RU2020108C1

RU2020108C1 - Transportation ferry

Info

Publication number: RU2020108C1
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; Р.М. Осипович; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1994-09-30

Abstract

FIELD: river crossing and bridging facilities, transportation ferries in particular. SUBSTANCE: transportation ferry has interconnected pontoon folding river and bank sections and means of their motorization in the form of motor sections. Transportation ferry is provided with turbo-jet engine mounted on self-propelled carriage, for example, on amphibious vehicle arranged on deck on stern end of the ferry. Longitudinal axis of turbo-jet engine coincides with longitudinal axis of the ferry. EFFECT: enhanced transportation capabilities. 7 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к перевозным паромам. The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to transport ferries.

Известен перевозной паром (заявка ФРГ N 1556954, кл. В 63 В 35/54, 1961), включающий соединенные стыковыми узлами понтонные звенья и средства моторизации в виде моторных звеньев. Known transportable steam (application Germany N 1556954, CL. 63 In 35/54, 1961), including pontoon links and means of motorization connected in the form of motor links connected by butt nodes.

Недостаток известного парома - низкая производительность на широких водных преградах из-за ограниченной скорости движения. A disadvantage of the known ferry is its low productivity on wide water barriers due to the limited speed.

Известен также перевозной паром, включающий соединенные между собой понтонные складные речные и береговые звенья и средства моторизации в виде моторных звеньев. Also known is transportable steam, including interconnected pontoon folding river and coastal links and means of motorization in the form of motor links.

Недостаток этого парома, так же как и предыдущего - низкая производительность на широких водных преградах из-за ограниченной скорости движения. The disadvantage of this ferry, as well as the previous one, is low productivity on wide water obstacles due to the limited speed.

Цель изобретения - повышение скорости движения парома, преимущественно на широких водных преградах. The purpose of the invention is to increase the speed of the ferry, mainly on wide water barriers.

Цель достигается тем, что паром снабжен турбореактивным двигателем, размещенным на самоходном шасси, например на понтонном автомобиле, прикрепленном к палубе в кормовой оконечности парома. При этом продольная ось турбореактивного двигателя совпадает с продольной осью парома. The goal is achieved by the fact that the steam is equipped with a turbojet engine located on a self-propelled chassis, for example on a pontoon car, attached to the deck at the aft end of the ferry. In this case, the longitudinal axis of the turbojet engine coincides with the longitudinal axis of the ferry.

На фиг. 1 показан перевозной паром, вид сбоку; на фиг.2 - то же, план; на фиг. 3 - речное звено, транец; на фиг.4 - моторное звено, вид сбоку; на фиг. 5 - узел I на фиг.1; на фиг.6 - узел II на фиг.2; на фиг.7 - сечение А-А на фиг.6. In FIG. 1 shows a transportable steam, side view; figure 2 is the same plan; in FIG. 3 - river link, transom; figure 4 is a motor link, side view; in FIG. 5 - node I in figure 1; in Fig.6 - node II in Fig.2; Fig.7 is a section aa in Fig.6.

Перевозной паром включает понтонные складные речные звенья 1, установленные между ними моторные звенья 2 и размещенные в носовой и кормовой оконечностях парома береговые звенья 3 и 4. Каждое речное и береговое звено выполнено из двух средних понтонов 5 и двух крайних понтонов 6. Береговое звено отличается от речного клинообразной формой. В палубу понтонов встроена проезжая часть. Средние и крайние понтоны соединены между собой шарнирами 7 и 8. В раскрытом (рабочем) положении понтоны закрываются палубными замками 9 и днищевыми замками 10. На транцах средних понтонов установлены стыковые узлы в виде вилки 11 со штырем и уха 12. На транцах крайних понтонов выполнены ниши, в которых размещены с возможностью продольного перемещения плоские штыри 13. Кососимметричное расположение стыковых узлов и плоских штырей позволяет соединять звенья между собой и с моторными звеньями любым транцем. Моторное звено состоит из корпуса 14, в котором размещены двигатель 15 и движительно-рулевой комплекс 16. В палубу корпуса встроена проезжая часть 17, а на бортах установлены стыковые узлы, идентичные стыковым узлам, размещенным на транцах речных звеньев, Береговые звенья оснащены подъемниками 18 для изменения угла наклона звеньев относительно парома. В кормовой оконечности парома, установлено самоходное шасси 19, например понтонный автомобиль, на котором на раме 20 размещен турбореактивный двигатель 21 с топливным баком 22. Продольная ось турбореактивного двигателя совпадает с продольной осью парома. Понтонный автомобиль закреплен на палубе парома с помощью цепных или канатных растяжек 23 к рымам 24, встроенных в проезжую часть средних понтонов и предназначенных для подвески звеньев к вертолетам при их перевозке по воздуху. Одним концом растяжка 23 присоединена неразъемно к раме 20 с помощью скобы 25. The transportable ferry includes pontoon folding river links 1, motor links 2 installed between them and coastal links 3 and 4 located at the bow and stern ends of the ferry. Each river and coastal link is made up of two middle pontoons 5 and two extreme pontoons 6. The coastal link is different from river wedge-shaped. The carriageway is built into the deck of the pontoons. The middle and extreme pontoons are interconnected by hinges 7 and 8. In the open (working) position, the pontoons are closed by deck locks 9 and bottom locks 10. On the transoms of the middle pontoons, butt assemblies are installed in the form of a plug 11 with a pin and an ear 12. On the transoms of the extreme pontoons are made niches in which the flat pins are placed with the possibility of longitudinal movement 13. The skew-symmetric arrangement of the butt assemblies and flat pins allows connecting the links to each other and to the motor links with any transom. The motor link consists of a housing 14, in which the engine 15 and the propulsion and steering complex are located 16. The carriage 17 is built into the deck of the hull, and on the sides there are butt assemblies identical to the butt assemblies located on the transoms of the river links. The coast links are equipped with elevators 18 for changes in the angle of inclination of the links relative to the ferry. In the aft end of the ferry, there is a self-propelled chassis 19, for example a pontoon car, on which a turbojet engine 21 with a fuel tank 22 is placed on the frame 20. The longitudinal axis of the turbojet engine coincides with the longitudinal axis of the ferry. The pontoon car is mounted on the deck of the ferry with the help of chain or cable stretch marks 23 to the rods 24, which are built into the carriageway of the middle pontoons and designed to hang the links to the helicopters during their transportation by air. At one end, the brace 23 is permanently attached to the frame 20 using the brace 25.

