RU202756U1 - ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL - Google Patents
ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL Download PDFInfo
- Publication number
- RU202756U1 RU202756U1 RU2020132310U RU2020132310U RU202756U1 RU 202756 U1 RU202756 U1 RU 202756U1 RU 2020132310 U RU2020132310 U RU 2020132310U RU 2020132310 U RU2020132310 U RU 2020132310U RU 202756 U1 RU202756 U1 RU 202756U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dowel
- sleeper
- section
- fastening
- dowel according
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 9
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 claims description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 27
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 abstract 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009864 tensile test Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
- E01B9/14—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к элементам конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к полимерному дюбелю для скрепления рельса с бетонной шпалой. Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления содержит верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней и внешней винтовыми поверхностями. Верхняя часть снаружи содержит ребра жесткости и выполнена в виде двух конусообразных участков. Нижняя часть дюбеля выполнена цилиндрической. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности дюбеля и надежности рельсового скрепления, что достигается за счет создания конструкции дюбеля, обеспечивающей воздействие на нее сниженной нагрузки, передаваемой от бетона шпалы. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to structural elements of the railway track superstructure, in particular, to a polymer dowel for fastening a rail to a concrete sleeper. The dowel of the fastening unit of the intermediate rail fastening contains the upper and lower parts, between which the middle part with the inner and outer screw surfaces is located. The upper part on the outside contains stiffening ribs and is made in the form of two tapered sections. The lower part of the dowel is cylindrical. The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the dowel and the reliability of the rail fastening, which is achieved by creating a dowel structure that provides the effect on it of the reduced load transmitted from the concrete of the sleeper. 9 p.p. f-ly, 4 dwg
Description
Область техникиTechnology area
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к дюбелю, предназначенному для скрепления рельса с бетонной шпалой.The utility model relates to the structure of the superstructure of the railway track, in particular to the dowel, intended for fastening the rail to the concrete tie.
Уровень техникиState of the art
Из уровня техники известен дюбель рельсового скрепления, содержащий участок с наружной и внутренней резьбой для соединения с крепежным элементом, верхний и нижний участки, последний из которых выполнен расширенным по отношению к верхнему участку и образован с наружной стороны конической частью, продолжением которой является цилиндрическая часть. Дюбель выполнен из полиамида, при этом наружная и внутренняя резьбы выполнены разнонаправленными (RU 135654 U1, Е01В 9/18, дата публикации 20.12.2013).From the prior art, a rail fastening dowel is known, comprising a section with external and internal threads for connection with a fastening element, upper and lower sections, the latter of which is expanded with respect to the upper section and is formed on the outer side by a conical part, the continuation of which is a cylindrical part. The dowel is made of polyamide, while the external and internal threads are made in different directions (RU 135654 U1, Е01В 9/18, publication date 12/20/2013).
Недостаток такого дюбеля заключается в выполнении нижнего участка широким, что обеспечивает высокую концентрацию напряжений в шпале, возникающих при сборке и эксплуатации рельсового скрепления. Такое выполнение затрудняет осуществление монтажа и демонтажа дюбеля при возникновении необходимости проведения ремонта шпалы.The disadvantage of such a dowel is that the lower section is made wide, which ensures a high concentration of stresses in the sleeper arising during the assembly and operation of the rail fastening. Such an implementation makes it difficult to carry out the installation and dismantling of the dowel when it becomes necessary to repair the sleeper.
Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, состоящий из одной цилиндрической части и одной конической части с внутренней и наружной резьбой, при этом цилиндрическая часть имеет вдавленные углубления, выполненные, по крайней мере, в двух продольных плоскостях с противоположных сторон (RU 177455 U1, Е01В 9/14, дата публикации 21.02.2018).A dowel of a rail fastening assembly is known, consisting of one cylindrical part and one conical part with an internal and external thread, while the cylindrical part has depressed recesses made in at least two longitudinal planes from opposite sides (RU 177455 U1, E01B 9 / 14, publication date 02/21/2018).
