RU2038264C1

RU2038264C1 - Ship's electric generating plant

Info

Publication number: RU2038264C1
Authority: RU
Inventors: И.П. Фиясь; А.В. Иванов
Original assignee: Государственная морская академия им.адм.С.О.Макарова
Priority date: 1992-07-07
Filing date: 1992-07-07
Publication date: 1995-06-27

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: electric generating plant has thermal engines 1 and 2 connected by means of decouplers 3 and 4 with synchronous generators 5 and 6 which are provided with frequency and phase sensors 7 and 8 and are connected to distributing busbars 9. Wind generators 12 and 13 are provided with frequency and phase sensors 14 and 15 and are connected to inputs (outputs) of controllable rectifiers (driven inverters) 16-19 between which storage batteries 20 and 21 with automatic charging devices 22 and 23 are connected. Inputs (outputs) of controllable rectifiers (driven inverters) 16-19 are also connected with stator windings of synchronous generators 5 and 6, distributing busbars 9 and stator windings of synchronous propulsion motors 24 and 25 which are provided with frequency and phase sensors 26 and 27. Connected to inputs of multiposition switches 29 and 30 are frequency and phase sensors 7, 8, 14, 15, 26 and 27 of synchronous generators 5 and 6, wind generators 12 and 13 and propulsion motors 24 and 25 respectively; outputs of multiposition switches 29 and 30 are connected to control units of controllable rectifiers (driven inverters) 16-19. EFFECT: enhanced reliability. 2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим силовым установкам (ЭЭСУ) судов, преимущественно парусно-моторных. The invention relates to shipbuilding, in particular to electric power plants (EESU) of ships, mainly sail-motor.

Известна ЭЭСУ судна, преимущественно парусно-моторного, содержащая по меньшей мере два тепловых двигателя, соединенных с синхронными генераторами с помощью разъединительных муфт, полупроводниковые преобразователи частоты со звеном постоянного тока, двухъякорный гребной синхронный электродвигатель, распределительные шины, ветрогенераторы, аккумуляторные батареи с автоматическими зарядными устройствами, коммутационные аппараты [1]
Такая ЭЭСУ обеспечивает движение судна при отсутствии ветра, при ходе в узкостях или неисправной системе управления парусами, а также питание общесудовых электропотребителей от экологически чистых источников электроэнергии, требуемые маневренные характеристики судна.Known EESU of a vessel, mainly sail-motor, containing at least two heat engines connected to synchronous generators by means of disconnecting couplings, semiconductor frequency converters with a DC link, two-arm synchronous rowing electric motor, distribution buses, wind generators, rechargeable batteries with automatic chargers Switching devices [1]
This EESU provides vessel movement in the absence of wind, during sailing in the narrow or faulty sail control system, as well as power supply for general ship electric consumers from environmentally friendly sources of electricity, the required maneuverable characteristics of the vessel.

Данная ЭЭСУ имеет следующие недостатки: пониженный КПД установки при питании общесудовых электропотребителей от экологически чистых источников электроэнергии, а также при питании гребного электродвигателя от синхронного генератора, так как используемые в установке автономные инверторы тока (напряжения) имеют более низкий КПД (0,95-0,96) по сравнению с полупроводниковыми преобразователями на основе циклоконверторов и ведомых инверторов с КПД, равным 0,99;
низкие массогабаритные и стоимостные характеристики установки при использовании автономных инверторов тока (напряжения).This EESU has the following disadvantages: reduced installation efficiency when supplying general ship electric consumers from environmentally friendly sources of electricity, as well as when supplying a propeller motor from a synchronous generator, since the autonomous current (voltage) inverters used in the installation have a lower efficiency (0.95-0 , 96) compared with semiconductor converters based on cycloconverters and slave inverters with an efficiency equal to 0.99;
low weight and size and cost characteristics of the installation when using stand-alone current (voltage) inverters.

