RU210227U1

RU210227U1 - BUNKER TYPE FREIGHT CAR BODY

Info

Publication number: RU210227U1
Application number: RU2021129723U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Андрей Андреевич Никитченко; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «Торговый Дом «Объединенная Вагонная Компания» (ООО «ТД «ОВК»)
Priority date: 2021-10-13
Filing date: 2021-10-13
Publication date: 2022-04-01

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к грузовым вагонам бункерного типа, и касается конструкции кузова грузового вагона бункерного типа, содержащего боковые стенки (2) и торцевые стенки (3) с нижними листами обшивки (5) и (6), образующими бункер (7), при этом нижний лист (5) обшивки каждой торцевой стенки (3) выполнен в виде многоугольника. Технический результат, который заключается в повышении технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа при одновременном повышении его прочности, достигается тем, что указанный многоугольник в проекции на поперечную плоскость вагона сформирован семью кромками, где верхняя кромка выполнена длиной А в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки выполнены длиной Б в диапазоне размеров от 450 мм до 590 мм, боковые нижние кромки выполнены длиной В в диапазоне размеров от 85 мм до 205 мм, нижние кромки выполнены длиной Г в диапазоне размеров от 500 мм до 1625 мм, при этом нижний лист (5) обшивки каждой торцевой стенки (3) выполнен с верхним перегибом (8) и нижним перегибом (9) в поперечном сечении с образованием трех участков, где угол α наклона среднего участка (11) составляет от 30° до 70° к горизонту, а нижний участок (12) выполнен вертикальным. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to bunker-type freight cars, and concerns the body structure of a bunker-type freight car, comprising side walls (2) and end walls (3) with bottom sheathing sheets (5) and (6) forming hopper (7), while the bottom sheet (5) of the skin of each end wall (3) is made in the form of a polygon. The technical result, which consists in improving the manufacturability of the bunker-type freight car body structure while simultaneously increasing its strength, is achieved by the fact that the specified polygon in the projection onto the transverse plane of the car is formed by seven edges, where the upper edge is made of length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side upper edges are made with a length B in the size range from 450 mm to 590 mm, the side lower edges are made with a length C in the size range from 85 mm to 205 mm, the lower edges are made with a length D in the size range from 500 mm to 1625 mm, with in this case, the bottom sheet (5) of the sheathing of each end wall (3) is made with an upper kink (8) and a lower kink (9) in cross section with the formation of three sections, where the angle α of the middle section (11) is from 30° to 70° to the horizon, and the lower section (12) is made vertical. 4 w.p. f-ly, 6 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам бункерного типа, и касается конструкции кузова грузового вагона бункерного типа.The claimed utility model relates to railway transport, in particular to bunker-type freight cars, and concerns the body structure of a bunker-type freight car.

В вагоностроении известны конструкции кузовов грузовых вагонов бункерного типа, включающие боковые и торцевые стенки, которые в нижней части вместе с полом образуют два разгрузочных люка, при этом пол включает две наклонные плоскости (Быков Б.В., Куликов В.Ф. Конструкция механической части вагонов: учеб. пособие. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016, с. 173-174).In car building, body structures of freight cars of a bunker type are known, including side and end walls, which in the lower part, together with the floor, form two unloading hatches, while the floor includes two inclined planes (Bykov B.V., Kulikov V.F. Design of the mechanical part wagons: study guide. - M.: FGBOU "Educational and methodological center for education in railway transport", 2016, pp. 173-174).

Известен кузов грузового вагона бункерного типа и его торцевая стенка (патент CN 209833622, B61D 17/06, B61D 17/00, опубл. 24.12.2019). Каждая торцевая стенка включает верхний наклонный лист обшивки и нижний лист обшивки в виде многоугольника.The body of a bunker-type freight car and its end wall are known (patent CN 209833622, B61D 17/06, B61D 17/00, publ. 12/24/2019). Each end wall includes an upper inclined sheathing sheet and a bottom sheathing sheet in the form of a polygon.

