RU2175395C1 - Способ работы дизельного двигателя - Google Patents
Способ работы дизельного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2175395C1 RU2175395C1 RU2000104490A RU2000104490A RU2175395C1 RU 2175395 C1 RU2175395 C1 RU 2175395C1 RU 2000104490 A RU2000104490 A RU 2000104490A RU 2000104490 A RU2000104490 A RU 2000104490A RU 2175395 C1 RU2175395 C1 RU 2175395C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- combustion
- load
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для организации рабочего процесса с двустадийным смесеобразованием в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Задачей изобретения является улучшение экономических и экологических показателей двигателя, в частности снижение дымности отработавших газов за счет увеличения полноты сгорания предпочтительно на стабильно высоких нагрузках для малоразмерных дизельных двигателей со стесненной камерой сгорания. Способ работы включает подачу воздуха в цилиндр, сжатие его, подачу одной части топлива в камеру сгорания и другой части в зону впускного клапана со стороны впускного трубопровода с двустадийным смесеобразованием на рабочих режимах с повышенной нагрузкой, воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия и последующего сгорания в цилиндре, расширение и выпуск отработавших продуктов сгорания, регулирование подачи топлива по управляющему сигналу органа, связанного с двигателем. Двустадийное смесеобразование дополнительно проводят на пусковых режимах, а на рабочих режимах с повышенной нагрузкой его начинают с момента достижения двигателем 70-75% от его полной нагрузки и заканчивают моментом достижения 100%-ной полной нагрузки, причем осуществляют его при постоянной величине количества топлива, подаваемого в камеру сгорания, с одновременным изменением подачи топлива во впускной трубопровод, определяемой по предлагаемой зависимости. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для организации рабочего процесса с двустадийным смесеобразованием в дизельном двигателе внутреннего сгорания.
Уже известен способ работы двигателя внутреннего сгорания с двустадийным смесеобразованием, осуществляемым путем подачи топлива одним насосом через разветвленный трубопровод, причем одну часть цикловой дозы топлива впрыскивают в цилиндр в конце такта сжатия, а затем другую подают на поверхность впускного клапана со стороны впускного трубопровода. Двустадийное смесеобразование применяют при увеличенных подачах насоса и увеличенной частоте вращения вала двигателя. На режимах с пониженной нагрузкой, пониженными подачами топлива и пониженными частотами вращения вала двигателя осуществляют одностадийное смесеобразование непосредственно в цилиндр. Количество топлива, поданного через впускной трубопровод, оптимизируют в пределах 15-25% от общей цикловой дозы при номинальной нагрузке. Необходимое распределение цикловой дозы топлива между форсунками достигается подбором количества, размеров сопловых отверстий и давлением начала впрыска. /А.С.СССР N 1232836, F 02 B 1/30, 1984 г./
Под действием высоких температур в топливе, поданном на горячую поверхность впускного клапана, начинаются подготовительные химические реакции, которые продолжаются в присутствии кислорода во время процессов впуска и сжатия. При таких условиях топливо воспламеняется с меньшей задержкой и двигатель работает сравнительно мягко. Указанные условия процесса смесеобразования и сгорания позволяют понизить нагрузки на детали кривошипного механизма и повысить экономичность двигателя при малых цикловых подачах насоса и низких частотах вращения вала двигателя. Однако при стабильно высоких нагрузках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя возрастает шумность рабочего процесса, дымность отработавших газов, падает экономичность двигателя.
Под действием высоких температур в топливе, поданном на горячую поверхность впускного клапана, начинаются подготовительные химические реакции, которые продолжаются в присутствии кислорода во время процессов впуска и сжатия. При таких условиях топливо воспламеняется с меньшей задержкой и двигатель работает сравнительно мягко. Указанные условия процесса смесеобразования и сгорания позволяют понизить нагрузки на детали кривошипного механизма и повысить экономичность двигателя при малых цикловых подачах насоса и низких частотах вращения вала двигателя. Однако при стабильно высоких нагрузках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя возрастает шумность рабочего процесса, дымность отработавших газов, падает экономичность двигателя.
