RU2198799C2 - Vehicle body movable element lock drive - Google Patents
Vehicle body movable element lock drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2198799C2 RU2198799C2 RU2001113072/28A RU2001113072A RU2198799C2 RU 2198799 C2 RU2198799 C2 RU 2198799C2 RU 2001113072/28 A RU2001113072/28 A RU 2001113072/28A RU 2001113072 A RU2001113072 A RU 2001113072A RU 2198799 C2 RU2198799 C2 RU 2198799C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- lock
- housing
- hole
- electromagnet
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 206010027175 memory impairment Diseases 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к оборудованию транспортных средств и преимущественно может использоваться в качестве снабженного средствами блокировки от несанкционированного доступа привода замка таких подвижных элементов кузова транспортного средства, как двери, капот и крышка багажника. The invention relates to equipment of vehicles and can mainly be used as a means of locking from unauthorized access to the drive of the lock of such movable elements of the vehicle body, such as doors, hood and trunk lid.
Известны защелки для запирания створки, преимущественно капота автомобиля, по авторскому свидетельству СССР 1355681, 1987 и патенту США 3392557, 1968, содержащие в общей для них части корпус, ось, установленную в отверстиях корпуса, установленные на оси засов и витую пружину кручения, а также закрепленную на засове с помощью дополнительной оси кнопку, выходящую за контур облицовки радиатора. Known latches for locking the shutter, mainly the hood of the car, according to the copyright certificate of the USSR 1355681, 1987 and US patent 3392557, 1968, containing a common part of the body, an axis installed in the holes of the body, mounted on the axis of the bolt and a twisted torsion spring, and a button fixed to the bolt with the help of an additional axis, extending beyond the contour of the radiator lining.
Недостатком данных защелок является отсутствие средств блокировки, препятствующих несанкционированному открыванию капота автомобиля, поскольку отпирание защелки капота выполняется путем нажатия на кнопку, находящуюся снаружи облицовки радиатора. The disadvantage of these latches is the lack of locking means that prevent the unauthorized opening of the hood of the car, since the unlocking of the hood latch is performed by pressing the button located on the outside of the radiator lining.
Известен из литературы (Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2106 и его модификаций. - М.: Машиностроение, 1986, с. 128) привод замка капота, содержащий установленный в салоне автомобиля на кронштейне рычаг с осью и гибкую тягу, прикрепленную к рычагу и протянутую к установленному в моторном отсеке замку капота. Отпирание замка капота с использованием подобного привода выполняется из салона автомобиля путем поворота рычага. It is known from the literature (VAZ-2106 spare parts catalog and its modifications. - M .: Mashinostroenie, 1986, p. 128) a hood lock drive containing a lever with an axle mounted in the passenger compartment of the car and a flexible rod attached to the lever and extended to the hood lock installed in the engine compartment. Unlocking the hood using a similar drive is carried out from the passenger compartment by turning the lever.
Недостатком данного привода замка капота является отсутствие его блокировки в случае несанкционированного отпирания замка лицом, проникшим в салон автомобиля. The disadvantage of this hood lock actuator is the lack of locking in case of unauthorized unlocking by a person who has penetrated into the vehicle interior.
