RU226219U1

RU226219U1 - FREIGHT CAR

Info

Publication number: RU226219U1
Application number: RU2024103431U
Authority: RU
Inventors: Игорь Евгеньевич Скогарев; Евгений Михайлович Дзичковский
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Filing date: 2024-02-12
Publication date: 2024-05-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к тормозному оборудованию грузовых вагонов. Вагон содержит установленную на тележки раму, на которой закреплено тормозное оборудование, тормозной цилиндр которого установлен на монтажной площадке кронштейна, закрепленного одним концом на раме вагона и снабженного консолью для крепления серьги «мертвой точки». Кронштейн имеет форму изогнутой балки, которая одним концом закреплена на хребтовой балке рамы вагона, а вторым концом закреплена на боковой балке рамы вагона. К консоли для крепления серьги «мертвой точки» одним концом жестко закреплена поддерживающая балочка, другим концом закрепленная на поперечной балке рамы. Полезная модель служит для повышения надежности работы тормозного оборудования вагона за счет более эффективного его размещения на вагоне и упрощения эксплуатационного обслуживания, обусловленных креплением кронштейна в двух точках, его формой, более эргономичным размещением тормозного оборудования на раме вагона, наличием дополнительной опоры для тормозного оборудования. 2 ил.

The utility model relates to railway vehicles, in particular to the braking equipment of freight cars. The car contains a frame mounted on bogies, on which the brake equipment is fixed, the brake cylinder of which is installed on the mounting platform of the bracket, fixed at one end to the frame of the car and equipped with a console for attaching the “dead center” earring. The bracket has the shape of a curved beam, which is fixed at one end to the center beam of the car frame, and at the other end it is fixed to the side beam of the car frame. A support beam is rigidly attached to the console for attaching the “dead center” earring at one end, and the other end is fixed to the transverse beam of the frame. The utility model serves to increase the reliability of the car's braking equipment due to its more efficient placement on the car and simplification of operational maintenance due to the fastening of the bracket at two points, its shape, more ergonomic placement of the braking equipment on the car frame, and the presence of additional support for the braking equipment. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к тормозному оборудованию грузовых вагонов.The utility model relates to railway vehicles, in particular to the braking equipment of freight cars.

Известно железнодорожное транспортное средство (Патент на ПМ RU 205387, опубл. 13.07.2021), в частности вагон-хоппер, содержащий раму с хребтовой балкой, тормозной цилиндр, установленный на хребтовой балке, и кинематически связанный с ним регулятор тормозной рычажной передачи. Железнодорожное транспортное средство дополнительно содержит кронштейн для тормозного цилиндра, смонтированный на хребтовой балке и выполненный в виде несущей коробчатой стойки, боковыми стенками, одна из которых выполнена наклонной и служит монтажной плитой для тормозного цилиндра, при этом регулятор тормозной рычажной передачи пропущен через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках указанного кронштейна.A railway vehicle is known (Patent for PM RU 205387, published on July 13, 2021), in particular a hopper car containing a frame with a center beam, a brake cylinder mounted on the center beam, and a brake linkage regulator kinematically connected to it. The railway vehicle additionally contains a bracket for the brake cylinder, mounted on the center beam and made in the form of a supporting box-shaped rack, with side walls, one of which is inclined and serves as a mounting plate for the brake cylinder, while the brake lever transmission regulator is passed through through holes made in the side walls of the specified bracket.

Недостатком известного технического решения является сложность его размещения и крепления тормозного цилиндра под кузовом вагона, так как только конструкция вагона-хоппера имеет часть хребтовой балки незакрытую кузовом и свободную для доступа обслуживающего персонала.The disadvantage of the known technical solution is the complexity of its placement and fastening of the brake cylinder under the car body, since only the hopper car design has a part of the center beam that is not covered by the body and is free for access by maintenance personnel.