Задачей изобретения является улучшение экономических и экологических показателей двигателя, в частности снижение дымности отработавших газов за счет увеличения полноты сгорания.
Особенно эффективен предлагаемый способ на стабильно высоких нагрузках для малоразмерных дизелей со стесненной камерой сгорания.
Для достижения поставленной задачи с заявляемым техническим результатом в способе работы дизельного двигателя внутреннего сгорания путем подачи воздуха в цилиндр, сжатия его, подачи топливным насосом топлива в камеру сгорания на рабочих режимах с пониженной нагрузкой и подачи одной части топлива в камеру сгорания и другой части в зону впускного клапана со стороны впускного трубопровода с двустадийным смесеобразованием на рабочих режимах с повышенной нагрузкой, воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия и последующего сгорания в цилиндре, расширения и выпуска отработавших продуктов сгорания, преобразования энергии расширяющихся газов во вращательную энергию вала двигателя и регулирования подачи топлива по управляющему сигналу органа, связанного с двигателем, согласно изобретению двустадийное смесеобразование дополнительно проводят на пусковых режимах, а на рабочих режимах с повышенной нагрузкой его начинают с момента достижения двигателем 70-75% его полной нагрузки и заканчивают моментом достижения 100% его полной нагрузки, причем осуществляют его при постоянной величине количества топлива, подаваемого в камеру сгорания, с одновременным изменением подачи топлива во впускной трубопровод, определяемой по следующей зависимости:
где Vвп. - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmax. - суммарное количество топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод, обеспечивающее получение максимального крутящего момента двигателя;
Mкр. - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме;
Mкр.max. - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
а количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод на пусковых режимах, ограничивают в пределах 25-50% от суммарного количества топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод за цикл при полной нагрузке.
где Vвп. - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmax. - суммарное количество топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод, обеспечивающее получение максимального крутящего момента двигателя;
Mкр. - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме;
Mкр.max. - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
а количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод на пусковых режимах, ограничивают в пределах 25-50% от суммарного количества топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод за цикл при полной нагрузке.
Управляющий сигнал может быть сформирован путем измерения температуры отработавших продуктов сгорания или содержания кислорода в них.
В случае подачи воздуха в цилиндр двигателя под избыточным давлением от турбокомпрессора количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод, может быть отрегулировано в зависимости от величины этого избыточного давления.
Анализ известной патентной и научно-технической литературы не выявил наличия технических решений с заявляемой совокупностью существенных признаков.
Сущность изобретения поясняется фиг. 1-3.
На фиг. 1 схематично изображено устройство для осуществления заявляемого способа работы дизельного двигателя.
На фиг. 2 показана зависимость количества топлива, поданного в двигатель, от его нагрузки.
На фиг. 3 показана зависимость удельного расхода топлива и дымности двигателей: заявляемого - обозначен I и взятого в качестве прототипа - обозначен II.
Система топливоподачи заявляемого дизеля содержит топливный насос 1 высокого давления, связанный с регулирующим подачу устройством 2 и подключенный трубопроводом 3 высокого давления к топливной форсунке 4, распылитель 5 которой размещен в камере 6 сгорания дизеля и через регулируемый запорный орган 7, например, выполненный в виде золотника, сблокированного с органом 8, задающим подачу топлива в связи с показателями двигателя. Через регулируемый запорный орган топливный насос 1 по трубопроводу 9 сообщен и с форсункой 10, закрепленной во впускном трубопроводе 11 /коллекторе/, причем сопловые отверстия последней ориентированы в зону впускного клапана 12, предпочтительно на внутреннюю поверхность тарелки 13 впускного клапана 18 со стороны впускного трубопровода 11.
Заявляемый способ работы дизельного двигателя внутреннего сгорания реализуется следующим образом.
