RU2020375C1

RU2020375C1 - Headlight of transport vehicle

Info

Publication number: RU2020375C1
Application number: RU93000533A
Authority: RU
Inventors: Игорь Роальдович Бережной
Original assignee: Игорь Роальдович Бережной
Priority date: 1993-01-06
Filing date: 1993-01-06
Publication date: 1994-09-30

Abstract

FIELD: light engineering. SUBSTANCE: headlight is of elongated shape and comprises reflecting surface 1 made as a portion of parabolic cylinder, and reflecting surface 2 in the form of round cylinder with one wall merging into a plane. Surfaces 1 and 2 are conjugated via a separate plane 3 disposed horizontally along the focus line of the first surface. Light source 4 is disposed in segment 5 formed by surface 2 and plane 6 passing through upper edges of surfaces 1 and 2. EFFECT: improved design. 2 dwg

Description

Изобретение относится к светотехнике, в частности к автомобильным фарам, и может быть использовано для предотвращения ослепления водителей встречного транспорта и пешеходов. The invention relates to lighting equipment, in particular to car headlights, and can be used to prevent blindness of oncoming vehicles and pedestrians.

Известные фары для транспортных средств, содержащие параболические отражатели, имеют существенный недостаток - лучи от источника света и отраженные от рефлектора распространяются в том числе и выше плоскости расположения источника света, чем обуславливают ослепление водителей и переходов и образуют "стенку" во время тумана. Known headlights for vehicles containing parabolic reflectors have a significant drawback - the rays from the light source and reflected from the reflector are propagated, including above the plane of the light source, which dazzle drivers and passages and form a "wall" during fog.

Известны конструкции фаз для транспорта, в которых предусмотрены различной формы козырьки, перекрывающие лучи, направленные выше линии источника света [1]. Known designs of phases for transport, in which visors of various shapes are provided that overlap the rays directed above the line of the light source [1].

Недостатком указанных конструкций фаз является снижение интенсивности освещенности пути за счет исключения из полезной части лучей. The disadvantage of these phase designs is the decrease in the intensity of the illumination of the path due to the exclusion from the useful part of the rays.

Известны конструкции фаз, в которых за счет перенаправленности лучей различного рода отражателями снижается воздействие последних на встречный транспорт, т.е. снижается ослепляющее воздействие на водителей и пешеходов. Phase designs are known in which due to the redirection of beams of various kinds of reflectors, the effect of the latter on oncoming transport is reduced, i.e. Blinding effects on drivers and pedestrians are reduced.

Известны фазы, содержащие сопряженные различными участками параболоидные и (или) параболоцилиндрические отражатели с различными взаиморасположением к источнику света [2]. There are known phases containing paraboloid and (or) parabolic cylindrical reflectors with different relative positions to the light source, paired with different sections [2].

Известна фаза для автотранспорта, содержащая параболоидный отражатель с расположенной в его фокусе двунитевой лампой накаливания и экран с зеркализованной поверхностью, расположенный в выходном отверстии фазы, причем указанный экран закреплен на кронштейне наклонно по отношению к оптической оси фары так, чтобы предотвратить выход прямых лучей от нитей дальнего и ближнего света в заданном направлении выше горизонтальной плоскости, проходящей через оптическую ось фары, и экран выполнен или плоским с ограничением дугами неконцентрических окружностей или вогнутых с переходом от плоскости к сферической поверхности и далее в коническую поверхность [3]. A known phase for vehicles containing a paraboloid reflector with a double-filament incandescent lamp located in its focus and a screen with a mirrored surface located in the phase outlet, the screen being fixed to the bracket obliquely with respect to the optical axis of the headlight so as to prevent direct rays from coming out from the threads high and low beam in a predetermined direction above the horizontal plane passing through the optical axis of the headlamp, and the screen is made or flat with arc limiting non-concentric their circumferences or the transition from the concave spherical surface of the plane and then to a conical surface [3].

Недостатком указанной фары является неэффективность предотвращения ослепляющего воздействия на встречный транспорт. The disadvantage of this headlight is the inefficiency of preventing blinding effects on oncoming vehicles.

Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации за счет исключения ослепления водителей встречного транспорта и пешеходов и усиления освещенности пути. The purpose of the invention is to increase operational efficiency by eliminating the dazzle of oncoming drivers and pedestrians and increasing the illumination of the track.

На фиг. 1 изображена фара для транспортного средства, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, общий вид в аксонометрии. In FIG. 1 shows a headlight for a vehicle, a cross section; in FIG. 2 - the same, general view in a perspective view.

Фара выполнена удлиненной и содержит отражатель, составленный из сопряженных поверхностей: отражательная поверхность 1, выполненная в форме части параболического цилиндра и расположенная открытой частью вперед по направлению движения транспорта, отражательная поверхность 2, выполненная в форме круглого полуцилиндра и расположенная открытой частью вверх и в сторону отражательной поверхности 1 и сопряжена с ней частью своей поверхности, переходящей в плоскость, через отдельную плоскую поверхность, 3 расположенную горизонтально и ограниченную точками F - фокусная ось параболической отражательной поверхности 1 и C - нижний обрез поверхности 1. The headlamp is elongated and contains a reflector made up of mating surfaces: a reflective surface 1 made in the form of a part of a parabolic cylinder and located with the open part forward in the direction of movement of the transport, a reflective surface 2 made in the form of a round half cylinder and located with the open part up and to the side of the reflective surface 1 and is associated with it with a part of its surface turning into a plane through a separate flat surface 3 located horizontally and faceted chennuyu points F - focal axis of the parabolic reflection surface 1 and C - the lower edge surface 1.

Источник света 4 имеет удлиненную форму и расположен внутри отражательной поверхности 2 в секторе 5, образованном поверхностью 2 и плоскостью 6, проходящей через точку А - верхний обрез поверхности 1 и точку В - передний обрез поверхности 2, причем точка B расположена на продолжении линии CF, а поверхность 2 имеет центр в точке D и источник света 4 расположен почти в центре поверхности 2 на продолжении линии AB. The light source 4 has an elongated shape and is located inside the reflective surface 2 in the sector 5 formed by the surface 2 and the plane 6 passing through point A - the upper edge of the surface 1 and point B - the front edge of the surface 2, and point B is located on the continuation of the line CF, and surface 2 has a center at point D and the light source 4 is located almost in the center of surface 2 along the line AB.

Фара функционирует следующим образом. Лучи света от источника 4 попадают на отражательную поверхность 1 и направляются прямо вперед по ходу транспорта и вниз, так как лучи от источника 4 пересекают прямую BC в отрезке BF, находящимся от вершины параболы C за фокусной осью F. The headlight operates as follows. The rays of light from the source 4 fall on the reflective surface 1 and are directed straight forward in the direction of transport and down, since the rays from the source 4 intersect the line BC in the segment BF, located from the top of the parabola C behind the focal axis F.

Лучи, падающие от источника света 4 на отражательную поверхность 2, отражаются от нее и попадают на отражательную поверхность 1 и далее вперед по ходу транспорта. Лучи, отраженные поверхностью 2, также проходят только в промежутке линии BF. Лучи от отражательной поверхности 2 не могут попадать непосредственно на дорогу, так как передний обрез поверхности 2 находится выше источника 4 света. The rays incident from the light source 4 on the reflective surface 2 are reflected from it and fall on the reflective surface 1 and further forward along the transport. The rays reflected by surface 2 also extend only in the interval of the BF line. The rays from the reflective surface 2 cannot fall directly onto the road, since the front edge of the surface 2 is located above the light source 4.

Необходимо учесть, что чем ближе источник света 4 к фокусной оси F, тем меньше угол между отраженными от поверхности лучами и прямой BC, т.е. тем большая интенсивность потока света освещает дальнюю область. Таким образом можно регулировать ближний и дальний свет. Разработанная конструкция фары будет обладать и противотуманным эффектом - не будет образовываться светящая стена при тумане и мелком дожде. It should be noted that the closer the light source 4 is to the focal axis F, the smaller the angle between the rays reflected from the surface and the straight line BC, i.e. the greater the intensity of the light stream illuminates the far field. In this way, the dipped and main beam can be adjusted. The developed design of the headlight will also have an anti-fog effect - a luminous wall will not form with fog and light rain.

