[go: up one dir, main page]

RU2253031C1 - Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines - Google Patents

Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
RU2253031C1
RU2253031C1 RU2003127795/06A RU2003127795A RU2253031C1 RU 2253031 C1 RU2253031 C1 RU 2253031C1 RU 2003127795/06 A RU2003127795/06 A RU 2003127795/06A RU 2003127795 A RU2003127795 A RU 2003127795A RU 2253031 C1 RU2253031 C1 RU 2253031C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pump
plunger
control valve
housing
fuel
Prior art date
Application number
RU2003127795/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Э.Л. Смирнов (RU)
Э.Л. Смирнов
А.П. Зайцев (RU)
А.П. Зайцев
Е.Б. Тюремнов (RU)
Е.Б. Тюремнов
В.В. Курманов (RU)
В.В. Курманов
Д.И. Кузнецов (RU)
Д.И. Кузнецов
И.В. Потемкин (RU)
И.В. Потемкин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (ОАО "ЯЗТА")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (ОАО "ЯЗТА") filed Critical Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (ОАО "ЯЗТА")
Priority to RU2003127795/06A priority Critical patent/RU2253031C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2253031C1 publication Critical patent/RU2253031C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.
SUBSTANCE: proposed single-plunger high-pressure fuel pump with control electromagnetic valve separating high pressure and low pressure lines contains housing with mounting cylindrical surfaces and flange, holes for fastening pump housing, plunger drive from roller tappet of camshaft for delivering fuel at high pressure, control valve arranged square to axis of plunger and interacting with electromagnetic driver, pull-back spring and control valve stop and spaces and channels in pump housing to let in, let out and pressure feeding of fuel. Upper part of pump housing accommodating control valve, fastening holes and spaces for control valve stop, spring and spring plate has width less than or equal to diameter of pump housing mounting surface. Distance between axes of pump fastening holes in direction square to axis of control valve is made less than diameter of said mounting surface. Fastening holes are made in upper part of housing over its height. Two reduced length of control valve spacer between housing of pump and electromagnet is provided with one end face groove for sealing ring arranged from side of electromagnet. To seal joint between end faces of pump housing and spacer, groove for sealing ring is made on end face of pump housing. Ring is limited by valve spring plate from side of inner diameter of ring. When mounting into housing of multiplunger pump, axle of control valve of pump is arranged square to longitudinal axis of multiplunger pump (or camshaft).
EFFECT: provision of single-plunger electrically operated fuel pump of compact design.
5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к топливным насосам высокого давления (ТНВД) для ДВС, преимущественно дизельных.The invention relates to the field of engine engineering, in particular to high-pressure fuel pumps (TNVD) for internal combustion engines, mainly diesel.

Известны одноплунжерные топливные насосы со встроенным управляющим электромагнитным клапаном, разделяющим линии высокого и низкого давления топлива (см. например, ТНВД модели UP-20 фирмы R.BOCH, Германия, и патенты DE 19531873 С1, DE 19839522 С1), содержащие корпус насоса с установочными цилиндрическими поверхностями и фланцем, отверстиями для крепления корпуса, плунжер с приводом от роликового толкателя для нагнетания топлива под высоким давлением через топливопровод в форсунку, управляющий клапан, расположенный перпендикулярно оси плунжера и взаимодействующий с соосно расположенным электромагнитным приводом, пружиной и упором хода клапана, а также полости и каналы в корпусе для подвода, отвода и нагнетания топлива.Known single-plunger fuel pumps with a built-in control solenoid valve separating the high and low pressure lines of the fuel (see, for example, high pressure fuel pump model UP-20 from R.BOCH, Germany, and patents DE 19531873 C1, DE 19839522 C1) containing a pump housing with installation cylindrical surfaces and a flange, holes for attaching the housing, a plunger driven by a roller follower for injection of fuel under high pressure through the fuel pipe into the nozzle, a control valve located perpendicular to the axis of the plunger and interaction Acting with a coaxially located electromagnetic actuator, a spring and an emphasis on the valve stroke, as well as cavities and channels in the housing for supplying, discharging and pumping fuel.

