RU203196U1

RU203196U1 - Боковая стена крытого грузового вагона

Info

Publication number: RU203196U1
Application number: RU2020143013U
Authority: RU
Inventors: Андрей Николаевич Кравченко; Алексей Викторович Ведянкин; Евгений Владимирович Чекоданов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2021-03-25

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к боковым стенам крытых железнодорожных вагонов. Боковая стена крытого грузового вагона состоит из верхней обвязки, стоек, дверного проема с нижней направляющей для дверей и дверными стойками и обшивы, выполненной из листов с периодическими гофрами. Стойки представляют собой гнутые из листа швеллеры. Размеры сечения швеллера составляют 110×75×4 мм или 110×75×5 мм. Уменьшается вес боковой стены вагона. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к боковым стенам крытых железнодорожных вагонов.

Известна конструкция четырехосных крытых вагонов, в состав которой входят боковые стены, каждая из которых имеет дверной проем и состоит из промежуточных, шкворневых и дверных стоек, обшивы, выполненной из двух (по высоте стены) продольных листов с периодическими гофрами и верхней обвязки (учебник «Вагоны. Конструкция, теория и расчет» Изд. 2-е, перераб. И доп. Под ред. Л.А. Шадура. М., «Транспорт», 1973 г., 1-440, стр. 315 табл. 19, стр. 316).

Данная конструкция боковой стены выбрана в качестве прототипа.

Недостатком конструкции является ее излишняя тяжеловесность. Недостаток проявляется в том, что в качестве промежуточных и шкворневых стоек использованы стойки корытообразного сечения с весом одного погонного метра 14,4-19,4 кг. Тяжеловесность боковой стены сказывается на весе вагона в целом и не позволяет увеличить его грузоподъемность.

Техническим результатом полезной модели является уменьшение веса боковой стены вагона за счет изменения конструкции стоек.

Технический результат обеспечивается тем, что боковая стена крытого грузового вагона состоит из верхней обвязки, стоек, дверного проема с нижней направляющей для дверей и дверными стойками и обшивы, выполненной из листов с периодическими гофрами, причем стойки представляют собой гнутые из листа швеллеры, при этом размеры сечения швеллера составляют 110×75×4 мм или 110×75×5 мм.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - боковая стена крытого железнодорожного вагона, на фиг. 2 - разрез стойки А-А на фиг. 1.

Боковая стена является составляющей частью крытого железнодорожного грузового вагона и состоит из верхней обвязки 1, стоек 2, дверных стоек 3, направляющей 4, предназначенной для дверей (не показаны), и обшивы 5.

Боковая стена является жесткой сварной конструкцией.

Верхняя обвязка 1, направляющая 4 и дверные стойки 3 образуют дверной проем 6.

Обшива 5 выполнена, в том числе, из двух (по высоте стены) продольных листов с периодическими гофрам одинаковой толщины. Обшива 5 (для увеличения высоты стены) может быть дополнена третьим рядом листов, как содержащих периодический гофр, так и без него.

Стойки 2 представляют собой гнутые из листа швеллеры размеры сечения, которых могут составлять 110×75×4 мм или 110×75×4 мм.

Данная конструкция стоек позволяет уменьшить их суммарный вес на 53%, что в свою очередь позволяет снизить вес боковой стены.

Снижение веса боковой стены в конечном итоге приведет к снижению тары вагона, которая положительно повлияет на увеличение грузоподъемности.

Claims

1. Боковая стена крытого грузового вагона, состоящая из верхней обвязки, стоек, дверного проема с нижней направляющей для дверей и дверными стойками и обшивы, выполненной из листов с периодическими гофрами, отличающаяся тем, что стойки представляют собой гнутые из листа швеллеры.

2. Боковая стена по п. 1, отличающаяся тем, что размеры сечения швеллера составляют 110×75×4 мм.

3. Боковая стена по п. 1, отличающаяся тем, что размеры сечения швеллера составляют 110×75×5 мм.