RU219306U1

RU219306U1 - Car body

Info

Publication number: RU219306U1
Application number: RU2023100424U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Репин; Станислав Михайлович Грушецкий; Андрей Вячеславович Зазыкин
Filing date: 2023-01-10
Publication date: 2023-07-11

Abstract

Полезная модель относится к устройствам пассивной безопасности легковых автомобилей, а именно к конструкции кузова. Сущность: кузов легкового автомобиля содержит каркас с моторным, центральным и багажным отсеками. Они включают стойки, продольные и поперечные балки, передний щит, передние и задние лонжероны, передние и задние арки крыльев, балки переднего и заднего бамперов. Моторный отсек снабжен задними стойками и поперечными верхними и нижними балками, жестко соединенными с передними стойками и поперечными верхними и нижними балками центрального отсека. Лонжероны моторного и багажного отсеков выполнены с наклоном в сторону центрального отсека. Передний щит установлен на передних стойках центрального отсека. Багажный отсек снабжен передними поперечными верхними и нижними балками, жестко соединенными с задними поперечными верхними и нижними балками центрального отсека. Вертикальные задние стойки центрального отсека жестко соединены с арками задних крыльев. Технический результат - повышение безопасности автомобиля путем обеспечения возможности отделения капсулы с водителем и пассажирами от переднего моторного или заднего багажного отсеков кузова после соударения автомобиля с препятствием. 2 ил.

The utility model relates to passive safety devices for passenger cars, namely to the body structure. SUBSTANCE: car body contains a frame with engine, central and luggage compartments. They include pillars, longitudinal and transverse beams, front shield, front and rear spars, front and rear wing arches, front and rear bumper beams. The engine compartment is equipped with rear pillars and transverse upper and lower beams rigidly connected to the front pillars and transverse upper and lower beams of the central compartment. The spars of the engine and luggage compartments are made with an inclination towards the central compartment. The front shield is mounted on the front pillars of the central compartment. The luggage compartment is equipped with front transverse upper and lower beams rigidly connected to the rear transverse upper and lower beams of the central compartment. The vertical rear pillars of the central compartment are rigidly connected to the arches of the rear fenders. EFFECT: increased safety of the car by enabling the capsule with the driver and passengers to be separated from the front engine or rear luggage compartment of the body after the car hits an obstacle. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к устройствам пассивной безопасности легковых автомобилей, а именно к конструкции кузова.The utility model relates to passive safety devices for passenger cars, namely to the body structure.

Кузов является важным элементом системы пассивной безопасности современного автомобиля. Согласно требований безопасности кузов автомобиля должен иметь конструкцию, обеспечивающую выживание водителя и пассажиров при аварии. Безопасная конструкция кузова автомобиля разрабатывается исходя из следующих принципов. Для поглощения энергии столкновения передняя и задняя части автомобиля должны быть деформируемыми с целью поглощения энергии удара о препятствие. Для выживания пассажиров каркас салона (капсула) автомобиля должен иметь максимальную жесткость и прочность и не деформироваться при ударе. Устройства пассивной безопасности салона (ремни и подушки безопасности) должны минимизировать травматичность пассажиров при соударении с деталями интерьера (см. Молодцов В.А. Безопасность транспортных средств. Учебное пособие для вузов. - Тамбов: ТГТУ. - 2013. - 236 с.; Безопасная конструкция кузова http://systemsauto.ru/passive/body.html).The body is an important element of the passive safety system of a modern car. According to safety requirements, the car body must have a structure that ensures the survival of the driver and passengers in the event of an accident. A safe car body structure is developed based on the following principles. To absorb the energy of a collision, the front and rear of the car must be deformable in order to absorb the energy of hitting an obstacle. For the survival of passengers, the cabin frame (capsule) of the car must have maximum rigidity and strength and not be deformed upon impact. Passive safety devices of the cabin (belts and airbags) should minimize the traumatism of passengers in a collision with interior details (see Molodtsov V.A. Vehicle safety. Textbook for universities. - Tambov: TSTU. - 2013. - 236 p.; Safe body structure http://systemsauto.ru/passive/body.html).