Эти одноплунжерные топливные насосы устанавливаются на многоцилиндровых двигателях непосредственно в блок двигателя с приводом плунжера от кулачкового вала, размещенного в блоке двигателя, а подвод топлива к отдельным насосам и отвод топлива осуществляются, как правило, через каналы, выполненные в блоке цилиндров двигателя (копия изображения компановки ТНВД фирмы BOSCH на двигателе прилагается).These single-plunger fuel pumps are installed on multi-cylinder engines directly into the engine block with a plunger drive from a cam shaft located in the engine block, and the fuel is supplied to individual pumps and the fuel is removed, as a rule, through channels made in the engine block (copy of the layout image BOSCH injection pump on the engine attached).

В конструкциях этих насосов (например, модели UP-20) верхняя часть корпуса насоса с расположенными в ней управляющим клапаном, отверстиями в корпусе для крепления насоса, полостями для размещения упора клапана, пружины и тарелки пружины выполнена таким образом, что ширина корпуса и расстояние между осями отверстий для крепления значительно больше (примерно в 1,4 раза) величины диаметра установочной поверхности корпуса насоса, что приводит к необходимости выполнения минимального расстояния между осями соседних одноплунжерных насосов при размещении их в ряд на двигателе или в отдельном блоке, примерно в 1,5 раза большем величины диаметра установочной поверхности корпуса насоса, что в свою очередь увеличивает длину, массу кулачкового вала и затрудняет применение таких насосов в качестве насосных секций многоплунжерных блочных ТНВД с собственным кулачковым валом.In the designs of these pumps (for example, the UP-20 model), the upper part of the pump housing with the control valve located in it, the holes in the pump mounting housing, the cavities for accommodating the valve stop, spring and spring plate are made in such a way that the housing width and the distance between the axes of the mounting holes are much larger (about 1.4 times) the diameter of the mounting surface of the pump casing, which leads to the need for a minimum distance between the axes of adjacent single-plunger pumps when placing them in a row on the engine or in a separate block, approximately 1.5 times larger than the diameter of the mounting surface of the pump housing, which in turn increases the length, weight of the cam shaft and makes it difficult to use such pumps as pump sections of multi-plunger block injection pumps with their own cam shaft.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является создание компактной конструкции одноплунжерного электроуправляемого топливного насоса, пригодного для монтажа как непосредственно на двигателе, так и в качестве насосных секций в компактных (менее материалоемких) многоплунжерных блочных ТНВД с собственным кулачковым валом.The technical result of the invention is the creation of a compact design of a single-plunger electrically controlled fuel pump, suitable for mounting both directly on the engine and as pump sections in compact (less material-intensive) multi-plunger injection pumps with their own camshaft.

Технический результат достигается одноплунжерным топливным насосом высокого давления для ДВС с управляющим электромагнитным клапаном, разделяющим линии высокого и низкого давления, содержащим корпус насоса с установочными цилиндрическими поверхностями и фланцем, отверстиями для крепления корпуса насоса, плунжер с приводом от роликового толкателя кулачкового вала для нагнетания топлива под высоким давлением, управляющий клапан, расположенный перпендикулярно оси плунжера и взаимодействующий с электромагнитным приводом, возвратной пружиной и упором хода управляющего клапана, а также полости и каналы в корпусе насоса для подвода, отвода и нагнетания топлива. Согласно изобретению верхняя часть корпуса насоса с размещенными в ней управляющим клапаном, отверстиями для крепления и полостями для размещения упора управляющего клапана, пружины и тарелки пружины выполнена шириной меньше или равной величине диаметра установочной поверхности корпуса насоса, и расстояние между осями отверстий для крепления насоса в направлении, перпендикулярном оси управляющего клапана, выполнено меньшим диаметра этой же установочной поверхности. Отверстия для крепления в верхней части корпуса выполнены по всей ее высоте.The technical result is achieved by a single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines with a control solenoid valve separating the high and low pressure lines, containing a pump housing with mounting cylindrical surfaces and a flange, holes for mounting the pump housing, a plunger driven by a cam follower roller for pumping fuel under high pressure control valve located perpendicular to the axis of the plunger and interacting with an electromagnetic actuator, return spring and stop stroke of the control valve, as well as cavities and channels in the pump housing for the supply, removal and injection of fuel. According to the invention, the upper part of the pump housing with the control valve, mounting holes and cavities for accommodating the stop of the control valve, the spring and the spring plate is made less than or equal to the diameter of the mounting surface of the pump housing, and the distance between the axes of the holes for mounting the pump in the direction perpendicular to the axis of the control valve is made smaller than the diameter of the same mounting surface. Holes for mounting in the upper part of the housing are made over its entire height.

