[go: up one dir, main page]

RU2017110658A - Система и способ для увеличения топливной экономичности - Google Patents

Система и способ для увеличения топливной экономичности Download PDF

Info

Publication number
RU2017110658A
RU2017110658A RU2017110658A RU2017110658A RU2017110658A RU 2017110658 A RU2017110658 A RU 2017110658A RU 2017110658 A RU2017110658 A RU 2017110658A RU 2017110658 A RU2017110658 A RU 2017110658A RU 2017110658 A RU2017110658 A RU 2017110658A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
cylinders
energy storage
storage device
torque
Prior art date
Application number
RU2017110658A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017110658A3 (ru
Inventor
Томас Г. ЛЕОНЕ
Кеннет Джеймс МИЛЛЕР
Дуглас Реймонд МАРТИН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017110658A publication Critical patent/RU2017110658A/ru
Publication of RU2017110658A3 publication Critical patent/RU2017110658A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/16—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for reducing engine exhaust emissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • B60W2030/206—Reducing vibrations in the driveline related or induced by the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/068—Engine exhaust temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/47—Engine emissions
    • B60Y2300/474—Catalyst warm up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1012—Engine speed gradient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/24—Control of the engine output torque by using an external load, e.g. a generator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Claims (87)

1. Способ, в котором:
осуществляют рециркуляцию отработавших газов из одного или более цилиндров двигателя в остальные цилиндры без контроля количества рециркулирующих отработавших газов;
регулируют выходную мощность двигателя до требуемой мощности; и
при малых нагрузках двигателя увеличивают мощность свыше требуемой мощности и подзаряжают бортовое устройство накопления энергии для снижения мощности до требуемой мощности при поддержании количества рециркулирующих отработавших газов.
2. Способ по п. 1, в котором требуемая мощность включает в себя требуемую мощность на колесе или требуемую частоту вращения холостого хода двигателя; и
причем бортовое устройство накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления.
3. Способ по п. 1, в котором малые нагрузки двигателя содержат запрошенный крутящий момент, меньший порогового значения выходного крутящего момента двигателя, при этом рециркуляция отработавших газов из одного или более цилиндров двигателя в остальные цилиндры без контроля количества рециркулирующих отработавших газов приводит к неустойчивости горения;
при этом пороговое значение выходного крутящего момента двигателя больше уровня крутящего момента при событии отпускания педали акселератора на заранее заданную величину;
при этом малые нагрузки дополнительно содержат запрошенный крутящий момент, меньший порогового значения выходного крутящего момента двигателя, но больший уровня крутящего момента при событии отпускания педали акселератора; и
при этом событие отпускания педали акселератора включает в себя одно или более из следующего: торможение транспортного средства, подъем педали акселератора транспортного средства или комбинацию торможения и подъема педали акселератора.
4. Способ по п. 3, в котором дополнительно:
в ответ на малые нагрузки двигателя и энергоемкость устройства накопления энергии, превышающую заранее заданную величину, или в ответ на событие отпускания педали акселератора:
останавливают впрыск топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор двигателя и остальные цилиндры, и останавливают впрыск топлива в остальные цилиндры; и
приводит в движение транспортное средство посредством энергии из устройства накопления энергии;
причем энергоемкость устройства накопления энергии, превышающая заранее заданную величину, содержит уровень емкости, при котором устройство накопления энергии не способно принимать дополнительную энергию.
5. Способ по п. 4, в котором остановка впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор и в остальные цилиндры двигателя, и остановка впрыска топлива в остальные цилиндры двигателя дополнительно содержит следующие шаги:
эксплуатируют устройство накопления энергии для прокручивания двигателя без подачи топлива для продувки впускного коллектора от остаточных отработавших газов и снова наполняют впускной коллектор свежим впускным воздухом;
при этом воздух, подаваемый во впускной коллектор, регулируют с помощью впускного дросселя, и при этом на впускной дроссель подают команду на открытие во время прокручивания двигателя без подачи топлива; и
в ответ на индикацию того, что остаточные отработавшие газы во впускном коллекторе ниже порогового уровня:
прокручивают двигатель до состояния покоя посредством бортового устройства накопления энергии.
6. Способ по п. 4, в котором остановка впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор и в остальные цилиндры двигателя, и остановка впрыска топлива в остальные цилиндры двигателя дополнительно содержит следующие шаги:
обозначают, что работа двигателя не требуется;
при этом требование работы двигателя включает в себя запрос на обогрев салона транспортного средства или кондиционирование воздуха салона транспортного средства.
7. Способ по п. 6, в котором в ответ на индикацию того, что требуется работа двигателя при малых нагрузках двигателя, при которых энергоемкость устройства накопления энергии выше заранее заданной величины, или в ответ на событие отпускания педали акселератора:
останавливают впрыск топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры двигателя, так, чтобы один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры двигателя, работали с воздухом;