Недостатком такого дюбеля является наличие углублений на цилиндрической части, снижающих прочность и долговечность дюбеля, а также то, что верхняя часть дюбеля не содержит ребер жесткости, что дополнительно снижает его прочность и повышает вероятность его выкручивания, поломки и разрушения.The disadvantage of such a dowel is the presence of grooves on the cylindrical part, which reduce the strength and durability of the dowel, as well as the fact that the upper part of the dowel does not contain stiffening ribs, which further reduces its strength and increases the likelihood of its twisting, breakage and destruction.
В качестве наиболее близкого аналога принят дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, содержащий участок с внутренней и наружной винтовыми поверхностями и верхний и нижний участки для закрепления узла промежуточного рельсового скрепления на шпале. Нижний участок выполнен в виде усеченного конуса, на наружной поверхности которого расположены ребра жесткости. Верхний участок состоит из двух частей - верхней части, имеющей форму цилиндра, и нижней части, имеющей форму усеченного конуса с ребрами жесткости на наружной поверхности, причем наружный диаметр верхней части больше наружного диаметра нижней части, а на внутренней поверхности верхней части верхнего участка выполнено не менее двух вертикальных пазов для обеспечения возможности замены дюбеля в процессе ремонта. Участок с наружной винтовой поверхностью расположен между коническими поверхностями верхнего и нижнего участков (RU 177786 U1, Е01В 9/14, дата публикации 12.03.2018).The dowel of the intermediate rail fastening assembly is adopted as the closest analogue; it contains a section with inner and outer screw surfaces and upper and lower sections for fixing the intermediate rail fastening assembly on the sleeper. The lower section is made in the form of a truncated cone, on the outer surface of which there are stiffening ribs. The upper section consists of two parts - the upper part, which has the shape of a cylinder, and the lower part, which has the shape of a truncated cone with stiffening ribs on the outer surface, and the outer diameter of the upper part is greater than the outer diameter of the lower part, and on the inner surface of the upper part of the upper part there is no less than two vertical grooves to allow the dowel to be replaced during the repair process A section with an outer helical surface is located between the conical surfaces of the upper and lower sections (RU 177786 U1, Е01В 9/14, publication date 03/12/2018).
Недостатком наиболее близкого аналога является выполнение верхнего участка верхней части цилиндрическим, поскольку такая его форма затрудняет осуществление операции по замене дюбеля. Также недостатком является выполнение нижней части дюбеля, являющейся конечной фиксирующей частью дюбеля в шпале, в виде усеченного конуса. Такая форма обеспечивает большое распирание бетона (например, по сравнению с цилиндрической формой), из-за этого повышается концентрация напряжений и ухудшается надежность фиксации нижней части дюбеля в шпале а, следовательно, и надежность всего рельсового скрепления при его эксплуатации.The disadvantage of the closest analogue is that the upper section of the upper part is cylindrical, since such a shape makes it difficult to carry out the operation of replacing the dowel. Also, the disadvantage is the implementation of the lower part of the dowel, which is the final fixing part of the dowel in the sleeper, in the form of a truncated cone. This form provides a large expansion of concrete (for example, compared to a cylindrical form), because of this, the concentration of stresses increases and the reliability of fixing the lower part of the dowel in the sleeper deteriorates and, consequently, the reliability of the entire rail fastening during its operation.
Технической проблемой заявленной полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания дюбеля, обеспечивающего простоту при его изготовлении и высокую ремонтопригодность шпалы с зафиксированным в ней дюбелем (упрощение процесса замены дюбеля при необходимости), а также расширение арсенала технических средств крепления рельса со шпалой, обладающих стойкостью к излому и разрушению, повышенной эксплуатационной надежностью.The technical problem of the claimed utility model is overcoming the technical drawbacks inherent in analogues, which leads to the need to create a dowel, which ensures simplicity in its manufacture and high maintainability of a sleeper with a dowel fixed in it (simplifying the process of replacing a dowel if necessary), as well as expanding the arsenal of technical means of fastening rail with a tie, with resistance to fracture and destruction, increased operational reliability.
Раскрытие сущности полезной моделиDisclosure of the essence of a utility model
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности дюбеля и надежности рельсового скрепления, что достигается за счет создания конструкции дюбеля, обеспечивающей воздействие на нее сниженной нагрузки, передаваемой от бетона шпалы.The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the dowel and the reliability of the rail fastening, which is achieved by creating a dowel structure that provides the effect on it of the reduced load transmitted from the concrete of the sleeper.
