective trolleys by leashes located below their axes (Application No. 2003105434, cl. B 61 C 11/00, decision on the grant of a patent dated 11.08.2004).
Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, большого количества буксовых поводков, рычагов и продольных связей с шарнирами, второй ступени рессорного подвешивания, высокая продольная и поперечная жесткость колесных пар, вызванные высокой жесткостью буксовой ступени рессорного подвешивания, что создает высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс и затрудняет необходимую установку колесных пар, отсутствие устройств, способствующих наиболее благоприятной хордовой установке тележек в кривой, что обеспечивает значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, большая высота габарита тягового транспортного средства и его рамы над уровнем верха головок рельс, вызванные наличием рам тележек и второй ступени рессорного подвешивания, высокая себестоимость экипажа и тягового транспортного средства в целом.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of trolley frames, a large number of axle leashes, levers and longitudinal links with hinges, a second stage of spring suspension, high longitudinal and lateral stiffness of wheel pairs caused by the high stiffness of the axle stage of spring suspension, which creates high dynamic load in the wheel-rail system and complicates the necessary installation of wheelsets, the lack of devices that contribute to the most favorable chordal installation trolleys in a curve, which provides significant wear on the flanges of the wheelsets and increased resistance when driving in curved sections of the track, a large height of the traction vehicle and its frame above the level of the top of the rail heads caused by the presence of trolley frames and a second spring suspension, the high cost of the crew and traction vehicle as a whole.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым единой системой рессорного подвешивания и хордовой установкой тележек с радиальной установкой их осей в кривых, понижение габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew while improving its dynamic and operational qualities, provided by a single spring suspension system and chord installation of carts with a radial installation of their axes in curves, reducing the size of the railway traction vehicle and its frame in height, reducing the weight of the crew and transport funds in general, a significant reduction in the cost of railway traction vehicle.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, тяговые шкворни, двухосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками или тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар буксовыми поводками или тягами с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному поводку или тяге на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы снабжены съемными или несъемными кронштейнами с тормозным оборудованием и гасителями колебаний, буксы средних колесных пар со стороны середины кузова снабжены устройством ограничения его относа по одному на тележку, поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых шкворней, и колесные пары тележек снабжены тяговыми двигателями, расположенными со стороны соответствующих автосцепок и снабженными маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы.The technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies containing a body or frame with automatic couplings, traction pivots, biaxial frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, brake equipment, traction engines, vibration dampers, the body or frame of a railway traction vehicle are equipped with removable or non-removable traction pivots one at a time on a trolley placed between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with a possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes or link rods above the axles of the wheel pairs or axle boxes or with brackets that are equipped with axle boxes, one leash or pull on the axle box of each wheel pair, symmetrically arranged in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant, placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges, in addition, its axle boxes are equipped with removable or non-removable brackets with braking equipment and vibration dampers, the axle box axle boxes on the side of the middle of the body are equipped with a device for limiting it to one per trolley, transverse the traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the traction pivots, and the wheel pairs of carts are equipped with traction motors located on the side of the corresponding a hitch and equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body or frame.
Такой же технический результат достигается тем, что кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединяемыми с ними с возможностью вращения относительно поперечной оси или относительно трех осей, или жестко, своими концами шарнирно соединенными выше осей колесных пар с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, совпадающих с плоскостями рессорного подвешивания или смещенных от последних в сторону продольных осей тележек, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и шарниров, или резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы снабжены съемными или несъемными кронштейнами с тормозным оборудованием и гасителями колебаний, буксы средних колесных пар со стороны середины кузова снабжены устройством ограничения его относа по одному на тележку, поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых шкворней, и колесные пары тележек снабжены тяговыми двигателями, расположенными со стороны соответствующих автосцепок и снабженными маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы.The same technical result is achieved by the fact that the body or frame of the railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, equipped with lateral consoles at the ends connected with them with the possibility of rotation relative to the transverse axis or relative to three axes, or rigidly, with their ends articulated above the axles of the track pairs with axleboxes or with brackets with which axleboxes are equipped, one per axlebox of each wheelset, symmetrically located in lateral longitudinal vertical planes, coinciding with spring suspension planes or offset from the latter to the longitudinal axes of the bogies, with hinges with consistent or liquid grease placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and hinges, or rubber-metal hinges, in addition, its axle boxes are equipped with removable or fixed brackets with brake equipment m and vibration dampers, axleboxes of the middle wheel pairs from the side of the middle of the body are equipped with a device for limiting it to one per trolley, the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the traction pivots, and the wheel pairs of trolleys are equipped with traction motors located on the side of the corresponding automatic couplers and equipped with pendulum pendants, their second ends mounted on the brackets of the body or frame.