Известен кузов грузового вагона бункерного типа, включающий наклонные боковые и торцевые стенки, которые нижней своей частью образуют бункер (патент WO 2016086254, B61D 7/0, B61D 7/24, B61D 7/18, опубл. 09.06.2016, прототип), при этом каждая торцевая стенка включает верхние наклонные листы обшивки и нижний вертикальный лист обшивки в виде многоугольника.A bunker-type freight car body is known, including inclined side and end walls, which form a bunker with their lower part (patent WO 2016086254, B61D 7/0, B61D 7/24, B61D 7/18, publ. 09.06.2016, prototype), with In this case, each end wall includes upper inclined skin sheets and a lower vertical skin sheet in the form of a polygon.

В данных технических решениях профиль конструкции торцевой стенки способствует увеличению общей скорости нагнетаемого потока груза вблизи зоны бункера. Однако конфигурация нижнего листа обшивки торцевой стенки приводит к снижению технологичности как сборки торцевой стенки, так и ее монтажа с наклонной боковой стенкой и снижает прочность данного соединения и кузова грузового вагона бункерного типа в целом.In these technical solutions, the design profile of the end wall contributes to an increase in the total velocity of the injected cargo flow near the bunker zone. However, the configuration of the bottom sheet of the end wall sheathing leads to a decrease in the manufacturability of both the assembly of the end wall and its installation with an inclined side wall and reduces the strength of this connection and the body of a bunker-type freight car as a whole.

Технической проблемой, присущей данным устройствам, является сложная технология сборки кузова грузового вагона бункерного типа из-за конструктивного выполнения его торцевых стенок.The technical problem inherent in these devices is the complex technology of assembling the body of a hopper-type freight car due to the design of its end walls.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа при одновременном повышении его прочности.The technical result of the claimed utility model is to increase the manufacturability of the bunker-type freight car body structure while increasing its strength.

Технический результат обеспечивается кузовом грузового вагона бункерного типа, включающим боковые и торцевые стенки с нижними листами обшивки, образующими бункер, при этом нижний лист обшивки каждой торцевой стенки выполнен в виде многоугольника. В отличие от прототипа указанный многоугольник в проекции на поперечную плоскость вагона сформирован семью кромками, где верхняя кромка выполнена длиной А в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки выполнены длиной Б в диапазоне размеров от 450 мм до 590 мм, боковые нижние кромки выполнены длиной В в диапазоне размеров от 85 мм до 205 мм, нижние кромки выполнены длиной Г в диапазоне размеров от 500 мм до 1625 мм; при этом нижний лист обшивки каждой торцевой стенки выполнен с верхним и нижним перегибами в поперечном сечении с образованием трех участков, где верхний участок выполнен длиной Д в диапазоне размеров от 30 мм до 200 мм, угол α наклона среднего участка составляет от 30° до 70° к горизонту, а нижний участок выполнен вертикальным переменной высоты Е в диапазоне размеров от 50 мм до 1000 мм.The technical result is provided by a bunker-type freight car body, including side and end walls with bottom sheathing sheets forming a bunker, while the bottom sheathing sheet of each end wall is made in the form of a polygon. Unlike the prototype, the specified polygon in the projection onto the transverse plane of the car is formed by seven edges, where the upper edge is made with a length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side upper edges are made with a length B in the size range from 450 mm to 590 mm, the side lower the edges are made in length B in the size range from 85 mm to 205 mm, the lower edges are made in length G in the size range from 500 mm to 1625 mm; at the same time, the lower sheathing sheet of each end wall is made with upper and lower kinks in the cross section with the formation of three sections, where the upper section is made with a length D in the range of sizes from 30 mm to 200 mm, the angle α of the middle section is from 30° to 70° to the horizon, and the lower section is made vertical with a variable height E in the range of sizes from 50 mm to 1000 mm.

В вариантах исполнения полезной модели верхняя кромка может быть выполнена длиной А предпочтительно в диапазоне размеров от 1814 мм до 1854 мм, боковые верхние кромки могут быть выполнены длиной Б предпочтительно в диапазоне размеров от 470 мм до 570 мм, боковые нижние кромки могут быть выполнены длиной В предпочтительно в диапазоне размеров от 115 мм до 185 мм, нижние кромки могут быть выполнены длиной Г предпочтительно в диапазоне размеров от 612 мм до 752 мм.In embodiments of the utility model, the upper edge can be made in length A, preferably in the size range from 1814 mm to 1854 mm, the side top edges can be made in length B, preferably in the size range from 470 mm to 570 mm, the side lower edges can be made in length C preferably in the size range from 115 mm to 185 mm, the lower edges can be made in length G, preferably in the size range from 612 mm to 752 mm.

