RU226734U1 - gondola car - Google Patents
gondola car Download PDFInfo
- Publication number
- RU226734U1 RU226734U1 RU2024103180U RU2024103180U RU226734U1 RU 226734 U1 RU226734 U1 RU 226734U1 RU 2024103180 U RU2024103180 U RU 2024103180U RU 2024103180 U RU2024103180 U RU 2024103180U RU 226734 U1 RU226734 U1 RU 226734U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- maintained
- range
- corner
- gondola car
- thickness
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims description 4
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 2
Abstract
Полезная модель относится к конструкции полувагона, в частности его кузова. Полувагон содержит кузов (1), который включает торцовые стенки (3), боковые стенки (4), угловые стойки (5), верхние обвязки (3.1), (4.1), обшивку (6). Во внутренних углах кузова (1) закреплены вертикальные боковые элементы жёсткости в виде уголка (7). Во внутренних углах верхних обвязок (3.1), (4.1) закреплены угловые накладки (8). В нижних внутренних углах кузова (1), образованных торцовыми стенками (3) и концевыми балками (2.1) рамы (2), установлены нижние элементы жёсткости, выполненные в виде уголка (9) или в виде горизонтальных плоских накладок (10), которые в своей средней части могут быть дополнительно усилены центральной плоской накладкой (11). Техническим результатом полезной модели является увеличение прочности полувагона. 3 з.п. ф-лы, 6 ил. A utility model relates to the design of a gondola car, in particular its body. The gondola car contains a body (1), which includes end walls (3), side walls (4), corner posts (5), top trims (3.1), (4.1), and casing (6). Vertical side stiffeners in the form of an angle (7) are fixed in the inner corners of the body (1). Corner pads (8) are fixed in the inner corners of the upper trims (3.1), (4.1). In the lower inner corners of the body (1), formed by the end walls (3) and the end beams (2.1) of the frame (2), lower stiffening elements are installed, made in the form of an angle (9) or in the form of horizontal flat plates (10), which their middle part can be additionally reinforced with a central flat pad (11). The technical result of the utility model is to increase the strength of the gondola car. 3 salary f-ly, 6 ill.
Description
Полезная модель относится к конструкции кузова полувагона, в частности мест взаимного соединения торцовых и боковых стенок и торцовой стенки с концевой балкой рамы полувагона.The utility model relates to the structure of the gondola car body, in particular the places of mutual connection of the end and side walls and the end wall with the end beam of the gondola car frame.
Известен полувагон, содержащий кузов, установленный на раме, кузов включает торцовые и боковые стенки с угловыми стойками, верхними обвязками, обшивкой из металлических листов, см. RU 123384 U1, B61D 17/00, опубл. 27.12.2012 (прототип).A gondola car is known containing a body mounted on a frame, the body includes end and side walls with corner posts, top trims, sheathing made of metal sheets, see RU 123384 U1, B61D 17/00, publ. 12/27/2012 (prototype).
Технической проблемой, характерной для данного полувагона, является низкая прочность мест взаимного соединения торцовых и боковых стенок кузова, а также мест соединения торцовых стенок с концевыми балками рамы полувагона.A technical problem characteristic of this gondola car is the low strength of the joints between the end and side walls of the body, as well as the junctions of the end walls with the end beams of the gondola frame.
Техническим результатом полезной модели является увеличение прочности полувагона, полученное за счет упрочнения мест взаимного соединения торцовых и боковых стенок кузова, а также мест соединения торцовых стенок с концевыми балками рамы.The technical result of the utility model is an increase in the strength of the gondola car, obtained by strengthening the points of mutual connection of the end and side walls of the body, as well as the points of connection of the end walls with the end beams of the frame.