Предлагаемое железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными безрамными тележками представлено на чертежах, гдеThe proposed railway traction vehicle with biaxial frameless bogies is shown in the drawings, where
на фиг.1 изображено железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies, General view;
на фиг.2 изображена двухосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a biaxial frameless trolley, General view;
на фиг.3 изображена двухосная безрамная тележка, общий вид;figure 3 shows a biaxial frameless trolley, General view;
на фиг.4 изображена двухосная безрамная тележка, вид сверху;figure 4 shows a biaxial frameless trolley, a top view;
на фиг.5 изображена двухосная безрамная тележка, вид сверху;figure 5 shows a biaxial frameless trolley, top view;
на фиг.6 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 6 shows a section aa in figure 2;
на фиг.7 изображено сечение Б-Б на фиг.4;Fig.7 shows a section bB in Fig.4;
на фиг.8 изображено сечение В-В на фиг.5;in Fig.8 shows a section bb in Fig.5;
на фиг.9 изображена тяга с системой жидкого смазывания.figure 9 shows the thrust with a fluid lubrication system.
Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными безрамными тележками (фиг.1 - 9) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, тяговых электродвигателей 4, колесных пар 5, букс 6, буксовых поводков 7, вертикальных гасителей колебаний 8, поперечных гасителей колебаний 9, продольных гасителей колебаний 10, ограничителей относа кузова 11, тяговых шкворней кузова 12, тяговых кронштейнов 13, буксовых кронштейнов 14, поперечных траверс 15, тяг 16, шарниров 17, резинометаллических шарниров 18, резинометаллических шарниров траверс 19, консолей поперечных траверс 20, упругих элементов поперечных траверс 21, упорных пятников 22, уплотнений 23, прокладок 24, крышек 25, систем жидкого смазывания тяг 26, уплотнений 27, антифрикционных прокладок 28, шкворневой системы жидкого смазывания 29, осей шарниров 30, уплотнений шарниров 31, подшипников 32, тормозного оборудования 33, кронштейнов гасителей колебаний 34, маятниковой подвески тяговых электродвигателей 35, защитных кожухов 36.Railway traction vehicle with biaxial frameless bogies (Figs. 1 - 9) consists of a body or frame with
Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными безрамными тележками работает следующим образом: при включении тяговых электродвигателей 4 колесные пары 5 каждой тележки начинают вращаться и в зонах контакта колес с рельсами создают тяговые усилия, которые с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 6, с которых буксовыми поводками 7 или тягами 16 через оси шарниров 30 и шарниры 17 или резинометаллические шарниры 18 передаются на поперечную траверсу 15 или на консоли поперечной траверсы 20 и далее на поперечную траверсу 15.A railway traction vehicle with biaxial frameless bogies works as follows: when the
С поперечной траверсы 15 тяговые усилия передаются на тяговый шкворень кузова 12, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 7 или тяг 16 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 22, подшипники 32 или антифрикционные прокладки 28 и упругий элемент поперечной траверсы 21 или полные усилия с поперечной траверсы 15 передаются на тяговый шкворень кузова 12 резинометаллическим шарниром траверсы 19 без их разложения на составляющие. Далее тяговые усилия с тяговых шкворней кузова 12 тяговыми кронштейнами 13 передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку. При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом приходит в движение.From the
Расположение буксовых поводков 7 или тяг 16 с шарнирами 17 или 18 выше осей колесных пар горизонтально или под углами к горизонту обеспечивает заданную железнодорожному тяговому транспортному средству силу тяги в пределах силы тяги по сцеплению колес с рельсами.The arrangement of
При предварительных расчетах, например, железнодорожного тягового транспортного средства с двумя двухосными безрамными тележками максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами определяется по выражениюIn preliminary calculations, for example, of a railway traction vehicle with two biaxial frameless bogies, the maximum traction force on the adhesion of wheels to rails is determined by the expression
где ψ - коэффициент сцепления колес с рельсами;where ψ is the coefficient of adhesion of wheels to rails;
Q - сцепной вес колесной пары;Q is the grip weight of the wheelset;
L - расстояние между тяговыми шкворнями тележек;L is the distance between the traction pivots of the bogies;
Н - высота автосцепки над уровнем головок рельс.H - the height of the automatic coupling above the level of the rail heads.