В вариантах исполнения полезной модели верхний участок может быть выполнен длиной Д предпочтительно в диапазоне размеров от 30 мм до 140 мм, а нижний участок может быть выполнен вертикальным переменной высоты Е предпочтительно в диапазоне размеров от 50 мм до 303 мм. Угол α наклона среднего участка предпочтительно может составлять от 50° до 60° к горизонту.In embodiments of the utility model, the upper section can be made with a length D, preferably in the size range from 30 mm to 140 mm, and the lower section can be made vertical with a variable height E, preferably in the size range from 50 mm to 303 mm. The inclination angle α of the middle portion may preferably be between 50° and 60° to the horizontal.

В качестве развития полезной модели нижний перегиб нижнего листа обшивки каждой торцевой стенки выполнен в зоне его боковых нижних кромок.As a development of the utility model, the lower kink of the lower sheathing sheet of each end wall is made in the area of its lateral lower edges.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый кузов грузового вагона бункерного типа отличается от прототипа тем, что указанный многоугольник в проекции на поперечную плоскость вагона сформирован семью кромками, где верхняя кромка выполнена длиной А в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки выполнены длиной Б в диапазоне размеров от 450 мм до 590 мм, боковые нижние кромки выполнены длиной В в диапазоне размеров от 85 мм до 205 мм, нижние кромки выполнены длиной Г в диапазоне размеров от 500 мм до 1625 мм; при этом нижний лист обшивки каждой торцевой стенки выполнен с верхним и нижним перегибами в поперечном сечении с образованием трех участков, где верхний участок выполнен длиной Д в диапазоне размеров от 30 мм до 200 мм, угол α наклона среднего участка составляет от 30° до 70° к горизонту, а нижний участок выполнен вертикальным переменной высоты Е в диапазоне размеров от 50 мм до 1000 мм; верхняя кромка может быть выполнена длиной А предпочтительно в диапазоне размеров от 1814 мм до 1854 мм, боковые верхние кромки могут быть выполнены длиной Б предпочтительно в диапазоне размеров от 470 мм до 570 мм, боковые нижние кромки могут быть выполнены длиной В предпочтительно в диапазоне размеров от 115 мм до 185 мм, нижние кромки могут быть выполнены длиной Г предпочтительно в диапазоне размеров от 612 мм до 752 мм; верхний участок может быть выполнен длиной Д предпочтительно в диапазоне размеров от 30 мм до 140 мм, а нижний участок может быть выполнен вертикальным переменной высоты Е предпочтительно в диапазоне размеров от 50 мм до 303 мм. Угол α наклона среднего участка предпочтительно может составлять от 50° до 60° к горизонту; нижний перегиб нижнего листа обшивки каждой торцевой стенки может быть выполнен в зоне его боковых нижних кромок. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».A comparative analysis with the prototype shows that the proposed body of a bunker-type freight car differs from the prototype in that the specified polygon in the projection onto the transverse plane of the car is formed by seven edges, where the upper edge is made of length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side upper edges made with a length B in the range of sizes from 450 mm to 590 mm, the side lower edges are made with a length C in the range of sizes from 85 mm to 205 mm, the bottom edges are made with a length G in the range of sizes from 500 mm to 1625 mm; at the same time, the lower sheathing sheet of each end wall is made with upper and lower kinks in the cross section with the formation of three sections, where the upper section is made with a length D in the range of sizes from 30 mm to 200 mm, the angle α of the middle section is from 30° to 70° to the horizon, and the lower section is made vertical with a variable height E in the range of sizes from 50 mm to 1000 mm; the top edge can be made in length A, preferably in the range of sizes from 1814 mm to 1854 mm, the side top edges can be made in length B, preferably in the size range from 470 mm to 570 mm, the side bottom edges can be made in length C, preferably in the size range from 115 mm to 185 mm, lower edges can be made in length G, preferably in the range of sizes from 612 mm to 752 mm; the upper section can be made with a length D, preferably in the size range from 30 mm to 140 mm, and the lower section can be made vertical with a variable height E, preferably in the size range from 50 mm to 303 mm. The inclination angle α of the middle portion may preferably be between 50° and 60° to the horizontal; the lower bend of the lower sheathing sheet of each end wall can be made in the area of its side lower edges. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид кузова грузового вагона бункерного типа; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - нижний лист обшивки торцевой стенки, изометрическая проекция; на фиг. 4 - общий вид нижнего листа обшивки торцевой стенки; на фиг. 5 - нижний лист обшивки торцевой стенки, вид сбоку; на фиг. 6 - фрагмент кузова грузового вагона бункерного типа, иллюстрирующий сборку торцевой стенки и боковой стенки.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in Fig. 1 shows a general view of the body of a bunker-type freight car; in fig. 2 - section A-A in Fig. one; in fig. 3 - bottom sheet of the end wall sheathing, isometric view; in fig. 4 - general view of the bottom sheet of the end wall sheathing; in fig. 5 - bottom sheet of the end wall sheathing, side view; in fig. 6 is a fragment of a bunker-type freight car body illustrating the assembly of the end wall and side wall.

