RU213612U1

RU213612U1 - Tramway sleeper

Info

Publication number: RU213612U1
Application number: RU2022120428U
Authority: RU
Inventors: Павел Игоревич Старухин; Андрей Анатольевич Васильев
Original assignee: Михеевский Александр Иванович; Цивинская Мария Алексеевна
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2022-09-19

Abstract

Шпала трамвайного рельсового пути, содержащая верхнюю поверхность, состоящую из двух крайних поверхностей (1, 2), средней поверхности (3) и соединяющих крайние поверхности со средней поверхностью наклонных поверхностей (4). Каждая крайняя поверхность выполнена в виде двух частей - наклонной части (5) и горизонтальной части (4), а средняя поверхность (3) шпалы выполнена горизонтальной и расположена по вертикали ниже горизонтальных частей крайних поверхностей. На горизонтальных частях крайних поверхностей и средней поверхности выполнены пазы (7) для установки плит (8) дорожного покрытия. При использовании полезной модели повышается безопасность движения, и создаются условия для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

A sleeper of a tram rail track, containing an upper surface consisting of two extreme surfaces (1, 2), a middle surface (3) and inclined surfaces (4) connecting the extreme surfaces with the middle surface. Each end surface is made in the form of two parts - an inclined part (5) and a horizontal part (4), and the middle surface (3) of the sleeper is made horizontal and is located vertically below the horizontal parts of the end surfaces. On the horizontal parts of the extreme surfaces and the middle surface, grooves (7) are made for installing pavement slabs (8). When using the utility model, traffic safety is increased, and conditions are created for the convenient movement of passengers and vehicles along the city tram tracks. 1 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению пути; к устройствам для укладки рельсовых путей, а именно к шпалам трамвайного рельсового пути городского транспорта с установленными плитами дорожного покрытия.The utility model relates to the superstructure of the track; to devices for laying rail tracks, namely to the sleepers of the tram rail track of urban transport with installed pavement slabs.

Известна шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления (см. ГОСТ 21174-75 «Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи», чертеж 1, 2).Known prestressed concrete sleeper for wide gauge tram tracks, including a bar with a variable length trapezoidal cross-section with upper surfaces for accommodating rail fastening parts (see GOST 21174-75 "Reinforced concrete prestressed sleeper for wide gauge tram tracks", drawing 1, 2).

Известная шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи не обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта.Known prestressed concrete sleeper for wide gauge tram tracks does not provide the possibility of laying paving slabs on the inter-rail and near-rail surfaces of the tram track for easy movement of passengers and vehicles.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, выполнена в виде армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением, верхняя поверхность которого предназначена для размещения деталей рельсового скрепления в виде внутренних и наружных анкерных элементов (см. патент РФ №128621, МПК Е01В 3/00 (2006.01), дата публикации 27.05.2013 г.).The closest to the proposed utility model in terms of the essential features is a reinforced concrete sleeper prestressed for wide gauge tram tracks, made in the form of a reinforced beam with a trapezoidal cross-section variable along the length, the upper surface of which is designed to accommodate rail fastening parts in the form of internal and external anchor elements (see RF patent No. 128621, IPC E01B 3/00 (2006.01), publication date 05/27/2013).

Данная шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи не обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта, т.к. верхние поверхности шпалы по краям выполнены по всей длине наклонным, а средняя часть поверхности выполнена изогнутой (с наклоном к оси шпалы - 1:20).This reinforced concrete sleeper, prestressed for wide gauge tram tracks, does not provide the possibility of laying paving slabs on the inter-rail and near-rail surfaces of the tram track for convenient movement of passengers and vehicles, because the upper surfaces of the sleeper along the edges are made inclined along the entire length, and the middle part of the surface is made curved (with an inclination to the axis of the sleeper - 1:20).

Задачей предлагаемой полезной модели является создание шпалы трамвайного рельсового пути обеспечивающей укладку плит дорожного покрытия на межрельсовые и околорельсовые поверхности трамвайного пути для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта.The objective of the proposed utility model is to create a sleeper for a tram rail track, which ensures the laying of paving slabs on the inter-rail and near-rail surfaces of the tram track for the convenient movement of passengers and vehicles.

Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является повышение безопасности движения и создание условий для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.The technical result of using the proposed utility model is to increase traffic safety and create conditions for the convenient movement of passengers and vehicles along urban tram lines.