Известно, что указанный штатный привод замка капота может дополнительно снабжаться механическим замком капота Hood Lock (см.: Рекламный проспект фирмы MUL-T-LOCK Corporation Ltd., Израиль), который содержит размещенный в салоне автомобиля цилиндр замка с ключом, установленный в моторном отсеке блокиратор, гибкий вал, соединяющий цилиндр замка с блокиратором, и тягу блокиратора, соединяющую блокиратор с рычагом отпирания, засовом или ригелем штатного замка капота, причем конструкция блокиратора производителем не разглашается. При установке тяга блокиратора подводится и крепится к рычагу отпирания, засову или ригелю штатного замка капота со стороны, противоположной стороне, с которой подводится и крепится к ним тяга штатного замка капота. В заблокированном состоянии тяга блокиратора зафиксирована блокиратором от продольных перемещений и блокирует рычаг управления, засов или ригель штатного замка капота при попытке несанкционированного его отпирания из салона автомобиля с использованием штатного привода. При повороте ключа в цилиндре замка вращение гибкого вала приводит к освобождению тяги блокиратора в блокираторе и возникновению возможности перемещения рычага отпирания, засова или ригеля штатного замка капота под действием тяги штатного привода замка капота. Подобный механический замок капота обеспечивает надежную блокировку штатного привода замка капота. It is known that the said standard hood lock drive can be additionally equipped with a hood hood mechanical lock (see: MUL-T-LOCK Corporation Ltd., Israel brochure), which contains a lock cylinder with a key located in the engine compartment located in the passenger compartment a lock, a flexible shaft connecting the lock cylinder to the lock, and a lock rod connecting the lock with the unlocking lever, deadbolt or bolt of the standard hood lock, the manufacturer’s lock design is not disclosed. When installing, the traction of the lock is brought in and attached to the unlocking lever, bolt or bolt of the regular hood lock from the side opposite to the side from which the rod of the regular hood lock is supplied and attached to them. In the locked state, the traction of the lock is fixed by the lock from longitudinal movements and blocks the control lever, deadbolt or deadbolt of the regular hood lock when trying to unauthorized unlock it from the passenger compartment using a standard drive. When the key is rotated in the lock cylinder, the rotation of the flexible shaft leads to the release of the lock rod in the lock and the possibility of moving the unlocking lever, deadbolt or deadbolt of the standard hood lock under the action of the standard hood lock rod drive. Such a mechanical hood lock provides reliable locking of the standard hood lock drive.
Недостатком подобного технического решения является жесткая блокировка тягой блокиратора рычага отпирания, засова или ригеля штатного замка капота и, следовательно, тяги его штатного привода, что при попытке отпирания замка в заблокированном состоянии штатным приводом злоумышленником или самим водителем, забывшим разблокировать привод, может привести к поломке или деформации составных частей штатного привода замка капота, прежде всего его тяги. A drawback of such a technical solution is that the traction lock of the unlocking lever, deadbolt or deadbolt lock the hood and, therefore, the thrust of its regular drive, which if an attempt is made to unlock the lock in the locked state by an intruder or a driver who has forgotten to unlock the drive, it may break or deformation of the components of the standard drive of the hood lock, primarily its traction.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению следует считать привод замка двери по авторскому свидетельству СССР 887797, 1981, Е 05 В 47/06, используемый для запирания дверей автобуса. Указанный привод замка двери содержит ручку с осью, которая установлена в кронштейне привода, жестко связанный с осью ручки рычаг привода, пружину возврата ручки в исходное положение, закрепленный на рычаге привода палец, ось которого параллельна оси ручки, жесткую тягу, снабженную пазом заданного профиля для соединения с пальцем, элемент для соединения тяги с ригелем замка с возможностью поворота тяги относительно ригеля, выполненную на тяге опорную поверхность, установленный под опорной поверхностью, контактирующий с ней и подпружиненный посредством пружины в направлении опорной поверхности шток, электромагнит, сердечник которого соединен со штоком, и кронштейн крепления электромагнита. Кроме того, электромагнит снабжен кабелем с выключателем для подключения его к источнику электрической энергии, например аккумулятору автобуса. The closest in technical essence to the proposed invention should be considered a door lock drive according to the USSR author's certificate 887797, 1981, E 05 B 47/06, used to lock the doors of the bus. The specified door lock actuator contains a handle with an axis that is installed in the drive bracket, a drive lever rigidly connected to the handle axis, a spring returning the handle to its original position, a finger fixed to the drive lever, the axis of which is parallel to the handle axis, a rigid rod provided with a groove of a given profile for connection with a finger, an element for connecting the rod to the lock bolt with the possibility of rotation of the rod relative to the bolt, a supporting surface made on the rod, mounted under the supporting surface, in contact with it and the spring ny means of a spring in the direction of the support rod surfaces, the electromagnet, the core of which is connected to the rod, and a bracket fixing electromagnet. In addition, the electromagnet is equipped with a cable with a switch for connecting it to a source of electrical energy, such as a battery of a bus.