Наиболее близкой к предлагаемой является ЭЭСУ судна, преимущественно парусно-моторного, содержащая тепловые двигатели, соединенные с помощью разъединительных муфт с синхронными генераторами, которые снабжены датчиками частоты и фазы и связаны статорными обмотками с полупроводниковыми преобразователями, снабженными блоками управления, ветрогенераторы, распределительные шины, аккумуляторные батареи с автоматическими зарядными устройствами, двухъякорной гребной синхронный электродвигатель с датчиком частоты и фазы, судовые электропотребители, электрические цепи с коммутационной аппаратурой [2]
Данная ЭЭСУ обеспечивает движение судна при отсутствии ветра, при ходе в узкостях и портах, неисправных парусах или системе управления парусами, а также питание общесудовых электропотребителей от экологически чистых источников электроэнергии, требуемые маневренные характеристики судна.Closest to the proposed one is the ship’s EPS, mainly sail-motor, containing heat engines connected by means of disconnect couplings with synchronous generators, which are equipped with frequency and phase sensors and connected by stator windings with semiconductor converters equipped with control units, wind generators, distribution buses, battery batteries with automatic chargers, two-arm rowing synchronous electric motor with a frequency and phase sensor, marine electric consumers, electrical circuits with switching equipment [2]
This EESU provides vessel movement in the absence of wind, when sailing in narrow places and ports, faulty sails or a sail control system, as well as supplying general ship electric consumers from environmentally friendly sources of electricity, the required maneuverable characteristics of the vessel.

Несмотря на то, что такая ЭЭСУ является более совершенной, она имеет следующие недостатки:
пониженная надежность установки из-за невозможности функционально взаимозаменять управляемые выпрямители и ведомые инверторы, входящие в состав полупроводниковых преобразователей, которые вследствие этого могут преобразовывать электроэнергию только в одном направлении, что приводит к необходимости произведения переключений коммутационных аппаратов в цепи питания статора гребного синхронного электродвигателя при изменении им режимов работы (двигательный или гидрогенераторный), усложняя этим процесс изменения режима работы всей ЭЭСУ судна;
невозможность произвести запуск тепловых двигателей с помощью синхронных генераторов при питании их от гребного электродвигателя, работающего в режиме гидрогенератора, ветрогенераторов, аккумуляторных батарей без обесточивания распределительных шин, а также невозможность произвести запуск тепловых двигателей при питании от других работающих синхронных генераторов, что приводит к необходимости воздушного запуска тепловых двигателей со всеми вытекающими отсюда недостатками: уменьшение долговечности тепловых двигателей и надежности их запуска, что приводит к снижению надежности всей ЭЭСУ;
для запуска ветрогенераторов (разгон ветроколеса) необходимо применять дополнительные пусковые устройства, что усложняет процесс запуска и уменьшает надежность всей установки.Despite the fact that such an EPS is more advanced, it has the following disadvantages:
reduced reliability of the installation due to the inability to interchange functionally controlled rectifiers and slave inverters, which are part of semiconductor converters, which therefore can convert electricity in only one direction, which leads to the need for switching devices in the power supply circuit of the stator of a propeller synchronous electric motor when changing it operating modes (motor or hydraulic), complicating the process of changing the operating mode of the whole EESU of the vessel;
the inability to start thermal engines using synchronous generators when they are powered by a rowing electric motor operating in the mode of a hydrogenerator, wind generators, batteries without disconnecting the distribution buses, and the inability to start thermal engines when powered by other synchronous generators, which leads to the need for air starting of thermal engines with all the ensuing disadvantages: reduced durability of thermal engines and reliability ty of their launch, which leads to a decrease in the reliability of the entire EPS;
To start wind generators (acceleration of a wind wheel) it is necessary to use additional starting devices, which complicates the start-up process and reduces the reliability of the entire installation.