Указанный технический результат обеспечивается полувагоном, содержащим кузов, установленный на раме, кузов включает торцовые и боковые стенки с угловыми стойками, верхними обвязками, обшивкой из металлических листов, во внутренних углах кузова, образованных торцовыми и боковыми стенками, закреплены вертикальные боковые элементы жесткости, выполненные в виде уголка, полки уголка выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, во внутренних углах кузова, образованных верхними обвязками торцовых и боковых стенок, закреплены угловые накладки, выполненные в виде горизонтальной полки, закрепленной на верхней поверхности обвязки одной из стенок, и наклонной стенки, соединенной своими кромками с листами обшивки торцовых и боковых стенок, в нижних внутренних углах кузова, образованных торцовыми стенками и концевыми балками рамы, установлены нижние элементы жесткости;The specified technical result is ensured by a gondola car containing a body mounted on a frame, the body includes end and side walls with corner posts, top trims, plating made of metal sheets, in the inner corners of the body formed by the end and side walls, vertical side stiffeners are fixed, made in in the form of a corner, the corner flanges are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm; in the internal corners of the body, formed by the upper trims of the end and side walls, corner pads made in in the form of a horizontal shelf fixed to the upper surface of the trim of one of the walls, and an inclined wall connected by its edges to the sheathing sheets of the end and side walls, lower stiffening elements are installed in the lower inner corners of the body, formed by the end walls and end beams of the frame;
- нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде уголка, полки которого выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной «S» выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, при этом одна из полок направлена вверх и соединена с листами обшивки торцовых стенок;- the lower stiffening elements can be made in the form of a corner, the shelves of which are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness “S” maintained in the range from 5 to 10 mm, while one of the shelves is directed upward and connected to end wall cladding sheets;
- нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде горизонтальных плоских накладок толщиной S», выдержанной в диапазоне от 5 до 16 мм, закрепленных на концевых балках;- the lower stiffening elements can be made in the form of horizontal flat linings of thickness S", maintained in the range from 5 to 16 mm, fixed to the end beams;
- горизонтальные плоские накладки в своей средней части могут быть дополнительно усилены центральной плоской накладкой толщиной S2, выдержанной в диапазоне от 8 до 20 мм.- horizontal flat linings in their middle part can be additionally reinforced with a central flat lining of thickness S 2 , maintained in the range from 8 to 20 mm.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что во внутренних углах кузова, образованных торцовыми и боковыми стенками, закреплены вертикальные боковые элементы жесткости, выполненные в виде уголка, полки уголка выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, для жесткой связи верхних обвязок во внутренних углах, образованных верхними обвязками торцовых и боковых стенок, закреплены угловые накладки, выполненные в виде горизонтальной полки, закрепленной на верхней поверхности обвязки одной из стенок, и наклонной стенки, соединенной своими кромками с листами обшивки торцовых и боковых стенок, в нижних внутренних углах кузова, образованных торцовыми стенками и концевыми балками рамы, установлены нижние элементы жесткости;The utility model differs from the prototype in that in the inner corners of the body, formed by the end and side walls, vertical lateral stiffeners are fixed, made in the form of a corner; the corner flanges are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm, for rigid connection of the upper trims in the internal corners formed by the upper trims of the end and side walls, corner plates are fixed, made in the form of a horizontal shelf fixed on the upper surface of the trim of one of the walls, and an inclined wall connected by its edges with sheets of cladding of the end and side walls; lower stiffeners are installed in the lower inner corners of the body formed by the end walls and end beams of the frame;
- нижние элементы жесткости выполнены в виде уголка, полки которого выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, при этом одна из полок направлена вверх и соединена с листами обшивки торцовых стенок;- the lower stiffening elements are made in the form of a corner, the flanges of which are made of width H, maintained in the range from 100 to 400 mm and thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm, while one of the shelves is directed upward and connected to the cladding sheets of the end walls ;
- нижние элементы жесткости выполнены в виде горизонтальных плоских накладок толщиной «S1», выдержанной в диапазоне от 5 до 16 мм, закрепленных на концевых балках;- the lower stiffening elements are made in the form of horizontal flat linings with a thickness of “S 1 ”, maintained in the range from 5 to 16 mm, fixed to the end beams;
- горизонтальные плоские накладки в своей средней части дополнительно усилены центральной плоской накладкой толщиной S2, выдержанной в диапазоне от 8 до 20 мм.- horizontal flat linings in their middle part are additionally reinforced with a central flat lining of thickness S 2 , maintained in the range from 8 to 20 mm.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.
Полезная модель представлена изображениями, где:The utility model is represented by images, where:
- на Фиг. 1 - полувагон, общий вид;- in Fig. 1 - gondola car, general view;
- на Фиг. 2 - внутренний угол в кузове - между торцовой стенкой и боковой стенкой, изометрическая проекция;- in Fig. 2 - internal corner in the body - between the end wall and the side wall, isometric projection;
- на Фиг. 3 - угол кузова с верхними обвязками торцовой и боковой стенок, с угловой накладкой, вид сверху;- in Fig. 3 - corner of the body with the upper trim of the end and side walls, with a corner plate, top view;
- на Фиг. 4 - то же самое, вид сбоку;- in Fig. 4 - the same, side view;
- Фиг. 5 - внутренняя полость концевой части кузова с нижним элементом жесткости в виде уголка, изометрическая проекция;- Fig. 5 - internal cavity of the end part of the body with a lower stiffener in the form of a corner, isometric view;
- на Фиг. 6 - внутренняя полость концевой части кузова с боковым элементом жесткости и нижним элементом жесткости в виде горизонтальной плоской накладки, изометрические проекции.- in Fig. 6 - internal cavity of the end part of the body with a side stiffener and a lower stiffener in the form of a horizontal flat lining, isometric views.
