RU2016125464A - Способ (варианты) и система для подачи смеси хладагентов в охладитель наддувочного воздуха - Google Patents
Способ (варианты) и система для подачи смеси хладагентов в охладитель наддувочного воздуха Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016125464A RU2016125464A RU2016125464A RU2016125464A RU2016125464A RU 2016125464 A RU2016125464 A RU 2016125464A RU 2016125464 A RU2016125464 A RU 2016125464A RU 2016125464 A RU2016125464 A RU 2016125464A RU 2016125464 A RU2016125464 A RU 2016125464A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- refrigerant
- temperature
- engine
- air cooler
- charge air
- Prior art date
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 title claims 66
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 4
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims 3
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 claims 3
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims 3
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims 2
- 241000282994 Cervidae Species 0.000 claims 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Claims (29)
1. Способ, содержащий шаги, на которых
подают смесь хладагентов, содержащую первый хладагент с первой температурой и второй хладагент со второй температурой, более низкой, чем первая температура, в охладитель наддувочного воздуха и регулируют температуру смеси посредством регулировки соотношения первого хладагента ко второму хладагенту в ответ на рабочее условие двигателя и температуру на выпуске охладителя наддувочного воздуха.
2. Способ по п. 1, в котором регулировка температуры смеси включает в себя шаг, на котором увеличивают соотношение первого хладагента ко второму хладагенту в ответ на одно или более из таких условий как снижение нагрузки двигателя, снижение температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха ниже требуемой температуры на выпуске, снижение температуры во впускном коллекторе ниже порогового значения температуры во впускном коллекторе, запаздывание фазы сгорания с выходом за пределы целевого момента, снижение температуры двигателя, снижение температуры в системе дополнительной очистки отработавших газов и увеличение образования конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
3. Способ по п. 1, в котором регулировка температуры смеси включает в себя шаг, на котором уменьшают соотношение первого хладагента ко второму хладагенту в ответ на одно или более из таких условий как уменьшение нагрузки двигателя, увеличение температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха выше требуемой температуры на выпуске, увеличение температуры во впускном коллекторе выше порогового значения температуры во впускном коллекторе, увеличение температуры двигателя, увеличение температуры в системе дополнительной очистки отработавших газов и уменьшение образования конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
4. Способ по п. 1, в котором регулировка температуры смеси включает в себя шаг, на котором регулируют соотношение первого хладагента ко второму хладагенту таким образом, чтобы только первый хладагент, а не второй хладагент, поступал в охладитель наддувочного воздуха в ответ на одно или более из таких условий как: нагрузка двигателя ниже порогового значения нагрузки, каталитический нейтрализатор отработавших газов не достиг температуры инициирования каталитических реакций, температура двигателя ниже порогового значения температуры, температура во впускном коллекторе упала ниже порогового значения температуры во впускном коллекторе, запаздывание фазы сгорания с выходом за пределы порогового момента, образование конденсата в охладителе наддувочного воздуха превышает пороговый уровень конденсата.
5. Способ по п. 1, в котором регулировка температуры смеси включает в себя шаг, на котором регулируют соотношение первого хладагента ко второму хладагенту таким образом, чтобы только второй хладагент, а не первый хладагент, поступал в охладитель наддувочного воздуха в ответ на одно или более из таких условий как: нагрузка двигателя превышает пороговое значение нагрузки, расход впускного воздуха или количество впускного воздуха, поступающего в двигатель, упал (упало) ниже порогового значения, детонация двигателя.
6. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ответ на регулировку температуры смеси посредством регулировки соотношения первого хладагента ко второму хладагенту, регулируют один или более из рабочих параметров двигателя на основе отрегулированного соотношения первого хладагента ко второму хладагенту.
7. Способ по п. 6, в котором регулировка одного или более рабочих параметров двигателя включает в себя один или более из следующих шагов: увеличивают давление впрыска топлива, впрыскиваемого в двигатель, смещают в сторону запаздывания момент впрыска, увеличивают количество топлива дополнительного впрыска, направляют по меньшей мере часть рециркулирующих отработавших газов (РОГ) в обход охладителя РОГ и увеличивают наддув, в ответ на регулировку соотношения первого хладагента ко второму хладагенту таким образом, чтобы только первый хладагент поступал в охладитель наддувочного воздуха.
