RU2015108413A

RU2015108413A - Способ определения положения распределительного вала (варианты) и способ управления двигателем

Info

Publication number: RU2015108413A
Application number: RU2015108413A
Authority: RU
Inventors: Янь Ван
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2014-03-17
Filing date: 2015-03-12
Publication date: 2016-09-27
Also published as: DE102015103174B4; MX359440B; RU2015108413A3; CN104929794B; DE102015103174A1; RU2685165C2; CN104929794A; US9297346B2; MX2015003414A; US20150260140A1

Abstract

1. Способ определения положения распределительного вала, содержащий:во время прокрутки двигателя приводят в движение распредвал указанного двигателя посредством электрического мотора, управляемого контроллером мотора, который выполняет индикацию положения мотора и положения распредвала;на основе полученных данных о положении распредвала определяют один или более рабочих параметров двигателя для управления указанным двигателем во время прокрутки двигателя посредством контроллера двигателя ипосле прокрутки двигателя определяют положение распредвала исходя из данных от датчика, связанного с распредвалом.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что распредвал связывают с коленчатым валом двигателя, и также приводят в движение с помощью указанного электрического мотора с целью изменения фазы распредвала и, соответственно, фаз газораспределения распредвала, при этом данные от датчика, связанного с распредвалом, отличны от и не зависят от данных индикации позиции распредвала, полученных от указанного контроллера мотора.3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный мотор представляет собой бесщеточный мотор, при этом контроллер мотора определяет положения мотора путем декодирования сигналов от трех датчиков Холла.4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что контроллер мотора поворачивает мотор в требуемое положение путем управления с обратной связью исходя из положения мотора, определенного по указанным декодированным сигналам, и исходя из требуемого положения.5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что указанное требуемое положение определяют относительно положения коленчатого вала.6. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный

Claims

1. Способ определения положения распределительного вала, содержащий:

во время прокрутки двигателя приводят в движение распредвал указанного двигателя посредством электрического мотора, управляемого контроллером мотора, который выполняет индикацию положения мотора и положения распредвала;

на основе полученных данных о положении распредвала определяют один или более рабочих параметров двигателя для управления указанным двигателем во время прокрутки двигателя посредством контроллера двигателя и

после прокрутки двигателя определяют положение распредвала исходя из данных от датчика, связанного с распредвалом.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что распредвал связывают с коленчатым валом двигателя, и также приводят в движение с помощью указанного электрического мотора с целью изменения фазы распредвала и, соответственно, фаз газораспределения распредвала, при этом данные от датчика, связанного с распредвалом, отличны от и не зависят от данных индикации позиции распредвала, полученных от указанного контроллера мотора.

3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный мотор представляет собой бесщеточный мотор, при этом контроллер мотора определяет положения мотора путем декодирования сигналов от трех датчиков Холла.

4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что контроллер мотора поворачивает мотор в требуемое положение путем управления с обратной связью исходя из положения мотора, определенного по указанным декодированным сигналам, и исходя из требуемого положения.

5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что указанное требуемое положение определяют относительно положения коленчатого вала.

6. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный мотор представляет собой шаговый двигатель, при этом контроллер мотора подает на мотор несколько фаз напряжения, чтобы привести мотор в требуемое положение путем управления без обратной связи.

7. Способ определения положения распределительного вала, содержащий:

на основе полученных данных о положении распредвала и частоты вращения двигателя и посредством контроллера двигателя определяют количество воздуха, засосанного в камеру сгорания двигателя;

исходя из указанного количества воздуха и посредством контроллера двигателя определяют топливный заряд, который необходимо подать в камеру сгорания для запуска двигателя во время прокрутки; и

после прокрутки определяют, для использования контроллером двигателя, положение распредвала не на основе данных от контроллера мотора, а на основе данных от датчика, связанного с распредвалом.

8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что распредвал связывают с коленчатым валом двигателя и также приводят в движение указанным электрическим мотором с целью изменения фазы распредвала и, соответственно, фаз газораспределения распредвала относительно коленчатого вала.

9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанный мотор представляет собой бесщеточный мотор, а контроллер мотора определяет положение мотора путем декодирования сигналов от трех датчиков Холла, разнесенных друг от друга приблизительно на 120°.