Цель предлагаемого изобретения повышение надежности ЭЭСУ и долговечности тепловых двигателей. The purpose of the invention is to increase the reliability of EPS and the durability of heat engines.

Цель достигается тем, что известная ЭЭСУ судна снабжена датчиками частоты и фазы ветрогенераторов и многопозиционными переключателями, входы, 1, 2, 3 и 4 которых соединены с датчиками частоты и фазы синхронных генераторов, ветрогенераторов и гребного синхронного электродвигателя, а выходы 5 и 6 с блоками управления полупроводниковых преобразователей, при этом полупроводниковые преобразователи включают соединенные последовательно управляемые выпрямители или ведомые инверторы. The goal is achieved by the fact that the ship’s known EPS is equipped with frequency and phase sensors of wind generators and multi-position switches, the inputs, 1, 2, 3 and 4 of which are connected to frequency and phase sensors of synchronous generators, wind generators and a propeller synchronous motor, and outputs 5 and 6 with blocks control semiconductor converters, while the semiconductor converters include connected in series controlled rectifiers or slave inverters.

На фиг.1 представлена принципиальная электрическая схема ЭЭСУ судна; на фиг.2 схема многопозиционного переключателя. Figure 1 presents the circuit diagram of the ship's EPS; figure 2 diagram of a multi-position switch.

В ЭЭСУ судна тепловые двигатели 1 и 2 соединены разъединительными муфтами 3 и 4 с синхронными генераторами 5 и 6, снабженными датчиками 7 и 8 частоты и фазы (ДЧиФ) и подключенными к распределительным шинам 9. Ветроколеса 10 и 11 механически соединены с ветрогенераторами 12 и 13, которые снабжены ДЧиФ 14 и 15 и подсоединены к входам (выходам) управляемых выпрямителей (ведомых инверторов) УВ (ВИ) 16-19, между которыми включены аккумуляторные батареи (АБ) 20 и 21 с автоматическими зарядными устройствами 22 и 23. Входы (выходы) управляемых выпрямителей (ведомых инверторов) 16-19 соединены также со статорными обмотками синхронных генераторов 5 и 6, распределительными шинами 9 и статорными обмотками синхронного гребного электродвигателя (СГЭД) 24, 25, который снабжен ДЧиФ 26 и 27. Якорь СГЭД 24, 25 механически связан с гребным винтом 28. К входам многопозиционных переключателей (МП) 29 и 30 подключены ДЧиФ 7, 8, 14, 15, 26 и 27 соответственно синхронных генераторов 5 и 6, ветрогенераторов 12 и 13 СГЭД 24, 25, а выходы МП 29 и 30 соединены с блоками 31-34 управления УВ (ВИ) 16-19. Общесудовые электропотребители получают питание от распределительных шин 9. In the ship’s EPSU, the thermal engines 1 and 2 are connected by disconnecting couplings 3 and 4 with synchronous generators 5 and 6, equipped with frequency and phase sensors 7 and 8 and connected to distribution buses 9. Wind wheels 10 and 11 are mechanically connected to wind generators 12 and 13 which are equipped with DChiF 14 and 15 and connected to the inputs (outputs) of the controlled rectifiers (slave inverters) of the HC (VI) 16-19, between which are included batteries (AB) 20 and 21 with automatic chargers 22 and 23. Inputs (outputs) ) controlled rectifiers (driven in tori) 16-19 are also connected to the stator windings of synchronous generators 5 and 6, the distribution buses 9 and the stator windings of the synchronous rowing electric motor (SHED) 24, 25, which is equipped with DChiF 26 and 27. The anchor SHED 24, 25 is mechanically connected to the propeller 28 . To the inputs of the multi-position switches (MP) 29 and 30 are connected DChiF 7, 8, 14, 15, 26 and 27, respectively, of synchronous generators 5 and 6, wind generators 12 and 13 of the SEGED 24, 25, and the outputs of the MP 29 and 30 are connected to blocks 31 -34 management of HC (VI) 16-19. General ship electrical consumers are powered by distribution buses 9.

