RU201989U1 - INSULATING RAIL JOINT - Google Patents
INSULATING RAIL JOINT Download PDFInfo
- Publication number
- RU201989U1 RU201989U1 RU2020128564U RU2020128564U RU201989U1 RU 201989 U1 RU201989 U1 RU 201989U1 RU 2020128564 U RU2020128564 U RU 2020128564U RU 2020128564 U RU2020128564 U RU 2020128564U RU 201989 U1 RU201989 U1 RU 201989U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- insulating
- rail
- rails
- rail joint
- joint according
- Prior art date
Links
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004433 Thermoplastic polyurethane Substances 0.000 claims description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 claims description 2
- 239000013078 crystal Substances 0.000 abstract 1
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 description 12
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229920006335 epoxy glue Polymers 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000002905 metal composite material Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к изолирующим стыкам, предназначенным для применения предпочтительно на скоростных и высокоскоростных участках пассажирского движения. Изолирующий рельсовый стык, содержащий расположенные по обе стороны от стыкуемых рельсов накладки со стальным сердечником и электроизолирующим покрытием, присоединенные к рельсам за счет элементов крепления, и торцевую изолирующую прокладку, расположенную между торцов стыковых рельсов, причем накладки содержат сквозные отверстия для крепежного элемента. Накладки дополнительно присоединены к рельсам посредством клеевого слоя, размещенного между ними и контактирующей с накладкой поверхностью рельса, в отверстии рельса для крепежного элемента вставлена изолирующая втулка, а стыковые рельсы выполнены с косой срезкой торцевых поверхностей. Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и долговечности изолирующего стыка при обеспечении возможности применения рельсового стыка на скоростных и высокоскоростных участках движения. 9 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 пр.The invention relates to insulating joints intended for use preferably at high-speed and high-speed sections of passenger traffic. An insulating rail joint containing strips with a steel core and an electrically insulating coating located on both sides of the abutting rails, attached to the rails by means of fastening elements, and an end insulating strip located between the ends of the butt rails, the strips containing through holes for the fastening element. The linings are additionally attached to the rails by means of an adhesive layer placed between them and the rail surface in contact with the cover, an insulating sleeve is inserted in the rail hole for the fastening element, and the butt rails are made with oblique cutting of the end surfaces. The technical result of this utility model is to increase the operational reliability and durability of the insulating joint while ensuring the possibility of using the rail joint at high-speed and high-speed sections of the movement. 9 p.p. f-crystals, 4 dwg., 1 ex.
Description
Область техники.The field of technology.
Полезная модель относится к изолирующим стыкам, в частности к стыкам рельсов типа Р65, предназначенным для применения предпочтительно на скоростных и высокоскоростных участках пассажирского движения с нагрузкой от подвижного состава до 21,5 тонн на ось.The utility model relates to insulating joints, in particular to rail joints of the P65 type, intended for use preferably on high-speed and high-speed sections of passenger traffic with a rolling stock load of up to 21.5 tons per axle.
Уровень техники.State of the art.
Из уровня техники известно стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей, выполненных перпендикулярно основанию подошвы концевых частей принимающего и отдающего рельсов, включающее стыковые накладки и болтовые соединения накладок с рельсами. В пазухах рельсов и накладок между стержнями болтовых соединений накладок с рельсами размещены упругие прокладки, каждая из которых выполнена с центральным выступом, взаимодействующим с шейкой рельса в зоне острого среза рельса, и боковыми выступами, опирающимися на внутреннюю поверхность пазуха накладки в зоне болтовых соединений, при этом упругие прокладки обеспечивают постоянное контактирование поверхностей срезов концевых частей принимающего и отдающего рельсов (RU 104190 U1, дата публикации 10.05.2011 г.).From the prior art it is known the butt joint of rails with oblique shearing of end surfaces made perpendicular to the base of the foot of the end parts of the receiving and receiving rails, including butt strips and bolted joints of the strips with the rails. In the axles of the rails and the linings between the rods of the bolted joints of the linings with the rails, there are elastic spacers, each of which is made with a central protrusion interacting with the rail neck in the area of the sharp cut of the rail, and lateral protrusions resting on the inner surface of the sinus of the strip in the area of bolted joints, when Thus, elastic spacers ensure constant contact of the cut surfaces of the end parts of the receiving and receiving rails (RU 104190 U1, publication date 05/10/2011).