При отключенном от источника электрической энергии электромагните подпружиненный шток находится в верхнем положении и, воздействуя на опорную поверхность, приподнимает тягу, благодаря чему при повороте ручки палец свободно перемещается в более длинной нижней части паза, не вызывая перемещения тяги и отпирания замка двери. В случае подключения электромагнита к источнику электрической энергии с помощью выключателя, находящегося в кабине водителя, сердечник втягивается в электромагнит, шток и тяга опускаются вниз, вследствие чего при повороте ручки палец перемещается в более короткой верхней части паза, где его свободный ход меньше, и поэтому вызывает перемещение тяги и отпирание замка. When the electromagnet is disconnected from the electric energy source, the spring-loaded stem is in the upper position and, acting on the supporting surface, raises the thrust, so that when the handle is rotated, the finger moves freely in the longer lower part of the groove, without causing the rod to move and unlock the door lock. If the electromagnet is connected to an electric energy source using a switch located in the driver’s cab, the core is pulled into the electromagnet, the rod and rod are lowered, as a result of which, when the handle is rotated, the finger moves to the shorter upper part of the groove, where its free travel is less, and therefore causes traction to move and the lock to unlock.
Поэтому в данном приводе замка двери обеспечивается надежная блокировка при несанкционированных попытках отпирания замка, причем в заблокированном состоянии привода вследствие наличия большого свободного хода пальца в нижней части паза несанкционированный поворот ручки не может вызвать поломки или деформации составных частей привода. Therefore, in this drive of the door lock, reliable locking is provided in case of unauthorized attempts to unlock the lock, and in the locked state of the drive due to the presence of a large free play of the finger in the lower part of the groove, unauthorized rotation of the handle cannot cause breakage or deformation of the components of the drive.
Однако конструкция и принцип действия данного привода замка двери предусматривают использование исключительно только жесткой тяги, что требует расположения всех составных частей привода в одной плоскости, например во внутренней полости двери транспортного средства. Поэтому данное техническое решение может использоваться только в качестве привода замка двери транспортного средства, но не может применяться в качестве привода замка капота или багажника транспортных средств, прежде всего легковых автомобилей, поскольку в составе последних требуется применение только гибких тяг, что связано с необходимостью установки ручки, являющейся органом приведения в действие привода, в салоне автомобиля, а замка соответственно в моторном отсеке или багажнике. However, the design and principle of operation of this door lock actuator provide for the use of exclusively rigid traction, which requires the location of all components of the drive in the same plane, for example, in the internal cavity of the vehicle door. Therefore, this technical solution can only be used as a drive for locking a door of a vehicle, but cannot be used as a drive for locking a hood or trunk of vehicles, especially cars, since the latter only require flexible rods, which is associated with the need to install a handle , which is the body for actuating the drive, in the passenger compartment, and the lock, respectively, in the engine compartment or trunk.
Недостатком прототипа является невозможность использования его в качестве привода замка капота или багажника транспортного средства. The disadvantage of the prototype is the inability to use it as a drive lock hood or trunk of a vehicle.
Задачей предлагаемого изобретения является создание конструкции привода замка подвижного элемента кузова транспортного средства, обеспечивающей его надежную блокировку без поломки или деформации составных частей при несанкционированных действиях по отпиранию замка, обладающей более широкой областью применения и позволяющей использовать ее в качестве привода замка всех подвижных элементов кузова транспортного средства, прежде всего капота, крышки багажника и двери. The objective of the invention is the creation of a design of a drive lock of a movable element of a vehicle body, ensuring its reliable locking without breaking or deformation of components during unauthorized actions to unlock the castle, which has a wider scope and allows you to use it as a drive lock of all movable elements of the vehicle body First of all, the hood, trunk lid and door.