Топливо поступает от насоса 1 по трубопроводу 3 через регулирующее подачу устройство 2 к форсунке 4, распылитель 5 которой размещен в камере 6 сгорания и его сопловые отверстия ориентированы на боковую поверхность - образующую этой камеры для организации рабочего процесса с непосредственным впрыском топлива. Кроме того, предусмотрено поступление топлива через регулируемый запорный орган 7 по трубопроводу 9 в форсунку 10, сопловые отверстия которой ориентированы на горячую внутреннюю поверхность тарелки 13 впускного клапана 12. Топливо, поданное форсункой 10 на клапан 12 в количестве 25-30% от общей цикловой дозы при номинальной нагрузке, попадая на горячую поверхность его тарелки 13 испаряется и в следующем цикле во время процесса впуска увлекается поступающим в цилиндр воздухом. Под действием высокой температуры в топливе начинаются подготовительные химические реакции, которые продолжаются в присутствии кислорода и особенно ускоряются в процессе сжатия. При этом впрыснутое форсункой 4 топливо воспламеняется с меньшей задержкой, и двигатель работает мягче. На малых цикловых подачах топливного насоса 1 и низких частотах вращения коленчатого вала двигателя работает только форсунка 4, впрыскивая топливо в камеру 6 сгорания для обеспечения одностадийного смесеобразования.
При увеличении подачи насоса 1 на высоких нагрузках двигателя и возросшей частоте вращения двигателя вступает в действие форсунка 10, обеспечивая двустадийное смесеобразование при одновременной подаче топлива во впускной трубопровод 11.
Улучшение экономичности и экологических показателей дизельного двигателя с непосредственным впрыском согласно заявляемому способу достигается благодаря применению измененного рабочего процесса как на рабочих, так и на пусковых режимах, улучшению смесеобразования, позволяющего получить более полное сгорание, снизить в 2-3 раза дымность в процессе роста нагрузки, на 15-20% снизить выбросы оксидов азота, снизить шумность рабочего процесса на высоких нагрузках, а также увеличить мощность высокооборотных дизелей со стесненной камерой сгорания.
В частности, этот технический результат достигается оптимизацией момента проведения двустадийного смесеобразования и оптимизацией количества подаваемого топлива. Так, на рабочих режимах он выбран в интервале достижения двигателем от 70-75% до 100% его полной нагрузки, причем величина подачи топлива в цилиндр двигателя при этом стабилизируется - не изменяется в зависимости от нагрузки, а величина подачи топлива во впускной трубопровод определяется по предлагаемой зависимости и составляет около 25-30% от общей цикловой дозы при полной нагрузке в отличие от способа-прототипа, согласно которому эта величина составляет только 15-25%.
Применение в заявляемом способе двустадийного смесеобразования и на пусковых режимах улучшает пусковые качества двигателя, причем количество топлива, впрыскиваемого форсункой 10, ориентированной на впускной клапан, оптимизировано в пределах 25-50% от общей цикловой дозы при полной нагрузке, а количество подаваемого топлива зависит от температуры двигателя и может быть определено по следующей зависимости:
где Vвп - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmax - суммарное количество топлива в дизеле, обеспечивающее получение максимального крутящего момента Mкр.max;
tд - температура двигателя во время пуска, oC.
где Vвп - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmax - суммарное количество топлива в дизеле, обеспечивающее получение максимального крутящего момента Mкр.max;
tд - температура двигателя во время пуска, oC.
В результате на режимах пуска количество топлива, перемешанного с воздухом в цилиндре двигателя к концу такта сжатия, составляет не менее 40% от общего количества топлива, поступившего в цилиндр двигателя, в отличие от одностадийного смесеобразования в способе-прототипе, при котором на стенках камеры сгорания и цилиндра остается около 80% впрыснутого топлива, а только около 20% от общего количества, поступившего в цилиндр, испаряется и перемешивается с воздухом.
Для реализации предлагаемого способа работы на дизель для подачи топлива в цилиндр устанавливается топливная аппаратура, имеющая регулировки по подаче в цилиндр такого количества топлива, которое на данном двигателе позволяет развить нагрузку 70-75% от максимальной, а также устанавливается система подачи топлива на рабочих режимах 25-30% от общей цикловой дозы при полной нагрузке.