Также известно принятое в качестве наиболее близкого аналога железнодорожное транспортное средство (Патент на ПМ RU 115746, опубл. 10.05.2012), содержащее установленный на тележки кузов с рамой и тормозное оборудование, механическая часть которого состоит из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства, и содержит тормозные цилиндры двух механизмов с подводящими к ним воздухопроводами от приборов торможения, закрепленных на одном кронштейне, присоединенном жестко к раме железнодорожного транспортного средства. На кронштейне для каждого тормозного цилиндра выполнена опора, снабженная отверстием для соединения посредством пальца с одним концом серьги «мертвой точки».Also known is a railway vehicle (Patent for PM RU 115746, published on May 10, 2012), accepted as the closest analogue, containing a body with a frame mounted on bogies and braking equipment, the mechanical part of which consists of two mechanisms, each of which acts on the brake a lever transmission of one of the bogies of a railway vehicle, and contains brake cylinders of two mechanisms with air ducts supplying them from braking devices, mounted on one bracket, rigidly attached to the frame of the railway vehicle. On the bracket for each brake cylinder there is a support equipped with a hole for connecting via a pin with one end of the “dead center” earring.

Недостатком данного технического решения является его низкая надежность, обусловленная тем, что под весом установленного на кронштейне оборудования, закрепленного на раме консольно (только с одного конца), возникающие нагрузки могут привести к излому кронштейна. Кроме того, при закреплении кронштейна с тормозными цилиндрами на хребтовой балке рамы вагона снизу оно будет подвержено более интенсивному износу и возможному разрушению вследствие его незащищенности от механического воздействия отлетающего мусора и камней, а также вследствие возможности задеть различные железнодорожные коммуникации, механизмы стрелочных переводов и тому подобное. Помимо этого при таком размещении снижается удобство эксплуатационного обслуживание и проверки работы тормозного оборудования, что может негативно сказываться на надежности работы тормозной системы вагона.The disadvantage of this technical solution is its low reliability, due to the fact that under the weight of the equipment installed on the bracket, mounted on the frame in a cantilever manner (only at one end), the resulting loads can lead to a break in the bracket. In addition, when attaching a bracket with brake cylinders to the center beam of the car frame from below, it will be subject to more intense wear and possible destruction due to its vulnerability to the mechanical impact of flying debris and stones, as well as due to the possibility of hitting various railway communications, turnout mechanisms, etc. . In addition, this placement reduces the ease of maintenance and checking the operation of the braking equipment, which can negatively affect the reliability of the car’s braking system.

Технической проблемой, решаемой в настоящей полезной модели, являлись недостаточная надежность крепления оборудования тормозной системы грузовых вагонов, а также сложность их обслуживания, которая приводила к повышенному износу и разрушению тормозной системы вагона и невозможности его дальнейшей эксплуатации.The technical problem solved in this utility model was the insufficient reliability of fastening the equipment of the brake system of freight cars, as well as the complexity of their maintenance, which led to increased wear and destruction of the brake system of the car and the impossibility of its further operation.

Техническим результатом заявленного решения является повышение надежности работы тормозного оборудования вагона за счет более эффективного его размещения на вагоне и упрощения эксплуатационного обслуживания, обусловленные креплением кронштейна в двух точках, его формой, более эргономичным размещением тормозного оборудования на раме вагона, наличием дополнительной опоры для тормозного оборудования.The technical result of the claimed solution is to increase the reliability of the car's braking equipment due to its more efficient placement on the car and simplification of operational maintenance, due to the mounting of the bracket at two points, its shape, more ergonomic placement of the braking equipment on the car frame, and the presence of additional support for the braking equipment.

Технический результат обеспечивается тем, что в грузовом вагоне, содержащем установленную на тележки раму, на которой закреплено тормозное оборудование, тормозной цилиндр установлен на монтажной площадке кронштейна, закрепленного одним концом на раме и снабженного консолью для крепления серьги «мертвой точки», при этом кронштейн имеет форму изогнутой балки, одним концом закрепленной на хребтовой балке рамы вагона, а вторым концом закрепленной на боковой балке рамы вагона, а к консоли для крепления серьги «мертвой точки» одним концом жестко закреплена поддерживающая балочка, другим концом закрепленная на поперечной балке рамы.The technical result is ensured by the fact that in a freight car containing a frame mounted on bogies, on which the brake equipment is fixed, the brake cylinder is installed on the mounting platform of the bracket, fixed at one end to the frame and equipped with a console for attaching the “dead center” earring, while the bracket has the shape of a curved beam, one end fixed to the center beam of the car frame, and the other end fixed to the side beam of the car frame, and to the console for attaching the “dead center” earring, one end is rigidly fixed to the supporting beam, the other end is fixed to the transverse beam of the frame.