Для уменьшения длины управляющего клапана проставка между корпусами насоса и электромагнита имеет одну торцевую канавку под уплотнительное кольцо, распложенное со стороны электромагнита. Для уплотнения стыка между торцами корпуса насоса и проставкой на торце корпуса насоса выполнена расточка под уплотнительное кольцо, причем со стороны внутреннего диаметра кольцо ограничено тарелкой пружины клапана. При монтаже в корпус многоплунжерного насоса ось его управляющего клапана располагают перпендикулярно продольной оси корпуса многоплунжерного насоса (или кулачкового вала).To reduce the length of the control valve, the spacer between the pump and electromagnet bodies has one end groove for the sealing ring located on the side of the electromagnet. To seal the joint between the ends of the pump casing and the spacer on the end of the pump casing, a bore is made for the sealing ring, and from the side of the inner diameter the ring is limited by the valve spring plate. When mounted in a multi-plunger pump housing, the axis of its control valve is perpendicular to the longitudinal axis of the multi-plunger pump housing (or cam shaft).

Предлагаемое техническое решение изображено на чертежах:The proposed technical solution is shown in the drawings:

фиг.1 - продольный разрез индивидуального одноплунжерного ТНВД;figure 1 is a longitudinal section of an individual single-plunger injection pump;

фиг.2 - расположение этих одноплунжерных насосов в корпусе блочного многоплунжерного насоса, вид сверху.figure 2 - the location of these single-plunger pumps in the housing of a block multi-plunger pump, top view.

Одноплунжерный ТНВД (фиг.1) состоит из корпуса 1, который имеет установочный фланец 2, установочную цилиндрическую поверхность 3, диаметр Д (см. фиг.2) которой равен или меньше ширины А корпуса насоса, отверстия 4 для крепления насоса с расстоянием С между осями отверстий, меньшим величины диаметра Д установочной поверхности 3, расточку 5 полости для подвода топлива 6, 7, полости для отвода топлива 8, 9, топливные каналы 10, 11, 12, 13, отверстие 14 под плунжер 15, штуцер 16 для топливопровода высокого давления, канал 17 для отвода дренажного топлива. В верхней части корпуса 1 распложен управляющий клапан 18 с запорным органом 19, установленными на клапане тарелкой 20, пружиной 21, якорем 22, а в полости 8 расположен упор 23 хода клапана 18. Отверстия 4 (см. фиг.2) для крепления одноплунжерного топливного насоса выполнены по всей высоте верхней части корпуса 1. Расточка 5 и тарелка 24 образуют посадочное место под уплотнительное кольцо 25. К корпусу 1 крепится проставка 26, имеющая одну канавку 27 под уплотнительное кольцо 28, к которой прикрепляют электромагнит 29. Соосно с ним с противоположной стороны смонтирована крышка 30 упора 23 хода управляющего клапана 18. При монтаже одноплунжерных насосов на корпусе многоплунжерного насоса (см. фиг.2) оси управляющих клапанов 18 располагают перпендикулярно продольной оси блочного корпуса многоплунжерного насоса (кулачкового вала - на чертеже не показан). Перечисленные выше соотношения базовых размеров корпуса 1 насоса с целью достижения максимальной его компактности, в том числе с обеспечением достаточного места под крепежные отверстия 4, возможно лишь при взаимном расположении верхней части корпуса (размер А) и оси управляющего клапана 18 под некоторым углом, зависящим от конкретных конструктивных размеров одноплунжерного ТНВД.The single-plunger injection pump (Fig. 1) consists of a housing 1, which has an installation flange 2, an installation cylindrical surface 3, a diameter D (see Fig. 2) of which is equal to or less than the width A of the pump housing, holes 4 for attaching the pump with a distance C between the axes of the holes smaller than the diameter D of the mounting surface 3, the bore 5 of the cavity for supplying fuel 6, 7, the cavity for removing fuel 8, 9, the fuel channels 10, 11, 12, 13, the hole 14 for the plunger 15, fitting 16 for a high fuel line pressure channel 17 for drainage fuel. In the upper part of the housing 1 there is a control valve 18 with a shut-off member 19 mounted on the valve by a disk 20, a spring 21, an anchor 22, and a stop 23 of the valve 18 stroke is located in the cavity 8. Holes 4 (see Fig. 2) for fastening a single-plunger fuel the pump is made over the entire height of the upper part of the housing 1. The bore 5 and the plate 24 form a seat under the o-ring 25. A spacer 26 is attached to the body 1, having one groove 27 under the o-ring 28, to which the electromagnet 29 is attached. Coaxially with it from the opposite side see ntirovana cover 30 stop 23 of the control valve 18. When mounting stroke odnoplunzhernyh multiplunger pumps on the pump housing (see Figure 2). axis control valves 18 have perpendicularly to the longitudinal axis of the block body multiplunger pump (cam shaft - not shown in the drawing). The above ratios of the basic dimensions of the pump housing 1 in order to achieve its maximum compactness, including providing sufficient space for the mounting holes 4, are possible only with the relative position of the upper part of the housing (size A) and the axis of the control valve 18 at a certain angle, depending on specific structural dimensions of a single-plunger injection pump.