ЭЭСУ работает следующим образом. EESU works as follows.

В основном режиме работы (при ходе судна под парусами) тепловые двигатели 1 и 2 не работают. Синхронные генераторы 5 и 6 отсоединяются от тепловых двигателей 1 и 2 разъединительными муфтами 3 и 4. Электроэнергия для питания общесудовых электропотребителей поступает от ветрогенераторов 12 и 13, АБ 20 и 21 или СГЭД 24, 25, работающего в режиме гидрогенератора. In the main mode of operation (when the ship is sailing), the heat engines 1 and 2 do not work. Synchronous generators 5 and 6 are disconnected from the heat engines 1 and 2 by disconnecting couplings 3 and 4. Electric power for supplying general ship electric consumers comes from wind generators 12 and 13, AB 20 and 21, or SED 24, 25 operating in the mode of a hydro generator.

При питании общесудовых электропотребителей от ветрогенераторов 12 и 13 или запуске с их помощью тепловых двигателей 1 и 2 МП 29 и 30 устанавливаются в положение I или II. При этом в первом случае МП 29 и 30 соединяют ДЧиФ 14 и 15 ветрогенераторов 12 и 13 с блоками 31 и 32 управления УВ (ВИ) 16 и 17, а ДЧиФ 7 и 8 синхронных генераторов 5 и 6 c блоками 33 и 34 управления УВ (ВИ) 18 и 19. Во втором случае подключаемые к блокам 31-34 управления ДЧиФ 7, 8 и 14, 15 меняются местами. Включаются соответственно автоматические выключатели (АВ) А4, А10, А9, А11 или А5, А12, А8, А13 (остальные АВ разомкнуты). Величиной напряжения сигнала управления, подаваемого с поста управления (ПУ) в блоки 31-34 управления, УВ (ВИ) 18, 19 в первом случае и УВ (ВИ) 16, 17 во втором случае переводятся в режим работы ведомых инверторов. Осуществляется плавный пуск синхронных генераторов 5 и 6, работающих в режиме вентильных двигателей. При достижении заданных величин напряжения и частоты включаются АВ А1, А2 и синхронные генераторы 5 и 6 подключаются к распределительным шинам 9, напряжение и частота на которых поддерживаются постоянными (номинальными) при изменяющейся частоте вращения ветрогенераторов 12 и 13, как и в прототипе. Для запуска тепловых двигателей 1 и 2 их предварительно соединяют разъединительными муфтами 3 и 4 с синхронными генераторами 5 и 6, которые, работая в режиме вентильных двигателей, раскручивают тепловые двигатели 1 и 2 до пусковой частоты вращения. When supplying general ship electric consumers from wind generators 12 and 13 or starting with their help heat engines 1 and 2, MPs 29 and 30 are set to position I or II. In this case, in the first case, the MP 29 and 30 connect the DChiF 14 and 15 of the wind generators 12 and 13 with the control units 31 and 32 of the HC (VI) 16 and 17, and the DChiF 7 and 8 of synchronous generators 5 and 6 with the 33 and 34 control units of the HC ( VI) 18 and 19. In the second case, connected to the control units 31-34 DCF 7, 8 and 14, 15 are interchanged. The circuit breakers (AB) A4, A10, A9, A11 or A5, A12, A8, A13 are turned on respectively (the rest of the AVs are open). The magnitude of the voltage of the control signal supplied from the control station (PU) to the control units 31-34, HC (VI) 18, 19 in the first case and HC (VI) 16, 17 in the second case are transferred to the operation mode of the slave inverters. The soft start of synchronous generators 5 and 6, operating in the mode of valve motors, is carried out. Upon reaching the specified values of voltage and frequency, AB A1, A2 and synchronous generators 5 and 6 are turned on and connected to distribution buses 9, the voltage and frequency of which are kept constant (nominal) with a changing rotational speed of wind generators 12 and 13, as in the prototype. To start the heat engines 1 and 2, they are previously connected by disconnecting clutches 3 and 4 with synchronous generators 5 and 6, which, working in the mode of valve motors, untwist the heat engines 1 and 2 to the starting speed.