Технический результат заявленной полезной модели достигается за счет выполнения дюбеля крепежного узла промежуточного рельсового скрепления с верхней 1 и нижней 2 частями для закрепления узла промежуточного рельсового скрепления на шпале, между которыми расположена средняя часть 3 с внутренней и внешней винтовыми поверхностями. Верхняя часть 1 снаружи содержит ребра жесткости 4 и выполнена из двух участков - верхнего 5 и нижнего 6, каждый из которых выполнен в виде усеченного конуса. Минимальный наружный диаметр верхнего участка 5 верхней части 1 выполнен большим, чем максимальный диаметр нижнего участка 6. Нижняя часть 2 дюбеля выполнена цилиндрической.The technical result of the claimed utility model is achieved by making a dowel for the intermediate rail fastening assembly with upper 1 and lower 2 parts to secure the intermediate rail fastening assembly on a sleeper, between which the
Наружная винтовая поверхность средней части дюбеля предназначена для ввинчивания и вывинчивания дюбеля из шпалы. Внутренняя винтовая поверхность предназначена для вворачивания шурупа в дюбель и выворачивания шурупа из него.The outer screw surface of the middle part of the dowel is designed for screwing and unscrewing the dowel from the sleeper. The inner screw surface is intended for screwing the screw into the dowel and turning the screw out of it.
Верхняя часть дюбеля является направляющей при установке шурупа в дюбель и является по большей части бесконтактной для шурупа при эксплуатации. Средняя и нижняя части являются основными частями дюбеля, которые осуществляют функцию закрепителя его в шпале.The top of the dowel acts as a guide when installing the screw into the dowel and is mostly non-contact for the screw in use. The middle and lower parts are the main parts of the dowel, which perform the function of fixing it in the sleeper.
Выполнение верхнего участка 5 верхней части 1 в виде усеченного конуса, по сравнению с прототипом, где он выполнен цилиндрическим, обеспечивает снижение концентрации напряжений, воздействующих на дюбель при его эксплуатации, а также плавное распределение и передачу вертикальной нагрузки, воздействующей на дюбель при его эксплуатации, с верхней на среднюю и нижнюю части дюбеля, которые несут в себе основную функцию фиксации в шпале. Такое выполнение обеспечивает повышение долговечности дюбеля и надежности рельсового скрепления, а также обеспечивает технологичность изготовления дюбеля, его ремонтопригодность, упрощает извлечение дюбеля из шпалы при необходимости его замены.The implementation of the
Выполнение нижнего участка верхней части цилиндрической формы таким же образом обеспечивает повышение долговечности дюбеля и надежности рельсового скрепления.Making the lower section of the upper part of the cylindrical shape in the same way provides an increase in the durability of the dowel and the reliability of the rail fastening.
В результате выполнения верхней части дюбеля таким образом, что наружный минимальный диаметр верхнего участка является большим, чем наружный максимальный диаметр сообщающегося с ним нижнего участка, с образованием между ними опирающей ступеньки, повышается долговечность дюбеля за счет снижения воздействия распирающих нагрузок, воздействующих на дюбель, и возникающих из-за конусности верхней части дюбеля. Ступенька также служит дополнительным фиксатором дюбеля в шпале, что повышает надежность рельсового скрепления, и обеспечивает упрощение ремонта при демонтаже дюбеля.As a result of making the upper part of the dowel in such a way that the outer minimum diameter of the upper portion is greater than the outer maximum diameter of the lower portion communicating with it, with the formation of a supporting step between them, the durability of the dowel increases by reducing the effect of expanding loads acting on the dowel, and arising from the taper of the upper part of the dowel. The step also serves as an additional fixation for the dowel in the sleeper, which increases the reliability of the rail fastening, and simplifies repairs when dismantling the dowel.
За счет выполнения нижней, конечной фиксирующей часть дюбеля в шпале, цилиндрической формы, по сравнению с прототипом, где она выполнена конусной, обеспечивается повышение надежности фиксации дюбеля, а также равномерности распределения вертикальной нагрузки, воздействующей на нижнюю часть дюбеля, что приводит к повышению долговечности дюбеля и надежности всего рельсового скрепления.Due to the implementation of the lower, final fixing part of the dowel in the sleeper, cylindrical, in comparison with the prototype, where it is made conical, an increase in the reliability of fixing the dowel, as well as the uniformity of the distribution of the vertical load acting on the lower part of the dowel, is provided, which leads to an increase in the durability of the dowel and the reliability of the entire rail fastening.