Рассмотрим фару в аксонометрии. В фаре отражательная поверхность 1 выполнена удлиненной в виде части параболического цилиндра, имеющего фокусную ось FF1, которая проходит через фокусы множества парабол, образованных нормальным сечением поверхности 1 (фиг. 1). Отражательная поверхность 2 выполнена удлиненной в виде круглого полуцилиндра, одна из стенок которого переходит в плоскость, и расположена открытой частью вверх, в сторону отражательной поверхности 1. Плоскость 3 выполнена удлиненной, служит для сопряжения поверхностей 1 и 2 и ограничена линией CC1 - нижний обрез поверхности 1й и фокусной осью FF1. Источник света 4 выполнен удлиненным и расположен в секторе 5, ограниченном поверхностью 2 и плоскостью, проходящей через линии AA1 и BB1 (например, источник света 4 расположен почти на оси симметрии DD1 поверхности 2). Consider the headlamp in a perspective view. In the headlight, the reflective surface 1 is made elongated in the form of a part of a parabolic cylinder having a focal axis FF1, which passes through the foci of a plurality of parabolas formed by a normal section of surface 1 (Fig. 1). Reflective surface 2 is made elongated in the form of a round half cylinder, one of the walls of which goes into a plane, and is located with the open part up, towards the reflective surface 1. Plane 3 is made elongated, serves to pair surfaces 1 and 2 and is limited by line CC1 - lower edge of the surface 1st and focal axis FF1. The light source 4 is elongated and located in a sector 5 defined by surface 2 and a plane passing through lines AA1 and BB1 (for example, light source 4 is located almost on the axis of symmetry DD1 of surface 2).

Использование предложенной фары для транспортного средства создает повышенную эффективность за счет того, что в конструкции фары соблюдается основное условие: все лучи, падающие на отражательную поверхность 1 от источника света 4 и отражательной поверхности 2, пересекают прямую BC в отpезке BF, находящимся от вершины параболы С за фокусной осью F. Поэтому все отраженные поверхностью 1 лучи будут направлены вперед и вниз по ходу транспортного средства. Место расположения источника света 4 в секторе 5 дает возможность регулирования интенсивности света на определенные участки дороги, регулируя ближний и дальний свет. Using the proposed headlamp for a vehicle creates increased efficiency due to the fact that the main condition is met in the headlamp design: all the rays incident on the reflective surface 1 from the light source 4 and reflective surface 2 intersect the straight line BC in section BF located from the top of parabola C behind the focal axis F. Therefore, all rays reflected by surface 1 will be directed forward and downstream of the vehicle. The location of the light source 4 in sector 5 makes it possible to adjust the light intensity to certain sections of the road, adjusting the dipped and main beam.

Указанная конструкция позволяет выполнить поставленную цель - повышение эффективности эксплуатации фары за счет исключения ослепления водителей встречного транспорта и пешехода и усилия освещенности пути. Фара не имеет высокой стоимости изготовления. The specified design allows you to achieve the goal - improving the efficiency of operation of the headlight by eliminating the dazzle of oncoming drivers and pedestrians and the efforts of light path. The headlight does not have a high manufacturing cost.

Claims

HEADLIGHT FOR VEHICLE, containing a light source and a reflector, characterized in that, in order to increase operating efficiency by eliminating the dazzle of oncoming vehicles and pedestrians and increasing the illuminance of the track, the reflector is made in the form of truncated surfaces, the first of which is a truncated parabolic cylinder with the focal axis parallel to the generators of this cylinder and passing through the foci of the parabolas formed by the normal section of the lateral surface of this cylinder, and faces openly part forward along the vehicle, the second reflective surface has a curved shape, for example a round cylinder, one of the walls of which goes into a plane and is located so as to reflect the entire light flux to the first reflective surface through the space located behind the focal axis from the vertices of the parabolas forming the first reflective surface, and to block all the rays from the light source forward, and the light source is located in the spectrum formed by the walls of the second reflective surface and plane, passing through the front edges of the first and second reflective surfaces.