В случае обеспечения электрической энергией общесудовых электропотребителей от АБ 20 и 21 или запуска тепловых двигателей 1 и 2 с их помощью МП 29 и 30 устанавливаются в положение I или II и соединяют ДЧиФ 7 и 8 синхронных генераторов 5 и 6 с блоками 31 и 32 управления УВ (ВИ) 16, 17. Величиной управляющего напряжения, поступающего с ПУ в блоки 31-34 управления, участвующие в работе УВ (ВИ) 16, 17 или 18, 19 переводятся в режим работы ведомых инверторов. Включаются АВ А4, А14, А18, А15 или А5, А14, А8, А15. Запуск синхронных генераторов 5 и 6, подключение их к распределительным шинам 9, а также запуск тепловых двигателей 1 и 2 производятся аналогично. In the case of providing electric energy to general ship electric consumers from AB 20 and 21 or starting thermal engines 1 and 2 with their help, the MPs 29 and 30 are installed in position I or II and connect the dcif 7 and 8 synchronous generators 5 and 6 with the control units 31 and 32 of the HC (VI) 16, 17. The magnitude of the control voltage supplied from the control unit to the control units 31-34 involved in the operation of the HC (VI) 16, 17 or 18, 19 is transferred to the operation mode of the slave inverters. AB A4, A14, A18, A15 or A5, A14, A8, A15 are included. The launch of synchronous generators 5 and 6, their connection to the distribution buses 9, as well as the start of the heat engines 1 and 2 are carried out similarly.

При питании общесудовых электропотребителей от СГЭД 24, 25, работающего в режиме гидрогенератора, или запуске тепловых двигателей 1 и 2 с его помощью МП 29 и 30 устанаваются в положение III, соединяя при этом ДЧиФ 7 и 8 синхронных генераторов 5 и 6 с блоками 31 и 32 управления УВ (ВИ) 16 и 17, а ДЧиФ 26 и 27 СГЭД 24, 25 с блоками 33 и 34 управления УВ (ВИ) 18 и 19, при этом УВ (ВИ) 16 и 17 величиной управляющего напряжения, поступающего с ПУ в блоки 31 и 32 управления, переводятся в инверторный режим работы, а УВ (ВИ) 18 и 19 в режим управляемых выпрямителей, включаются АВ А5, А16, А8, А17. Запуск и подключение синхронных генераторов 5 и 6 к распределительным шинам 9 и запуск тепловых двигателей 1 и 2 производятся аналогично. When supplying general ship electric consumers from the SEGED 24, 25 operating in the hydrogenerator mode, or starting the heat engines 1 and 2 with its help, the MPs 29 and 30 are set to position III, while connecting the 7 and 8 synchronous generators 5 and 6 with the blocks 31 and 32 control of the HC (VI) 16 and 17, and DCHiF 26 and 27 of the SEGED 24, 25 with control units 33 and 34 of the HC (VI) 18 and 19, while the HC (VI) 16 and 17 the magnitude of the control voltage coming from the PU in control units 31 and 32, are transferred to inverter operation mode, and HC (VI) 18 and 19 into controlled rectifier mode, AB A5, A16, A8, A17 are turned on . The start-up and connection of synchronous generators 5 and 6 to the distribution buses 9 and the start-up of the heat engines 1 and 2 are carried out similarly.