эксплуатируют бортовое устройство накопления энергии для увеличения частоты вращения двигателя до заранее заданной пороговой частоты вращения двигателя; и
эксплуатируют бортовое устройство накопления энергии для подавления пульсаций крутящего момента, возникающих в результате дисбаланса между крутящим моментом, производимым цилиндрами, в которых происходит сгорание, и крутящим моментом, производимым цилиндрами, в которых не происходит сгорание;
причем подавление пульсаций крутящего момента включает в себя подачу крутящего момента в трансмиссию транспортного средства для обеспечения уровня крутящего момента, который по существу равен крутящему моменту, обеспечиваемому цилиндрами, в которых сгорание происходило ранее и/или будет происходить позже.
8. Способ по п. 5, в котором дополнительно после прокручивания двигателя до состояния покоя и в ответ на событие перезапуска двигателя:
обозначают то, содержит ли событие перезапуска событие холодного запуска, причем событие холодного запуска предусматривает, что температура двигателя или температура хладагента двигателя ниже пороговой температуры.
9. Способ по п. 8, в котором в ответ на индикацию того, что событие перезапуска двигателя не содержит событие холодного запуска:
одновременно инициируют впрыск топлива как в остальные цилиндры двигателя, которые не осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, так и в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор; и
увеличивают крутящий момент двигателя по меньшей мере до порогового значения выходного крутящего момента двигателя и подзаряжают устройство накопления энергии;
причем есть индикация того, что энергоемкость устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины.
10. Способ по п. 8, в котором в ответ на индикацию того, что событие перезапуска двигателя не содержит событие холодного запуска:
активируют двигатель путем инициирования впрыска топлива в остальные цилиндры двигателя, которые не осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, без инициирования впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор;
осуществляют текущий контроль частоты вращения двигателя; и
в ответ на то, что частота вращения двигателя достигает пороговой частоты вращения двигателя, при наличии дополнительной индикации того, что скорость изменения частоты вращения двигателя ниже пороговой скорости изменения:
поддерживают активированными остальные цилиндры двигателя, которые не осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, и инициируют впрыск топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор;
причем инициирование впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, дополнительно содержит индикацию того, что запрошенный крутящий момент двигателя выше порогового значения выходного крутящего момента двигателя.
11. Способ по п. 8, в котором в ответ на индикацию того, что событие перезапуска двигателя содержит событие холодного запуска:
активируют двигатель путем инициирования впрыска топлива в остальные цилиндры двигателя, которые не осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, без инициирования впрыска топлива в цилиндры двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор;
осуществляют текущий контроль частоты вращения двигателя; и
в ответ на то, что частота вращения двигателя достигает пороговой частоты вращения двигателя, при наличии дополнительной индикации того, что скорость изменения частоты вращения двигателя ниже пороговой скорости изменения, и когда есть индикация того, что энергоемкость устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины:
увеличивают крутящий момент двигателя по меньшей мере до порогового значения выходного крутящего момента двигателя и подзаряжают бортовое устройство накопления энергии; и
инициируют впрыск топлива в цилиндры двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор.
12. Способ по п. 11, в котором дополнительно:
в ответ на индикацию того, что требуемый крутящий момент двигателя равен или выше порогового значения выходного крутящего момента двигателя:
поддерживают активированными остальные цилиндры двигателя, которые не осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор, и поддерживают активированными цилиндры двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор; и
эксплуатируют двигатель с требуемым крутящим моментом двигателя.
13. Способ, в котором:
осуществляют рециркуляцию отработавших газов из одного или более цилиндров двигателя во впускной коллектор двигателя и в остальные цилиндры без контроля количества рециркулирующих отработавших газов;
регулируют выходную мощность двигателя до требуемой мощности для приведения в движение автомобильного транспортного средства с приводом от двигателя с требуемой скоростью; и
когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины, увеличивают мощность свыше требуемой мощности и подзаряжают устройство накопления энергии для снижения мощности до требуемой мощности при поддержании количества рециркулирующих отработавших газов, при этом устройство накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления; и
когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины, приводят в движение транспортное средство по меньшей мере частично посредством энергии из устройства накопления энергии.
14. Способ по п. 13, в котором дополнительно останавливают подачу топлива по меньшей мере в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры, когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины.
15. Способ по п. 14, в котором дополнительно прекращают продвижение транспортного средства посредством устройства накопления энергии и возобновляют подачу топлива в один или более цилиндров, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры, когда состояние заряда устройства накопления энергии превышает заранее заданное значение.