Указанный технический результат достигается тем, что в шпале трамвайного рельсового пути, содержащем верхнюю поверхность, состоящую из двух крайних поверхностей, средней поверхности и соединяющих крайние поверхности со средней поверхностью наклонных поверхностей, выполненных с наклоном 1:20, каждая крайняя поверхность выполнена в виде двух частей - наклонной части и горизонтальной части, переходящей с одной стороны в наклонную поверхность, а с другой стороны в наклонную часть, а средняя поверхность шпалы выполнена горизонтальной и расположена по вертикали ниже горизонтальных частей крайних поверхностей, при этом на горизонтальных частях крайних поверхностей и средней поверхности выполнено пазы для установки плит дорожного покрытия, расположенные симметрично относительно вертикальной оси шпалы.The specified technical result is achieved by the fact that in the sleeper of the tram rail track, containing the upper surface, consisting of two extreme surfaces, the middle surface and connecting the extreme surfaces with the average surface of the inclined surfaces, made with a slope of 1:20, each extreme surface is made in the form of two parts - an inclined part and a horizontal part, passing from one side into an inclined surface, and from the other side into an inclined part, and the middle surface of the sleeper is made horizontal and located vertically below the horizontal parts of the outer surfaces, while on the horizontal parts of the outer surfaces and the middle surface is made grooves for installing paving slabs, located symmetrically about the vertical axis of the sleeper.

Предпочтительно, кроме того, наклонные части и горизонтальные части крайних поверхностей расположены симметрично относительной вертикальной оси шпалы.Preferably, in addition, the inclined parts and the horizontal parts of the end surfaces are arranged symmetrically with respect to the vertical axis of the sleeper.

На фиг. 1 изображена шпала трамвайного рельсового пути, общий вид;In FIG. 1 shows a tram rail sleeper, general view;

на фиг. 2 - то же, с плитами дорожного покрытия;in fig. 2 - the same, with paving slabs;

на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1;in fig. 3 - remote element A in Fig. one;

на фиг. 4 - выносной элемент Б на фиг. 1;in fig. 4 - remote element B in Fig. one;

на фиг. 5 - выносной элемент В на фиг. 1;in fig. 5 - remote element B in Fig. one;

на фиг. 6 - выносной элемент Г на фиг. 1.in fig. 6 - remote element G in Fig. one.

Шпала трамвайного рельсового пути содержит верхнюю поверхность, состоящую из двух крайних поверхностей 1, 2, средней поверхности 3 и соединяющих крайние поверхности 1, 2 со средней поверхностью наклонных поверхностей 4, выполненных с наклоном 1:20.The sleeper of the tram rail track contains the upper surface, consisting of two extreme surfaces 1, 2, the middle surface 3 and connecting the extreme surfaces 1, 2 with the middle surface of the inclined surfaces 4, made with a slope of 1:20.

Наклонные поверхности шпалы 4 рассчитаны таким образом, что путем смещения пластиковых дюбелей при производстве шпал (без изменения общих габаритов шпалы) имеется возможность установки на шпалы рельсов различных типов, при этом общая длина поверхностей 4 остается неизменной.The inclined surfaces of the sleeper 4 are designed in such a way that by shifting plastic dowels during the production of the sleepers (without changing the overall dimensions of the sleeper), it is possible to install rails of various types on the sleepers, while the total length of the surfaces 4 remains unchanged.

Каждая крайняя поверхность 1, 2 выполнена в виде двух частей - наклонной части 5 и горизонтальной части 6, переходящей с одной стороны в наклонную поверхность 4, а с другой стороны в наклонную часть 5, при этом наклонные части 5 и горизонтальные части 6 крайних поверхностей расположены симметрично относительной вертикальной оси шпалы, что обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на околорельсовые поверхности трамвайного пути, кроме того, наличие наклонной части 5 позволяет избежать сколов на торцевых поверхностях шпал при установке плит дорожного покрытия и при производстве.Each extreme surface 1, 2 is made in the form of two parts - an inclined part 5 and a horizontal part 6, passing on one side into an inclined surface 4, and on the other side into an inclined part 5, while the inclined parts 5 and horizontal parts 6 of the extreme surfaces are located symmetrically relative to the vertical axis of the sleeper, which makes it possible to lay paving slabs on the near-rail surfaces of the tram track, in addition, the presence of an inclined part 5 avoids chipping on the end surfaces of the sleepers during the installation of paving slabs and during production.

Средняя поверхность 3 шпалы выполнена горизонтальной и расположена по вертикали ниже горизонтальных частей 6 крайних поверхностей 1, 2 на величину h, что обеспечивает возможность укладки плит дорожного покрытия на межрельсовые поверхности трамвайного пути и создают условия для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям и тем самым повышают безопасности движения.The average surface 3 of the sleeper is made horizontal and is located vertically below the horizontal parts 6 of the extreme surfaces 1, 2 by the value h, which makes it possible to lay paving slabs on the interrail surfaces of the tram track and create conditions for convenient movement of passengers and vehicles along the city tram tracks and thereby increasing traffic safety.