Большинство современных легковых автомобилей содержат несущий кузов, изготавливаемый методом горячей штамповки, на котором посредством контактной сварки закреплены дополнительные элементы конструкции кузова, служащие для крепления узлов и придающие ему требуемые по соображениям безопасности свойства. Так передняя и задняя части корпуса содержат деформируемые элементы, гасящие кинетическую энергию автомобиля при ударе в препятствие и выполненные из пластичных сталей с предел прочности до 200 МПа (см. Штробель В.К. Современный автомобильный кузов. - М.: Машиностроение. - 1984. - 264 с.). Средняя часть корпуса (капсула), в которой устанавливаются водительское и пассажирские сидения, представляет собой жесткую недеформируемую конструкцию, выполненную из особо прочных сталей с пределом прочности до 800 Мпа (см. Техничка. Капсула безопасности Volvo (S60) https://www.drive2.ru/l/1012471/). При ударе в направлении близкому к фронтальному в процессе деформации передней части автомобиля двигатель «уходит» под капсулу кузова, не травмируя водителя и пассажира переднего сидения (см. История и новейшие достижения в области пассивной безопасности автомобиля https://m.pikabu.ru/story/istoriya_i_noveyshie_dostizheniya_v_oblasti_passivnoy_bezopasnosti_avtomobilya_4640053?cid=76461204). При взаимной скорости соударения транспортных средств более 60 км/час деформируемые части кузова не обеспечивают достаточного поглощения энергии удара, вследствие чего силы инерции водителя и пассажиров достигают такой величины, что ремни и подушки безопасности не гарантируют стопроцентной выживаемости людей (см. Молодцов В.А. Безопасность транспортных средств. Учебное пособие для вузов. - Тамбов: ТГТУ. - 2013. - 236 с.). Снижение сил инерции пассажиров возможно путем дальнейшего перемещения капсулы салона, например, поверх деформированной передней части кузова, но на расстояние, исключающее соударение о препятствие (примерно до полуметра). Согласно расчетам, данный способ сократит силы инерции по крайней мере в два раза. Для этого требуется изменение типовой конструкции кузова легкового автомобиля - сделать капсулу отдельным монтажным блоком, крепящимся особым образом к остальной части кузова, обеспечивающим отделение капсулы при превышении сил инерции опасного для жизни значения, соответствующего значению ускорения торможения 20g, так как согласно второму закону Ньютона сила инерции PuH=mg, где m - масса движущегося тела (см. Молодцов В.А. Безопасность транспортных средств. Учебное пособие для вузов. - Тамбов: ТГТУ. - 2013. - 236 с.). Имеется единичное упоминание о подобной конструкции в спортивном автомобиле Bugatti Veyron (см. Самые технологически сложные автомобили (http://www.lgai.ru/blog/cars/512814-samye-tehnologicheski-slozhnye-avtomobili.html). Однако капсула в этом автомобиле является частью несущего корпуса и к ней крепятся посредством сварного соединения передняя и задняя части корпуса. В случае удара о препятствие капсула не отделяется от деформируемых частей корпуса.Most modern passenger cars contain a load-bearing body made by hot stamping, on which additional body structural elements are fixed by resistance welding, which serve to fasten the components and give it the properties required for safety reasons. So the front and rear parts of the body contain deformable elements that dampen the kinetic energy of the car when it hits an obstacle and are made of ductile steels with a tensile strength of up to 200 MPa (see Strobel V.K. Modern car body. - M .: Mashinostroenie. - 1984. - 264 p.). The middle part of the hull (capsule), in which the driver and passenger seats are installed, is a rigid non-deformable structure made of extra strong steels with a tensile strength of up to 800 MPa (see Technical. Volvo Safety Capsule (S60) https://www.drive2.ru/l/1012471/). Upon impact in a direction close to the frontal during the deformation of the front of the car, the engine “goes” under the body capsule without injuring the driver and passenger of the front seat (see History and the latest achievements in the field of passive car safety 461204). With a mutual collision speed of vehicles of more than 60 km / h, the deformable parts of the body do not provide sufficient absorption of the impact energy, as a result of which the inertia forces of the driver and passengers reach such a value that belts and airbags do not guarantee one hundred percent survival of people (see Molodtsov V.A. Vehicle safety. Textbook for universities. - Tambov: TSTU. - 2013. - 236 p.). Reducing the inertial forces of passengers is possible by further moving the cabin capsule, for example, over the deformed front part of the body, but at a distance that excludes a collision with an obstacle (up to about half a meter). According to calculations, this method will reduce the inertial forces by at least two times. This requires a change in the typical design of the car body - to make the capsule a separate mounting block, fastened in a special way to the rest of the body, ensuring the separation of the capsule when the inertia forces exceed a life-threatening value corresponding to the braking acceleration value of 20g, since according to Newton's second law, the inertia force is PuH = mg, where m is the mass of the moving body (see Molodtsov V.A. Vehicle safety. Textbook for universities. - Tambov : TSTU, 2013, 236 p.). There is a single mention of a similar design in the Bugatti Veyron sports car (see the most technologically complex cars (http://www.lgai.ru/blog/cars/512814-samye-tehnologic-slozhnye-avtomobili.html), however Le is part of the supporting case and the front and back of the case are attached to it by means of a welded joint. In case of impact on the obstacle, the capsule is not separated from the deformable parts of the case.