16. Способ по п. 13, в котором нагрузки двигателя, меньшие заранее выбранной нагрузки во время рециркуляции отработавших газов из одного или более цилиндров двигателя в остальные цилиндры двигателя, приводят к неустойчивости горения;
при этом заранее выбранная нагрузка выше нагрузки при событии отпускания педали акселератора на заранее заданную величину, причем событие отпускания педали акселератора включает в себя одно или более из следующего: торможение транспортного средства, подъем педали акселератора транспортного средства или комбинацию торможения и подъема педали акселератора; и
причем событие отпускания педали акселератора содержит отключение по меньшей мере одного или более цилиндров, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры, и приведение в движение транспортного средства по меньшей мере частично посредством энергии из устройства накопления энергии, независимо от того, выше или ниже состояние заряда устройства накопления энергии заранее заданной величины.
17. Способ по п. 16, в котором дополнительно:
обозначают, требуется ли работа двигателя, причем требование работы двигателя включает в себя запрос на обогрев салона или кондиционирование воздуха;
при условиях, при которых состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины, и нагрузка двигателя ниже заранее выбранной нагрузки, но выше нагрузки при событии отпускания педали акселератора, или в ответ на событие отпускания педали акселератора независимо от состояния заряда устройства накопления энергии;
отключают один или более цилиндров, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры, и отключают остальные цилиндры и приводят в движение транспортное средство полностью за счет энергии из устройства накопления энергии;
причем нет индикации того, что требуется работа двигателя.
18. Способ по п. 17, в котором дополнительно:
когда есть индикация того, что требуется работа двигателя; и
в ответ на условия, при которых состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины, и нагрузка двигателя ниже заранее выбранной нагрузки, но выше нагрузки при событии отпускания педали акселератора, или в ответ на событие отпускания педали акселератора независимо от состояния заряда устройства накопления энергии:
останавливают впрыск топлива в один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры двигателя, так, чтобы один или более цилиндров двигателя, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры двигателя, работали с воздухом;
эксплуатируют устройство накопления энергии для увеличения частоты вращения двигателя до заранее заданной пороговой частоты вращения двигателя; и
эксплуатируют устройство накопления энергии для подавления пульсаций крутящего момента, возникающих в результате дисбаланса между крутящим моментом, производимым цилиндрами, в которых происходит сгорание, и крутящим моментом, производимым цилиндрами, в которых не происходит сгорание;
причем подавление пульсаций крутящего момента включает в себя подачу крутящего момента в трансмиссию транспортного средства для обеспечения уровня крутящего момента, который по существу равен крутящему моменту, обеспечиваемому цилиндрами, в которых сгорание происходило ранее и/или будет происходить позже.
19. Способ по п. 17, в котором отключение одного или более цилиндров, которые осуществляют рециркуляцию отработавших газов в остальные цилиндры, и отключение остальных цилиндров и приведение в движение транспортного средства полностью за счет энергии из устройства накопления энергии дополнительно содержит шаги, на которых:
эксплуатируют устройство накопления энергии для прокручивания двигателя без подачи топлива для продувки впускного коллектора от остаточных отработавших газов и снова наполняют впускной коллектор свежим впускным воздухом;
при этом воздух, подаваемый во впускной коллектор, регулируют с помощью впускного дросселя, и при этом на впускной дроссель подают команду на открытие во время прокручивания двигателя без подачи топлива; и
в ответ на индикацию того, что остаточные отработавшие газы во впускном коллекторе ниже порогового уровня:
прокручивают двигатель до состояния покоя посредством устройства накопления энергии.
20. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий впускной канал и выпускной канал;
устройство накопления энергии;
колеса транспортного средства, выполненные с возможностью приведения в движение с использованием крутящего момента от двигателя и/или энергии от устройства накопления энергии;
первый набор из одного или более цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов в выпускной канал;
второй набор из одного или более цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов непосредственно из второго набора цилиндров во впускной коллектор двигателя;
контроллер, хранящий инструкции в долговременной памяти, которые при их выполнении побуждают контроллер:
регулировать выходную мощность двигателя до требуемой мощности для приведения в движение транспортного средства двигателем с требуемой скоростью, и, когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины, увеличивать мощность свыше требуемой мощности и заряжать устройство накопления энергии для снижения мощности до требуемой мощности; и
когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины, останавливать подачу топлива по меньшей мере в один или более цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов во впускной коллектор, и приводить в движение транспортное средство по меньшей мере частично посредством энергии из устройства накопления энергии;
причем бортовое накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления.
RU2017110658A 2016-04-26 2017-03-30 Система и способ для увеличения топливной экономичности RU2017110658A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/139,110 2016-04-26
US15/139,110 US9856829B2 (en) 2016-04-26 2016-04-26 System and methods for improving fuel economy