Поставленная задача решается согласно изобретению тем, что предлагаемый привод замка подвижного элемента кузова транспортного средства, содержащий, в соответствии с прототипом, установленную на оси с возможностью поворота ручку, соединенную с ручкой основную тягу, пружину, электромагнит, шток, являющийся сердечником электромагнита и установленный с возможностью осевого перемещения, кабель с выключателем для подключения электромагнита к источнику электрической энергии, отличается от прототипа тем, что он снабжен дополнительной тягой для соединения с замком, корпусом, в котором размещен электромагнит с штоком, установленной в корпусе с возможностью осевого перемещения обоймой с пазом на ее внутренней поверхности, вставленной в обойму с возможностью осевого перемещения подпружиненной полой втулкой с отверстием в боковой стенке и дном в виде фланца с отверстием, в котором установлен шток с возможностью осевого перемещения, и фиксирующим элементом, размещенным в отверстии боковой стенки втулки с возможностью перемещения и находящимся во взаимодействии с штоком, причем основная тяга пропущена через отверстие в корпусе и соединена с втулкой, а дополнительная тяга пропущена через отверстие в корпусе и соединена с обоймой. При этом основная и дополнительная тяги выполнены гибкими, шток может быть снабжен толкателем, находящимся во взаимодействии с фиксирующим элементом, корпус выполнен, например, в виде цилиндра, паз на внутренней поверхности обоймы выполнен, например, кольцевым или цилиндрическим, а фиксирующий элемент выполнен, например, в виде шарика. The problem is solved according to the invention in that the proposed lock drive of a movable element of a vehicle body comprising, in accordance with the prototype, a handle mounted on the axis with a possibility of rotation, a main rod connected to the handle, a spring, an electromagnet, a rod, which is the core of the electromagnet and installed with the possibility of axial movement, a cable with a switch for connecting an electromagnet to a source of electrical energy, differs from the prototype in that it is equipped with additional traction for connecting with a lock, a housing in which an electromagnet is placed with a rod mounted in the housing with the possibility of axial movement of the clip with a groove on its inner surface, inserted into the clip with the possibility of axial movement of the spring-loaded hollow sleeve with an opening in the side wall and the bottom in the form of a flange with a hole in which the rod is mounted with the possibility of axial movement, and a fixing element placed in the hole of the side wall of the sleeve with the possibility of movement and being in interaction with the rod, m main rod passed through an opening in the housing and connected to the sleeve, and the additional rod passed through an opening in the housing and connected to the cage. In this case, the main and additional thrusts are made flexible, the rod can be equipped with a pusher in cooperation with the locking element, the housing is made, for example, in the form of a cylinder, the groove on the inner surface of the casing is made, for example, circular or cylindrical, and the locking element is made, for example , in the form of a ball.
Снабжение предлагаемого привода замка подвижного элемента кузова транспортного средства дополнительной тягой для подсоединения к замку и корпусом, например, цилиндрической формы, соединение пропущенной через отверстие в корпусе дополнительной тяги с установленной в корпусе с возможностью осевого перемещения обоймой, а также соединение пропущенной через отверстие в корпусе основной тяги с вставленной в обойму с возможностью осевого перемещения подпружиненной втулкой, обеспечивают в заблокированном состоянии привода отсутствие связи между основной и дополнительной тягами и, следовательно, между ручкой и замком и поэтому не позволяют осуществить несанкционированное отпирание замка путем поворота ручки. При подобном несанкционированном повороте ручки будут происходить только продольное перемещение основной тяги и осевое перемещение внутри обоймы, связанной с основной тягой втулки с преодолением силы упругости пружины, которой она подпружинена. Это не приведет к разрыву основной тяги, а также поломке или деформации других составных частей привода замка. Более того, у лица, производящего несанкционированные действия, возникнет мнение, что данный автомобиль оснащен приводом замка капота или багажника традиционной конструкции без средств блокировки от несанкционированных действий, например описанным в литературе (Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2106 и его модификаций. - М.: Машиностроение, 1986, с.128), а тщетность попыток открыть капот или крышку багажника связана с неизвестными ему неисправностями привода или самого замка. The supply of the proposed drive lock of the movable element of the vehicle body with additional traction for connecting to the lock and the housing, for example, of a cylindrical shape, the connection of an additional rod passed through an opening in the housing with a clip installed in the housing with the possibility of axial movement, as well as the connection of the main traction with a spring-loaded sleeve axially movable into the cage ensures that the drive does not lock in the locked state between the main and additional rods and, therefore, between the handle and the lock and therefore do not allow unauthorized unlocking of the lock by turning the handle. With such an unauthorized rotation of the handle, only the longitudinal movement of the main thrust and axial movement inside the cage associated with the main thrust of the sleeve will occur with overcoming the spring force of the spring with which it is spring loaded. This will not lead to rupture of the main thrust, as well as breakage or deformation of other components of the lock drive. Moreover, the person performing the unauthorized actions will have the opinion that this car is equipped with a hood or trunk lock actuator of a traditional design without means of blocking from unauthorized actions, for example, described in the literature (VAZ-2106 spare parts catalog and its modifications. - M. : Engineering, 1986, p.128), and the futility of trying to open the hood or trunk lid is associated with unknown drive failures or the lock itself.