За счет наличия ребер жесткости снаружи верхней части дюбеля обеспечивается повышение фиксации дюбеля в шпале, исключается возможность самоотвинчивания дюбеля из шпалы, что повышает долговечность дюбеля и надежность рельсового скрепления.Due to the presence of stiffeners outside the upper part of the dowel, an increase in the fixation of the dowel in the sleeper is provided, the possibility of self-unscrewing of the dowel from the sleeper is excluded, which increases the durability of the dowel and the reliability of the rail fastening.
Таким образом, одновременно за счет всей совокупности признаков дюбеля - выполнения всех его участков различной формы вышеупомянутым образом при наличии ребер жесткости - обеспечивается синергетический эффект, а именно повышение равномерности распределения нагрузки по площади дюбеля при его эксплуатации при одновременном повышении надежности фиксации в шпале, что обеспечивает существенное повышение его долговечности при максимальном снижении концентрации напряжений в шпале, что также положительно влияет на долговечность шпалы и надежность рельсового скрепления в целом.Thus, at the same time, due to the totality of the dowel features - the execution of all its sections of various shapes in the aforementioned way in the presence of stiffeners - a synergistic effect is provided, namely, an increase in the uniformity of the load distribution over the dowel area during its operation while increasing the reliability of fixation in the sleeper, which ensures a significant increase in its durability with a maximum decrease in the stress concentration in the sleeper, which also has a positive effect on the durability of the sleeper and the reliability of the rail fastening in general.
В частных случаях заявленный дюбель может быть выполнен следующим образом.In special cases, the declared dowel can be made as follows.
Дюбель может быть выполнен из полимерных материалов, например, из альфамида или полиамида.The dowel can be made of polymeric materials, for example, from alfamide or polyamide.
Верхний участок и/или нижний участок верхней части дюбеля предпочтительно могут быть выполнены сужающимися книзу, что дополнительно обеспечивает долговечность при эксплуатации дюбеля и снижает трудозатраты при замене и установке дюбеля.The upper section and / or the lower section of the upper part of the dowel can preferably be made tapering downward, which additionally provides durability during the operation of the dowel and reduces labor costs when replacing and installing the dowel.
Внутренняя поверхность верхнего участка верхней части содержит продольные пазы, которые обеспечивают возможность замены дюбеля при помощи клина, выполненные, например, в количестве от двух до четырех прямоугольной или трапецеидальной или округлой формы.The inner surface of the upper section of the upper part contains longitudinal grooves that provide the possibility of replacing the dowel with a wedge, made, for example, in the amount of two to four rectangular or trapezoidal or round shape.
На нижней части дюбеля снаружи могут быть выполнены ребра жесткости.On the bottom of the dowel, stiffeners can be made on the outside.
На торце верхней части снаружи может быть выполнен буртик для снижения распирающих нагрузок, воздействующих на дюбель, а также для дополнительной фиксации дюбеля в шпале, что повышает его надежность при эксплуатации;.At the end of the upper part, a collar can be made on the outside to reduce the bursting loads acting on the dowel, as well as for additional fixing of the dowel in the sleeper, which increases its reliability during operation;
Ребра жесткости предпочтительно могут быть расположены продольно и могут быть выполнены квадратными или в форме двухмерной волны или быть скошенными в сторону нижней части дюбеля формой (в форме пандуса), что обусловлено особенностями технологии изготовления.The stiffeners can preferably be arranged longitudinally and can be made square or in the form of a two-dimensional wave or be chamfered towards the lower part of the dowel in the form (in the form of a ramp), which is due to the peculiarities of the manufacturing technology.
Средняя часть дюбеля предпочтительно может быть выполнена в виде усеченного конуса, переходящего в цилиндр.The middle part of the dowel can preferably be made in the form of a truncated cone, turning into a cylinder.
