RU2143511C1

RU2143511C1 - Device for connection of railway rails

Info

Publication number: RU2143511C1
Application number: RU99102024A
Authority: RU
Inventors: А.И. Митрошин
Original assignee: Митрошин Алексей Иванович
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 1999-12-27

Abstract

FIELD: railway track construction. SUBSTANCE: device has two cover plates 1, rail chair 4 with bolts for connecting rails 2 which are located on sleepers 3. Ends of rails are made step-like in plan. Length of step is made within l min = 65 mm, L max = 0.8 H, width of step b = B/2, where H - height of rail, mm, B - width of rail head, mm. Made on stepped ends of rail in running surface are bevels with angle of β and length of l₁= equal to 10-20 mm from ends of rails. Application of aforesaid embodiment of device allows for prolonging service life of rails. EFFECT: higher efficiency. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для соединения железнодорожных рельсов и может быть использовано в рельсовых путях. The invention relates to devices for connecting railway rails and can be used in rail tracks.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является соединение рельсов с углом в стыке 90^o и стыковым зазором. Недостатком данного устройства при прохождении колес через стык является возникновение ударных нагрузок на рельсы и колеса вагонов, подшипники колесных пар, что приводит к более быстрому износу рельсов, колес, подшипников. Возникают вибрации и явление резонанса, являющиеся в отдельных случаях причинами аварий.The closest to the invention in terms of technical nature and the achieved result is the connection of rails with an angle of 90 ^° at the junction and a butt gap. The disadvantage of this device when passing wheels through the joint is the occurrence of shock loads on the rails and wheels of cars, wheel pair bearings, which leads to faster wear of rails, wheels, bearings. There are vibrations and the phenomenon of resonance, which in some cases are the causes of accidents.

Техническим результатом изобретения является повышение долговечности рельсов и колес вагонов, подшипников колесных пар, увеличение скорости движения, уменьшение количества аварий. The technical result of the invention is to increase the durability of rails and wheels of wagons, wheel sets bearings, increase in speed, decrease in the number of accidents.

Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве для соединения железнодорожных рельсов содержатся две стыковые накладки 1 с болтами для соединения расположенных на шпалах 3 рельсов 2 с выполненными в плане ступенчатыми концами (в виде выступа - выемки). Длина ступени l выполняется в пределах
от l_min = 65 мм до l_max = 0,8 H,
где H - высота рельса, мм.The essence of the invention lies in the fact that in the device for connecting railway rails there are two butt pads 1 with bolts for connecting rails 2 located on the sleepers 3 with step ends made in plan (in the form of a protrusion-recess). The length of the step l is within
from l _min = 65 mm to l _max = 0.8 H,
where H is the height of the rail, mm

Ширина ступени b= B/2,
где B - ширина головки рельса, мм.Step Width b = B / 2,
where B is the width of the rail head, mm

На концах рельсов по поверхности катания выполняются скосы с углом β = 1 - 3^o и длиной l₁ = 10-20 мм от концов рельсов.At the ends of the rails on the rolling surface, bevels are made with an angle β = 1 - 3 ^o and a length l ₁ = 10-20 mm from the ends of the rails.

На фиг. 1 изображен общий вид соединения. In FIG. 1 shows a general view of the connection.

На фиг. 2 - разрез А-А. In FIG. 2 - section aa.

Устройство содержит накладки стыковые 1 с болтами, соединяющие расположенные на шпалах 3 рельсы 2, подкладку стыковую 4 с крепежными элементами. The device comprises butt pads 1 with bolts connecting the rails 2 located on the sleepers 3, a butt lining 4 with fasteners.

Работает устройство следующим образом. The device operates as follows.

1. Стыковую часть рельсов с выполненными в плане ступенчатыми концами подошвой устанавливают на стыковой подкладке, закрепленной на шпале. При переходе колеса через стыковой зазор (фиг. 2) величина плоскости контакта колеса с рельсом по поверхности катания не отсутствует, как при прямом стыке, а только изменяется. Колесо не опускается в стыковой зазор. Для этого необходимо соблюдать условие

где B' - ширина колеса по кругу катания, мм;

ширина стыкового зазора, мм.1. The butt part of the rails with the stepped ends made in plan soles are installed on the butt lining mounted on the sleepers. When the wheel passes through the butt gap (Fig. 2), the size of the plane of contact of the wheel with the rail on the rolling surface is not absent, as with a direct junction, but only changes. The wheel does not fall into the butt gap. To do this, you must comply with the condition

where B '- wheel width in a circle of skating, mm;

joint gap width, mm.

На рельсовых путях это условие будет выполняться, т.к. B' > В. On rail tracks, this condition will be satisfied, because B '> B.

Соединение будет работать без ударных нагрузок. The connection will work without shock loads.

Минимальная длина ступени (l_min = 65 мм) ограничивается максимальной длиной скосов, максимально допускаемой величиной стыкового зазора и страховой величиной, принятой равной 4-5 мм
l_min = l₁ • 2 + C_max + l_стр,
где l₁ - максимальная длина скоса, мм;
C_max - максимально допускаемая величина нормального стыкового зазора, мм; C_max = 21 мм;
l_стр - страховая величина, мм.The minimum length of the step (l _min = 65 mm) is limited by the maximum length of the bevels, the maximum allowable size of the butt gap and the insurance value taken equal to 4-5 mm
l _min = l ₁ • 2 + C _max + l _p ,
where l ₁ - the maximum length of the bevel, mm;
C _max - the maximum allowable value of the normal butt gap, mm; C _max = 21 mm;
l _str - insurance value, mm.

При размерах ступени меньше 65 мм возможно образование скосами углубления по всей ширине поверхности катания. При длине ступени более 0,8H уменьшается сопротивление нагрузкам ступенчатого конца рельса. With step sizes less than 65 mm, bevels may form depressions along the entire width of the rolling surface. With a step length of more than 0.8H, the load resistance of the stepped end of the rail decreases.

2. Выполненный скос (фиг. 1) на ступенчатых концах рельсов по поверхности катания повышает плавность захода колеса на последующий рельс, компенсирует неточность соединения рельсов по высоте при сборке, по величине износа и изготовления. В процессе работы без скоса может происходить повышенной износ, расклепывание концов рельсов по поверхности катания. Скос в пределах угла β = 1 - 3^o и длине l₁ = 10-20 мм от концов рельсов устраняет эти явления.2. The performed bevel (Fig. 1) at the stepped ends of the rails along the rolling surface increases the smoothness of the wheel approaching the subsequent rail, compensates for the inaccuracy of the rails connection in height during assembly, in terms of wear and manufacturing. In the process of working without beveling, increased wear and tear, riveting of the ends of the rails along the rolling surface, can occur. The bevel within the angle β = 1 - 3 ^o and a length l ₁ = 10-20 mm from the ends of the rails eliminates these phenomena.

Claims

1. A device for connecting railway rails, containing two butt pads with bolts for connecting rails located on the sleepers, characterized in that the ends of the rails are made stepwise (in the form of a protrusion-notch) in plan, the step length is performed within l _min = 65 mm, l _max = 0.8H, step width b = B / 2, where H is the rail height, mm; B - rail head width, mm.

2. The device according to claim 1, characterized in that at the stepped ends of the rails along the rolling surface, bevels are made with an angle β = 1 - 3 ^o and a length l ₁ = 10 - 20 mm from the ends of the rails.