Недостатком такого соединения является отсутствие электрической изоляции элементов стыкового соединения, что приводит к невозможности исключения пропуска электрического тока через рельсовый стык.The disadvantage of this connection is the lack of electrical insulation of the butt joint elements, which makes it impossible to exclude the passage of electric current through the rail joint.
Известно изолирующее стыковое рельсовое соединение (европейский патент ЕР 1164222, дата публикации 19.12.2001), в котором концы стыкуемых рельсов расположены под углом к плоскости, перпендикулярной стыку рельсов, и скреплены крепежными элементами. Между двумя стыкуемыми поверхностями рельсов расположен изолирующий элемент, выполненный в виде прокладки.Known insulating butt rail joint (European patent EP 1164222, publication date 19.12.2001), in which the ends of the abutting rails are located at an angle to the plane perpendicular to the joint of the rails, and are fastened with fasteners. An insulating element made in the form of a spacer is located between the two abutting surfaces of the rails.
Недостатками такого стыкового соединения являются сложность конструкции и ее технического обслуживания, в частности, из-за размещения рельса в кожухе, а также отсутствие электрической изоляции элементов стыкового соединения.The disadvantages of such a butt joint are the complexity of the structure and its maintenance, in particular, due to the placement of the rail in the casing, as well as the lack of electrical insulation of the butt joint elements.
Известен рельсовый стык, концы рельсов в котором скошены на 30° в плоскости, перпендикулярной оси рельса, между концами расположена изоляционная прокладка (патент Германии DE 1981329, дата публикации 31.03.1968).Known rail joint, the ends of the rails in which are beveled by 30 ° in a plane perpendicular to the axis of the rail, between the ends is an insulating pad (German patent DE 1981329, published 03/31/1968).
Недостатком такого стыкового соединения является отсутствие крепежных элементов рельсов (накладок, болтов, гаек, втулок), что приводит к низкой надежности скрепления и невозможности применения на высокоскоростных участках пассажирского движения.The disadvantage of such a butt joint is the absence of rail fasteners (pads, bolts, nuts, bushings), which leads to low reliability of fastening and the impossibility of using it in high-speed sections of passenger traffic.
Известен изолирующий стык (RU №149203 U1, дата публикации 27.12.2014 г.), содержащий расположенные по обе стороны от рельса металлические накладки, стянутые посредством гаек, болтов и шайб вкладыши, установленные в пазухи накладок, стыковую прокладку, расположенную между торцами рельсов, боковые прокладки, расположенные между накладками и рельсом, болты выполнены изолированными с интерференционным покрытием на основе эпоксидных компаундов, При этом стыковая прокладка выполнена на основе фибры полиамидной, а боковая прокладка, охватывающая металлическую накладку, выполнена армированной, с интерференционным покрытием на основе эпоксидных компаундов.Known insulating joint (RU No. 149203 U1, publication date 12/27/2014), containing located on both sides of the rail metal liners, tightened by nuts, bolts and washers, liners installed in the linings of the linings, a butt gasket located between the ends of the rails, side gaskets located between the linings and the rail, the bolts are insulated with an interference coating based on epoxy compounds, while the butt gasket is made on the basis of polyamide fiber, and the side gasket, covering the metal strip, is reinforced with an interference coating based on epoxy compounds.
Недостатками такой конструкции стыка являются низкая надежность, а также невозможность применения на высокоскоростных участках пассажирского движения, так как конструкция не обеспечивает необходимое усилие продольной растягивающей нагрузки, установленное требованиями ГОСТ 33185-2014.The disadvantages of this joint design are low reliability, as well as the impossibility of using it in high-speed sections of passenger traffic, since the structure does not provide the necessary longitudinal tensile load, established by the requirements of GOST 33185-2014.