Сущность полезной модели поясняется при помощи следующих чертежей, где:The essence of the utility model is illustrated using the following drawings, where:

на фиг. 1 представлен вид сбоку грузовой платформы с размещенным на ней сцепным и тормозным оборудованием;in fig. 1 shows a side view of a cargo platform with coupling and braking equipment placed on it;

на фиг. 2 - вид в изометрии закрепленного на раме вагона кронштейна с тормозным оборудованием.in fig. 2 is an isometric view of a bracket with braking equipment mounted on the car frame.

К грузовым вагонам по типу кузова в настоящее время относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, хопперы, цистерны, изотермические, специальные вагоны. Все эти типы вагонов содержат раму, на которой размещается тормозное и сцепное оборудование. Для пояснения настоящей полезной модели на фиг. 1 представлена платформа, однако настоящее техническое решение не ограничивается данным типом грузовых вагонов. Признаки полезной модели могут быть присущи и вагону с кузовом, например, полувагону, крытому вагону и т. п.Freight wagons by body type currently include covered wagons, gondola wagons, platforms, hoppers, tanks, isothermal, and special wagons. All these types of cars contain a frame on which the brake and coupling equipment is located. To explain the present utility model, FIG. 1 shows the platform, but the present technical solution is not limited to this type of freight cars. The characteristics of a utility model may also be inherent in a car with a body, for example, a gondola car, a covered car, etc.

Железнодорожный грузовой вагон, например, платформа (Фиг. 1), содержит раму 1, которая опирается на тележки 2. Рама 1 вагона содержит хребтовую балку 3, две продольные боковые балки 4 и поперечные балки 5 (Фиг. 2). На раме 1 вагона установлено тормозное оборудование, включающее, помимо прочего, тормозной цилиндр 6, жестко закрепленный на монтажной площадке 7 кронштейна 8, рычаг 9, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра 6 и авторегулятором 10, а средней частью - с концом серьги 11 «мертвой точки», второй конец которой шарнирно закреплен в консоли 12 для крепления серьги «мертвой точки», тягу авторегулятора (на фигурах не представлена), передающую усилие через промежуточные рычаги (не представлены) на рычажную передачу тележки с тормозными колодками.A railway freight car, for example a platform (Fig. 1), contains a frame 1, which is supported by bogies 2. The frame 1 of the car contains a center beam 3, two longitudinal side beams 4 and transverse beams 5 (Fig. 2). Braking equipment is installed on the frame 1 of the car, including, among other things, a brake cylinder 6, rigidly fixed to the mounting platform 7 of the bracket 8, a lever 9, pivotally connected at its ends to the rod of the brake cylinder 6 and the auto-regulator 10, and the middle part to the end of the earring 11 " “dead point”, the second end of which is hinged in the console 12 for attaching the “dead point” earring, the auto-regulator rod (not shown in the figures), transmitting force through intermediate levers (not shown) to the lever transmission of the trolley with brake pads.

Кронштейн 8 выполнен в виде изогнутой балки и одним концом жестко (предпочтительно при помощи сварки) закреплен на вертикальной стенке хребтовой балки 3 рамы 1 вагона, а вторым концом жестко закреплен на боковой балке 4 рамы 1 вагона (фиг. 2). Консоль 12 для крепления серьги 11 «мертвой точки» жестко закреплена на кронштейне 8 при помощи полки 13. На консоли 12 крепления серьги 11 «мертвой точки» жестко закреплена планка 14, к которой крепится один конец поддерживающей балочки 15, предназначенной для опоры рычага 9 в процессе его работы и предотвращения падения элементов тормозного оборудования на пути. Второй конец поддерживающей балочки 15 жестко закреплен на поперечной балке 5 рамы 1 вагона.The bracket 8 is made in the form of a curved beam and one end is rigidly fixed (preferably by welding) to the vertical wall of the center beam 3 of the frame 1 of the car, and the other end is rigidly fixed to the side beam 4 of the frame 1 of the car (Fig. 2). The console 12 for fastening the “dead center” earring 11 is rigidly fixed to the bracket 8 using a shelf 13. On the console 12 for fastening the “dead center” earring 11, a bar 14 is rigidly fixed to which one end of the supporting beam 15 is attached, designed to support the lever 9 in during its operation and to prevent elements of braking equipment from falling on the track. The second end of the supporting beam 15 is rigidly fixed to the transverse beam 5 of the frame 1 of the car.

