RU2037006C1

RU2037006C1 - Separating insert of road pavement in tramway track lane

Info

Publication number: RU2037006C1
Authority: RU
Inventors: Александр Андреевич Пелевин
Original assignee: Александр Андреевич Пелевин
Priority date: 1992-02-10
Filing date: 1992-02-10
Publication date: 1995-06-09

Abstract

FIELD: road building. SUBSTANCE: separating insert has flexible members in form of metal strip 1 installed at both sides of rail. Metal strip has pins 2 secured at outer side and uniformly spaced along strip to provide fitting in sleeper space. Metal strips are welded together along rail. In operation separating member reliably guards rail from road pavement protecting the latter from destruction. EFFECT: enhanced reliability of road pavement, simplified construction, facilitated mounting. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и может быть использовано при строительстве переездов в местах пересечения трамвайных путей с автомобильными дорогами. The invention relates to transport construction and can be used in the construction of level crossings at the intersection of tram tracks with roads.

При укладке рельсовых путей большое внимание уделяют повышению эксплуатационной надежности дорожного покрытия в местах соприкосновения с рельсами. Так, при строительстве трамвайного переезда (авт. св. N 1595985, кл. E 01 C 9/04) используют железобетонные блоки, устанавливаемые в межрельсовом пространстве, междупутье и на обочине. When laying rail tracks, much attention is paid to improving the operational reliability of the road surface in places of contact with the rails. So, during the construction of the tram crossing (bus station St. N 1595985, class E 01 C 9/04), reinforced concrete blocks are used that are installed in the rail space, the inter-blast and on the side of the road.

Использование железобетонных элементов известно и в решении по авт. св. N 1617074, кл. E 01 C 9/04, 1988). Повышение эксплуатационной надежности осуществляется за счет снижения давления на балластный слой вследствие укладки на него подрельсового основания из железобетонных сборных элементов. The use of reinforced concrete elements is also known in the decision by ed. St. N 1617074, cl. E 01 C 9/04, 1988). Improving operational reliability is achieved by reducing pressure on the ballast layer due to laying on it a rail base made of reinforced concrete prefabricated elements.

Недостатком технических решений с использованием железобетонных элементов является дороговизна, сложность монтажных работ и недолговечность, так как арматура поддается коррозии и происходит разрушение конструкции плит и оголение арматуры. Что особенно чревато нарушением безопасности движения при укладке железобетонных плит во внешнем слое покрытия. The disadvantage of technical solutions using reinforced concrete elements is the high cost, complexity of installation work and fragility, as the reinforcement lends itself to corrosion and there is a destruction of the slab structure and exposure of the reinforcement. Which is especially fraught with a violation of traffic safety when laying reinforced concrete slabs in the outer coating layer.

При сооружении рельсовых путей с использованием асфальтового покрытия дорог необходимо укреплять место примыкания рельса к дорожному покрытию. В противном случае снижается его долговечность вследствие контакта покрытия с металлом рельса и разрушения из-за различных коэффициентов температурного расширения материалов при температурных колебаниях атмосферы. При выполнении гарантированных зазоров между дорожным покрытием и рельсом возможно засорение и обледенение околорельсового пространства, что также приводит к разрушению дорожного покрытия. When constructing rail tracks using asphalt pavement, it is necessary to strengthen the junction of the rail with the road surface. Otherwise, its durability is reduced due to the contact of the coating with the metal of the rail and destruction due to different coefficients of thermal expansion of materials during temperature fluctuations of the atmosphere. When performing guaranteed gaps between the road surface and the rail, clogging and icing of the near-rail space is possible, which also leads to the destruction of the road surface.

Известен ряд технических решений, согласно которым в зоне контакта настила с рельсом используют специальные уплотнения или разделительные вкладыши. Так, известна конструкция эластичного элемента с незамерзающей жидкостью по авт. св. N 969805, кл. E 01 C 9/04, 1981. Решение по авт. св. N 1423663, кл. E 01 C 9-04, 1986 позволяет защитать конструкцию трамвайного переезда с применением резинового бруса в зоне контакта дорожного покрытия с рельсами. A number of technical solutions are known, according to which in the contact zone of the flooring with the rail, special seals or dividing inserts are used. So, the known design of an elastic element with anti-freezing fluid according to ed. St. N 969805, CL E 01 C 9/04, 1981. Decision ed. St. N 1423663, cl. E 01 C 9-04, 1986 allows you to protect the design of the tram crossing using a rubber beam in the area of contact of the road surface with the rails.