8. Способ по п. 6, в котором регулировка одного или более рабочих параметров двигателя включает в себя один или более из следующих шагов: уменьшают наддув, смещают в сторону опережения момент впрыска, уменьшают количество топлива дополнительного впрыска, подают все отработавшие газы в канале РОГ через охладитель РОГ и уменьшают давление впрыска топлива, впрыскиваемого в двигатель, в ответ на регулировку соотношения первого хладагента ко второму хладагенту таким образом, чтобы только второй хладагент поступал в охладитель наддувочного воздуха.
9. Способ по п. 6, в котором регулировка одного или более рабочих параметров двигателя включает в себя один или более из следующих шагов: увеличивают давление впрыска топлива, впрыскиваемого в двигатель, увеличивают наддув, увеличивают количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и смещают в сторону запаздывания момент впрыска, в ответ на увеличение соотношения первого хладагента ко второму хладагенту, в то время как по меньшей мере часть как первого хладагента, так и второго хладагента поступает в охладитель наддувочного воздуха.
10. Способ по п. 1, в котором охладитель наддувочного воздуха расположен во впускном канале двигателя ниже по потоку относительно компрессора и выше по потоку относительно впускного коллектора двигателя, причем первый хладагент - это хладагент из первого охлаждающего контура, а второй хладагент - это хладагент из второго охлаждающего контура, гидравлически отделенного от первого охлаждающего контура.
11. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых
подают хладагент с первой температурой, а не хладагент со второй температурой, в охладитель наддувочного воздуха (ОНВ) в первом рабочем режиме;
подают хладагент со второй температурой, а не хладагент с первой температурой, в ОНВ во втором рабочем режиме; и
подают смесь хладагента с первой температурой и хладагента со второй температурой в ОНВ в третьем рабочем режиме.
12. Способ по п. 11, в котором первый рабочий режим включает в себя одно или более из таких условий как: нагрузка двигателя ниже первого порогового значения нагрузки, каталитический нейтрализатор отработавших газов не достиг температуры инициирования каталитических реакций при запуске двигателя, температура во впускном коллекторе падает ниже порогового значения температуры во впускном коллекторе, запаздывание фазы сгорания с выходом за пределы целевого момента, температура двигателя ниже нижнего первого порогового значения температуры и уровень конденсата в ОНВ возрастает выше порогового уровня конденсата.
13. Способ по п. 12, в котором второй рабочий режим включает в себя одно или более из таких условий как: нагрузка двигателя выше второго порогового значения нагрузки, детонация двигателя, расход впускного воздуха, подаваемого в двигатель, падает ниже порогового значения, и температура двигателя превышает верхнее второе пороговое значение температуры.
14. Способ по п. 13, в котором третий рабочий режим включает в себя такие условия, как: нагрузка двигателя находится между первым пороговым значением нагрузки и вторым пороговым значением нагрузки, температура двигателя находится между первым пороговым значением температуры и вторым пороговым значением температуры, температура во впускном коллекторе по существу равна пороговому значению температуры во впускном коллекторе, фаза сгорания по существу равна целевому моменту, расход впускного воздуха по существу равен пороговому значению, уровень конденсата в ОНВ ниже порогового уровня конденсата, уровень детонации двигателя ниже порогового уровня детонации, и каталитический нейтрализатор отработавших газов достиг температуры инициирования каталитических реакций.
15. Способ по п. 11, в котором дополнительно, в ответ на подачу хладагента с первой температурой, а не хладагента со второй температурой, в ОНВ в первом рабочем режиме, регулируют наддув независимо от температуры хладагента ОНВ, регулируют количество топлива дополнительно впрыска в функциональной зависимости от температуры хладагента ОНВ, регулируют давление первичного впрыска топлива, впрыскиваемого в двигатель, в функциональной зависимости от температуры хладагента ОНВ и регулируют момент впрыска в функциональной зависимости от температуры хладагента.
16. Способ по п. 11, в котором дополнительно, в ответ на подачу хладагента со второй температурой, а не хладагента с первой температурой, в ОНВ во втором рабочем режиме, регулируют наддув, количество топлива дополнительного впрыска, давление первичного впрыска топлива, впрыскиваемого в двигатель, в функциональной зависимости от температуры хладагента.
