RU21813U1 - Пневматический привод арматуры трубопроводов - Google Patents

Description

ПНЕВМАТИЧЕСКМ ПРИВОД АРМАТУРЫ ТРУБОПРОВОДОВ

Полезная модель относится к области пневмомашиностроения и касается устройства для осуществления перестановки и следящего движения запорной и регулирующей арматуры газо-нефтепродуктопроводов.

Известен пневматический привод, содержащий распределитель ,- струйный двигатель , редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода С13.

Устройство поглощения кинетической энергии выполнено в в.иде подшипниковой опоры, подпружиненной с противоположных сторон относительно корпуса с возможностью сжатия пружин при торможении ходовой гайки.

В известном приводе относительно узкий подщипник опоры ходового винта в устройстве поглощения кинетической энергии совместно с ходовым винтом соверщает осевые перемещения. При такой конструкции вероятен перекос узкого подшипника относительно посадочного отверстия большого диаметра.

В результате перекоса происходит затирание и заклинивание подщипника по наружной его поверхности в корпусе привода.

Обусловлено это тем, что пружины давят по периметру наружного кольца подшипника неравномерно.

Кроме того расположение пакетов пружин с противоположных сторон подшипника увеличивает габарит.

Известен пневматический привод, содержащий электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода С2.

Устройство поглощения кинетической энергии в этом приводе выполнено в виде полого цилиндра с.установленными на нем с наружной стороны упорными подшипниками и размещенными между ними пружинами, при этом цилиндр снабжен регулировочной гайкой и закреплен стопорным винтом на хвостовике ходового винта.

ooiiaissai

ШК7:Р15В9/03

Выполнение пружины между упорным подшипником более рационально.

Однако выполнение в устройстве полого цилиндра, который устанавливается на хвостовик ходового винта и поджимается с торца стопорным винтом, усложняет конструкцию.

Кроме того, такое крепление цилиндра ненадежное, т.к. имеется возможность прокручивания хвостовика ходового винта в осевом сквозном круглом отверстии полого цилиндра (что и выявилось на практике).

Отсутствие в приводе радиальной опоры ходового винта снижает надежность работы кулисного механизма. Вероятно предполагается ориентация ходового винта по ходовой гайке, перемещающейся с поводком по направляющим.

В основу настоящей полезной модели положена задача создания такого привода, в котором устройство поглощения кинетической энергии было бы проще и надежнее.

Поставленная задача достигается тем, что в пневматическом приводе, содержащем электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую чайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода, согласно предложению, устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода снабжено радиальным подшипником, установленным в корпусе привода, в отверстии радиального подшипника с возможностью осевого перемещения установлен шип ходового винта, а пружины расположены между упорными подшипниками, которые установлены на хвостовике ходового винта между шипом и упором на торце хвостовика ходового винта.

Супщость полезной модели поясняется примерами конкретного выполнения и чертежами.

На фиг.1 - изображен общий вид пневматического привода.

На фиг.2 - электро-пневмо-кинематическая схема пневматического привода.

Пневматический привод содержит струйный двигатель 1 (фиг.1),редуктор 2, который закреплен к корпусу 3 кулисного механизма поворота выходного вала.

- 2 В корпусе . 3 на подшипниках установлен ходовой винт 4 (фиг,2).

Гайка 5 ходового винта 4 с помощью поводка 6 и сухарей 7 на поводке связана с налравляющими пазами кулисы 8,

Кулиса соединена с выходным валом 9.

С выходным валом 9 связан валик 10 электропневматического управляющего устройства 11 с переключателями.

На электропневматическом управляющем устройстве 11 выполнен штуцер 12 для подвода рабочего газа и расположены выходные штуцеры с газоводами 13 и 14, которые подведены к входным штуцерам струйного двигателя 1.

Налравляюшие пазы кулисы выполнены сквозными. Кулиса снабжена съемными скобами 15, которые установлены на концах плеч 16 и 17 кулисы 8 и закреплены на них, например, винтами.

В корпусе 3 установлен радиальный подшипник 18, в отверстие которого с возможностью осевого перемещения установлен шип ходового винта 4. Тарельчатые пружины 19 расположены между упорными подшипниками 20 и 21. Подшипники установлены на хвостовике 22 ходового винта 4 между шипом и упором 23 на торце хвостовика ходового винта.

Работает пневматический привод следуюшщ образом.

Из газовой магистрали рабочий газ под давлением Р1 подается через штуцер 12 на электропневматическое управляющее устройство 11.

При поступлении сигнала с диспетчерского пункта срабатывает электромагнит, который открывает клапан электропневматического управляющего устройства, при этом газ, например, по газоводу 14 поступает в турбину струйного двигателя 1 (фиг.2).

Вращение турбины через редуктор 2 передается на ходовой винт 4.Ходовой винт 4 с помощью гайки 5 преобразует врашдтельное движение в поступательное. Поступательное движение гайки 5 через поводок б и сухари 7 передается на кулису 8. Кулиса поворачивается из одного положения в другое до упора в регулируемый винт и поворачивает выходной вал 9 привода на заданный угол поворота.

// /з-гз

Q

При последующем поступлении сигнала с диспетчерского пункта газ будет поступать уже в другой газовод, например, 13. Пневмопривод произведет работу в обратном направлении.

Во время работы ходовой винт создает большие осевые усилия, которые действуют на кулису и перемещают ее до упора.

В момент остановки кулисы, когда она дошла до упора, происходит отключение струйного .двигателя 1. Но по инерции струйный двигатель продолжает врашаться некоторое время и продолжает вращать ходовой винт 4. Ходовой винт начинает перемешдться в сторону противоположную движению кулисы, вывин- . чиваясь из ходовой гайки 5.

При этом ходовой винт 4 перемещает один из упорных подшипников 20 или 21 и сжимает тарельчатые пружины 19, которые гасят кинетическую энергию ходового винта 4, движущихся деталей редуктора 2 и турбины струйного двигателя 1.

Предлагаемое выполнение устройства поглощения кинетической энергии движущихся частей пневматического привода обеспечивает надежность работы привода и упрощает его конструкцию.

Пружины установлены непосредственно на хвостовике ходового винта, а не на цилиндре, установленном на хвостовике ходового винта.

Исключается заклинивание деталей привода и поломка его частей.

Из. доступных источников информации авторы не выявили устройство со сходными признаками.

Предлагаемое устройство выполнимо в условиях серийного производства машиностроительного предприятия.

В конструкции привода используются широко известные материалы и покупные изделия.

Для изготовления деталей не требуется уникального или специального оборудования.

Конструкция привода прошла испытания в заводских и полевых условиях.

Источники информации

- 4 -

Claims (1)

1. Пневматический привод, содержащий электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода, отличающийся тем, что устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода снабжено радиальным подшипником, установленным в корпусе привода, в отверстие радиального подшипника с возможностью осевого перемещения установлен шип ходового винта, а пружины расположены между упорными подшипниками, которые установлены на хвостовике ходового винта между шипом и упором на торце хвостовика ходового винта.