Выполнение на внутренней поверхности обоймы паза, например кольцевого или цилиндрического, выполнение втулки полой с отверстиями в ее боковой стенке и дне, снабжение предлагаемого привода фиксирующим элементом, размещенным в отверстии боковой стенки втулки с возможностью перемещения, находящимся во взаимодействии со штоком и выполненным, например в виде шарика, и размещение в корпусе электромагнита со штоком, который установлен с возможностью осевого перемещения в отверстии в дне втулки и может быть снабжен толкателем, находящимся во взаимодействии с фиксирующим элементом, совместно с наличием, как у прототипа, кабеля с размещенным в известном только водителю потайном месте салона автомобиля выключателем для подключения электромагнита к источнику электрической энергии при разблокировании предлагаемого привода путем подачи электрической энергии на электромагнит по кабелю через включенный выключатель, обеспечивают втягивание штока, являющегося сердечником электромагнита, который непосредственно или через толкатель воздействует на фиксирующий элемент, перемещая его в паз на внутренней поверхности обоймы, что приводит к образованию жесткой связи между втулкой и обоймой и, следовательно, связи между основной и дополнительной тягами. В таком разблокированном состоянии привод приводится в действие поворотом ручки, вызывающим продольное перемещение основной и дополнительной тяг и отпирание замка. The execution on the inner surface of the cage of the groove, for example annular or cylindrical, the execution of the sleeve hollow with holes in its side wall and bottom, supplying the proposed drive with a locking element placed in the hole of the side wall of the sleeve with the possibility of movement, in interaction with the rod and made, for example, in the form of a ball, and placement of an electromagnet in the housing with a rod, which is mounted with the possibility of axial movement in the hole in the bottom of the sleeve and can be equipped with a pusher located in interacting with the locking element, together with the presence, as in the prototype, of a cable with a switch placed in a secret place in the passenger compartment of a car to connect an electromagnet to a source of electrical energy when the proposed drive is unlocked by supplying electrical energy to the electromagnet via cable through the on switch, they retract rod, which is the core of the electromagnet, which directly or through the pusher acts on the locking element, moving I put it in a groove on the inner surface of the cage, which leads to the formation of a rigid connection between the sleeve and the cage and, therefore, the connection between the main and additional rods. In this unlocked state, the drive is driven by turning the handle, causing a longitudinal movement of the main and additional rods and unlocking the lock.
Подобная конструкция предлагаемого привода позволяет использовать основную и дополнительную тяги, выполненные гибкими, что обеспечивает возможность применения различных вариантов установки основных составных частей привода (ручки, основной и дополнительной тяг и корпуса) и замка с разнообразным их взаимным расположением в разных частях кузова автомобиля (в салоне, моторном отсеке, багажнике, двери). Указанное приводит к расширению области применения предлагаемого привода, так как позволяет использовать его в качестве привода практически всех подвижных элементов кузова транспортного средства, прежде всего капота, крышки багажника и двери. A similar design of the proposed drive allows you to use the main and additional traction made flexible, which makes it possible to use various installation options for the main components of the drive (handles, main and additional rods and housing) and the lock with their various mutual arrangement in different parts of the car body (in the passenger compartment , engine compartment, trunk, door). This leads to the expansion of the scope of the proposed drive, as it allows you to use it as a drive of almost all the moving elements of the vehicle body, especially the hood, trunk lid and door.
Отмеченное свидетельствует о существенности отличительных признаков предлагаемого изобретения. Marked indicates the significance of the distinctive features of the invention.