Стенки участков винтовой поверхности средней части дюбеля могут быть выполнены с переменной толщиной, находящейся в зависимости от радиуса поперечного сечения участка.The walls of the sections of the helical surface of the middle part of the dowel can be made with a variable thickness, depending on the radius of the cross-section of the section.
Толщина стенок средней винтовой части дюбеля определяется в зависимости от зоны взаимодействия с крепежным элементом (шурупом).The wall thickness of the middle screw part of the dowel is determined depending on the interaction zone with the fastening element (screw).
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
Заявленная полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено следующее:The claimed utility model is illustrated by drawings, which show the following:
Фиг. 1 - общий вид дюбеля крепежного узла промежуточного рельсового скрепления,FIG. 1 - General view of the dowel of the fastening unit of the intermediate rail fastening,
фиг. 2 - вид дюбеля сбоку,fig. 2 - side view of the dowel,
фиг. 3 - вид дюбеля сверху,fig. 3 - top view of the dowel,
фиг. 4 - разрез А-А.fig. 4 - section A-A.
Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:The positions in the drawings indicate the following elements:
1 - верхняя часть дюбеля,1 - the upper part of the dowel,
2 - цилиндрическая нижняя часть дюбеля,2 - cylindrical lower part of the dowel,
3 - средняя часть дюбеля,3 - the middle part of the dowel,
4 - ребро жесткости верхней части,4 - stiffening rib of the upper part,
5 - верхний конусообразный участок верхней части,5 - upper cone-shaped section of the upper part,
6 - нижний конусообразный участок верхней части,6 - lower cone-shaped section of the upper part,
7 - паз,7 - groove,
8 - буртик.8 - collar.
Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления содержит расположенные последовательно верхнюю часть 1, среднюю цилиндрическую часть 2 с внутренней и внешней винтовыми поверхностями и нижнюю часть 3. Верхняя часть 1 снаружи содержит ребра жесткости 4, причем она состоит из двух участков - верхнего 5 и нижнего 6. Верхний участок 5 верхней части 1 изнутри содержит пазы 7. Верхняя часть 1 снаружи содержит ребра жесткости 4 и выполнена в виде верхнего конусообразного участка 5 с гладкой внутренней поверхностью, переходящего нижний конусообразный участок 6. На торце верхней части снаружи выполнен буртик 8. Наружный минимальный диаметр верхней части 5 больше наружного максимального диаметра нижней части 6, а внутренний имеет сплошную конусность - для улучшения монтажа шурупа в дюбель. При этом радиус верхнего основания усеченного конуса нижней части меньше радиуса нижнего основания усеченного конуса верхней части. Заявленный дюбель используют при монтаже промежуточных рельсовых скреплений с шурупно-дюбельным прикреплением, например, типа ЖБР.The dowel of the fastening unit of the intermediate rail fastening contains the
Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model
Дюбель изготавливают из полимерного материала методом литья под давлением. Канал внутри дюбеля выполняют прямолинейным по форме с однозаходной резьбой с необходимым профилем.The dowel is made of polymer material by injection molding. The channel inside the dowel is linear in shape with a single-start thread with the required profile.
Дюбель монтируют в бетонную шпалу стандартным образом (дюбеледержатель вкручивают в оснастку для шпалы, после чего на него монтируют дюбель) с расположением верхней части в одной плоскости с поверхностью шпалы. При необходимости для усиления надежности фиксации осуществляют армирование дюбеля посредством стальной спирали, которую размещают снаружи дюбеля по всей поверхности его средней части.The dowel is mounted in a concrete sleeper in a standard way (the dowel holder is screwed into the tie rig, after which the dowel is mounted on it) with the upper part located in the same plane with the sleeper surface. If necessary, to enhance the reliability of fixation, the dowel is reinforced by means of a steel spiral, which is placed outside the dowel over the entire surface of its middle part.