В качестве наиболее близкого аналога к заявляемому решению принят электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий установленные с обеих сторон рельс полнопрофильные накладки с закрепленными на них, как минимум, по сопрягаемой с рельсами поверхности электроизолирующими оболочками и стянутые болтами. Между электроизолирующими оболочками накладок и стенками рельс размещены клеевые прослойки, выполненные из слоев двухмерного армирующего материала, например, стеклоткани, пропитанных связующим, и склеенные со стенками рельс и электроизолирующими оболочками с помощью эластичного клея (RU 2245411 С2, дата публикации 27.01.2005).As the closest analogue to the claimed solution, an electrically insulating joint for rail circuits is adopted, containing full-profile plates installed on both sides of the rail with electrically insulating shells fixed on them, at least along the surface mating with the rails, and tightened with bolts. Between the electrically insulating shells of the linings and the walls of the rail, there are adhesive interlayers made of layers of two-dimensional reinforcing material, for example, fiberglass, impregnated with a binder, and glued to the rail walls and electrically insulating shells using elastic glue (RU 2245411 C2, publication date 27.01.2005).
Недостатком такого соединения является низкая электрическая изоляция элементов стыкового соединения, что приводит к невозможности исключения пропуска электрического тока через рельсовый стык. Кроме того, такой стык обладает низкой надежностью, и его невозможно применять на высокоскоростных участках пассажирского движения.The disadvantage of such a connection is the low electrical insulation of the butt joint elements, which makes it impossible to exclude the passage of electric current through the rail joint. In addition, such a joint has low reliability and cannot be used in high-speed sections of passenger traffic.
Технической проблемой заявляемой полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания надежного изолирующего стыка, предназначенного для скоростных и высокоскоростных участков и обеспечивающего надежную электрическую изоляцию одного блок-участка от другого на магистральных железных дорогах.The technical problem of the claimed utility model is to overcome the technical shortcomings inherent in analogues, which leads to the need to create a reliable insulating joint designed for high-speed and high-speed sections and providing reliable electrical isolation of one block section from another on main railways.
Раскрытие сущности полезной модели.Disclosure of the essence of the utility model.
Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и долговечности изолирующего стыка при обеспечении возможности применения рельсового стыка на скоростных и высокоскоростных участках движения.The technical result of the present utility model is to increase the operational reliability and durability of the insulating joint while ensuring the possibility of using a rail joint at high-speed and high-speed sections of traffic.
Технический результат достигается при использовании изолирующего рельсового стыка, содержащего расположенные по обе стороны от стыкуемых рельсов изолирующие накладки со стальным сердечником и электроизолирующим покрытием, присоединенные к рельсам за счет элементов крепления, и торцевую изолирующую прокладку, расположенную между торцов стыковых рельсов, причем изолирующие накладки содержат сквозные отверстия для крепежных элементов, изолирующие накладки дополнительно присоединены к рельсам посредством клеевого слоя, размещенного между ними и контактирующей с накладкой поверхностью рельса, в отверстие рельса для крепежного элемента вставлена изолирующая втулка, а стыковые рельсы выполнены с косой срезкой торцевых поверхностей.The technical result is achieved by using an insulating rail joint containing insulating strips with a steel core and an electrical insulating coating located on both sides of the abutting rails, attached to the rails by means of fastening elements, and an end insulating strip located between the ends of the butt rails, and the insulating strips contain through holes for fasteners, insulating strips are additionally attached to the rails by means of an adhesive layer placed between them and the rail surface in contact with the strip, an insulating bushing is inserted into the hole of the rail for the fastening element, and the butt rails are made with oblique cutting of the end surfaces.
За счет косого среза торцов рельсов в стыке обеспечивается прокат колеса над стыком без расклепа и ударов, по сравнению с обычным стыком, что приводит к повышению надежности и долговечности стыка, минимизирует образование стружки на поверхности катания.Due to the oblique cut of the ends of the rails in the joint, the wheel is rolled over the joint without riveting and impacts, compared to a conventional joint, which leads to an increase in the reliability and durability of the joint, minimizes the formation of chips on the rolling surface.