Предлагаемый одноплунжерный топливный насос высокого давления работает следующим образом.The proposed single-plunger high pressure fuel pump operates as follows.

Топливо от топливоподкачивающего насоса низкого давления (на чертеже не показан) подводится в полость 6 (см. фиг.1) и через соединительные каналы 10,12 в полость 8 к запорному органу 19 управляющего клапана 18. При открытом управляющем клапане 18 до упора 23 топливо поступает через канал 11 в надплунжерную полость 14 и одновременно через штуцер 16 по топливопроводу к форсунке (не показана). При закрытии управляющего клапана 18 электромагнитом 29 происходит разделение линий высокого и низкого давления и топливо нагнетается плунжером 15 по каналу 11 и топливопроводу (не показан) к форсунке. Избыток подаваемого топлива, а также сброс топлива из линии высокого давления 11 при открытии управляющего клапана 18 пружиной 21 происходит через канал 13 в полость 9 и далее в топливную магистраль (показана), соединяющую отдельные одноплунжерные насосы.The fuel from the low pressure fuel priming pump (not shown in the drawing) is supplied into the cavity 6 (see FIG. 1) and through the connecting channels 10,12 into the cavity 8 to the shut-off element 19 of the control valve 18. With the control valve 18 open, the fuel stops enters through the channel 11 into the supraplunger cavity 14 and simultaneously through the fitting 16 through the fuel line to the nozzle (not shown). When the control valve 18 is closed by the electromagnet 29, the high and low pressure lines are separated and the fuel is pumped by the plunger 15 along the channel 11 and the fuel line (not shown) to the nozzle. An excess of the supplied fuel, as well as the discharge of fuel from the high pressure line 11 when the control valve 18 is opened by the spring 21, occurs through the channel 13 into the cavity 9 and then into the fuel line (shown) connecting the individual single-plunger pumps.

С учетом конструктивных особенностей предлагаемого одноплунжерного топливного насоса высокого давления он по сравнению с известными ТНВД обеспечивает минимальное расстояние между осями соседних насосов при установке их в ряд, что позволяет экономить монтажное пространство на двигателе и соответственно в целом снизить металлоемкость ТНВД.Taking into account the design features of the proposed single-plunger high-pressure fuel pump, it, in comparison with the known high-pressure fuel pumps, provides a minimum distance between the axes of adjacent pumps when installed in a row, which saves the installation space on the engine and, accordingly, generally reduces the metal consumption of the high-pressure fuel pump.