Известно решение по заявке ФРГ N 3439252, кл. E 01 C 21/02, 1986, позволяющее защищать материал для вкладышей, предназначенных для размещения между асфальтовым покрытием и рельсом, представляющий собой смесь из вязкотвердой пластичной массы и зерен с множеством замкнутых ячеек внутри них. Known decision on the application of Germany N 3439252, class. E 01 C 21/02, 1986, which allows to protect the material for inserts intended to be placed between the asphalt coating and the rail, which is a mixture of viscous-plastic mass and grains with many closed cells inside them.

Общим недостатком перечисленных технических решений является сложность их изготовления, требующая специальных производств, оборудования и материалов. Все это в конечном итоге снижает экономичность строительства рельсовых путей. A common drawback of these technical solutions is the complexity of their manufacture, requiring special production, equipment and materials. All this ultimately reduces the cost-effectiveness of rail construction.

В качестве прототипа выбрано устройство по пат. США N 4606498, кл. E 01 C 9/04, 1986, уплотнение для рельса. As a prototype, the device according to US Pat. U.S. N 4606498, CL E 01 C 9/04, 1986, rail seal.

Уплотнение для рельса содержит первый и второй упругие деформируемые продолговатые элементы, установленные вдоль внутренней и наружной стороны рельса. Элементы содержат каналы, ограниченные тонкими мембранами, образующие компрессионные полости. Верхние поверхности упругих элементов выполнены с продольными ребрами один из элементов, с выемкой для прохождения реборда колеса другой элемент. The seal for the rail contains the first and second elastic deformable elongated elements installed along the inner and outer sides of the rail. Elements contain channels bounded by thin membranes that form compression cavities. The upper surfaces of the elastic elements are made with longitudinal ribs of one of the elements, with a recess for passing the wheel flange another element.

Уплотнение обеспечивает эксплуатационную надежность пути, надежное предохранение от засорения околорельсового пространства и хорошую компенсацию температурных расширений материалов рельса и дорожного покрытия. The seal provides operational reliability of the track, reliable protection against clogging of the near-rail space and good compensation of thermal expansion of rail materials and road surfaces.

Основными недостатками прототипа являются повышенная трудоемкость при изготовлении и сложность конструкции. The main disadvantages of the prototype are the increased complexity in the manufacture and complexity of the design.

Задачей при создании предлагаемого технического решения было обеспечение эксплуатационной надежности дорожного покрытия в местах прохождения рельсового пути при простоте конструкции и повышении удобства монтажных работ. The task in creating the proposed technical solution was to ensure the operational reliability of the pavement in the places where the rail passes, with the simplicity of design and increased ease of installation.

Для этого уплотнение для рельса, содержащее первый и второй упругие деформируемые продолговатые элементы, которые установлены вдоль внутренней и наружной поверхности рельса, отличается тем, что каждый из упомянутых элементов выполнен в виде металлической полосы, установленной с возможностью примыкания к рельсу в верхней его части и снабженной укрепленными с противоположной примыканию к рельсу стороны штырями, равномерно размещенными по длине полосы. To this end, a rail seal containing the first and second elastic deformable elongated elements that are installed along the inner and outer surfaces of the rail, characterized in that each of these elements is made in the form of a metal strip mounted with the possibility of abutment to the rail in its upper part and provided reinforced with pins opposite to the rail side, evenly spaced along the strip.

Технический результат при осуществлении изобретения выражается в повышении эксплуатационной надежности дорожного покрытия в местах прохождения рельсового пути, так как размещение полосы указанным образом исключает контакт дорожного настила с рельсом, образуя температурный шов конструкции. Штыри обеспечивают надежное и удобное крепление металлической полосы. Конструкция проста в изготовлении и экономична, так как возможно использовать отходы арматуры для изготовления штырей и отходы металлического листа. The technical result in the implementation of the invention is expressed in increasing the operational reliability of the road surface in the places where the rail passes, since the placement of the strip in this way eliminates the contact of the road flooring with the rail, forming a temperature joint of the structure. The pins provide a reliable and convenient fastening of the metal strip. The design is simple to manufacture and economical, since it is possible to use the waste of reinforcement for the manufacture of pins and waste of metal sheet.

Кроме того, другим видом технического результата от создания изобретения является обеспечение переезда автотранспортом рельсового пути, практически без снижения скорости, что снизит выхлоп газов в атмосферу, даст экономию топлива и снизит износ автотранспорта. Повышение эксплуатационной надежности пути повысит также пропускную способность магистрали города, безаварийность движения. In addition, another type of technical result from the creation of the invention is to ensure that vehicles move the rail track, practically without reducing speed, which will reduce the exhaust of gases into the atmosphere, will save fuel and reduce wear and tear on vehicles. Improving the operational reliability of the track will also increase the throughput of the city highway, and traffic safety.