Известна конструкция кузова автомобиля повышенной безопасности, содержащая трубчатый силовой каркас в виде несущей пространственной конструкции, выполненный с капсулой живучести, обладающей памятью первоначальной формы, и соединенную с каркасом армированную облицовку, выполненную из эластичного материала, по крайней мере один из слоев которого каучуковый, а также бронированные обзорные стекла, в том числе лобовое, жестко закрепленное на нем, причем несущая пространственная конструкция выполнена в передней и задней частях с противоподкатной защитой, а именно с жесткими выступами перед капсулой живучести, декоративно и аэродинамически прикрытыми под облицовкой вспененным алюминием, капсула живучести выполнена из термоупругого демпфирующего титано-никелевого сплава с эффектом памяти формы, внутри полостей трубчатой силовой конструкции капсулы живучести размещены ампулизированные нагреватели химического типа, верхние поверхности корпусов двигателя и коробки передач со стороны капсулы живучести покрыты монолитной оболочкой из вспененного алюминия, корпуса двигателя и коробки передач имеют форму, плавно сужающуюся под капсулой живучести, основания пассажирских кресел соединены с силовой конструкцией капсулы живучести посредством пластических амортизаторов трубчатого профиля, выполненных из термоупругого демпфирующего титано-никелевого сплава с эффектом памяти формы, внутри трубок амортизаторов также размещены ампулизированные нагреватели химического типа (см. пат. РФ №2270778, B62D 23/00).A well-known body structure of a high-security vehicle contains a tubular load-bearing frame in the form of a supporting spatial structure, made with a survivability capsule with a memory of the original shape, and a reinforced lining connected to the frame, made of elastic material, at least one of the layers of which is rubber, as well as armored panoramic windows, including a windshield, rigidly fixed on it, and the supporting spatial structure is made in the front and rear parts with underrun protection, namely with rigid protrusions in front of the survival capsule, decoratively and aerodynamically covered under the lining with foamed aluminum, the survival capsule is made of a thermoelastic damping titanium-nickel alloy with a shape memory effect, ampouled chemical-type heaters are placed inside the cavities of the tubular power structure of the survival capsule, the upper surfaces of the engine and gearbox housings from the side of the survival capsule are covered with a monolithic shell of foam aluminum, engine and gearbox housings have a shape that smoothly tapers under the survivability capsule, the bases of the passenger seats are connected to the power structure of the survivability capsule by means of tubular plastic shock absorbers made of thermoelastic damping titanium-nickel alloy with a shape memory effect, ampouled chemical-type heaters are also placed inside the shock absorber tubes (see Fig. Pat. RF No. 2270778, B62D 23/00).

Недостатком данной конструкции является ее сложность, несоответствие действующим технологиям изготовления кузовов легковых автомобилей и в силу выше сказанного неприменимость, по крайней мере в обозримом будущем.The disadvantage of this design is its complexity, inconsistency with current technologies for manufacturing car bodies and, due to the foregoing, inapplicability, at least in the foreseeable future.