Claims (5)

1. Одноплунжерный топливный насос высокого давления для ДВС с управляющим электромагнитным клапаном, разделяющим линии высокого и низкого давления, содержащий корпус насоса с установочными цилиндрическими поверхностями и фланцем, отверстиями для крепления корпуса насоса, плунжер с приводом от роликового толкателя кулачкового вала для нагнетания топлива под высоким давлением, управляющий клапан, расположенный перпендикулярно оси плунжера и взаимодействующий с электромагнитным приводом, возвратной пружиной и упором хода управляющего клапана, а также полости и каналы в корпусе насоса для подвода, отвода и нагнетания топлива, отличающийся тем, что верхняя часть корпуса насоса с размещенными в ней управляющим клапаном, отверстиями для крепления и полостями для размещения упора управляющего клапана, пружины и тарелки пружины выполнена шириной меньше или равной величине диаметра установочной поверхности корпуса насоса, и расстояние между осями отверстий для крепления насоса в направлении, перпендикулярном оси управляющего клапана, выполнено меньшим диаметра этой же установочной поверхности.1. A single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines with a control solenoid valve separating the high and low pressure lines, comprising a pump casing with mounting cylindrical surfaces and a flange, holes for attaching a pump casing, a plunger driven by a cam follower roller for high pressure fuel injection pressure control valve located perpendicular to the axis of the plunger and interacting with an electromagnetic actuator, return spring and stroke stop valves, as well as cavities and channels in the pump housing for supplying, removing and injecting fuel, characterized in that the upper part of the pump housing with a control valve, mounting holes and cavities for accommodating the stop of the control valve, spring and spring plate is made wide less than or equal to the diameter of the mounting surface of the pump housing, and the distance between the axes of the holes for mounting the pump in a direction perpendicular to the axis of the control valve is made smaller than the diameter of the same tanovochnoy surface. 2. Одноплунжерный топливный насос по п.1, отличающийся тем, что отверстия для крепления в верхней части корпуса выполнены по всей ее высоте.2. The single-plunger fuel pump according to claim 1, characterized in that the mounting holes in the upper part of the housing are made over its entire height. 3. Одноплунжерный топливный насос по п.1 или 2, отличающийся тем, что для уменьшения длины управляющего клапана проставка между корпусами насоса и электромагнита имеет одну торцевую канавку под уплотнительное кольцо, распложенное со стороны электромагнита.3. The single-plunger fuel pump according to claim 1 or 2, characterized in that in order to reduce the length of the control valve, the spacer between the pump and electromagnet bodies has one end groove for the sealing ring located on the side of the electromagnet. 4. Одноплунжерный топливный насос по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что для уплотнения стыка между торцами корпуса насоса и проставкой на торце корпуса насоса выполнена расточка под уплотнительное кольцо, причем со стороны внутреннего диаметра кольцо ограничено тарелкой пружины клапана.4. A single-plunger fuel pump according to any one of claims 1 to 3, characterized in that for sealing the joint between the ends of the pump housing and the spacer on the end of the pump housing, a bore for the sealing ring is made, and from the side of the inner diameter the ring is limited by a valve spring plate. 5. Одноплунжерный топливный насос по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что при монтаже в корпус многоплунжерного насоса ось его управляющего клапана располагают перпендикулярно продольной оси корпуса многоплунжерного насоса (или кулачкового вала).5. A single-plunger fuel pump according to any one of claims 1 to 4, characterized in that when mounted in the plunger pump housing, the axis of its control valve is perpendicular to the longitudinal axis of the plunger pump housing (or cam shaft).
RU2003127795/06A 2003-09-15 2003-09-15 Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines RU2253031C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003127795/06A RU2253031C1 (en) 2003-09-15 2003-09-15 Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003127795/06A RU2253031C1 (en) 2003-09-15 2003-09-15 Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2253031C1 true RU2253031C1 (en) 2005-05-27

Family

ID=35824568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003127795/06A RU2253031C1 (en) 2003-09-15 2003-09-15 Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2253031C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2369767C1 (en) * 2008-01-09 2009-10-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") High-pressure fuel pump
RU2369768C1 (en) * 2008-01-09 2009-10-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") High-pressure fuel pump (hpfp) section
RU2399785C2 (en) * 2008-01-09 2010-09-20 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") Multisection high-pressure fuel pump (hpfp) with electromagnetic valves and their arrangement on hpfp
RU2745284C2 (en) * 2019-07-05 2021-03-23 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Electronically controlled high-pressure fuel pump