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2017110658A true RU2017110658A (ru) 2018-10-03
RU2017110658A3 RU2017110658A3 (ru) 2020-06-03

Family

ID=60021045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110658A RU2017110658A (ru) 2016-04-26 2017-03-30 Система и способ для увеличения топливной экономичности

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9856829B2 (ru)
CN (1) CN107313868A (ru)
DE (1) DE102017108734A1 (ru)
RU (1) RU2017110658A (ru)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9983583B2 (en) * 2016-08-11 2018-05-29 Tula Technology, Inc. Autonomous driving with dynamic skip fire
JP6725880B2 (ja) * 2016-09-29 2020-07-22 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US10451022B2 (en) 2016-11-02 2019-10-22 Paccar Inc Intermittent restart for automatic engine stop start system
JP6528788B2 (ja) 2017-01-17 2019-06-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10138830B1 (en) * 2017-05-03 2018-11-27 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for engine control
US10487762B2 (en) 2017-09-26 2019-11-26 Paccar Inc Systems and methods for predictive and automatic engine stop-start control
US10690103B2 (en) 2017-09-26 2020-06-23 Paccar Inc Systems and methods for using an electric motor in predictive and automatic engine stop-start systems
JP6915479B2 (ja) * 2017-09-27 2021-08-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
EP3476680B1 (en) * 2017-10-24 2025-04-16 Volvo Car Corporation Method for heating an exhaust aftertreatment system and a hybrid vehicle adapted to heat an exhaust aftertreatment system
US10590874B2 (en) * 2017-11-06 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for conducting onboard engine cleaning routines in a vehicle
US10145340B1 (en) * 2017-12-01 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for heating a vehicle intake manifold during stop/start events
US10518764B2 (en) 2017-12-20 2019-12-31 Tula Technology, Inc. System and method for improving fuel economy for autonomous driving vehicles
MX2020008344A (es) * 2018-02-09 2020-09-25 AIQ Hybrid Pty Ltd Sistemas de propulsion hibridos.
US10883566B2 (en) * 2018-05-09 2021-01-05 Paccar Inc Systems and methods for reducing noise, vibration and/or harshness associated with cylinder deactivation in internal combustion engines
US10746255B2 (en) 2018-05-09 2020-08-18 Paccar Inc Systems and methods for reducing noise, vibration, and/or harshness during engine shutdown and restart
DE102018111738A1 (de) * 2018-05-16 2019-11-21 Volkswagen Ag Verfahren zur Reduzierung der Partikelemissionen bei einem Kaltstart eines Verbrennungsmotors
KR102529448B1 (ko) * 2018-06-04 2023-05-08 현대자동차주식회사 주행중 엔진 제어 방법
WO2019238246A1 (en) * 2018-06-15 2019-12-19 Toyota Motor Europe System and method for air/fuel ratio balancing
US10815919B2 (en) * 2018-09-27 2020-10-27 Cummins Inc. Engine control based on combustion misfire of exhaust gas recirculation cylinder
DE102018220091A1 (de) * 2018-11-22 2020-05-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Hybridantriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges mit einer Abgasrückführung
US12241426B2 (en) * 2019-01-03 2025-03-04 General Electric Company Systems and methods of controlling load share and speed of engines in multiple-engine propulsion systems
US20200284227A1 (en) * 2019-03-04 2020-09-10 GM Global Technology Operations LLC Engine with electric compressor boost and dedicated exhaust gas recirculation system
US11118552B2 (en) * 2019-03-21 2021-09-14 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP7156233B2 (ja) * 2019-10-09 2022-10-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびその制御方法
JP7272924B2 (ja) * 2019-10-09 2023-05-12 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
JP7052785B2 (ja) * 2019-10-09 2022-04-12 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびその制御方法
KR102703174B1 (ko) * 2019-11-20 2024-09-05 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량의 제어 장치 및 방법
US11105288B1 (en) * 2020-08-26 2021-08-31 Textron Innovations Inc. Engine warmup on pedal-start vehicle
JP7338595B2 (ja) * 2020-09-17 2023-09-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
WO2022125650A1 (en) * 2020-12-09 2022-06-16 Cummins Inc. Systems and methods for utilizing hybrid technologies to mitigate aftertreatment system degradation
KR20230024011A (ko) * 2021-08-11 2023-02-20 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 엔진 제어 방법
JP7639724B2 (ja) * 2022-02-02 2025-03-05 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両用制御装置
US12395007B1 (en) 2022-06-29 2025-08-19 Kazem Ganji Solar power system with electric engine