Для увеличения нагрузки на двигатель с режима холостого хода увеличивается подача топлива в цилиндр по зависимости
Vц ≤ (0,7-0,75)Vmax,
где Mкр - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме,
Mкр.max - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
Vц - количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя,
Vмах - суммарное количество топлива в дизеле, обеспечивающее получение максимального крутящего момента.
Vц ≤ (0,7-0,75)Vmax,
где Mкр - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме,
Mкр.max - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
Vц - количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя,
Vмах - суммарное количество топлива в дизеле, обеспечивающее получение максимального крутящего момента.
При достижении нагрузки 70-75% увеличение подачи топлива больше происходить не может, потому что таким образом отрегулирована топливная аппаратура и для дальнейшего увеличения нагрузки через специальную систему начинает подаваться топливо во впускной трубопровод.
Количество топлива, додаваемого во впускной трубопровод, как указано выше, ограничивают в пределах от 25 до 30% от величины общей подачи топлива на рабочих режимах и до 50% - на режиме пуска. Количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод Vвп, на рабочих режимах определяется по следующей зависимости:
Таким образом, увеличение нагрузки дизеля до 100% происходит за счет подачи топлива в цилиндр/ обеспечивается 70-75% нагрузки/ и подачи топлива во впускной трубопровод/ обеспечивается 25-30% нагрузки/.
Таким образом, увеличение нагрузки дизеля до 100% происходит за счет подачи топлива в цилиндр/ обеспечивается 70-75% нагрузки/ и подачи топлива во впускной трубопровод/ обеспечивается 25-30% нагрузки/.
Уменьшение нагрузки происходит в обратной последовательности. Для снижения нагрузки на двигатель от полной до 70-75% уменьшается количество подаваемого топлива во впускной трубопровод до полного его прекращения. Дальнейшее снижение нагрузки /менее 70-75%/ происходит за счет снижения количества топлива, подаваемого в цилиндр двигателя.
Для систем с электронным управлением топливоподающей аппаратуры оценка величины нагрузки дизеля, крутящего момента для задания необходимой подачи топлива может быть определена в результате измерения концентрации кислорода в отработавших газах дизеля или их температуры.
Предлагаемое техническое решение является новым, имеющим изобретательский уровень, и промышленно применимо в автотракторной технике.
Реализация предлагаемого способа работы дизельного двигателя внутреннего сгорания позволит существенно улучшить экономические и экологические показатели двигателей, улучшив смесеобразование и увеличив полноту сгорания, а следовательно, снизив дымность и токсичность отработавших газов. Особенно ощутима эффективность предлагаемого способа на стабильно высоких нагрузках для малоразмерных дизельных двигателей со стесненной камерой сгорания. Для улучшения пусковых свойств дизельного двигателя предлагается оптимизировать подачу топлива, именно в пределах 25-50% от общей цикловой дозы при номинальной нагрузке, поскольку дальнейшее увеличение величины этой подачи уже не будет приводить к улучшению пусковых свойств и экономичности из-за ухудшенного смесеобразования по причине низкой температуры в цилиндре и низкого давления распыливания топлива и приведет к выбросу лишнего топлива на выхлоп. Снижение подачи ниже 25% не решит поставленную задачу, так как ухудшатся пусковые свойства, увеличится время пуска и количество его попыток, а следовательно, и расход топлива.
Claims (3)
1. Способ работы дизельного двигателя путем подачи воздуха в цилиндр, сжатия его, подачи топливным насосом топлива в камеру сгорания на рабочих режимах с пониженной нагрузкой и подачи одной части топлива в камеру сгорания и другой части в зону впускного клапана со стороны впускного трубопровода с двустадийным смесеобразованием на рабочих режимах с повышенной нагрузкой, воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия и последующего сгорания в цилиндре, расширения и выпуска отработавших продуктов сгорания, преобразования энергии расширяющихся газов во вращательную энергию вала двигателя и регулирования подачи топлива по управляющему сигналу органа, связанного с двигателем, отличающийся тем, что двустадийное смесеобразование дополнительно проводят на пусковых режимах, а на рабочих режимах с повышенной нагрузкой начинают с момента достижения двигателем 70-75% от его полной нагрузки и заканчивают моментом достижения 100%-ной полной нагрузки, причем осуществляют его при постоянной величине количества топлива, подаваемого в камеру сгорания, с одновременным изменением подачи топлива во впускной трубопровод, определяемой по следующей зависимости:
где Vвп - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmах - суммарное количество топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод, обеспечивающее получение максимального крутящего момента двигателя;
Mкр - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме;
Mкр.mах - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
а количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод на пусковых режимах, ограничивают в пределах 25-50% от суммарного количества топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод за цикл при полной нагрузке.