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2448042A1 (en) * 1979-01-31 1980-08-29 Lucas Industries Ltd IC engine fuel system with timing control circuit - supplying control signal at correct time and of length appropriate to engine speed and fuel required
RU2060403C1 (en) * 1990-01-03 1996-05-20 Роберт Бош Гмбх System for injecting fuel in internal combustion engine
DE19531873C1 (en) * 1995-08-30 1996-11-07 Daimler Benz Ag Fuel high pressure pump for internal combustion engine
FR2775737A1 (en) * 1998-03-06 1999-09-10 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US6315531B1 (en) * 1998-08-29 2001-11-13 Daimlerchrysler Ag Jerk pump provided for an internal combustion engine, with a dampened integral solenoid valve
RU2179259C2 (en) * 2000-02-14 2002-02-10 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" High-pressure fuel-injection pump

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2448042A1 (en) * 1979-01-31 1980-08-29 Lucas Industries Ltd IC engine fuel system with timing control circuit - supplying control signal at correct time and of length appropriate to engine speed and fuel required
RU2060403C1 (en) * 1990-01-03 1996-05-20 Роберт Бош Гмбх System for injecting fuel in internal combustion engine
DE19531873C1 (en) * 1995-08-30 1996-11-07 Daimler Benz Ag Fuel high pressure pump for internal combustion engine
FR2775737A1 (en) * 1998-03-06 1999-09-10 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US6315531B1 (en) * 1998-08-29 2001-11-13 Daimlerchrysler Ag Jerk pump provided for an internal combustion engine, with a dampened integral solenoid valve
RU2179259C2 (en) * 2000-02-14 2002-02-10 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" High-pressure fuel-injection pump

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2369767C1 (en) * 2008-01-09 2009-10-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") High-pressure fuel pump
RU2369768C1 (en) * 2008-01-09 2009-10-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") High-pressure fuel pump (hpfp) section
RU2399785C2 (en) * 2008-01-09 2010-09-20 Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") Multisection high-pressure fuel pump (hpfp) with electromagnetic valves and their arrangement on hpfp
RU2745284C2 (en) * 2019-07-05 2021-03-23 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Electronically controlled high-pressure fuel pump

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101779033B (en) Fuel pump
US7179060B2 (en) Variable discharge pump with two pumping plungers and shared shuttle member
EP0957261B1 (en) Fuel system and pump suitable for use therein
JP3707841B2 (en) Fuel injector with spring-loaded control valve
US7451741B1 (en) High-pressure pump
CN106523228B (en) Low-power diesel generator fuel injection electronic unit pump
CN109268180B (en) Electric control high-pressure common rail oil supply pump of diesel engine
US6880769B2 (en) Electronically-controlled fuel injector
RU2253031C1 (en) Single-plunger high-pressure fuel pump for internal combustion engines
WO2007100425A1 (en) Fuel injector having recessed check top
US7506825B2 (en) Fuel injector control system
US4379442A (en) Electromagnetically controlled fuel injection pump
JPH08210220A (en) Mechanical hydraulic oil pressure increasing fuel injector with electronic control pressure relief valve
US6792921B2 (en) Electronically-controlled fuel injector
CN107939574B (en) Common rail fuel system with pump-accumulator injector
EP2484889B1 (en) Pressure recovery system for low leakage cam assisted common rail fuel system, fuel injector, and operating method therefor
US11280306B1 (en) Fuel injector having dry-running protection valve and fuel system using same
US20090126689A1 (en) Fuel injector having valve with opposing sealing surfaces
US6966301B2 (en) Accumulator fuel system
US6758416B2 (en) Fuel injector having an expansion tank accumulator
RU2247854C1 (en) Single-plunger high-pressure pump
JPH0571790B2 (en)
US7406936B2 (en) Accumulator fuel system
RU2201524C2 (en) Fuel system of internal combustion engine
JPH11200992A (en) Fuel injection system

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070916