Устройство работает следующим образом. После выгрузки на воду речных, береговых и моторных звеньев на речных и береговых звеньях закрывают палубные замки 9 и днищевые замки 10. Затем речные и моторные звенья соединяют между собой с помощью вилки 11 со штырем, уха 12 и плоских штырей 13. К образовавшейся ленте подсоединяют с обоих концов по береговому звену 3. После подъема концов береговых звеньев с помощью подъемников 18 на некоторый угол паром подают к месту погрузки техники. По окончании погрузки техники на паром въезжает понтонный автомобиль с закрепленной к понтонной платформе автомобиля рамой 20 с размещенными на ней турбореактивным двигателем 21 и топливным баком 22. Береговое звено, расположенное в кормовой оконечности парома, поднимают и выравнивают его палубу с палубой смежного речного звена. На кормовую оконечность парома устанавливают понтонный автомобиль с турбореактивным двигателем и закрепляют его с помощью растяжек 23 к рымам 24. Отход парома от берега осуществляют с помощью моторных звеньев. После установки парома на заданный курс включают турбореактивный двигатель 21. Во время движения парома подруливание осуществляют с помощью водометных движителей моторных звеньев. На некотором расстоянии от противоположного берега турбореактивный двигатель выключают. Окончательный подход к берегу выполняют с помощью моторных звеньев. Поcле выгрузки техники паром c помощью моторных звеньев отводят от противоположного берега, разворачивают и устанавливают на обратный курс, после чего снова включают турбореактивный двигатель. При совершении последующих рейсов погрузку техники и ее выгрузку осуществляют по береговому звену, расположенному в носовой оконечности парома, а отход от берега выполняют задним ходом. При необходимости дозаправку топливного бака турбореактивного двигателя производят во время погрузки техники очередного рейса. The device operates as follows. After unloading the river, coastal and motor links on the river and coastal links, deck locks 9 and bottom locks 10 are closed. Then, the river and motor links are connected to each other using a plug 11 with a pin, an ear 12 and flat pins 13. Connect to the resulting tape from both ends along the coastal link 3. After lifting the ends of the coastal links using the hoists 18 to a certain angle, the steam is fed to the loading point of the equipment. At the end of loading the equipment, a pontoon car enters the ferry with a frame 20 attached to the car’s pontoon platform with a turbojet engine 21 and a fuel tank 22 mounted on it. A pontoon car with a turbojet engine is installed at the aft end of the ferry and is secured using stretch marks 23 to the eyebolts 24. The ferry is discharged from the coast by motor links. After the ferry has been set to the desired course, the turbojet engine 21 is turned on. During the ferry movement, the taxiing is carried out using water jet propulsion units. At some distance from the opposite shore, the turbojet is turned off. The final approach to the shore is performed using motor links. After the equipment is unloaded, steam is diverted from the opposite bank using motor links, deployed and set to the opposite course, after which the turbojet engine is turned back on. When making subsequent trips, the loading and unloading of equipment is carried out along the coastal link located at the bow of the ferry, and departure from the shore is performed in reverse. If necessary, refueling the fuel tank of a turbojet engine is carried out during loading of the next flight equipment.

Claims

TRANSPORT FERRY, which includes interconnected pontoon folding river and shore links and means of motorization in the form of motor links, characterized in that it is equipped with a turbojet engine mounted on a self-propelled chassis mainly on a pontoon car attached to the deck at the aft end of the ferry, this, the longitudinal axis of the turbojet engine coincides with the longitudinal axis of the ferry.