Полувагон содержит кузов 1 (Фиг. 1), установленный на раме 2. Кузов 1 включает торцовые стенки 3, боковые стенки 4, угловые стойки 5, верхние обвязки 3.1, 4.1 (Фиг. 2), обшивку 6 из металлических листов.The gondola car contains a body 1 (Fig. 1) mounted on a frame 2. The body 1 includes end walls 3, side walls 4, corner posts 5, top trims 3.1, 4.1 (Fig. 2), plating 6 made of metal sheets.
Во внутренних углах кузова 1, образованных торцовыми стенками 3 и боковыми стенками 4, закреплены вертикальные боковые элементы жесткости, выполненные в виде уголка 7. Полки уголка 7 выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм. Для жесткой взаимной связи верхних обвязок 3.1, 4.1 во внутренних углах закреплены угловые накладки 8. Угловые накладки 8 выполнены в виде горизонтальной полки 8.1 (Фиг. 3, 4), закрепленной на верхней поверхности обвязки 3.1, и наклонной стенки 8.2, соединенной своими кромками с листами обшивки 6 торцовых стенок 3 и боковых стенок 4. В нижних внутренних углах кузова 1, образованных торцовыми стенками 3 и концевыми балками 2.1 рамы 2, установлены нижние элементы жесткости.In the inner corners of the body 1, formed by the end walls 3 and side walls 4, vertical lateral stiffeners are fixed, made in the form of a corner 7. The shelves of the corner 7 are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm. For rigid mutual connection of the upper trims 3.1, 4.1, corner pads 8 are fixed in the inner corners. Corner pads 8 are made in the form of a horizontal shelf 8.1 (Fig. 3, 4), fixed on the upper surface of the trim 3.1, and an inclined wall 8.2, connected by its edges to sheathing sheets 6 of the end walls 3 and side walls 4. In the lower inner corners of the body 1, formed by the end walls 3 and the end beams 2.1 of the frame 2, lower stiffeners are installed.
Нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде уголка 9 (Фиг. 5), полки которого выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, при этом вертикальная полка 9.1 направлена вверх и соединена с обшивкой 6 торцовых стенок 3.The lower stiffening elements can be made in the form of an angle 9 (Fig. 5), the flanges of which are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm, while the vertical flange 9.1 is directed up and connected to the skin of the 6 end walls 3.
Также нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде горизонтальных плоских накладок 10 (Фиг. 6, 7) толщиной S1, выдержанной в диапазоне от 5 до 16 мм, закрепленных на концевых балках 2.1.Also, the lower stiffening elements can be made in the form of horizontal flat plates 10 (Fig. 6, 7) with a thickness S 1 , maintained in the range from 5 to 16 mm, fixed to the end beams 2.1.
Горизонтальные плоские накладки 10 в своей средней части могут быть дополнительно усилены центральной плоской накладкой 11 толщиной S2, выдержанной в диапазоне от 8 до 20 мм.The horizontal flat pads 10 in their middle part can be additionally reinforced with a central flat pad 11 of thickness S 2 , maintained in the range from 8 to 20 mm.
Кузов 1 полувагона подвергается большим динамическим нагрузкам при перевозке в нем грузов. Наиболее слабыми местами кузова 1 являются места соединения торцовых стенок 3 с боковыми стенками 4 и с концевыми балками 2.1 рамы 2. Для увеличения прочности указанных мест во внутренних углах кузова 1 установлены и жестко закреплены элементы жесткости, в качестве которых для мест соединения торцовых стенок 3 и боковых стенок 4 использованы вертикальные боковые элементы жесткости, выполненные в виде уголка 7 с полками, которые выполнены шириной «Н», выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм. Выполнение ширины «Н» полок менее 100 мм и толщиной S менее 5 мм не обеспечивает заданной прочности, выполнение ширины Н более 400 мм и толщины S менее 10 мм увеличивает массу тары полувагона, увеличивает нагрузку на оси полувагона, снижает эксплуатационную эффективность использования полувагона.The body 1 of the gondola car is subjected to large dynamic loads when transporting goods in it. The weakest points of the body 1 are the junctions of the end walls 3 with the side walls 4 and with the end beams 2.1 of the frame 2. To increase the strength of these places, stiffening elements are installed and rigidly fixed in the inner corners of the body 1, which are used for the junctions of the end walls 3 and The side walls 4 use vertical lateral stiffeners, made in the form of a corner 7 with shelves, which are made with a width “H”, maintained in the range from 100 to 400 mm and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm. Making the width “H” of the shelves less than 100 mm and the thickness S less than 5 mm does not provide the specified strength; making the width H more than 400 mm and the thickness S less than 10 mm increases the tare weight of the gondola car, increases the load on the axles of the gondola car, and reduces the operational efficiency of the gondola car.