На фиг. 1 и 2 показаны два варианта выполнения предлагаемого привода замка подвижного элемента кузова транспортного средства, различающиеся формой используемого паза обоймы и видом, и местом расположения пружины, где 1 - ручка, 2 - ось, 3 - основная тяга, 4 - дополнительная тяга, 5 - корпус (показан в разрезе), 6, 7 - соответственно первая и вторая крышки корпуса 5, 8 - обойма, 9 - втулка, 10 - фланец втулки 9, 11 - электромагнит, 12 - шток, 13 - толкатель штока 12, 14 - паз обоймы 8, 15 - отверстие в боковой стенке втулки 9, 16 - фиксирующий элемент, 17 - пружина, 18, 19 - соответственно первый и второй шплинты, 20 - отверстие в первой крышке 6 корпуса 5, 21 - отверстие во второй крышке 7 корпуса 5, 22 - регулировочный винт, 23 - кабель, 24 - выключатель и 25 - аккумулятор автомобиля. In FIG. 1 and 2 show two embodiments of the proposed lock drive of a movable vehicle body element, differing in the shape of the used groove of the clip and the type and location of the spring, where 1 is the handle, 2 is the axis, 3 is the main link, 4 is the additional link, 5 is case (shown in section), 6, 7, respectively, the first and second covers of the
В случае использования предлагаемого привода замка подвижного элемента кузова транспортного средства в качестве привода замка капота легкового автомобиля ручка 1 на оси 2 установлена на кузове в салоне автомобиля. Корпус 5 с находящимися внутри его деталями установлен, например, в моторном отсеке автомобиля. Основная тяга 3 выполнена гибкой, пропущена через отверстие 21 во второй крышке 7 корпуса 5 и прикреплена одним концом к ручке 1, а вторым концом к фланцу 10 втулки 9. Дополнительная тяга 4 выполнена гибкой, пропущена через отверстие 20 в первой крышке 6 корпуса 5 и прикреплена одним концом к обойме 8, а вторым концом к рычагу отпирания замка капота (не показан). В корпусе 5 размещен электромагнит 11, в качестве сердечника которого установлен шток 12 с возможностью осевого перемещения. Обойма 8 имеет на внутренней поверхности паз 14, который может быть выполнен кольцевым (см. фиг. 1) или цилиндрическим (см. фиг.2) и глубина которого меньше или равна радиусу фиксирующего элемента 16. Обойма 8 установлена в корпусе 5 с возможностью осевого перемещения. Втулка 9 выполнена полой и имеет дно в виде фланца 10 с отверстием, в котором установлен шток 12 с толкателем 13 с возможностью осевого перемещения, причем толкатель 13 штока 12 расположен во внутренней полости втулки 9. В боковой стенке втулки 9, толщина которой больше радиуса фиксирующего элемента 16, но меньше его диаметра, выполнено отверстие 15, в котором установлен фиксирующий элемент 16, например, в виде шарика, с возможностью перемещения вдоль оси отверстия 15. Втулка 9 вставлена в обойму 8 с возможностью осевого перемещения и подпружинена пружиной 17. В случае использования обоймы 8 с кольцевым пазом 14 (см. фиг.1) в качестве пружины 17 применена пружина растяжения, которая установлена между первой крышкой 6 корпуса 5 и втулкой 9 и прикреплена к ним посредством соответственно первого 18 и второго 19 шплинтов. При использовании обоймы 8 с цилиндрическим пазом 14 (см. фиг.2) в качестве пружины 17 применена пружина сжатия, которая надета на шток 12 и установлена между электромагнитом 11 и втулкой 9, находясь во взаимодействии с ними. В последнем случае первый шплинт 18 установлен во втулке 9 и предназначен для предотвращения выхода толкателя 13 штока 12 за пределы внутренней полости втулки 9 (см. фиг.2). В отверстии второй крышки 7 корпуса 5 установлен регулировочный винт 22, ограничивающий и позволяющий изменять величину хода штока 12 для регулировки предлагаемого привода при использовании в автомобилях разных моделей. Электромагнит 11 посредством кабеля 23 через выключатель 24 подключен к аккумулятору 25 автомобиля. В качестве выключателя 24 использован малогабаритный кнопочный выключатель с замыкающими контактами и одним фиксированным положением, который установлен в салоне автомобиля в потайном месте, известном только водителю или владельцу автомобиля. In the case of using the proposed lock drive of a movable element of a vehicle body as a drive of a hood lock of a passenger car,
Предлагаемый привод замка подвижного элемента кузова транспортного средства работает следующим образом. The proposed drive lock of the movable element of the vehicle body works as follows.