Известен способ обеспечения безопасности автомобиля, включающий амортизацию бампером фронтального силового воздействия на автомобиль при дорожно-транспортном происшествии и изменение геометрии несущей конструкции автомобиля под силовым воздействием, возникающим при дорожно-транспортном происшествии, с выводом кабины из зоны силового воздействия, причем изменение геометрии несущей конструкции автомобиля осуществляют с амортизацией и накоплением энергии силового воздействия, возникающего при дорожно-транспортном происшествии, после чего накопленную энергию используют для возврата кабины и восстановления геометрии несущей конструкции автомобиля в первоначальное положение. Процесс изменения геометрии автомобиля представлен в двух вариантах. При помощи шарнирного соединения между модулем мотора, расположенного спереди, и модулем кабины (вариант I), и при помощи телескопического соединения между модулем мотора и модулем багажника, и шарнирного соединения между модулем багажника и модулем кабины (вариант II) (см. пат. РФ №2077444, B62D 63/02).A known method for ensuring the safety of the car, including depreciation bumper frontal force impact on the car in a traffic accident and changing the geometry of the supporting structure of the car under the force that occurs during a traffic accident, with the withdrawal of the cabin from the zone of force impact, and the change in the geometry of the supporting structure of the car is carried out with the damping and accumulation of energy of the force effect arising from the traffic accident, after which the accumulated energy is used to return the cab and restore the geometry of the supporting structure of the car to its original position. The process of changing the geometry of the car is presented in two versions. With the help of a hinged connection between the motor module located in front and the cabin module (option I), and with the help of a telescopic connection between the motor module and the trunk module, and a hinged connection between the trunk module and the cabin module (option II) (see US Pat. RF No. 2077444, B62D 63/02).

Недостатком данной конструкции является ее сложность и несоответствие действующим технологиям изготовления кузовов легковых автомобилей, что приводит к невозможности ее применимости.The disadvantage of this design is its complexity and inconsistency with current technologies for manufacturing car bodies, which leads to the impossibility of its applicability.

Известна конструкция безопасного легкового автомобиля, содержащего двигатель, ходовую часть, несущий кузов с установленной на нем посредством болтового соединения рамы с двумя сегментами, на которой закреплен двигатель и выполненный в виде капсулы кузов с водительским и пассажирскими сидениями, к днищу которого прикреплены два сегмента, опирающиеся на направляющие сегменты рамы, причем торцы сегментов капсулы снабжены передними и задними датчиками-замками и связаны через направляющие ролики с несущим кузовом эластичными тросами (см. пат. РФ №2225798, B60R 21/02).A well-known design of a safe passenger car containing an engine, a chassis, a carrying body with a frame with two segments mounted on it by means of a bolted connection, on which the engine and a body made in the form of a capsule with driver and passenger seats are fixed, to the bottom of which two segments are attached, based on the guide segments of the frame, and the ends of the segments of the capsule are equipped with front and rear sensors-locks and connected through the guide rollers with the supporting body with elastic cables (see Pat. RF No. 2225798, B60R 21/02).

Наиболее близким по технической сущности аналогом к заявляемой полезной модели является современная типовая конструкция каркаса кузова легкового автомобиля, элементы которой изготавливаются методом горячей штамповки с последующим соединением посредством контактной сварки, и содержащая капсулу для водителя и пассажиров, включающую передние, центральные и задние стойки, пороги, балки крыши, поперечные балки, моторный отсек, расположенный спереди капсулы и включающий лонжероны, переднюю верхнюю и нижнюю поперечные балки (балки переднего бампера), балки и арки крыльев, передний щит, багажный отсек, расположенный сзади капсулы и включающий задние лонжероны, задние стойки, задние лонжероны и балки, арки задних крыльев, балку заднего бампера (см. Кузов автомобиля http://autoleek.ru/nesushhaja-sistema/kuzov-avtomobilja/kuzov-avtomobilya.html) Причем элементы конструкции капсулы выполняется из особо прочных сталей, исключающих ее деформацию при ударе автомобиля в препятствие, а элементы передней и задней частей выполняются из мягких сталей, для смягчения динамической нагрузки на капсулу за счет поглощения энергии удара автомобиля о препятствие посредством деформации при переднем или заднем ударе.The closest analogue in technical essence to the claimed utility model is a modern standard car body frame design, the elements of which are made by hot stamping followed by contact welding, and containing a capsule for the driver and passengers, including front, center and rear pillars, sills, roof beams, cross beams, an engine compartment located in front of the capsule and including spars, front upper and lower transverse beams (front bumper beams), beams and arches wings, front shield, luggage compartment located behind the capsule and including rear spars, rear pillars, rear spars and beams, rear wing arches, rear bumper beam (see Car body http://autoleek.ru/nesushhaja-sistema/kuzov-avtomobilja/kuzov-avtomobilya.html) the rear parts are made of mild steels to mitigate the dynamic load on the capsule by absorbing the energy of the car hitting an obstacle through deformation during a front or rear impact.