Расчет показывает, что для железнодорожного тягового транспортного средства с двумя двухосными безрамными тележками максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами при ψ=0,385, Q=25тс, L=10 м, Н=1,06 м составит Тсц=35,6 тс.The calculation shows that for a railway traction vehicle with two biaxial frameless bogies, the maximum traction force on the adhesion of wheels to rails at ψ = 0.385, Q = 25 tf, L = 10 m, N = 1.06 m will be T ss = 35.6 tf .
При торможении тормозное оборудование 33, размещенное на буксовых кронштейнах 14, создает на колесах колесных пар 5 тормозные моменты, которые в свою очередь в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку в порядке, описанном выше при передаче тяговых усилий, но с обратным знаком.When braking, the
При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом переходит в режим торможения.In this case, the railway traction vehicle together with the trailed rolling stock enters the braking mode.
Вертикальные гасители колебаний 8, поперечные гасители колебаний 9 и продольные гасители колебаний 10, размещенные на буксовых кронштейнах 14 и кронштейнах гасителей колебаний 34, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного тягового транспортного средства, обеспечивая ему любые заданные скорости движения.
Обеспечение вращения поперечной траверсы 15 относительно вертикальной оси тягового шкворня кузова 12 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 7 или тягах 16, что в свою очередь приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 5 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the
Буксовые поводки 7 или тяги 16, снабженные шарнирами 17 или 18, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной не ниже величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2 с ограничителем относа кузова 11. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 8, поперечными 9 и продольными 10 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to load balancing,
Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 15 относительно тяговых шкворней кузова 12 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 21 с подшипниками 32 или антифрикционными прокладками 28 с их закреплением на тяговых шкворнях кузова упорными пятниками 22 обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the
Размещение буксовых поводков 7 или тяг 16 в симметричных боковых вертикальных плоскостях выше осей колесных пар и под углами к продольной оси тележки обеспечивает радиальную установку колесных пар тележки при движении в кривой за счет центробежных сил и момента от силы веса на плече относа кузова, раздвигающих поводками или тягами или консолями траверс и буксами с их кронштейнами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой.The placement of
Снабжение устройства шкворневой системой жидкого смазывания 29, а также системой жидкостного смазывания тяг 26, закрытых уплотнениями 23 и 27 прокладками 24 с крышками 25, обеспечивает смазывание трущихся поверхностей шкворневых узлов и шарниров длительное время без его обслуживания.The supply of the device with a pivot
Снабжение букс средних колесных пар со стороны середины кузова устройством ограничения его относа 11 по одному на тележку, установленных на буксовых кронштейнах 14, а также снабжение колесных пар тележек 5 тяговыми двигателями 4, расположенными со стороны соответствующих автосцепок и снабженными маятниковыми подвесками 35, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы, приводит к перераспределению центробежных сил, возникающих при движении в кривых участках пути, между осями и использованию поперечных составляющих усилий в маятниковых подвесках, со снижением бокового давления на гребень набегающего колеса передней оси и улучшает установку тележки в кривой заданного радиуса, приближая ее к хордовому положению.Supply of axleboxes of middle wheelsets from the side of the middle of the body with a device for restricting it to 11 each one per trolley mounted on
Компьютерное моделирование тягового транспортного средства предлагаемого устройства со статическим прогибом рессорного подвешивания Рст=140 мм при его движении в кривой показывает, что при размещении буксовых поводков или тяг в вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек, равными 5-6° над уровнем осей колесных пар 200-300 мм и установкой ограничителей относа кузова на буксовых кронштейнах средних осей транспортного средства обеспечивается радиальная установка осей колесных пар и хордовая установка тележек в кривой радиусом, начиная с 80-120 м.Computer simulation of a traction vehicle of the proposed device with a static deflection of spring suspension P article = 140 mm when it is moving in a curve shows that when axle boxes or rods are placed in vertical planes at angles to the longitudinal axles of the bogies equal to 5-6 ° above the level of the axles of the wheels pairs of 200-300 mm and the installation of limiters for the body on the axle box brackets of the middle axles of the vehicle provides a radial installation of the axles of the wheelsets and chord installation of carts in a curve catfish, starting with 80-120 m.
Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым единой системой рессорного подвешивания и хордовой установкой тележек с радиальной установкой их осей в кривых, понижению габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижению массы экипажа и транспортного средства в целом, значительному снижению себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a simplification of the crew’s design with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities, provided by a unified spring suspension system and chord installation of carts with a radial installation of their axes in curves, lowering the size of the railway traction vehicle and its frame in height, and reducing the crew weight and vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of railway traction vehicle.
Формула изобретения создана с учетом достижения указанной в описании цели из условия применения оптимальных, экономически обоснованных средств для каждого конкретного типа железнодорожного тягового транспортного средства.The claims are created taking into account the achievement of the purpose specified in the description from the conditions for the use of optimal, economically viable means for each specific type of railway traction vehicle.
Средствами экономической и технической оптимизации тяговых и динамических качеств для каждого конкретного транспортного средства является расположение буксовых поводков или тяг "в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту". Эту оптимизацию проводит разработчик конкретного транспортного средства в соответствии с описанием изобретения по техническим требованиям и характеристикам, предъявляемым к этому транспортному средству техническим заданием (ТЗ) на его разработку, включающим в себя требования по величине тяги, положение автосцепки по высоте, расстояние между автосцепками, расстояния между осями колесных пар, жесткость ступеней рессорного подвешивания, тип привода, радиус проходимой кривой и др.The means of economic and technical optimization of traction and dynamic qualities for each particular vehicle is the location of axle boxes or rods "in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizon." This optimization is carried out by the developer of a particular vehicle in accordance with the description of the invention according to the technical requirements and characteristics presented to this vehicle by the technical task (TOR) for its development, which includes requirements for traction, position of the automatic coupler in height, distance between automatic couplers, distances between the axles of the wheelsets, the stiffness of the spring suspension stages, the type of drive, the radius of the curve passed, etc.
Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании двух способов его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements described in the description of two methods for its achievement and in the subject matter of the invention.
Примеры совокупности конструктивных элементов двух способов достижения технического результата выглядят следующим образом.Examples of the combination of structural elements of two ways to achieve a technical result are as follows.
Пример 1. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые шкворни, двухосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар буксовыми поводками с буксами, по одному поводку на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс.Example 1. The technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies containing a body with automatic couplings, traction pivots, biaxial frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction motors , vibration dampers, the body of a railway traction vehicle is equipped with removable traction pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with a lock captured on them with the possibility of rotation with respect to the vertical axis by transverse traverses connected by axle boxes with axle boxes above the axles of the wheel pairs, one lead on the axle box of each wheel pair, horizontally symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes, with hinges with grease placed in the traction cavities pivots, transverse traverse.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые шкворни, двухосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединяемыми с ними с возможностью вращения относительно поперечной оси своими концами, шарнирно соединенными выше осей колесных пар с буксами, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, совпадающих с плоскостями рессорного подвешивания, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и шарниров.The same technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies containing a body with automatic couplings, traction pivots, biaxial frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction motors, vibration dampers, the body of the railway traction vehicle is equipped with removable traction pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with a lock captured on them with the possibility of rotation with respect to the vertical axis by transverse traverses, provided at the ends with side consoles, connected with them with the possibility of rotation with respect to the transverse axis of their ends, articulated above the axles of the wheel pairs with axle boxes, one on the axle box of each wheel pair, located symmetrically in lateral longitudinal vertical planes coinciding with the planes of spring suspension, with hinges with a grease placed in the cavities of the traction pivots, transverse tra vers and hinges.