В заблокированном состоянии привода контакты выключателя 24 разомкнуты и электромагнит 11 обесточен. В случае попытки отпирания замка в заблокированном состоянии, производимой злоумышленником или самим водителем вследствие забывчивости, путем поворота ручки 1 на оси 2 происходят продольное перемещение основной тяги 3 и осевое перемещение втулки 9, которому противодействует сила упругости растягиваемой пружины 17. Поскольку толкатель 13 штока 12 не воздействует на фиксирующий элемент 16, последний находится в отверстии 15 боковой стенки втулки 9 в нижнем положении и не взаимодействует с пазом 14 обоймы 8. Поэтому обойма 8 и дополнительная тяга 4 остаются неподвижными, и замок не отпирается. In the locked state of the drive, the contacts of the
При этом на основную тягу 3 воздействует только сила упругости пружины 17, которая не может привести к ее обрыву. У злоумышленника, пытающегося несанкционированно открыть капот автомобиля, возникает впечатление, что данный автомобиль оснащен приводом замка капота традиционной конструкции (см., например, Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2106 и его модификаций. - М.: Машиностроение, 1986, с. 128), но вследствие наличия неизвестной ему неисправности привода или самого замка капот не удается открыть, что заставит его прекратить подобные попытки. При этом поломки или деформации составных частей предлагаемого привода не произойдет. Ручка 1, основная тяга 3 и втулка 9 возвращаются в исходное положение под действием силы упругости пружины 17. In this case, the
Для перевода привода в разблокированное состояние водителю или владельцу автомобиля необходимо произвести кратковременное замыкание контактов выключателя 24. Протекающим через обмотку электромагнита 11 электрическим током возбудится магнитное поле, в результате чего шток 12 втянется в электромагнит 11 и вместе с ним сместится толкатель 13 до упора в дно втулки 9, выдвигая фиксирующий элемент 16 из отверстия 15 в боковой стенке втулки 9 в паз 14 обоймы 8 и вызывая взаимную фиксацию обоймы 8 и втулки 9. To transfer the drive to the unlocked state, the driver or the owner of the car needs to make a short circuit of the contacts of the
В этом разблокированном состоянии поворот ручки 1 на оси 2 вызывает продольное перемещение основной тяги 3, осевое перемещение зафиксированных между собой фиксирующим элементом 16 втулки 9 и обоймы 8, штока 12 и, следовательно, продольное перемещение дополнительной тяги 4, в результате чего отпирается замок капота. При этом зафиксированные между собой обойма 8 и втулка 9 переместятся настолько, что толкатель 13 штока 12, ход которого прекратится из-за упора в регулировочный винт 22, сместится из-под фиксирующего элемента 16, освобождая его. При этом в приводе, показанном на фиг. 2, первый шплинт 18 не позволит толкателю 13 штока 12 выдвинуться за пределы внутренней полости втулки 9. Поскольку фиксирующий элемент 16 выступает в паз 14 обоймы 8 за внешнюю боковую поверхность втулки 9 на расстояние, меньшее его радиуса, он будет выдавлен из паза 14 обоймы 8 в нижнее положение, в котором его взаимодействие с пазом 14 прекратится. В исходное положение втулка 9, основная 3 и дополнительная 4 тяги и ручка 1 возвращаются под действием силы упругости пружины 17, а обойма 8 - под действием силы упругости пружины замка. Шток 12 с толкателем 13 возвращается в исходное положение вместе с втулкой 9 благодаря взаимодействию толкателя 13 с находящимся в нижнем положении фиксирующим элементом 16. При закрытии капота замок запирается и предлагаемый привод устанавливается в заблокированное состояние. In this unlocked state, the rotation of the
Таким образом, применение предлагаемого привода замка подвижного элемента кузова транспортного средства обеспечивает надежную блокировку, не вызывая поломки или деформации составных частей при несанкционированных действиях по отпиранию замка, и позволяет использовать его в качестве привода замка всех подвижных элементов кузова транспортного средства, прежде всего капота, крышки багажника и двери. Thus, the use of the proposed lock drive of a movable vehicle body element provides reliable locking without causing breakage or deformation of components during unauthorized actions to unlock the lock, and allows it to be used as a lock drive of all movable vehicle body elements, primarily the hood, cover trunk and door.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001113072/28A RU2198799C2 (en) | 2001-04-28 | 2001-04-28 | Vehicle body movable element lock drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001113072/28A RU2198799C2 (en) | 2001-04-28 | 2001-04-28 | Vehicle body movable element lock drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2198799C2 true RU2198799C2 (en) | 2003-02-20 |