17. Способ по п. 11, в котором дополнительно, в ответ на подачу смеси в ОНВ в третьем режиме, увеличивают один или более из таких параметров как: наддув, количество топлива дополнительного впрыска, давление первичного впрыска топлива и величина запаздывания момента впрыска, при этом температура хладагента, поступающего в ОНВ, возрастает.
18. Система, содержащая
первый охлаждающий контур, в котором циркулирует первый хладагент;
второй охлаждающий контур, в котором циркулирует второй хладагент, при этом температура первого хладагента превышает температуру второго хладагента;
охладитель наддувочного воздуха, соединенный с возможностью гидравлического сообщения с первым охлаждающим контуром и вторым охлаждающим контуром через клапан хладагента; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
избирательной регулировки клапана хладагента в любое из таких положений как: первое положение для подачи только первого хладагента в охладитель наддувочного воздуха, второе положение для подачи только второго хладагента в охладитель наддувочного воздуха, и третье положение для подачи смеси первого и второго хладагентов в охладитель наддувочного воздуха на основе рабочих условий двигателя.
19. Система по п. 18, в которой контролер дополнительно содержит машиночитаемые инструкции для регулировки рабочих параметров двигателя в ответ на регулирование положения клапана хладагента из одного из первого, второго или третьего положений в другое из первого, второго или третьего положений.
20. Система по п. 19, в которой контролер дополнительно содержит машиночитаемые инструкции для дополнительной регулировки рабочих параметров двигателя на основе температуры хладагента, проходящего через охладитель наддувочного воздуха, причем температура хладагента, проходящего через охладитель наддувочного воздуха, основана на положении клапана хладагента и соотношении первого хладагента ко второму хладагенту, проходящих через охладитель наддувочного воздуха.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/795,220 US10030575B2 (en) | 2015-07-09 | 2015-07-09 | System and method for flowing a mixture of coolants to a charge air cooler |
| US14/795,220 | 2015-07-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016125464A true RU2016125464A (ru) | 2017-12-29 |
| RU2697899C1 RU2697899C1 (ru) | 2019-08-21 |
Family
ID=57584117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016125464A RU2697899C1 (ru) | 2015-07-09 | 2016-06-27 | Способ для двигателя (варианты) и соответствующая система |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10030575B2 (ru) |
| CN (1) | CN106337724B (ru) |
| DE (1) | DE102016111784A1 (ru) |
| RU (1) | RU2697899C1 (ru) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9739199B2 (en) * | 2015-10-30 | 2017-08-22 | General Electric Company | Intercooled gas turbine optimization |
| US10202888B2 (en) * | 2015-12-08 | 2019-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air path cooling system |
| US10247149B2 (en) * | 2016-06-07 | 2019-04-02 | GM Global Technology Operations LLC | Condensation control system for internal combustion engine |
| US10941701B2 (en) * | 2016-07-15 | 2021-03-09 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Supercharging system and internal combustion engine |
| US20190136746A1 (en) * | 2017-11-06 | 2019-05-09 | GM Global Technology Operations LLC | Methods for controlling turbocharger compressor air cooling systems |
| JP7135402B2 (ja) * | 2018-04-20 | 2022-09-13 | いすゞ自動車株式会社 | 冷却システム |
| DE102018207621B3 (de) | 2018-05-16 | 2019-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Steuerventil für einen Kühlerkreislauf, Anordnung mit dem Steuerventilund Verfahren zum Steuern eines Flüssigkeitsstroms in der Anordnung |
| CN112412616A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-02-26 | 陕西柴油机重工有限公司 | 船用推进柴油机增压空气温度分段式控制系统 |
| CN114135391B (zh) * | 2021-12-13 | 2023-01-06 | 潍柴动力股份有限公司 | 中冷器控制系统、控制方法以及装置 |
| CN115263529B (zh) * | 2022-07-15 | 2023-05-16 | 东风汽车集团股份有限公司 | 中冷器冷却系统和冷却控制方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19728814A1 (de) | 1997-07-05 | 1999-01-07 | Behr Thermot Tronik Gmbh & Co | Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| US6230668B1 (en) | 2000-05-22 | 2001-05-15 | General Electric Company | Locomotive cooling system |
