RU217007U1

RU217007U1 - RAILWAY SWITCH

Info

Publication number: RU217007U1
Application number: RU2022132925U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский
Filing date: 2022-12-13
Publication date: 2023-03-14

Abstract

Полезная модель относится к области строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути как стрелочные переводы. Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь (1) и боковой путь (2) с рабочим кантом (3) переводной кривой (4), состыкованной одним концом (5) с остряком стрелки (6), другим (7) - с передним вылетом (8) крестовины (9), радиус Rк кривой (4), в которую уложен стрелочный перевод марки 1/2,5, составляет 50 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки (6), переводной кривой (4) и крестовины (9) основного пути (1), а радиус Rб бокового пути (2) равен 11,1 м. 1 ил.

The utility model relates to the field of construction, namely to such devices of the upper structure of the railway track as turnouts. EFFECT: expansion of the area of use of a railroad turnout by reducing its length. The railroad turnout contains a main track (1) and a side track (2) with a working edge (3) of a transfer curve (4) joined at one end (5) with the point of the switch (6), the other (7) - with a front departure (8 ) of the cross (9), the radius Rk of the curve (4), in which the turnout of the brand 1/2.5 is laid, is 50 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the point of the switch (6), the transfer curve (4) and the cross (9) the main track (1), and the radius Rb of the side track (2) is 11.1 m. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.The utility model relates to the field of transport construction, namely to such devices of the upper structure of the railway track as turnouts.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, Е01В 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.A well-known design of a railway turnout (RU No. 110381, E01B 7/00, 2011), containing the main path and a side path with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the sharp point of the switch, the other with the front overhang of the cross. Such a switch with a straight main direction is intended for laying only in a straight line. When laying it in a curve, you have to straighten a part of the curve along a tangent or secant. Such a change in the track scheme is far from always possible, because. on industrial railways in conditions of dense development, it requires changes in the position of construction objects of the general plan, which is associated with significant capital costs.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №210219, Е01В 7/00, 01.04.2022 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой Rк, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/3, составляет 550 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления Rб равен 18,3 м.The closest to the proposed technical solution is the design of a railroad turnout (RU No. 210219, Е01В 7/00, 04/01/2022), containing the main path and side path with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the sharp switch, the other with front departure of the cross. The radius of the curve Rk, in which the turnout of brand 1/3 is laid, is 550 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the wit, the turnout curve and the cross of the main direction, and the radius of the side branch Rb is 18.3 m.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/3 и наиболее пологие не применяются на заводских путях, так как путевые схемы, состоящие из переводов пологих марок, не отвечают требованиям компактности путевых развитий генеральных планов.The disadvantage of the design is that turnouts of grade 1/3 and the most flat ones are not used on the factory tracks, since track schemes consisting of transfers of flat grades do not meet the requirements of compactness of track developments of master plans.

При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей.When working on a utility model, the problem of creating a railway turnout laid in curves was solved for use on densely built-up sections of factory tracks.

Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины.The technical result is the expansion of the area of use of the railroad turnout by reducing its length.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/2,5 составляет 50 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 11,1 м.The technical result is achieved by the fact that in a railway turnout containing the main track and a side track with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the point of the switch, the other with the front outreach of the cross, the radius of the curve into which the turnout of the brand 1/2 is laid, 5 is 50 m and is equal to the radius of curvature of the working edges of the sharp edge, the transfer curve and the cross of the main track, and the radius of the side track is 11.1 m.

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.The essence of the technical solution is explained with the help of a drawing, which shows a diagram of a railroad switch.

Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/2,5, составляет 50 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 11,1 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.The railway turnout contains the main track 1 and the side track 2 with the working edge 3 of the transfer curve 4, joined at one end 5 with the sharp switch 6, the other 7 with the front departure 8 of the cross 9. The radius of the curve 4 R _to , in which the turnout of the brand is laid 1 / 2.5, is 50 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the sharp arrow 6, the transfer curve 4 and the cross 9 of the main path 1, and the radius of the side path 2 R _b is 11.1 m. The values of the radii of the curve and the side path are determined by the calculated way.

Для внутризаводских путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.For intra-factory tracks, the permissible train speeds, established based on the operational requirements of the enterprises, are not higher than 40 km / h, which guarantees the possibility of free passage of factory locomotives and wagons along any branch of the proposed railroad switch.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к, равным 50 м. Радиус R_б бокового пути 2 составляет 11,1 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям.The device works as follows. The transfer is laid in curve 4 with a radius R _k equal to 50 m. The radius R _b of the side track 2 is 11.1 m, which ensures the passage of technological wagons at speeds up to 25 km/h, set for the movement of trains on intra-factory tracks.

Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к, равным 50 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей.Thus, a railroad turnout placed in a curve with a radius R _to equal to 50 m meets the requirements of compact track layouts, which allows it to be used on densely built-up sections of factory tracks.

Claims

A railroad turnout laid in a curve section containing a main track with radii of curvature of the working edges of the switch and a cross equal to the radius of the curve in which the switch is laid, and a side track with a working edge of the switch curve, docked at one end with the point of the switch, the other with the front outreach of the cross, characterized in that the transfer corresponds to the mark 1/2.5, the radius of the curve in which it is laid is 50 m, and the radius of the side track is 11.1 m.