Family
ID=20249587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001113072/28A RU2198799C2 (en) | 2001-04-28 | 2001-04-28 | Vehicle body movable element lock drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2198799C2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2376434C1 (en) * | 2008-10-08 | 2009-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnetic lock |
| RU2404341C1 (en) * | 2009-06-16 | 2010-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnet lock |
| RU2409733C1 (en) * | 2009-06-16 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnet lock (versions) |
| RU2409732C2 (en) * | 2006-05-02 | 2011-01-20 | Аблой Ой | Lock |
| RU2458808C1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-20 | Александр Николаевич Егоров | Boot lock drive |
| RU2686588C1 (en) * | 2018-06-26 | 2019-04-29 | Акционерное Общество "БИ-СИСТЕМ" | Locking device |
| RU2688439C1 (en) * | 2018-08-01 | 2019-05-21 | Максим Николаевич Филиппов | Lock drive locking device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2022834C1 (en) * | 1993-03-12 | 1994-11-15 | Александр Юрьевич Полиновский | Car theft proof device |
| RU2149781C1 (en) * | 1999-11-15 | 2000-05-27 | Колокольников Игорь Евгеньевич | Automobile door interlock |
| RU2153053C1 (en) * | 1999-12-03 | 2000-07-20 | Левичев Сергей Иванович | Car door locking device |
| RU2163549C1 (en) * | 2000-08-03 | 2001-02-27 | Колокольников Игорь Евгеньевич | Interlocking device for car door lock (versions) |
-
2001
- 2001-04-28 RU RU2001113072/28A patent/RU2198799C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2022834C1 (en) * | 1993-03-12 | 1994-11-15 | Александр Юрьевич Полиновский | Car theft proof device |
| RU2149781C1 (en) * | 1999-11-15 | 2000-05-27 | Колокольников Игорь Евгеньевич | Automobile door interlock |
| RU2153053C1 (en) * | 1999-12-03 | 2000-07-20 | Левичев Сергей Иванович | Car door locking device |
| RU2163549C1 (en) * | 2000-08-03 | 2001-02-27 | Колокольников Игорь Евгеньевич | Interlocking device for car door lock (versions) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2409732C2 (en) * | 2006-05-02 | 2011-01-20 | Аблой Ой | Lock |
| RU2376434C1 (en) * | 2008-10-08 | 2009-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnetic lock |
| RU2404341C1 (en) * | 2009-06-16 | 2010-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnet lock |
| RU2409733C1 (en) * | 2009-06-16 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТОС-ПРО" | Electromagnet lock (versions) |
| RU2458808C1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-20 | Александр Николаевич Егоров | Boot lock drive |
| RU2686588C1 (en) * | 2018-06-26 | 2019-04-29 | Акционерное Общество "БИ-СИСТЕМ" | Locking device |
| RU2688439C1 (en) * | 2018-08-01 | 2019-05-21 | Максим Николаевич Филиппов | Lock drive locking device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040154364A1 (en) | Modular latch apparatus and method | |
| EP1035282A1 (en) | Electronic latch apparatus and method | |
| US20070126243A1 (en) | Passive entry side door latch release system | |
| KR102767289B1 (en) | Locking device without any restrictions on the opening and closing order of doors | |
| RU2198799C2 (en) | Vehicle body movable element lock drive | |
| KR100204959B1 (en) | Car door opener | |
| US5497640A (en) | Door locking system for vehicles | |
| RU20070U1 (en) | LOCKING DRIVE OF A MOBILE BODY OF A VEHICLE BODY | |
| KR100303367B1 (en) | Door ratch assembly for automobile | |
| JP4617588B2 (en) | Vehicle door latch operating device | |
| RU2149781C1 (en) | Automobile door interlock | |
| KR19990026935A (en) | Car door lock (latch) | |
| KR200212575Y1 (en) | Key cylinder assembly of car door lock | |
| JP2012506338A (en) | Anti-theft device for automobile steering | |
| KR100487974B1 (en) | Multi-function terminal sensing plate of door latch assembly for vehicle | |
| KR100439967B1 (en) | Automobile tail gate locking apparatus | |
| JP3876599B2 (en) | Door lock device | |
| RU23901U1 (en) | CASTLE | |
| KR100623810B1 (en) | Automotive Door Latch Device | |
| JP2526222B2 (en) | Anti-theft system | |
| KR200177401Y1 (en) | A device for locking a door of an automobile | |
| KR200252713Y1 (en) | Remote control for sliding door | |
| KR100372413B1 (en) | An automotive door open handle combined with safety knob | |
| JPH07103736B2 (en) | Door lock device for automobile | |
| KR200169651Y1 (en) | Automotive Door Locking Device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040429 |