При проведении ремонтных работ железнодорожного пути осуществляют снятие элементов скрепления, и после выкручивания шурупа из дюбеля оценивается изношенность и повреждение дюбеля, определяется необходимость его замены. При необходимости замены в вертикальные пазы дюбеля, расположенные на внутренней поверхности верхней части верхнего участка дюбеля, вставляется инструмент, с помощью которого дюбель выкручивается из шпалы и обеспечивается возможность замены дюбеля. Либо устанавливают на дефектный дюбель кондуктор и осуществляют высверливание дюбеля по минимальному или максимальному диаметру внешней средней (винтовой) части для его выемки из шпалы. После выемки дюбеля, осуществляют очистку и подготовку отверстия в шпале с последующей установкой нового дюбеля.When carrying out repair work on the railway track, the fastening elements are removed, and after unscrewing the screw from the dowel, the deterioration and damage of the dowel is assessed, and the need for its replacement is determined. If it is necessary to replace, a tool is inserted into the vertical grooves of the dowel located on the inner surface of the upper part of the upper section of the dowel, with which the dowel is unscrewed from the sleeper and the dowel can be replaced. Or, a conductor is installed on the defective dowel and the dowel is drilled along the minimum or maximum diameter of the outer middle (screw) part to remove it from the sleeper. After removing the dowel, the hole in the sleeper is cleaned and prepared, followed by the installation of a new dowel.
Пример 1Example 1
Заявленная конструкция дюбеля обладает следующими характеристиками, зависящими от параметров рельсового скрепления:The declared design of the dowel has the following characteristics, depending on the parameters of the rail fastening:
- длина - 120-210 мм;- length - 120-210 mm;
- максимальный наружный диаметр верхней части верхнего участка - 34-40 мм;- the maximum outer diameter of the upper part of the upper section - 34-40 mm;
- максимальный наружный диаметр нижнего участка верхней части - 29,9-36 мм;- the maximum outer diameter of the lower section of the upper part - 29.9-36 mm;
- максимальный диаметр нижней части - 22,4 - 20-25 мм;- the maximum diameter of the lower part - 22.4 - 20-25 mm;
- длина верхней части - 30-45 мм;- the length of the upper part - 30-45 mm;
- длина нижней части - 1-10 мм;- the length of the lower part - 1-10 mm;
- толщина стенок внешнего и внутреннего винтовых участков имеет разную величину и находится в диапазоне от 2-10 мм;- the thickness of the walls of the outer and inner screw sections has different values and ranges from 2-10 mm;
- угол конуса верхней части - от 10' до 3°;- the angle of the cone of the upper part - from 10 'to 3 °;
- прочность дюбеля при растяжении составляет не менее 5,0 кН;- the tensile strength of the dowel is at least 5.0 kN;
- прочность дюбеля при растяжении после выдержки в течение 120±10 мин при температуре 80±2°С - не менее 5,0 кН. Прочность дюбеля при растяжении проверяют на готовых изделиях с помощью разрывной машины, обеспечивающей нагрузку не менее 15 кН. Скорость проведения испытания - 50±5 мм/мин;- the strength of the dowel in tension after holding for 120 ± 10 min at a temperature of 80 ± 2 ° C - not less than 5.0 kN. The tensile strength of the dowel is checked on finished products using a tensile testing machine providing a load of at least 15 kN. Test speed - 50 ± 5 mm / min;
- прочность дюбеля при растяжении после выдержки в течение 60±5 мин при температуре минус 60°С - не менее 5,0 кН;- the strength of the dowel in tension after holding for 60 ± 5 min at a temperature of minus 60 ° C - not less than 5.0 kN;
- усилие вырыва шурупа из дюбеля составляет не менее 90,0 кН;- the pull-out force of the screw from the dowel is at least 90.0 kN;
- многократный монтаж-демонтаж узла скрепления на шпалу составляет не менее 30 циклов монтажа-демонтажа.- multiple assembly and disassembly of the tie-down unit is at least 30 assembly-disassembly cycles.
Пример 2Example 2
Для рельсового скрепления типа ЖБР использовали дюбели со следующими параметрами:For rail fastening of the ZhBR type, dowels with the following parameters were used:
- длина - 170 мм;- length - 170 mm;
- максимальный наружный диаметр верхней части верхнего участка - 35 мм;- maximum outer diameter of the upper part of the upper section - 35 mm;
- максимальный наружный диаметр нижнего участка верхней части - 30 мм;- the maximum outer diameter of the lower section of the upper part - 30 mm;
- максимальный диаметр нижней части - 25 мм;- the maximum diameter of the lower part - 25 mm;
- длина верхней части - 35 мм;- the length of the upper part - 35 mm;
- длина нижней части - 7 мм;- the length of the lower part - 7 mm;
- угол конуса верхней части - 1°.- the angle of the cone of the upper part is 1 °.