Недостатком данной конструкции является повышенная динамическая нагрузка на капсулу, так как после деформации передней или задней частей оставшаяся часть динамической нагрузки воспринимаются пассажирами, находящимися в резко остановившейся капсуле.The disadvantage of this design is the increased dynamic load on the capsule, since after the deformation of the front or rear parts, the remaining part of the dynamic load is perceived by passengers in the abruptly stopped capsule.

Техническая проблема известных технических решений заключается в сниженной безопасности автомобиля, вызванной повышенной динамической нагрузкой на капсулу, и, кроме того, в невозможности их применимости в виду несоответствия действующим технологиям изготовления кузовов легковых автомобилей.The technical problem of the known technical solutions lies in the reduced safety of the car, caused by an increased dynamic load on the capsule, and, moreover, in the impossibility of their applicability due to inconsistency with the current technologies for manufacturing passenger car bodies.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что безопасный кузов легкового автомобиля содержит каркас с моторным, центральным и багажным отсеками. Они включают стойки, продольные и поперечные балки, передний щит, передние и задние лонжероны, передние и задние арки крыльев, балки переднего и заднего бамперов. Моторный отсек снабжен задними стойками и поперечными верхними и нижними балками, жестко соединенными с передними стойками и поперечными верхними и нижними балками центрального отсека. Лонжероны моторного и багажного отсеков выполнены с наклоном в сторону центрального отсека. Передний щит установлен на передних стойках центрального отсека. Багажный отсек снабжен передними поперечными верхними и нижними балками, жестко соединенными с задними поперечными верхними и нижними балками центрального отсека. Вертикальные задние стойки центрального отсека жестко соединены с арками задних крыльев.The essence of the claimed utility model lies in the fact that a safe car body contains a frame with a motor, central and luggage compartments. They include pillars, longitudinal and transverse beams, front shield, front and rear spars, front and rear wing arches, front and rear bumper beams. The engine compartment is equipped with rear pillars and transverse upper and lower beams rigidly connected to the front pillars and transverse upper and lower beams of the central compartment. The spars of the engine and luggage compartments are made with an inclination towards the central compartment. The front shield is mounted on the front pillars of the central compartment. The luggage compartment is equipped with front transverse upper and lower beams rigidly connected to the rear transverse upper and lower beams of the central compartment. The vertical rear pillars of the central compartment are rigidly connected to the arches of the rear fenders.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении безопасности автомобиля путем обеспечения возможности отделения капсулы с водителем и пассажирами от переднего моторного или заднего багажного отсеков кузова после соударения автомобиля с препятствием. Заявляемый безопасный кузов легкового автомобиля обеспечивается изготовлением по действующим технологиям с минимальными отличиями от типовых конструкций каркасов, что позволяет обеспечить возможность его применимости.The technical result achieved by the claimed utility model is to improve the safety of the car by enabling the separation of the capsule with the driver and passengers from the front engine or rear luggage compartment of the body after the car hits an obstacle. The inventive safe body of a passenger car is provided by manufacturing according to existing technologies with minimal differences from standard carcass designs, which makes it possible to ensure its applicability.

Полезная модель поясняется чертежами, где:The utility model is illustrated by drawings, where:

- на фиг. 1 схематично изображен общий вид каркаса автомобиля с боку;- in Fig. 1 schematically shows a general view of the car frame from the side;

- на фиг. 2 - общий вид каркаса автомобиля сверху.- in Fig. 2 is a general view of the car frame from above.