При отсутствии ветра, ходе судна в узкостях или порту СГЭД 24, 25 переводится из генераторного режима работы в двигательный. При этом тепловые двигатели 1 и 2 соединяются разъединительными муфтами 3 и 4 с синхронными генераторами 5 и 6, МП 29 и 30 остаются в положении III. Величиной управляющего напряжения, поступающего с ПУ в блоки 31-34 управления, УВ (ВИ) 16 и 17 переводятся в выпрямительный режим работы, а УВ (ВИ) 18 и 19 в режим работы ведомых инверторов. Во включенном состоянии находятся АВ А5, А16, А8, А17 или А1, А6, А16, А2, А7, А17. Аналогично СГЭД 24, 25 переводится из двигательного режима работы в гидрогенераторный. In the absence of wind, the ship's progress in the narrowness or port of the SED 24, 25 is transferred from the generator to the propulsion mode. In this case, the thermal motors 1 and 2 are connected by disconnecting clutches 3 and 4 with synchronous generators 5 and 6, MP 29 and 30 remain in position III. The magnitude of the control voltage supplied from the control unit to the control units 31-34, HC (VI) 16 and 17 are transferred to the rectifier mode of operation, and the HC (VI) 18 and 19 into the operation mode of the slave inverters. In the on state are AB A5, A16, A8, A17 or A1, A6, A16, A2, A7, A17. Similarly, SED 24, 25 is transferred from the motor mode of operation to the hydro-generator.

СГЭД 24, 25, работая в двигательном режиме, может также получать питание от ветрогенераторов 12 и 13 или АБ 20 и 21. При этом МП 29 и 30 в первом случае устанавливаются в положение IV, соединяя ДЧиФ 14 и 15 ветрогенераторов 12 и 13 с блоками 31 и 32 управления УВ (ВИ) 16 и 17, а ДЧиФ 26 и 27 СГЭД 24, 25 с блоками 33 и 34 управления УВ (ВИ) 18 и 19. Включаются АВ А10, А16, А11, А17. Во втором случае МП остается в положении IV или устанавливается в положение 1, соединяя ДЧиФ 26 и 27 СГЭД 24, 25 с блоками 33 и 34 управления УВ (ВИ) 18 и 19. Включаются АВ А14, А16, А15, А17. При этом в обоих случаях УВ (ВИ) 18 и 19 переводятся в режим ведомых инверторов, а УВ (ВИ) 16 и 17 в первом случае в выпрямительный режим, а во втором случае в работе не участвуют. SGED 24, 25, working in the motor mode, can also receive power from wind generators 12 and 13 or AB 20 and 21. In this case, MP 29 and 30 in the first case are set to position IV, connecting DChF 14 and 15 of wind generators 12 and 13 with blocks 31 and 32 of the control of the HC (VI) 16 and 17, and DCHiF 26 and 27 of the SEDA 24, 25 with blocks 33 and 34 of the control of the HC (VI) 18 and 19. The AB A10, A16, A11, A17 are turned on. In the second case, the MP remains in position IV or is set to position 1, connecting the DCHiF 26 and 27 of the SEDC 24, 25 with the control units 33 and 34 of the control unit (VI) 18 and 19. AB A14, A16, A15, A17 are turned on. Moreover, in both cases, the HC (VI) 18 and 19 are transferred to the slave inverter mode, and the HC (VI) 16 and 17 in the first case are in the rectifier mode, and in the second case they are not involved.