За счет применения клеевого слоя между изолирующими накладками и контактирующей с накладкой поверхностью рельса и наличия крепежных элементов обеспечивается жесткое соединение элементов конструкции неразборного стыка, что приводит к повышенной надежности стыка, достигается необходимое усилие продольной растягивающей нагрузки, установленное требованиями ГОСТ 33185-2014.Due to the use of an adhesive layer between the insulating linings and the rail surface in contact with the lining and the presence of fasteners, a rigid connection of the structural elements of the non-separable joint is ensured, which leads to an increased reliability of the joint, the required longitudinal tensile load is achieved, established by the requirements of GOST 33185-2014.
За счет наличия изолирующего покрытия на накладках, изолирующей втулки и выполнения торцевой (стыковой) прокладки из изолирующего материала, контактирующей со скошенными торцами рельсов, обеспечивается электрическая изоляция элементов стыкового соединения, что повышает надежность и долговечность и снижает неисправности, связанные с намагниченностью рельсов, снижает сбои в работе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).Due to the presence of an insulating coating on the linings, an insulating sleeve and the execution of an end (butt) gasket made of insulating material in contact with the beveled ends of the rails, electrical insulation of the butt joint elements is provided, which increases reliability and durability and reduces malfunctions associated with rail magnetization, reduces failures in the work of automatic locomotive signaling (ALSN).
Таким образом, заявленная конструкция стыка обеспечивает повышение эксплуатационной надежности и долговечности изолирующего стыка и возможность применения рельсового стыка на скоростных и высокоскоростных участках движения.Thus, the claimed joint design provides an increase in the operational reliability and durability of the insulating joint and the possibility of using a rail joint at high-speed and high-speed sections of traffic.
В частном случае реализации полезной модели изолирующее покрытие и втулка в отверстии для крепежного соединения могут быть выполнены полимерными, например, из термопластичного полиуретана с высокой ударной вязкостью.In the particular case of the implementation of the utility model, the insulating coating and the sleeve in the hole for the fastening connection can be made of polymer, for example, of thermoplastic polyurethane with high impact strength.
Торцевая (стыковая) изолирующая прокладка может быть выполнена в виде пластины из полиамида и может быть присоединена к торцам стыковых рельсов посредством клеевого слоя, что делает конструкцию стыка неразборной и повышает его надежность.The end (butt) insulating gasket can be made in the form of a polyamide plate and can be attached to the ends of the butt rails by means of an adhesive layer, which makes the joint structure non-separable and increases its reliability.
Клеевой слой может быть выполнен из двухкомпонентного материала.The adhesive layer can be made of a two-component material.
В качестве элементов крепления предпочтительно могут быть использованы болты, гайки и шайбы, стопорные планки.Bolts, nuts and washers, locking strips can preferably be used as fastening elements.
Торцы стыковых рельсов могут быть выполнены скошенными под острым углом или углом 40°-60° к продольной оси рельса.The ends of butt rails can be beveled at an acute angle or an angle of 40 ° -60 ° to the longitudinal axis of the rail.
Внутренняя поверхность сквозного отверстия накладок может содержать электроизолирующее полимерное покрытие.The inner surface of the through-hole of the pads may contain an electrically insulating polymer coating.
Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.
Заявленная полезная модель поясняется следующими фигурами, иллюстрирующими частный случай ее выполнения.The claimed utility model is illustrated by the following figures illustrating a particular case of its implementation.
На фиг. 1 показан вид рельсового стыка сверху;FIG. 1 shows a top view of a rail joint;
на фиг. 2 - вид рельсового стыка сбоку;in fig. 2 is a side view of the rail joint;
на фиг. 3 - сечение А-А с фиг. 2;in fig. 3 - section a-a in fig. 2;
на фиг. 4 - стыковая прокладка.in fig. 4 - butt gasket.
Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:The positions in the drawings indicate the following elements:
1 - рельс;1 - rail;
2 - изолирующая накладка;2 - an insulating strip;
3 - сердечник накладки;3 - lining core;
4 - покрытие изолирующей накладки;4 - cover of the insulating pad;
5 - торцевая изолирующая прокладка;5 - end insulating gasket;
6 - изолирующая втулка;6 - insulating sleeve;
7 - гайка;7 - nut;
8 - шайба;8 - washer;
9 - болт;9 - bolt;
10 - стопорная планка;10 - locking bar;
11 - клеевой слой.11 - adhesive layer.
Изолирующий стык содержит расположенные по обе стороны от стыкуемых рельсов 1 изолирующие накладки 2 со стальным сердечником 3 и электроизолирующим полимерным покрытием 4, присоединенные к рельсам 1 за счет элементов крепления, и торцевую изолирующую прокладку 5, расположенную между торцов стыковых рельсов 1. Накладки 2 содержат сквозные отверстия для крепежного элемента. В отверстии рельса для крепежного элемента вставлена изолирующая втулка 6, а стыковые рельсы 3 выполнены с косой срезкой торцевых поверхностей. В качестве элементов крепления использованы гайка 7, шайба 8 и болт 9, стопорные планки 10. Накладки 2 дополнительно присоединены к рельсам 1 посредством клеевого слоя 11, размещенного между ними и контактирующей с накладкой поверхностью рельса.The insulating joint contains, located on both sides of the abutting
Осуществление полезной модели.Implementation of the utility model.
Рельс разрезают под углом 45° от головки до подошвы, выставляют зазор 8 мм, в него вставляют стыковую прокладку, далее в отверстия в рельсе вставляют изолирующие втулки, устанавливают накладки, покрывают клеевой композицией со стороны прилегания к рельсу и все соединяют болтами. Клееболтовой косой рельсовый стык используют преимущественно для пассажирского движения с нагрузкой до 21,5 тонн на ось.The rail is cut at an angle of 45 ° from the head to the sole, a gap of 8 mm is set, a butt gasket is inserted into it, then insulating bushings are inserted into the holes in the rail, the linings are installed, covered with an adhesive composition from the side adjacent to the rail and everything is bolted together. Kleeboltovaya oblique rail joint is used mainly for passenger traffic with a load of up to 21.5 tons per axle.
Пример.Example.
В конструкции стыка использовали рельсы типа Р65, 4 стопорных планки, 2 накладки изолирующие металлополимерные, эпоксидный клей.The construction of the joint used rails of the P65 type, 4 locking strips, 2 insulating metal-polymer pads, epoxy glue.
Электрическое сопротивление стыка составляет не менее 1,0 кОм.The electrical resistance of the joint is at least 1.0 kOhm.
Конструкция обеспечивает сопротивление продольной растягивающей нагрузке - 2300 кН за счет применения трехкомпонентной клеевой композиции.The design provides resistance to longitudinal tensile load - 2300 kN due to the use of a three-component adhesive composition.
Толщина изолирующего покрытия изолирующей накладки в зоне прилегания к рельсу - 2-4 мм.The thickness of the insulating cover of the insulating pad in the area of contact with the rail is 2-4 mm.