Безопасный кузов легкового автомобиля содержит центральный каркас для капсулы 1 для водителя и пассажиров, передний каркас для моторного отсека 2, расположенный спереди капсулы 1 и задний каркас для багажного отсека 3, связанные между собой посредством контактной сварки с определенным количеством точек сварки. Жирными точками на фигурах показаны места контактной сварки между каркасами. Моторный 2 и багажный 3 отсеки показаны штриховыми линиями. Количество точек сварки определяется расчетным путем. Каркас капсулы 1 для водителя и пассажиров включает передние 4, центральные 5 и задние 6 стойки, пороги 7, продольные балки 8 крыши, поперечные нижние 9, средние 10 и верхние 11 балки, передний щит 12. Моторный отсек 2 включает лонжероны 13, поперечные передние верхнюю 14 и нижнюю 15 балки, поперечные задние верхнюю 16 и нижнюю 17 балки, балки 18 и арки 19 крыльев, передние 20 и задние 21 стойки. Капсула 1 соединена с моторным отсеком 2 посредством контактной сварки между стойками 4 и 21. Багажный отсек 3 включает задние стойки 22, задние лонжероны 23 и балки 24, арки 25 задних крыльев, балку 26 заднего бампера, поперечные нижние 27 и верхние 28 балки. Капсула 1 соединена с багажным отсеком 3 посредством контактной сварки между стойками 6 и арками 25 задних крыльев, а также балками 11 и 28. Элементы конструкции капсулы 1, как и в прототипе, выполнены из особо прочных сталей, исключающих ее деформацию при ударе автомобиля в препятствие, а элементы моторного 2 и багажного 3 отсеков выполнены из мягких сталей для смягчения динамической нагрузки на капсулу 1 за счет поглощения энергии удара автомобиля о препятствие посредством деформации при переднем или заднем ударе. Капсула 1, моторный 2 и багажный 3 отсеки выполнены отдельными конструктивными модулями с заданными механическими свойствами, что позволяет. Передний щит 12 установлен в передней части капсулы 1 на стойках 4, что позволяет. Моторный отсек 2 дополнительно снабжен задними стойками 21, связанными посредством контактной сварки со стойками 4 капсулы 1, а лонжероны 13 установлены с уклоном назад и упираются в нижнюю часть капсулы 1 через стойки 21, что позволяет. Лонжероны 23 багажного отсека 3 выполнены с уклоном вперед и упираются в нижнюю часть капсулы 1 через арки 25 задних крыльев, что позволяет.The safe car body contains a central frame for the capsule 1 for the driver and passengers, a front frame for the engine compartment 2 located in front of the capsule 1 and a rear frame for the luggage compartment 3, interconnected by contact welding with a certain number of welding points. Bold dots in the figures show the places of contact welding between the frames. Engine 2 and luggage 3 compartments are shown by dashed lines. The number of welding points is determined by calculation. The frame of the capsule 1 for the driver and passengers includes front 4, central 5 and rear 6 racks, sills 7, longitudinal beams 8 of the roof, transverse lower 9, middle 10 and upper 11 beams, front shield 12. ki 19 fenders, front 20 and rear 21 racks. The capsule 1 is connected to the engine compartment 2 by contact welding between the pillars 4 and 21. The luggage compartment 3 includes rear pillars 22, rear spars 23 and beams 24, rear fender arches 25, rear bumper beam 26, transverse lower 27 and upper 28 beams. The capsule 1 is connected to the luggage compartment 3 by resistance welding between the pillars 6 and the arches 25 of the rear wings, as well as the beams 11 and 28. The structural elements of the capsule 1, as in the prototype, are made of extra strong steels to prevent its deformation when the car hits an obstacle, and the elements of the engine 2 and luggage 3 compartments are made of mild steels to mitigate the dynamic load on the capsule 1 by absorbing impact energy vehicle against an obstacle by deformation during a front or rear impact. Capsule 1, engine compartment 2 and luggage compartment 3 are made as separate structural modules with predetermined mechanical properties, which makes it possible. The front shield 12 is installed in front of the capsule 1 on the racks 4, which allows. The engine compartment 2 is additionally provided with rear struts 21 connected by contact welding with the struts 4 of the capsule 1, and the spars 13 are installed with a slope back and abut against the lower part of the capsule 1 through the struts 21, which allows. The spars 23 of the luggage compartment 3 are sloping forward and rest against the lower part of the capsule 1 through the arches 25 of the rear wings, which allows.