JP2024086322A (ja) * 2022-12-16 2024-06-27 スズキ株式会社 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6138650A (en) 1999-04-06 2000-10-31 Caterpillar Inc. Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation
DE19936884C1 (de) 1999-08-05 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
JP3721088B2 (ja) * 2001-03-01 2005-11-30 株式会社日立製作所 ハイブリッド車両の制御装置
DE112006000513B4 (de) * 2005-03-03 2015-06-25 General Motors Global Technology Operations, Inc. Lastsprungsteuerverfahren für Direkteinspritzmotoren mit gesteuerter Selbstzündungsverbrennung
US7748481B2 (en) 2006-04-12 2010-07-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Hybrid powertrain for homogeneous charge compression ignition engine operation
US7801665B2 (en) * 2007-07-13 2010-09-21 Ford Global Technologies, Llc Controlling cylinder mixture and turbocharger operation
JP4615037B2 (ja) * 2008-05-29 2011-01-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車およびその制御方法
US8291891B2 (en) 2008-06-17 2012-10-23 Southwest Research Institute EGR system with dedicated EGR cylinders
JP5012748B2 (ja) * 2008-09-26 2012-08-29 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US8944034B2 (en) 2011-02-11 2015-02-03 Southwest Research Institute Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance
US8561599B2 (en) 2011-02-11 2013-10-22 Southwest Research Institute EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration
US8904786B2 (en) 2011-04-13 2014-12-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US8443603B2 (en) 2011-05-10 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Intake manifold assembly for dedicated exhaust gas recirculation
US8539768B2 (en) 2011-05-10 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation
US9316165B2 (en) 2011-05-23 2016-04-19 General Electric Company Method for exhaust gas recirculation rate control
US8903631B2 (en) 2011-06-17 2014-12-02 General Electric Company Methods and systems for exhaust gas recirculation cooler regeneration
CN107120203B (zh) 2011-10-17 2018-05-15 图拉技术公司 跳过点火发动机控制中的点火分数管理
US8893687B2 (en) 2012-02-25 2014-11-25 Southwest Research Institute Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders
US20130226435A1 (en) 2012-02-29 2013-08-29 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for adjusting an estimated flow rate of exhaust gas passing through an exhaust gas recirculation valve
US9404427B2 (en) 2012-06-22 2016-08-02 GM Global Technology Operations LLC Engine with dedicated EGR exhaust port and independently deactivatable exhaust valves
CN104884764B (zh) 2012-06-28 2017-12-15 康明斯有限公司 用于控制专用egr发动机的技术
US8996281B2 (en) 2012-11-17 2015-03-31 Southwest Research Institute Catalyst light-off for turbocharged internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s)
US9206769B2 (en) 2013-01-15 2015-12-08 Southwest Research Institute Internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s) with intake separate from intake of main cylinders
CN103291472B (zh) * 2013-06-19 2016-01-20 吉林大学 缸内燃烧温度定量控制的压燃式内燃机均质燃烧控制方法
KR101767798B1 (ko) * 2013-06-26 2017-08-11 히다찌 겐끼 가부시키가이샤 하이브리드식 작업 기계
US9435298B2 (en) * 2013-07-09 2016-09-06 GM Global Technology Operations LLC Dedicated EGR engine with dynamic load control
US10294874B2 (en) * 2013-11-20 2019-05-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improved dilution purging
US9447742B2 (en) 2013-11-20 2016-09-20 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improved dilution purging
JP5962640B2 (ja) * 2013-12-19 2016-08-03 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
US9470162B2 (en) 2014-01-06 2016-10-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for EGR control
US10302026B2 (en) 2014-05-06 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for improving operation of a highly dilute engine
US9599046B2 (en) 2014-06-05 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for dedicated EGR cylinder valve control
US9988994B2 (en) 2014-06-06 2018-06-05 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for EGR control
US9284920B2 (en) 2014-06-19 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for stopping and starting an engine with dedicated EGR
US9297320B2 (en) 2014-07-25 2016-03-29 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for exhaust catalyst temperature control
US9534542B2 (en) 2014-08-07 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for EGR control
US9534530B2 (en) * 2014-08-07 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Dedicated-EGR cylinder with variable charge motion
US9677510B2 (en) 2014-10-14 2017-06-13 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for transient control