Кузов грузового вагона бункерного типа (фиг. 1 и 2) включает установленные на раме 1 боковые стенки 2, торцевые стенки 3 и двускатный пол 4. Нижние листы 5 обшивки торцевых стенок 3 и нижние листы 6 обшивки боковых стенок 2 образуют бункер 7. Нижний лист 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 выполнен в виде многоугольника.The body of a bunker-type freight car (FIGS. 1 and 2) includes side walls 2, end walls 3 and a gable floor 4 mounted on frame 1. 5 of the skin of each end wall 3 is made in the form of a polygon.

Технический результат, который заключается в повышении технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа при одновременном повышении его прочности, достигается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the manufacturability of the bunker-type freight car body structure while increasing its strength, is achieved as follows.

Нижний лист 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 (фиг. 3-5) выполнен в виде многоугольника, в проекции на поперечную плоскость вагона сформированного семью кромками: верхней кромкой 8, боковыми верхними кромками 9, боковыми нижними кромками 10 и нижними кромками 11, и выполнен с верхним перегибом 12 и нижним перегибом 13 в поперечном сечении с образованием трех участков: верхнего участка 14, среднего участка 15 и нижнего участка 16. При этом верхняя кромка 8 выполнена длиной А в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки 9 выполнены длиной Б в диапазоне размеров от 450 мм до 590 мм, боковые нижние кромки 10 выполнены длиной В в диапазоне размеров от 85 мм до 205 мм, нижние кромки 11 выполнены длиной Г в диапазоне размеров от 500 мм до 1625 мм. А верхний участок 14 выполнен длиной Д в диапазоне размеров от 30 мм до 200 мм, угол α наклона среднего участка 15 составляет от 30° до 70° к горизонту, а нижний участок 16 выполнен вертикальным переменной высоты Е в диапазоне размеров от 50 мм до 1000 мм.The bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 (Fig. 3-5) is made in the form of a polygon, in the projection onto the transverse plane of the car formed by seven edges: the top edge 8, the side top edges 9, the side bottom edges 10 and the bottom edges 11, and is made with an upper inflection 12 and a lower inflection 13 in cross section with the formation of three sections: the upper section 14, the middle section 15 and the lower section 16. In this case, the upper edge 8 is made with a length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side upper edges 9 are made with length B in the size range from 450 mm to 590 mm, the side lower edges 10 are made with a length C in the size range from 85 mm to 205 mm, the bottom edges 11 are made with a length G in the size range from 500 mm to 1625 mm. And the upper section 14 is made of length D in the range of sizes from 30 mm to 200 mm, the angle α of the middle section 15 is from 30° to 70° to the horizon, and the lower section 16 is made of vertical variable height E in the range of sizes from 50 mm to 1000 mm.