Для дополнительного увеличения прочности кузова 1 в качестве элементов жесткости, усиливающих внутренние углы мест соединения торцовых стенок 3 и концевых балок 2.1, могут быть использованы нижние элементы жесткости, которые могут быть выполнены в виде уголка 9, полки которого выполнены шириной Н и толщиной S, при этом вертикальная полка 9.1 может быть направлена вверх и соединена с обшивкой 6 торцовых стенок 3. Также нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде горизонтальных плоских накладок 10 толщиной S1, выдержанной в диапазоне от 5 до 16 мм, закрепленных на концевых балках 2.1. Горизонтальные плоские накладки 10 в своей средней части могут быть дополнительно усилены центральной плоской накладкой 11 толщиной S2, выдержанной в диапазоне от 8 до 20 мм.To further increase the strength of the body 1, lower stiffeners can be used as stiffening elements that strengthen the internal corners of the joints of the end walls 3 and the end beams 2.1, which can be made in the form of an angle 9, the flanges of which are made with width H and thickness S, with In this case, the vertical shelf 9.1 can be directed upward and connected to the skin 6 of the end walls 3. Also, the lower stiffening elements can be made in the form of horizontal flat plates 10 with a thickness S 1 , maintained in the range from 5 to 16 mm, fixed to the end beams 2.1. The horizontal flat pads 10 in their middle part can be additionally reinforced with a central flat pad 11 of thickness S 2 , maintained in the range from 8 to 20 mm.
Проведенные расчеты на прочность кузова 1 под действием экстремальных нагрузок показывают, что возникающие при этом внутренние механические напряжения не превышают допустимого значения 325 МПа.Calculations of the strength of body 1 under extreme loads show that the resulting internal mechanical stresses do not exceed the permissible value of 325 MPa.
Таким образом, предлагаемая конструкция полувагона обеспечивает заявленный технический результат - увеличение прочности полувагона в части кузова 1, полученное за счет упрочнения мест взаимного соединения торцовых 3 и боковых стенок 4 кузова 1, а также мест соединения торцовых стенок 3 с концевыми балками 2.1 рамы 2.4), закрепленной на верхней поверхности обвязки 3.1, и наклонной стенки 8.2, соединенной своими кромками с листами обшивки 6 торцовых стенок 3 и боковых стенок 4. В нижних внутренних углах кузова 1, образованных торцовыми стенками 3 и концевыми балками 2.1 рамы 2, установлены нижние элементы жесткости.Thus, the proposed design of the gondola car provides the stated technical result - an increase in the strength of the gondola car in part of the body 1, obtained by strengthening the points of mutual connection of the end walls 3 and side walls 4 of the body 1, as well as the points of connection of the end walls 3 with the end beams 2.1 of the frame 2.4), fixed on the upper surface of the trim 3.1, and an inclined wall 8.2, connected by its edges to the skin sheets 6 of the end walls 3 and side walls 4. In the lower inner corners of the body 1, formed by the end walls 3 and the end beams 2.1 of the frame 2, lower stiffeners are installed.
Нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде уголка 9 (Фиг. 5), полки которого выполнены шириной Н, выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм, и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм, при этом вертикальная полка 9.1 направлена вверх и соединена с обшивкой 6 торцовых стенок 3.The lower stiffening elements can be made in the form of an angle 9 (Fig. 5), the flanges of which are made with a width H, maintained in the range from 100 to 400 mm, and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm, while the vertical flange 9.1 is directed up and connected to the skin of the 6 end walls 3.
Также нижние элементы жесткости могут быть выполнены в виде горизонтальных плоских накладок 10 (Фиг. 6) толщиной S1, выдержанной в диапазоне от 5 до 16 мм, закрепленных на концевых балках 2.1.Also, the lower stiffening elements can be made in the form of horizontal flat plates 10 (Fig. 6) with a thickness S 1 , maintained in the range from 5 to 16 mm, fixed to the end beams 2.1.