Also Published As

Publication number Publication date
US20170306893A1 (en) 2017-10-26
CN107313868A (zh) 2017-11-03
US9856829B2 (en) 2018-01-02
RU2017110658A3 (ru) 2020-06-03
DE102017108734A1 (de) 2017-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017110658A (ru) Система и способ для увеличения топливной экономичности
US9925974B2 (en) System and methods for improving fuel economy
US8935077B2 (en) Controlling an engine having an electronically-controlled turbocharger
US9487211B2 (en) Engine control system
US8606450B2 (en) Hybrid powertrain with geared starter motor and belt alternator starter and method of restarting an engine
CN109667653B (zh) 使用电驱动进气压缩机的发动机冷却
US7503413B2 (en) System and method for controlling stopping and starting of a vehicle engine
CN109572666B (zh) 一种行星式混合动力汽车发动机起停控制方法
US10059325B2 (en) Method and system for controlling water injection
JP6346168B2 (ja) 油圧ハイブリッド
RU154667U1 (ru) Система для распределения крутящего момента двигателя
US10513973B2 (en) Method and system for engine control
RU2014145814A (ru) Способ управления двигательной системой гибридного транспортного средства (варианты) и двигательная система гибридного транспортного средства
GB2368144A (en) A control system and method for shutting down an internal combustion engine
US20170120756A1 (en) Vehicle equipped with engine for driving a generator
US20190337504A1 (en) Method and system for engine control
US11794588B2 (en) Feedforward torque limit for electrified powertrain
US10113476B1 (en) Hydraulic turbocharged engine with automatic start-stop
JP2014227851A (ja) 内燃機関の制御装置
KR101583971B1 (ko) 마일드 하이브리드 차량의 엔진 구동 제어 장치 및 방법
US11433870B2 (en) Method for control and/or regulation of a hybrid powertrain of a motor vehicle with an exhaust gas recirculation system
US8868269B2 (en) System and method for increasing operating efficiency of a hybrid vehicle
JP2008223599A (ja) エンジンの燃料供給装置
CN116714565A (zh) 用于操作发动机的方法和系统
CN119593889A (zh) 一种提升发动机长怠速适应性控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20210202