На фиг. 1 показан разделительный элемент дорожного покрытия в полосе трамвайного пути, разрез; на фиг. 2 то же, вид в плане. In FIG. 1 shows a dividing element of a pavement in a strip of a tramway, section; in FIG. 2 same, plan view.

Разделительный элемент дорожного покрытия состоит из металлической полосы 1 со штырями 2, укрепленными на полосе с внешней ее стороны. Металлическая полоса 1 установлена с обеих сторон рельса 3, примыкая к головке рельса в верхней его части с одной стороны, и к участку для прохождения реборд колеса подвижного состава с другой стороны рельса 3. Штыри 2 размещены по длине металлической полосы 1 равномерно с возможностью установки в межшпаловом пространстве. The dividing element of the road surface consists of a metal strip 1 with pins 2, mounted on the strip from its outer side. A metal strip 1 is installed on both sides of the rail 3, adjacent to the rail head in its upper part on one side, and to the section for passing the flanges of the rolling stock wheel on the other side of the rail 3. The pins 2 are placed uniformly along the length of the metal strip 1 in interspale space.

При работе во время движения подвижного состава происходит вертикальное колебание рельса. Однако укрепленные разделительные элементы обеспечивают надежное ограждение дорожного покрытия нижнего слоя 4 и асфальтового настила 5 от контакта с рельсом 3, предохраняя дорожное покрытие от разрушения. Создание воздушного пространства между рельсом 3 и металлической полосой 1 обеспечивает "температурный шов", что снизит воздействия температурных колебаний на элементы конструкции, компенсируя разность температурных расширений материалов конструкции, что повысит эксплуатационную надежность покрытия. When working during the movement of rolling stock, a vertical oscillation of the rail occurs. However, the reinforced separation elements provide a reliable fence of the pavement of the lower layer 4 and the asphalt deck 5 from contact with the rail 3, protecting the pavement from destruction. The creation of air space between the rail 3 and the metal strip 1 provides a "temperature seam", which will reduce the effects of temperature fluctuations on structural elements, compensating for the difference in thermal expansion of the structural materials, which will increase the operational reliability of the coating.

Монтаж разделительного элемента дорожного покрытия в полосе трамвайного пути производят следующим образом. Installation of the dividing element of the road surface in the strip of the tramway is as follows.

В междушпальное пространство (равномерно между шпалами 6) забивают штыри 2 так, чтобы они примыкали к подошве рельса 3 с двух сторон. Между головкой рельса 3 и штырями 2 заводят металлическую полосу 1, устанавливая ее на одном уровне с верхней частью головки рельса 3. После этого полосу 1 крепят к штырям 2 с помощью электросварки. По длине рельса полосы 1 также свариваются между собой. Затем производят укладку асфальтового дорожного покрытия слоя 4 и слоя 5. In the inter-sleeper space (evenly between the sleepers 6), the pins 2 are hammered so that they adjoin the sole of the rail 3 from two sides. Between the rail head 3 and the pins 2, a metal strip 1 is brought in, setting it at the same level with the upper part of the rail head 3. After this, the strip 1 is attached to the pins 2 by electric welding. Along the length of the rail, the strips 1 are also welded together. Then make the laying of asphalt pavement layer 4 and layer 5.

Разделительный элемент при этом играет роль опалубки и надежно ограждает рельс 3 от соприкосновения с асфальтовым покрытием. The separation element in this case plays the role of formwork and reliably protects the rail 3 from contact with the asphalt surface.

На практике целесообразно использовать штыри диаметром 12-18 мм и металлическую полосу толщиной 8-10 мм. In practice, it is advisable to use pins with a diameter of 12-18 mm and a metal strip with a thickness of 8-10 mm.

Проведенные испытания опытного образца разделительного элемента дорожного покрытия в полосе трамвайного пути показали эксплуатационную надежность и экономичность конструкции, простоту и удобство монтажных работ. The tests of the prototype of the dividing element of the road surface in the tramway strip showed operational reliability and cost-effectiveness of the design, simplicity and ease of installation.

Claims

DIVIDING COVER OF THE ROAD COVERING IN THE STRIP OF THE Tramway, containing the first and second elastic deformable elongated elements that are installed along the outer and inner surfaces of the rail, characterized in that the elongated elements are made in the form of a metal strip each, installed with the possibility of abutment to the rail in its upper part and equipped with pins fixed from the outside, evenly spaced along the length of the metal strip.