Пример 2. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые шкворни, двухосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар тягами с буксами, по одной тяге на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично под углами к продольным осям тележек в вертикальных плоскостях под углами к горизонту с резинометаллическими шарнирами.Example 2. The technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies containing a frame with automatic couplers, traction pivots, biaxial frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, braking equipment, traction motors, vibration dampers, the frame of the railway traction vehicle is equipped with non-removable traction pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with they are rotatably about a vertical axis by transverse cross members which are connected above wheelset axles rods from the lower part, one drawn on each journal box of the wheel pairs located symmetrically at angles to the longitudinal axes of the trolley in vertical planes at angles to the horizontal from silentblocks.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые шкворни, двухосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединяемыми с ними с возможностью вращения относительно трех осей своими концами, шарнирно соединенными выше осей колесных пар с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, смещенных от плоскостей рессорного подвешивания в сторону продольных осей тележек с резинометаллическими шарнирами.The same technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with biaxial frameless bogies containing a frame with automatic couplings, traction pivots, biaxial frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment, traction motors, dampers oscillations, the frame of the railway traction vehicle is equipped with non-removable traction pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with them with the possibility of rotation relative to the vertical axis by transverse traverses provided with lateral consoles at the ends, connected with them with the possibility of rotation with respect to three axes at their ends, pivotally connected above the axles of the wheel pairs with brackets with which the axle boxes are equipped, one per axle box of each wheel pair located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes, offset from the planes of spring suspension in the direction of the longitudinal axes of the carts with rubber-metal hinges.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005103444/11A RU2279364C1 (en) | 2005-02-10 | 2005-02-10 | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005103444/11A RU2279364C1 (en) | 2005-02-10 | 2005-02-10 | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2279364C1 true RU2279364C1 (en) | 2006-07-10 |
Family
ID=36830654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005103444/11A RU2279364C1 (en) | 2005-02-10 | 2005-02-10 | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2279364C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118343177A (en) * | 2024-05-09 | 2024-07-16 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Longitudinal vibration damping device, bogie and rail vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4015541A (en) * | 1974-07-18 | 1977-04-05 | Rheinstahl Ag | Bogie draft links |
| US4337706A (en) * | 1977-11-30 | 1982-07-06 | Schweizerische Lokomotiv Und Maschinenfabrik | Railway locomotive |
| US4411202A (en) * | 1979-07-11 | 1983-10-25 | Schweizerische Lokomitiv-Und Maschinenfabrik | Rail vehicle |
| RU2244646C2 (en) * | 2003-02-25 | 2005-01-20 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (ОАО БМЗ) | Traction vehicle |
-
2005
- 2005-02-10 RU RU2005103444/11A patent/RU2279364C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4015541A (en) * | 1974-07-18 | 1977-04-05 | Rheinstahl Ag | Bogie draft links |
| US4337706A (en) * | 1977-11-30 | 1982-07-06 | Schweizerische Lokomotiv Und Maschinenfabrik | Railway locomotive |
| US4411202A (en) * | 1979-07-11 | 1983-10-25 | Schweizerische Lokomitiv-Und Maschinenfabrik | Rail vehicle |
| RU2244646C2 (en) * | 2003-02-25 | 2005-01-20 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (ОАО БМЗ) | Traction vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118343177A (en) * | 2024-05-09 | 2024-07-16 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Longitudinal vibration damping device, bogie and rail vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2432277C1 (en) | Railway vehicle three-axle bogie | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN108357510B (en) | Middle hinged bogie of six-axle high-floor light rail car with small curve passing capability | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2279364C1 (en) | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies | |
| RU2277487C1 (en) | Railway traction vehicle with two axle frameless bogies (versions) | |
| RU2279366C1 (en) | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) | |
| RU2277486C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of railway traction vehicle | |
| RU2289529C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2726509C1 (en) | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) | |
| RU2289528C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2288122C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2276029C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
| RU2284935C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2287445C1 (en) | Eight-axle railway vehicle with four-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2291078C1 (en) | Eight-axle railway vehicle | |
| RU2287446C1 (en) | Railway vehicle with two-axle frameless bogie (versions) | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) |