Работа устройства осуществляется следующим образом. При торможении вагона от пневматической части тормозной системы вагона воздух подается в тормозной цилиндр 6, шток которого выходит и поворачивает рычаг 9 относительно шарниров серьги 11 «мертвой точки» и посредством авторегулятора 10 и промежуточных тяг, связывающих авторегулятор с тормозной рычажной передачей тележки, воздействует на тормозную рычажную передачу, передавая тем самым усилие от тормозного цилиндра на ее тормозные колодки и осуществляя торможение. Для увеличения надежности крепления тормозного оборудования вагона (такого как тормозной цилиндр, рычаг, серьга «мертвой точки», авторегулятор) кронштейн 8 закреплен на раме 1 вагона обоими своими концами и снабжен площадкой 7, на которой надежно крепится тормозной цилиндр 6. Такое крепление кронштейна является более надежным по сравнению с консольным креплением кронштейна, так как нагрузка от веса и работы механизмов распределяется равномерно кронштейном на две балки рамы, а не на одну. Кроме того, за счет размещения кронштейна 8 между продольными балками рамы 1 вагона, тормозной цилиндр 6 поднят на значительную высоту относительно поверхности земли, что способствует снижению вероятности деформации элементов тормозного оборудования от мусора и проч., а также кронштейн 8 с консолью 12 позволяют расположить тормозной цилиндр 6 и контактирующий с ним рычаг 9, серьгу 11 ближе к боковой балке 4 вагона, то есть ближе к его краю, что облегчает доступ к тормозному оборудованию при его осмотре и осуществлении своевременного ремонта. Установленная поддерживающая балочка 15 создает дополнительную опору для рычага 9 в процессе его работы, что способствует повышению срока службы кронштейна и работы рычажной передачи тормозной системы вагона, а также способствует снижению вероятности разрушения тормозного оборудования от механических повреждений.The device operates as follows. When the car is braking from the pneumatic part of the car's braking system, air is supplied to the brake cylinder 6, the rod of which comes out and turns the lever 9 relative to the hinges of the earring 11 of the “dead center” and, through the auto-regulator 10 and intermediate rods connecting the auto-regulator with the brake lever transmission of the trolley, affects the brake lever transmission, thereby transmitting the force from the brake cylinder to its brake pads and performing braking. To increase the reliability of fastening the car's brake equipment (such as the brake cylinder, lever, dead center link, auto-regulator), the bracket 8 is fixed to the frame 1 of the car at both ends and is equipped with a platform 7 on which the brake cylinder 6 is securely fastened. This bracket fastening is more reliable compared to cantilever mounting of the bracket, since the load from the weight and operation of the mechanisms is distributed evenly by the bracket onto two frame beams, and not onto one. In addition, by placing the bracket 8 between the longitudinal beams of the frame 1 of the car, the brake cylinder 6 is raised to a significant height relative to the ground surface, which helps reduce the likelihood of deformation of the elements of the brake equipment from debris, etc., and the bracket 8 with the console 12 allows you to position the brake cylinder 6 and the lever 9 in contact with it, the earring 11 is closer to the side beam 4 of the car, that is, closer to its edge, which facilitates access to the brake equipment during its inspection and timely repair. The installed support beam 15 creates additional support for the lever 9 during its operation, which helps to increase the service life of the bracket and the operation of the lever transmission of the car's brake system, and also helps to reduce the likelihood of destruction of the brake equipment from mechanical damage.

Claims

A freight car containing a frame mounted on bogies, on which brake equipment is fixed, the brake cylinder of which is installed on the mounting platform of a bracket, fixed at one end to the frame and equipped with a console for attaching the “dead center” earring, characterized in that the bracket has the shape of a curved beam, one end is fixed to the center beam of the car frame, and the other end is fixed to the side beam of the car frame, and to the console for attaching the “dead center” earring, one end is rigidly fixed to the supporting beam, the other end is fixed to the cross beam of the frame.