где Vвп - количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод;
Vmах - суммарное количество топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод, обеспечивающее получение максимального крутящего момента двигателя;
Mкр - крутящий момент, развиваемый двигателем на рабочем режиме;
Mкр.mах - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем,
а количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод на пусковых режимах, ограничивают в пределах 25-50% от суммарного количества топлива, подаваемого в камеру сгорания и во впускной трубопровод за цикл при полной нагрузке.
2. Способ работы дизельного двигателя по п.1, отличающийся тем, что управляющий сигнал формируют путем измерения температуры отработавших продуктов сгорания или содержания кислорода в них.
3. Способ работы дизельного двигателя по пп.1 и 2, отличающийся тем, что воздух в цилиндр подают под избыточным давлением от трубокомпрессора и количество топлива, подаваемого во впускной трубопровод, регулируют в зависимости от величины этого давления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104490A RU2175395C1 (ru) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Способ работы дизельного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104490A RU2175395C1 (ru) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Способ работы дизельного двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2175395C1 true RU2175395C1 (ru) | 2001-10-27 |
Family
ID=20231029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000104490A RU2175395C1 (ru) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Способ работы дизельного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2175395C1 (ru) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2231660C1 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-06-27 | Военный инженерно-технический университет | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания |
| RU2246628C2 (ru) * | 2003-02-03 | 2005-02-20 | Намиот Владимир Абрамович | Способ преобразования энергии внутреннего сгорания в электрическую и устройство для его осуществления |
| RU2265739C1 (ru) * | 2004-07-02 | 2005-12-10 | Военный инженерно-технический университет | Способ работы двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания |
| RU2269016C1 (ru) * | 2004-08-09 | 2006-01-27 | Владимир Абрамович Намиот | Способ роторного преобразования энергии внутреннего сгорания в электрическую и устройство для его осуществления |
| RU2365779C2 (ru) * | 2005-03-18 | 2009-08-27 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель с впрыском топлива двумя форсунками |
| RU2370659C2 (ru) * | 2007-10-25 | 2009-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Способ управления мощностью дизеля и устройство для его осуществления |
| RU2380565C1 (ru) * | 2008-08-13 | 2010-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Устройство для управления подачей топлива |
| DE112005003785B4 (de) | 2005-12-09 | 2010-06-10 | Lemark Mihaylovich Klukin | Verfahren zur Umwandlung von Wärmeenergie in elektrische Energie und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| RU2737575C1 (ru) * | 2019-08-06 | 2020-12-01 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ работы двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3990413A (en) * | 1973-02-28 | 1976-11-09 | Franz Pischinger | Fuel injection system for single or multiple cylinder internal combustion engines |
| DE3330774A1 (de) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| GB2145472A (en) * | 1983-08-26 | 1985-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection system for diesel engines |
| SU1232836A1 (ru) * | 1984-12-25 | 1986-05-23 | Азербайджанский политехнический институт им.Ч.Ильдрыма | Способ работы двигател внутреннего сгорани с двухстадийным смесеобразованием |
| DE3931338A1 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-28 | Orange Gmbh | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| DE3937918A1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-05-16 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Einspritzvorrichtung fuer selbstzuendende brennkraftmaschine |
| RU2044917C1 (ru) * | 1990-07-23 | 1995-09-27 | Легошин Георгий Михайлович | Система топливоподачи дизеля |
-
2000