Такая конфигурация нижнего листа 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 обеспечивает простоту сборки самой торцевой стенки 3, ее монтажа на раме 1, состыковки с каждой боковой стенкой 2 и монтажа двускатного пола 4 и оборудования (не показано позицией) для открывания/закрывания бункера 7, что способствует увеличению технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа, а также способствует увеличению прочности кузова грузового вагона бункерного типа в целом. Выполнение нижнего листа 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 в виде многоугольника, в проекции на поперечную плоскость вагона сформированного семью кромками и с верхним перегибом 12 в поперечном сечении, образовывает верхний участок 14, предназначенный для жесткого соединения с рамой 1 для обеспечения последовательности монтажа кузова грузового вагона бункерного типа. Конфигурация многоугольника с семью кромками и наличие среднего участка 15 с углом α наклона, который составляет от 30° до 70°, и нижнего участка 16, который выполнен вертикальным, обеспечивают перекрытие друг с другом нижнего листа 5 обшивки торцевой стенки 3 в зоне нижнего участка 12 и нижнего листа 6 обшивки боковой стенки 2, что значительно упрощает установку боковой стены 2 и монтаж двускатного пола 4 и оборудования (позицией не показано) для открывания/закрывания бункера 7. Угол α наклона среднего участка 15 составляет от 30° до 70° к горизонту для обеспечения высокой скорости разгрузки груза без установки дополнительных элементов кузова, что негативно отразится на технологичности заявляемого кузова грузового вагона бункерного типа. Значение угла α наклона среднего участка 15 менее 30° приведет к установке дополнительных элементов кузова, обеспечивающих скорость разгрузки, а превышение угла α наклона среднего участка 15 более 70° приведет к уменьшению объема кузова. Все это не позволит получить нужные технические характеристики кузова грузового вагона бункерного типа и увеличить его технологичность.This configuration of the bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 provides ease of assembly of the end wall 3 itself, its installation on the frame 1, docking with each side wall 2 and installation of the gable floor 4 and equipment (not shown by position) for opening/closing the bin 7, which contributes to an increase in the manufacturability of the bunker-type freight car body structure, and also contributes to an increase in the strength of the bunker-type freight car body as a whole. The execution of the bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 in the form of a polygon, in the projection onto the transverse plane of the car formed by seven edges and with the upper bend 12 in cross section, forms the upper section 14, designed for rigid connection with the frame 1 to ensure the sequence of mounting the freight car body bunker type. The configuration of the polygon with seven edges and the presence of the middle section 15 with an angle α of inclination, which ranges from 30° to 70°, and the lower section 16, which is vertical, ensure that the bottom sheet 5 of the end wall 3 cladding overlaps with each other in the area of the lower section 12 and the bottom sheet 6 of the side wall 2 sheathing, which greatly simplifies the installation of the side wall 2 and the installation of the gable floor 4 and equipment (not shown) for opening/closing the hopper 7. The angle α of the middle section 15 is from 30° to 70° to the horizon to ensure a high speed of unloading cargo without installing additional elements of the body, which will negatively affect the manufacturability of the inventive bunker-type freight car body. The value of the angle α of inclination of the middle section 15 less than 30° will lead to the installation of additional elements of the body, ensuring the speed of unloading, and the excess of the angle α of inclination of the middle section 15 more than 70° will lead to a decrease in the volume of the body. All this will not allow obtaining the necessary technical characteristics of the bunker-type freight car body and increasing its manufacturability.

Конкретным примером реализации полезной модели является кузов грузового вагона бункерного типа, нижний лист 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 которого выполнен в виде многоугольника, в проекции на поперечную плоскость вагона сформированного семью кромками, где верхняя кромка 8 выполнена длиной А предпочтительно в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки 9 выполнены длиной Б предпочтительно в диапазоне размеров от 470 мм до 570 мм, боковые нижние кромки 10 выполнены длиной В предпочтительно в диапазоне размеров от 115 мм до 185 мм, а нижние кромки 11 выполнены длиной Г предпочтительно в диапазоне размеров от 612 мм до 752 мм. Выполнение верхней кромки 8, боковых верхних кромок 9, боковых нижних кромок 10 и нижних кромок 11 с превышением верхних границ указанных диапазонов размеров нецелесообразно, т.к. не обеспечит большего увеличения технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа и приведет к уменьшению его полезного объема. Выполнение верхней кромки 8, боковых верхних кромок 9, боковых нижних кромок 10 и нижних кромок 11 с уменьшением нижних границ указанных диапазонов размеров нецелесообразно, т.к. не обеспечит оптимальной стыковки торцевых стенок 3 и боковых стенок 2 и значительно снизит технологичность заявляемого кузова грузового вагона бункерного типа из-за установки дополнительных элементов кузова для обеспечения его прочности.A specific example of the implementation of the utility model is the body of a bunker-type freight car, the bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 of which is made in the form of a polygon, in projection onto the transverse plane of the car formed by seven edges, where the upper edge 8 is made of length A, preferably in the range of sizes from 1200 mm up to 3250 mm, the side top edges 9 are made with a length B, preferably in the range of sizes from 470 mm to 570 mm, the side bottom edges 10 are made with a length C, preferably in the range of sizes from 115 mm to 185 mm, and the bottom edges 11 are made with a length G, preferably in the range sizes from 612 mm to 752 mm. The execution of the top edge 8, side top edges 9, side bottom edges 10 and bottom edges 11 exceeding the upper limits of the specified size ranges is impractical, because will not provide a greater increase in the manufacturability of the bunker-type freight car body structure and will lead to a decrease in its useful volume. The execution of the upper edge 8, side upper edges 9, side lower edges 10 and lower edges 11 with a decrease in the lower boundaries of the specified size ranges is impractical, because will not provide optimal docking of the end walls 3 and side walls 2 and will significantly reduce the manufacturability of the inventive hopper-type freight car body due to the installation of additional body elements to ensure its strength.