Предлагаемая конструкция работает следующим образом.The proposed design works as follows.

При фронтальном ударе автомобиля о препятствие происходит деформация элементов каркаса моторного отсека 2 с частичным поглощением энергии удара. Мотор, отрываясь от мест крепления к лонжеронам 13, двигается по ним вниз и в сторону капсулы 1, упирается в наклонный передний щит 12 и уходит под капсулу 1, не причиняя вреда водителю и пассажиру переднего сидения. В случае высокой скорости движения автомобиля кинетическая энергия движущейся вперед капсулы 1 не гасится полностью за счет деформации элементов каркаса моторного отсека 2 и происходит отделение капсулы 1 от моторного отсека 2 по местам разрыва контактной сварки между стойками 4 и 21. Выдавливанию капсулы 1 наверх способствует наклонное расположение лонжеронов 13, упирающихся в нижнюю часть переднего щита 12. Капсула 1 свободно перемещается вперед и вверх, гася оставшуюся часть кинетической энергии. При заднем ударе автомобиля о препятствие или ударе движущегося объекта в автомобиль происходит деформация элементов каркаса багажного отсека 3 с частичным поглощением энергии удара. В случае высокой скорости соударения инерция капсулы 1 не гасится полностью за счет деформации элементов каркаса багажного отсека 3 и происходит отделение капсулы 1 от багажного отсека 3 по местам разрыва контактной сварки между стойками 6 и арками 25 задних крыльев, а также балками 11 и 28. Капсула 1 свободно перемещается назад и вверх, гася оставшуюся часть кинетической энергии. Заявляемый безопасный кузов легкового автомобиля изготавливается по действующим технологиям с минимальными отличиями от типовых конструкций каркасов. Это позволяет обеспечить его применимость.When the frontal impact of the car on the obstacle is the deformation of the frame elements of the engine compartment 2 with partial absorption of the impact energy. The motor, breaking away from the attachment points to the spars 13, moves along them down and towards the capsule 1, rests against the inclined front shield 12 and goes under the capsule 1 without harming the driver and front seat passenger. In the case of a high speed of the car, the kinetic energy of the capsule 1 moving forward is not completely extinguished due to the deformation of the elements of the frame of the engine compartment 2 and the capsule 1 is separated from the engine compartment 2 at the points of contact welding breaks between the racks 4 and 21. the rest of the kinetic energy. When the rear impact of the car on an obstacle or impact of a moving object in the car is the deformation of the frame elements of the luggage compartment 3 with partial absorption of the impact energy. In the case of a high impact speed, the inertia of the capsule 1 is not completely extinguished due to the deformation of the frame elements of the luggage compartment 3 and the capsule 1 is separated from the luggage compartment 3 at the points of contact welding breaks between the pillars 6 and the arches 25 of the rear wings, as well as the beams 11 and 28. The capsule 1 moves freely back and up, extinguishing the remaining part of the kinetic energy. The inventive safe car body is manufactured according to existing technologies with minimal differences from standard carcass designs. This ensures its applicability.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить безопасность автомобиля путем обеспечения возможности отделения капсулы с водителем и пассажирами от переднего моторного или заднего багажного отсеков кузова после соударения автомобиля с препятствием.Thus, the claimed utility model makes it possible to increase the safety of the car by providing the possibility of separating the capsule with the driver and passengers from the front engine or rear luggage compartment of the body after the car hits an obstacle.

Claims

A car body containing a frame with an engine, central and luggage compartments, including pillars, longitudinal and transverse beams, a front shield, front and rear spars, front and rear arches of the wings, front and rear bumper beams, characterized in that the engine compartment is additionally equipped with rear pillars and transverse upper and lower beams rigidly connected to the front pillars and transverse upper and lower beams of the central compartment, engine spars and luggage compartments are made with an inclination towards the central compartment, and the front shield is installed on the front pillars of the central compartment, the luggage compartment is additionally provided with front transverse upper and lower beams rigidly connected to the rear transverse upper and lower beams of the central compartment, and the vertical rear pillars of the central compartment are rigidly connected to the arches of the rear wings.