- 2000-02-25 RU RU2000104490A patent/RU2175395C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3990413A (en) * | 1973-02-28 | 1976-11-09 | Franz Pischinger | Fuel injection system for single or multiple cylinder internal combustion engines |
| DE3330774A1 (de) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| GB2145472A (en) * | 1983-08-26 | 1985-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection system for diesel engines |
| SU1232836A1 (ru) * | 1984-12-25 | 1986-05-23 | Азербайджанский политехнический институт им.Ч.Ильдрыма | Способ работы двигател внутреннего сгорани с двухстадийным смесеобразованием |
| DE3931338A1 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-28 | Orange Gmbh | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| DE3937918A1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-05-16 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Einspritzvorrichtung fuer selbstzuendende brennkraftmaschine |
| RU2044917C1 (ru) * | 1990-07-23 | 1995-09-27 | Легошин Георгий Михайлович | Система топливоподачи дизеля |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2231660C1 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-06-27 | Военный инженерно-технический университет | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания |
| RU2246628C2 (ru) * | 2003-02-03 | 2005-02-20 | Намиот Владимир Абрамович | Способ преобразования энергии внутреннего сгорания в электрическую и устройство для его осуществления |
| RU2265739C1 (ru) * | 2004-07-02 | 2005-12-10 | Военный инженерно-технический университет | Способ работы двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания |
| RU2269016C1 (ru) * | 2004-08-09 | 2006-01-27 | Владимир Абрамович Намиот | Способ роторного преобразования энергии внутреннего сгорания в электрическую и устройство для его осуществления |
| RU2365779C2 (ru) * | 2005-03-18 | 2009-08-27 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель с впрыском топлива двумя форсунками |
| DE112005003785B4 (de) | 2005-12-09 | 2010-06-10 | Lemark Mihaylovich Klukin | Verfahren zur Umwandlung von Wärmeenergie in elektrische Energie und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| RU2370659C2 (ru) * | 2007-10-25 | 2009-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Способ управления мощностью дизеля и устройство для его осуществления |
| RU2380565C1 (ru) * | 2008-08-13 | 2010-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Устройство для управления подачей топлива |
| RU2737575C1 (ru) * | 2019-08-06 | 2020-12-01 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ работы двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7073479B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine with direct fuel injection | |
| KR100476780B1 (ko) | 다단식연소엔진을위한연소방법 | |
| JP2002276418A (ja) | ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法 | |
| CN108644034B (zh) | 基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法 | |
| JP4126971B2 (ja) | 混合気を圧縮自着火させて運転する内燃機関、および内燃機関の制御方法 | |
| KR20070083894A (ko) | 선택적 연소 처리 및 저압 이지알 루프를 이용하는 디젤엔진에서의 방출물 감소 | |
| CN101046176B (zh) | 双燃烧模式发动机 | |
| JP2002188474A (ja) | ターボ過給機付きディーゼルエンジンの制御装置 | |
| US6463890B1 (en) | Combined diesel-rankine cycle reciprocating engine | |
| US6575129B2 (en) | Method of reducing emissions in the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| RU2175395C1 (ru) | Способ работы дизельного двигателя | |
| JP3431644B2 (ja) | 内燃機関の窒素酸化物排出低減方法と装置 | |
| JP2007255427A (ja) | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 | |
| JP2002180881A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼制御装置 | |
| US6543398B1 (en) | High efficiency compression ignition aftertreatment devices for combined use of lean-burn combustion systems and three-way catalysts | |
| JP3812292B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2004522899A (ja) | 内燃機関への流体の噴射を制御する方法 | |
| CN109707505A (zh) | 一种基于喷水控制压升率氧气闭路循环的零氮发动机及其控制方法 | |
| JPH0478812B2 (ru) | ||
| CN111102068B (zh) | 发动机稀薄燃烧装置、控制方法、发动机及汽车 | |
| EP1602816B1 (en) | Method and apparatus for reducing exhaust gas emissions during cold start conditions | |
| RU2175396C1 (ru) | Способ работы четырехтактного дизеля | |
| JP2007146854A (ja) | ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法 | |
| US6609365B2 (en) | Method of reduction emissions in the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| CN106555682A (zh) | 一种降低柴油机启动工况有害排放的可变气门控制方法 |