На горизонтальных частях 6 крайних поверхностей 1, 2 и средней поверхности 3 выполнено пазы 7 для установки плит 8 дорожного покрытия, пазы 7 расположены симметрично относительно вертикальной оси шпалы.On the horizontal parts 6 of the extreme surfaces 1, 2 and the middle surface 3, grooves 7 are made for installing pavement slabs 8, the grooves 7 are located symmetrically relative to the vertical axis of the sleeper.

На нижних поверхностях плит 8 дорожного покрытия выполнены выступы 9 для установки в пазы 7 шпалы.On the lower surfaces of the slabs 8 of the pavement, ledges 9 are made for installation in the grooves 7 of the sleeper.

Наличие пазов 7 в шпале в сочетании с плитами дорожного покрытия, выполненными с выступами, исключает возможность перемещения плит дорожного покрытия поперек пути и тем самым повышают безопасности движения и создают условия для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.The presence of grooves 7 in the sleeper in combination with pavement slabs made with protrusions eliminates the possibility of moving pavement slabs across the track and thereby increases traffic safety and creates conditions for convenient movement of passengers and vehicles along urban tram tracks.

Пазы 7 имеют разную форму в поперечно сечении и в вертикальной плоскости, которые определяются технологией производства шпал и плит дорожного покрытия.The grooves 7 have different shapes in cross section and in the vertical plane, which are determined by the technology of production of sleepers and paving slabs.

Шпала трамвайного рельсового пути выполнена с пластмассовыми дюбелями 10 для скрепления рельса с бетонной шпалой.The sleeper of the tram rail track is made with plastic dowels 10 for fastening the rail to the concrete sleeper.

Шпалу трамвайного рельсового пути используют следующим образом.Sleeper tram rail track is used as follows.

На шпалу устанавливают рельсовые плети посредством крана или другой техники. Монтируется рельсовое скрепление в соответствии с инструкцией по монтажу данного скрепления.Rail lashes are installed on the sleeper by means of a crane or other equipment. The rail fastener is mounted in accordance with the installation instructions for this fastener.

Затем на среднюю поверхность 3 и крайние поверхности 1, 2, а также вокруг рельса устанавливаются амортизирующие прокладки. Далее на крайние поверхности 1, 2 и среднюю поверхность 3 посредством крана или другой техники устанавливаются плиты 8 дорожного покрытия так, чтобы выступы 9 на нижних частях плит 8 совпадал с пазами 7 на шпале.Then, shock-absorbing pads are installed on the middle surface 3 and the extreme surfaces 1, 2, as well as around the rail. Further, on the extreme surfaces 1, 2 and the middle surface 3, by means of a crane or other equipment, slabs 8 of the road surface are installed so that the protrusions 9 on the lower parts of the slabs 8 coincide with the grooves 7 on the sleeper.

При использовании заявленной полезной модели каждый отличительный существенный признак формулы полезной модели влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков полезной модели.When using the claimed utility model, each distinctive essential feature of the utility model formula affects the achievement of the technical result, because a causal relationship between the technical result and the set of distinctive essential features of the utility model has been identified and described.

Наличие отличительных существенных признаков полезной модели в техническом решении позволяет достичь при использовании заявленный технический результат: повышение безопасности движения и создание условий для удобного перемещения пассажиров и автомобильного транспорта по городским трамвайным путям.The presence of distinctive essential features of the utility model in the technical solution makes it possible to achieve the claimed technical result when using it: improving traffic safety and creating conditions for convenient movement of passengers and vehicles along urban tram lines.

Claims

1. A sleeper of a tram rail track, containing an upper surface consisting of two extreme surfaces, a middle surface and connecting the extreme surfaces with the average surface of inclined surfaces made with a slope of 1:20, characterized in that each extreme surface is made in the form of two parts - an inclined part and a horizontal part, passing from one side into an inclined surface, and from the other side into an inclined part, and the middle surface of the sleeper is made horizontal and located vertically below the horizontal parts of the outer surfaces, while grooves are made on the horizontal parts of the outer surfaces and the middle surface for the installation of paving slabs, located symmetrically about the vertical axis of the sleeper.

2. Sleeper according to claim. 1, characterized in that the inclined parts and horizontal parts of the extreme surfaces are located symmetrically relative to the vertical axis of the sleeper.