Для запуска теплового двигателя 1 (2) с помощью соединенного с ним посредством разъединительной муфты 3 (4) синхронного генератора 5 (6) с использованием электроэнергии, вырабатываемой вторым (работающим) синхронным генератором 6 (5), МП 29 (30) устанавливается в положение V, соединяя ДЧиФ 7 (8) запускаемого синхронного генератора 5 (6) с блоком 33 (34) управления УВ (ВИ) 18 (19), а ДЧиФ 8 (7) работающего синхронного генератора 6 (5) с блоком 31 (32) управления УВ (ВИ) 16 (17). Включаются АВ А2, А3, А6, А4 или А1, А3, А7, А9, и аналогично вышесказанному производится запуск тепловых двигателей 1 (2), при этом УВ (ВИ) 18 (19) переводится в режим ведомого инвертора, а УВ (ВИ) 16 (17) в режим управления выпрямителей. To start the heat engine 1 (2) using the synchronous generator 5 (6) connected to it by means of a disconnecting sleeve 3 (4) using the electric power generated by the second (working) synchronous generator 6 (5), MP 29 (30) is set to V, connecting the DChiF 7 (8) of the triggered synchronous generator 5 (6) with the control unit 33 (34) of the HC (VI) 18 (19) control, and the DChiF 8 (7) of the working synchronous generator 6 (5) with the block 31 (32) management of HC (VI) 16 (17). AB A2, A3, A6, A4 or A1, A3, A7, A9 are turned on, and similarly to the above, the heat engines 1 (2) are started, while HC (VI) 18 (19) is transferred to the slave inverter mode, and UV (VI ) 16 (17) in the control mode of the rectifiers.

Для запуска ветрогенераторов 12 и 13 может использоваться электроэнергия, вырабатываемая синхронными генераторами 5 и 6, АБ 20 и 21 или СГЭД 24, 25, работающего в режиме гидрогенератора. МП 29 и 30 при этом устанавливается в положение I, II или IV. Включаются АВ, соответствующие набираемой электрической схеме соединений, и один из УВ (ВИ) 16, 17 или 18, 19 переводится в инверторный режим работы. Ветрогенераторы 12 и 13, работая в режиме вентильных двигателей, раскручивают ветроколеса 10 и 11 до рабочих частот вращения. To start the wind generators 12 and 13 can be used electricity generated by synchronous generators 5 and 6, AB 20 and 21, or SED 24, 25, operating in the mode of a hydro generator. MP 29 and 30 in this case is set to position I, II or IV. The ABs corresponding to the dialed electrical circuit are turned on, and one of the HC (VI) 16, 17 or 18, 19 is put into inverter operation mode. Wind generators 12 and 13, working in the mode of valve engines, spin the wind wheels 10 and 11 to operating speeds.

Для зарядки АБ 20 и 21 используется электроэнергия, вырабатываемая синхронными генераторами 5 и 6, ветрогенераторами 12 и 13 или СГЭД 24, 25, работающим в гидрогенераторном режиме. При этом МП устанавливается в положения I, II, III, IV. Один из УВ (ВИ) 16, 17 или 18, 19, входящий в состав полупроводникового преобразователя, переводится в режим управляемого выпрямителя, а другой в работе не участвует. Включаются АВ, соответствующие выбранной схеме соединения, и с помощью автоматических зарядных устройств 22 и 23 производится зарядка АБ 20 и 21. Electric power generated by synchronous generators 5 and 6, wind generators 12 and 13, or SGED 24, 25, operating in hydro-generator mode, is used to charge AB 20 and 21. In this case, the MP is established in provisions I, II, III, IV. One of the HC (VI) 16, 17 or 18, 19, which is part of the semiconductor converter, is transferred to the controlled rectifier mode, and the other is not involved. The ABs corresponding to the selected connection scheme are turned on, and using the automatic chargers 22 and 23, the AB 20 and 21 are charged.

Claims

ELECTRIC POWER PLANT OF A SHIP, containing heat engines connected by disconnecting couplings with synchronous generators equipped with frequency and phase sensors and connected stator windings with semiconductor converters equipped with control units, distribution buses, a two-arm synchronous electric motor equipped with phase sensors and wind generators, equipped with frequency sensors and frequency generators batteries with automatic chargers, marine electrical consumers, electrical circuits with commutation equipment, characterized in that it is equipped with frequency and phase sensors of wind generators and multi-position switches, the first fourth inputs of which are connected to frequency and phase sensors of synchronous generators, wind generators and a synchronous propeller motor, and fifth and sixth outputs with control units of semiconductor converters, semiconductor converters include connected series-driven rectifiers or slave inverters.