Таким образом, заявленный металлокомпозитный клееболтовой косой рельсовый стык представляет собой надежную конструкцию, применяемую предпочтительно на скоростных и высокоскоростных участках пассажирского движения.Thus, the claimed metal-composite glue-bolt oblique rail joint is a reliable structure, preferably used in high-speed and high-speed sections of passenger traffic.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020128564U RU201989U1 (en) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | INSULATING RAIL JOINT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020128564U RU201989U1 (en) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | INSULATING RAIL JOINT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU201989U1 true RU201989U1 (en) | 2021-01-26 |
Family
ID=74212693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020128564U RU201989U1 (en) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | INSULATING RAIL JOINT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU201989U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU208635U1 (en) * | 2021-08-19 | 2021-12-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | BUTT INSULATING STRIP FOR RAILS |
| RU209152U1 (en) * | 2021-04-18 | 2022-02-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT |
| RU2828119C1 (en) * | 2024-05-15 | 2024-10-07 | Алексей Михайлович Ковалев | Insulating joint |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3420712A1 (en) * | 1984-06-02 | 1985-12-05 | Schreck-Mieves GmbH, 4600 Dortmund | Insulating joint |
| RU2242551C2 (en) * | 2001-10-08 | 2004-12-20 | Скворцов Николай Павлович | Main rail |
| FR2997102B1 (en) * | 2012-10-22 | 2015-05-15 | Sncf | ELECTRICAL INSULATION DEVICE FOR RAILWAY AND RAILWAY COMPRISING SUCH A DEVICE |
| RU2611295C1 (en) * | 2015-10-23 | 2017-02-21 | Николай Ильич Башкиров | Isolating rail joint |
| RU2671893C1 (en) * | 2017-11-24 | 2018-11-07 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Прикладные перспективные технологии - АпАТэК" | Electrically isolating non-convertible rail button joint |
-
2020
- 2020-08-27 RU RU2020128564U patent/RU201989U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3420712A1 (en) * | 1984-06-02 | 1985-12-05 | Schreck-Mieves GmbH, 4600 Dortmund | Insulating joint |
| RU2242551C2 (en) * | 2001-10-08 | 2004-12-20 | Скворцов Николай Павлович | Main rail |
| FR2997102B1 (en) * | 2012-10-22 | 2015-05-15 | Sncf | ELECTRICAL INSULATION DEVICE FOR RAILWAY AND RAILWAY COMPRISING SUCH A DEVICE |
| RU2611295C1 (en) * | 2015-10-23 | 2017-02-21 | Николай Ильич Башкиров | Isolating rail joint |
| RU2671893C1 (en) * | 2017-11-24 | 2018-11-07 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Прикладные перспективные технологии - АпАТэК" | Electrically isolating non-convertible rail button joint |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209152U1 (en) * | 2021-04-18 | 2022-02-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | LOCKING PLATE FOR FASTENING THE SIDE LININGS OF THE INSULATING JOINT |
| RU208635U1 (en) * | 2021-08-19 | 2021-12-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | BUTT INSULATING STRIP FOR RAILS |
| RU2828119C1 (en) * | 2024-05-15 | 2024-10-07 | Алексей Михайлович Ковалев | Insulating joint |
| RU231995U1 (en) * | 2024-11-12 | 2025-02-20 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | INSULATING JOINT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11041274B2 (en) | Center supported bond joint | |
| RU201989U1 (en) | INSULATING RAIL JOINT | |
| US4773590A (en) | Separated end post joint | |
| US7871015B2 (en) | Rail joint assembly using embedded load transfer keys and method therefor | |
| CA2869552C (en) | Rail joint bars and rail joint assemblies | |
| CA2239651C (en) | Gauge plate and switch rod insulators | |
| RU173925U1 (en) | Electrically insulating one-piece rail butt joint | |
| US3593919A (en) | Structural end post unit for railway track | |
| US3201046A (en) | Insulated rail joint construction | |
| RU2828119C1 (en) | Insulating joint | |
| DE19628529A1 (en) | Low vibration track for urban railway | |
| JP5851171B2 (en) | Rail connection structure | |
| JP2611804B2 (en) | Adhesive seam plate and rail seam adhesive and production method of in-situ seam using them | |
| CA3220113A1 (en) | Rail brace assembly | |
| JP3034455B2 (en) | Seam plate for rail | |
| HU187906B (en) | Cemented-insulated iron rail fastenings | |
| RU2409722C1 (en) | Insulating joint | |
| JP3704386B2 (en) | Rail type insulation board | |
| GB2141767A (en) | Sound-reducing track structure | |
| US20230110305A1 (en) | End Post Gap Fill Assembly | |
| EP3851579B1 (en) | Supporting structure for the provisional support of railway tracks | |
| RU48329U1 (en) | ELECTRICALLY INSULATING ONE-PIECE RAIL BUTT JOINT | |
| RU122660U1 (en) | JOINT INSULATING COMPOSITION | |
| RU2061138C1 (en) | Rail butt insulating joint | |
| JPH07145601A (en) | Rail joint plate |