При этом нижний лист 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 выполнен с верхним перегибом 12 и нижним перегибом 13 в поперечном сечении с образованием трех участков, где верхний участок 14 выполнен длиной Д предпочтительно в диапазоне размеров от 30 мм до 140 мм, угол α наклона среднего участка 15 предпочтительно составляет от 50° до 60° к горизонту, а нижний участок 16 выполнен вертикальным переменной высоты Е предпочтительно в диапазоне размеров от 50 мм до 303 мм. Выполнение верхнего участка 14 длиной Д и нижнего участка 16 вертикальным переменной высоты Е с превышением указанных верхних границ диапазонов размеров не обеспечит большего увеличения технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа и приведет к увеличению его массы тары. Выполнение верхнего участка 14 длиной Д и нижнего участка 16 вертикальным переменной высоты Е с уменьшением указанных нижних границ диапазонов размеров не обеспечит большего увеличения технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа и приведет к снижению его прочности.At the same time, the bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 is made with an upper kink 12 and a lower kink 13 in cross section with the formation of three sections, where the upper section 14 is made with a length D, preferably in the size range from 30 mm to 140 mm, the angle α of inclination of the middle section 15 preferably ranges from 50° to 60° to the horizontal, and the lower section 16 is vertical with a variable height E, preferably in the range of sizes from 50 mm to 303 mm. The execution of the upper section 14 with a length D and the lower section 16 with a vertical variable height E exceeding the indicated upper limits of the size ranges will not provide a greater increase in the manufacturability of the bunker-type freight car body structure and will lead to an increase in its tare weight. The execution of the upper section 14 with a length D and the lower section 16 with a vertical variable height E with a decrease in the indicated lower boundaries of the size ranges will not provide a greater increase in the manufacturability of the bunker-type freight car body structure and will lead to a decrease in its strength.

Нижний перегиб 13 нижнего листа 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 выполнен в зоне его боковых нижних кромок 10, что положительно влияет на стыковку нижних листов 5 обшивки торцевой стенки 3 и нижних листов 6 обшивки боковой стенки 2, что влияет на улучшение технологичности кузова грузового вагона бункерного типа.The lower bend 13 of the bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 is made in the area of its side lower edges 10, which has a positive effect on the joining of the bottom sheets 5 of the skin of the end wall 3 and the bottom sheets 6 of the skin of the side wall 2, which affects the improvement of the manufacturability of the body of a bunker freight car type.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Нижний лист 5 обшивки каждой торцевой стенки 3 (фиг. 6) выполняют в виде многоугольника, в проекции на поперечную плоскость вагона сформированного семью кромками, где верхнюю кромку 8 выполняют длиной А в диапазоне размеров от 1200 мм до 3250 мм, боковые верхние кромки 9 выполняют длиной Б в диапазоне размеров от 450 мм до 590 мм, боковые нижние кромки 10 выполняют длиной В в диапазоне размеров от 85 мм до 205 мм, нижние кромки 11 выполняют длиной Г в диапазоне размеров от 500 мм до 1625 мм; и с верхним перегибом 12 и нижним перегибом 13 в поперечном сечении с образованием трех участков: верхнего участка 14, среднего участка 15 и нижнего участка 16, где верхний участок 14 выполняют длиной Д в диапазоне размеров от 30 мм до 200 мм, угол α наклона среднего участка 15 выполняют от 30° до 70° к горизонту, а нижний участок 16 выполняют вертикальным переменной высоты Е в диапазоне размеров от 50 мм до 1000 мм.The bottom sheet 5 of the skin of each end wall 3 (Fig. 6) is made in the form of a polygon, in the projection onto the transverse plane of the car formed by seven edges, where the top edge 8 is made with a length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side top edges 9 are made length B in the size range from 450 mm to 590 mm, the side lower edges 10 are made with a length C in the size range from 85 mm to 205 mm, the bottom edges 11 are made with a length G in the size range from 500 mm to 1625 mm; and with an upper inflection 12 and a lower inflection 13 in cross section with the formation of three sections: the upper section 14, the middle section 15 and the lower section 16, where the upper section 14 is made with a length D in the size range from 30 mm to 200 mm, the angle α of inclination of the middle section 15 is performed from 30° to 70° to the horizon, and the lower section 16 is performed vertically with variable height E in the size range from 50 mm to 1000 mm.