Таким образом, заявленная конструкция дюбеля обеспечивает возможность многократного монтажа и демонтажа дюбеля при повышенной долговечности его конструкции.Thus, the claimed design of the dowel provides the possibility of multiple mounting and dismounting of the dowel with increased durability of its structure.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020132310U RU202756U1 (en) | 2020-10-01 | 2020-10-01 | ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020132310U RU202756U1 (en) | 2020-10-01 | 2020-10-01 | ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU202756U1 true RU202756U1 (en) | 2021-03-04 |
Family
ID=74857307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020132310U RU202756U1 (en) | 2020-10-01 | 2020-10-01 | ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU202756U1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5738278A (en) * | 1996-01-19 | 1998-04-14 | Hilti Aktiengesellschaft | Anchor sleeve for composite anchors and method of preparing corrosion-resistant anchorages |
| RU89532U1 (en) * | 2009-07-31 | 2009-12-10 | Владимир Павлович Акимов | FASTENING ASSEMBLY RAIL |
| US8814058B2 (en) * | 2010-05-26 | 2014-08-26 | Schwihag Ag | Plastic screw anchor for securing a rail to a railroad tie |
| US8840036B2 (en) * | 2009-12-09 | 2014-09-23 | Vossloh Werke Gmbh | Screw anchor for rail attachments |
| RU177786U1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Пик-полимер" | Dowel of the intermediate rail fastening assembly |
-
2020
- 2020-10-01 RU RU2020132310U patent/RU202756U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5738278A (en) * | 1996-01-19 | 1998-04-14 | Hilti Aktiengesellschaft | Anchor sleeve for composite anchors and method of preparing corrosion-resistant anchorages |
| RU89532U1 (en) * | 2009-07-31 | 2009-12-10 | Владимир Павлович Акимов | FASTENING ASSEMBLY RAIL |
| US8840036B2 (en) * | 2009-12-09 | 2014-09-23 | Vossloh Werke Gmbh | Screw anchor for rail attachments |
| US8814058B2 (en) * | 2010-05-26 | 2014-08-26 | Schwihag Ag | Plastic screw anchor for securing a rail to a railroad tie |
| RU177786U1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Пик-полимер" | Dowel of the intermediate rail fastening assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2011257533B2 (en) | Plastic screw plug for attaching a rail to a sleeper | |
| EP2169115B1 (en) | Sheath for fastening railway rails, method for replacing said sheath in a sleeper and tools for performing said method | |
| RU202756U1 (en) | ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL | |
| PL169124B1 (en) | Sleeve increasing securing force of a bolt | |
| RU177786U1 (en) | Dowel of the intermediate rail fastening assembly | |
| RU202162U1 (en) | Track screw | |
| RU223496U1 (en) | Dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers of tram tracks | |
| RU186869U1 (en) | WAY DOWEL | |
| RU89533U1 (en) | FASTENING ASSEMBLY RAIL | |
| RU89532U1 (en) | FASTENING ASSEMBLY RAIL | |
| EP3753697A1 (en) | Casting process of reinforced concrete railway ties with embedded anchor bolts | |
| CN213507833U (en) | Sleeper structure capable of repairing looseness of spike | |
| RU2767115C1 (en) | Connection of rail fastening with track base | |
| RU2788503C1 (en) | Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (options) | |
| CN222254590U (en) | Anti-drop expansion bolt structure | |
| RU218893U1 (en) | REINFORCING ELEMENT OF ADOwel ZONE OF RAIL FASTENING OF REINFORCED CONCRETE SUB-RAIL BASE | |
| RU230169U1 (en) | Tram track sleeper | |
| CN2338530Y (en) | Dismountable upset bolt | |
| RU223784U1 (en) | Spring shrinkage compensator for wooden buildings and structures | |
| RU207161U1 (en) | Rail fastening screw | |
| RU202562U1 (en) | RAIL BOND FASTENER | |
| RU200859U1 (en) | RAIL BOND FASTENER | |
| RU218558U1 (en) | Reinforced concrete base for the railway track | |
| RU237787U1 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
| CN221347548U (en) | Detachable prestress anchor bolt |