10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что контроллер мотора поворачивает мотор в требуемое положение путем управления с обратной связью исходя из положения мотора, определенного по указанным декодированным сигналам, и исходя из требуемого положения.

11. Способ, содержащий:

связывают распредвал двигателя с коленчатым валом двигателя;

перемещают распредвал относительно коленчатого вала посредством электрического мотора, управляемого контроллером мотора, с целью изменения фаз газораспределения распредвала и, соответственно, фаз газораспределения клапанов, приводимых в действие распредвалом;

во время режима запуска двигателя, пока прокручивают двигатель, указанный контроллер мотора предоставляет индикацию положения распредвала контроллеру двигателя в целях управления рабочими параметрами двигателя; контроллер двигателя определяет количество воздуха, засосанного в камеру сгорания двигателя во время прокрутки, на основе полученных данных о положении распредвала и частоты вращения двигателя;

исходя из указанного количества воздуха, определяют, посредством контроллера двигателя, топливный заряд, который необходимо подать в камеру сгорания, чтобы выполнить запуск двигателя во время прокрутки;

завершают режим запуска и прекращают прокрутку, когда частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения; и

в конце режима запуска, в целях управления рабочими параметрами двигателя, контроллер двигателя определяет положение распредвала не на основе данных от контроллера мотора, а на основе данных от датчика, связанного с распредвалом.

12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что указанный электрический мотор представляет собой бесщеточный электрический мотор, при этом индикацию положения распредвала получают путем декодирования сигналов трех датчиков положения, связанных с валом электрического мотора.

13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что указанный электрический мотор представляет собой шаговый двигатель, при этом индикацию положения распредвала получают посредством генерирования контроллером мотора трех сигналов в разных фазах, чтобы повернуть шаговый двигатель в требуемое положение путем управления без обратной связи.

14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что положение распредвала, указанное контроллером мотора, связано с моментом открывания и продолжительностью открывания впускного клапана, связанного с камерой сгорания.

15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что количество засосанного воздуха определяют посредством контроллера двигателя исходя из момента открывания и продолжительности открывания впускного клапана.

16. Способ по п. 11, отличающийся тем, что указанный контроллер мотора также предоставляет индикацию положения мотора.

17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что контроллер мотора вызывает поворот электрического мотора в требуемое положение, при этом контроллер двигателя обеспечивает контроллер мотора данными о требуемом положении мотора, которое соответствует требуемому положению распредвала, причем обеспечение указанными данными о требуемом положении мотора производят только после режима запуска.

18. Способ по п. 11, отличающийся тем, что контроллер двигателя определяет количество воздуха, засосанного в камеру сгорания, и соответствующий топливный заряд после режима запуска, частично на основе данных о положении распредвала, полученных от датчика распредвала.

19. Способ управления двигателем, содержащий:

во время прокрутки двигателя регулируют впрыск топлива на основе положения распредвала, указанного системой изменения фаз газораспределения (ИФГ), относящейся к электромотору и передающей данные положения распредвала по сети транспортного средства;

после прокрутки двигателя регулируют впрыск топлива исходя из различных положений распредвала, указанных датчиками распредвала и коленчатого вала.

20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что также содержит:

исходя из условий работы и данных от датчика коленчатого вала передают в систему ИФГ, относящейся к электромотору, данные о требуемых фазах газораспределения распредвала,

при этом период времени после прокрутки включает в себя период времени после первого акта воспламенения, длящийся от оставшейся части этапа прокрутки, и после подтверждения правильности работы обоих датчиков - датчика коленчатого вала и датчика распредвала,

и причем регулирование впрыска топлива включает в себя регулирование впрыска топлива исходя из расчетной величины воздушного заряда, которая основана на данных от по меньшей мере одного из датчиков - датчика массового расхода воздуха и датчика давления в коллекторе, при этом расчетная величина воздушного заряда также основана на положении распредвала, указанном системой ИФГ во время прокрутки двигателя, и на различных положениях распредвала после прокрутки, при этом передача данных о требуемых фазах распределения распредвала, основанных на данных от датчика коленчатого вала, происходит после прокрутки, а во время прокрутки или перед прокруткой передача данных о требуемых фазах распределения распредвала основана на данных о положении распредвала от системы ИФГ, передаваемых по сети транспортного средства, при этом передача данных о требуемых фазах распределения распредвала происходит по сети транспортного средства.