| FR2835884B1 (fr) * | 2002-02-12 | 2005-03-18 | Valeo Thermique Moteur Sa | Procede de controle de la temperature de gaz admis dans un moteur de vehicule automobile, echangeur et dispositif de gestion de la temperature de ces gaz |
| JP4115237B2 (ja) * | 2002-10-16 | 2008-07-09 | 株式会社小松製作所 | ディーゼルエンジン |
| DE10317003A1 (de) * | 2003-04-11 | 2004-12-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kreislaufanordnung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kreislaufanordnung |
| US7131403B1 (en) * | 2005-10-05 | 2006-11-07 | General Electric Company | Integrated engine control and cooling system for diesel engines |
| JP2009515088A (ja) * | 2005-11-10 | 2009-04-09 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 回路システム、混合器 |
| US7380544B2 (en) | 2006-05-19 | 2008-06-03 | Modine Manufacturing Company | EGR cooler with dual coolant loop |
| US20080163855A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Jeff Matthews | Methods systems and apparatuses of EGR control |
| US7621262B2 (en) * | 2007-05-10 | 2009-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid thermal energy conversion for HCCI heated intake charge system |
| SE532245C2 (sv) * | 2008-04-18 | 2009-11-24 | Scania Cv Ab | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor |
| FI124096B (fi) * | 2009-12-17 | 2014-03-14 | Wärtsilä Finland Oy | Menetelmä mäntämoottorin käyttämiseksi |
| US9664104B2 (en) * | 2012-10-30 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Condensation control in a charge air cooler by controlling charge air cooler temperature |
| US9605587B2 (en) * | 2012-12-04 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Boosted engine charge air cooler condensation reduction device |
| US9739194B2 (en) | 2013-03-04 | 2017-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Charge-air intercooler system with integrated heating device |
-
2015
- 2015-07-09 US US14/795,220 patent/US10030575B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-06-27 RU RU2016125464A patent/RU2697899C1/ru active
- 2016-06-28 DE DE102016111784.6A patent/DE102016111784A1/de not_active Withdrawn
- 2016-07-11 CN CN201610545106.9A patent/CN106337724B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2697899C1 (ru) | 2019-08-21 |
| US20170009642A1 (en) | 2017-01-12 |
| US10030575B2 (en) | 2018-07-24 |
| DE102016111784A1 (de) | 2017-01-12 |
| CN106337724B (zh) | 2020-03-31 |
| CN106337724A (zh) | 2017-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2016125464A (ru) | Способ (варианты) и система для подачи смеси хладагентов в охладитель наддувочного воздуха | |
| CN104373200B (zh) | 用于增压控制的方法和系统 | |
| CN102140979B (zh) | 废气再循环系统中的水分清除 | |
| US9745887B2 (en) | Engine cooling system | |
| RU2349768C1 (ru) | Система и способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2014144276A (ru) | Способ обогрева кабины транспортного средства, система транспортного средства и способ | |
| RU2017115227A (ru) | Способ (варианты) и система для управления потоками воздуха в двигателе | |
| US20120234266A1 (en) | Split Cooling Method and Apparatus | |
| US8733102B2 (en) | High-pressure exhaust-gas recirculation system with heat recovery | |
| JP6064981B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| DK201000409A (en) | Large two-stroke diesel engine with an exhaust gas purification system | |
| RU2015131317A (ru) | Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система | |
| RU2016139489A (ru) | Способ (варианты) использования конденсата для повышения эффективности двигателя | |
| US8967126B2 (en) | Exhaust gas recirculation cooler for an internal combustion engine | |
| JP2018150894A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| EP2792874A1 (en) | Improved combustion control for combustion engines | |
| US20140109884A1 (en) | Automotive engine coolant and heating system | |
| CN101142385A (zh) | 用于操作内燃机的方法和相关的内燃机 | |
| JP4823799B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JP2016109081A (ja) | インタークーラの温度制御装置 | |
| JP4206934B2 (ja) | 内燃機関用過給システム | |
| GB2541230A (en) | A turbocharged automotive system comprising a long route EGR system | |
| JP7605075B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4793321B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| KR101927181B1 (ko) | 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법 |