Монтаж боковых стенок 2 и торцевых стенок 3 производят после установки нижнего листа 5 обшивки торцевой стенки 3. Для этого нижний лист 5 обшивки торцевой стенки 3 его верхним участком жестко устанавливают на раме 1. Затем к нижнему листу 5 обшивки торцевой стенки 3 сбоку пристыковывают нижний лист 4 обшивки боковой стенки 2, образовывая их перекрытие в зоне нижнего участка 16 нижнего листа 5 обшивки торцевой стенки 3, и жестко соединяют в месте их стыковки, а в зоне боковых нижних кромок 11 жестко устанавливают торец усиливающего пояса 17 боковой стенки 2, выполненного, например, из уголка. Далее к нижнему листу 5 обшивки внахлест жестко прикрепляют верхний лист 18 обшивки торцевой стенки 3.The installation of the side walls 2 and end walls 3 is carried out after the installation of the bottom sheet 5 of the end wall 3 sheathing. 4 skins of the side wall 2, forming their overlap in the area of the lower section 16 of the bottom sheet 5 of the skin of the end wall 3, and are rigidly connected at the point of their joining, and in the area of the side lower edges 11, the end of the reinforcing belt 17 of the side wall 2 is rigidly installed, made, for example, , from the corner. Next, the top sheet 18 of the end wall 3 plating is rigidly attached to the bottom sheet 5 of the sheathing with an overlap.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата - повышение технологичности конструкции кузова грузового вагона бункерного типа при одновременном повышении его прочности.Thus, the claimed utility model ensures the achievement of a technical result - an increase in the manufacturability of the bunker-type freight car body structure while increasing its strength.

Claims

1. The body of a bunker-type freight car, including side and end walls with bottom skin sheets forming a bunker, while the bottom skin sheet of each end wall is made in the form of a polygon, characterized in that the specified polygon in the projection onto the transverse plane of the car is formed by seven edges, where the upper edge is made with a length A in the size range from 1200 mm to 3250 mm, the side upper edges are made with a length B in the size range from 450 mm to 590 mm, the side lower edges are made with a length B in the size range from 85 mm to 205 mm, the lower edges made in length G in the range of sizes from 500 mm to 1625 mm; at the same time, the lower sheathing sheet of each end wall is made with upper and lower kinks in the cross section with the formation of three sections, where the upper section is made with a length D in the range of sizes from 30 mm to 200 mm, the angle α of the middle section is from 30° to 70° to the horizon, and the lower section is made vertical with a variable height E in the range of sizes from 50 mm to 1000 mm.

2. The body according to claim 1, characterized in that the upper edge is made with a length A, preferably in the size range from 1814 mm to 1854 mm, the side upper edges are made with a length B, preferably in the size range from 470 mm to 570 mm, the side lower edges are made with a length B in the size range from 115 mm to 185 mm, the lower edges are made with a length G in the size range from 612 mm to 752 mm.

3. The body according to claim 1, characterized in that the upper section is made with a length D, preferably in the size range from 30 mm to 140 mm, and the lower section is made vertical with a variable height E, preferably in the size range from 50 mm to 303 mm.

4. The body according to claim. 1, characterized in that the angle α of inclination of the middle section is preferably from 50° to 60° to the horizon.

5. The body according to claim. 1, characterized in that the lower bend of the lower sheathing sheet of each end wall is made in the area of its side lower edges.