Горизонтальные плоские накладки 10 в своей средней части могут быть дополнительно усилены центральной плоской накладкой 11 толщиной S2, выдержанной в диапазоне от 8 до 20 мм.The horizontal flat pads 10 in their middle part can be additionally reinforced with a central flat pad 11 of thickness S 2 , maintained in the range from 8 to 20 mm.
Кузов 1 полувагона подвергается большим динамическим нагрузкам при перевозке в нем грузов. Наиболее слабыми местами кузова 1 являются места соединения торцовых стенок 3 с боковыми стенками 4 и с концевыми балками 2.1 рамы 2. Для увеличения прочности указанных мест во внутренних углах кузова 1 установлены и жестко закреплены элементы жесткости, в качестве которых для мест соединения торцовых стенок 3 и боковых стенок 4 использованы вертикальные боковые элементы жесткости, выполненные в виде уголка 7 с полками, которые выполнены шириной «Н», выдержанной в диапазоне от 100 до 400 мм и толщиной S, выдержанной в диапазоне от 5 до 10 мм. Выполнение ширины Н полок менее 100 мм и толщиной S менее 5 мм не обеспечивает заданной прочности, выполнение ширины Н более 400 мм и толщины S менее 10 мм увеличивает массу тары полувагона, увеличивает нагрузку на оси полувагона, снижает эксплуатационную эффективность использования полувагона.The body 1 of the gondola car is subjected to large dynamic loads when transporting goods in it. The weakest points of the body 1 are the junctions of the end walls 3 with the side walls 4 and with the end beams 2.1 of the frame 2. To increase the strength of these places, stiffening elements are installed and rigidly fixed in the inner corners of the body 1, which are used for the junctions of the end walls 3 and The side walls 4 use vertical lateral stiffeners, made in the form of a corner 7 with shelves, which are made with a width “H”, maintained in the range from 100 to 400 mm and a thickness S, maintained in the range from 5 to 10 mm. Making the shelf width H less than 100 mm and the thickness S less than 5 mm does not provide the specified strength; making the width H more than 400 mm and the thickness S less than 10 mm increases the tare weight of the gondola car, increases the load on the axles of the gondola car, and reduces the operational efficiency of the gondola car.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU226734U1 true RU226734U1 (en) | 2024-06-19 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA3045852A1 (en) * | 2008-07-22 | 2010-01-22 | National Steel Car Limited | Gondola car structure |
| US8166892B2 (en) * | 2009-09-11 | 2012-05-01 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
| RU123384U1 (en) * | 2012-05-23 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | BODY WAGON OF THE INCREASED CAPACITY AND LOAD CAPACITY |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA3045852A1 (en) * | 2008-07-22 | 2010-01-22 | National Steel Car Limited | Gondola car structure |
| US8166892B2 (en) * | 2009-09-11 | 2012-05-01 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
| RU123384U1 (en) * | 2012-05-23 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | BODY WAGON OF THE INCREASED CAPACITY AND LOAD CAPACITY |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN217599385U (en) | Container | |
| RU226734U1 (en) | gondola car | |
| CN216467784U (en) | Composite material train body splicing structure | |
| KR20130028754A (en) | Cargo container | |
| CN210971314U (en) | Bottom beam of cargo box of light-weight logistics vehicle | |
| RU171455U1 (en) | SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES | |
| RU223915U1 (en) | BOXCAR | |
| RU205680U1 (en) | END WALL OF THE BODY OF A FREIGHT CAR | |
| RU240174U1 (en) | FRAME OF A RAILWAY FREIGHT CAR | |
| RU215645U1 (en) | Spine Beam of Gondola Car Frame | |
| CN211442729U (en) | Strengthening rib of lower wall plate of airplane wing | |
| RU239234U1 (en) | GONDO BODY | |
| RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| RU221339U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU212088U1 (en) | CAR FOR COMBINED TRANSPORTATION | |
| RU221206U1 (en) | gondola car | |
| RU192001U1 (en) | Unit supporting the boiler of the tank car | |
| RU171395U1 (en) | Gondola body frame | |
| RU214176U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU222198U1 (en) | PIN UNIT OF RAILWAY CAR FRAME | |
| RU214016U1 (en) | HOPPER CAR | |
| RU234745U1 (en) | Railway carriage body | |
| RU230278U1 (en) | SLIDE BODY | |
| RU208834U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
| CN223243374U (en) | Heat exchange core intensity reinforced structure |