Claims (1)
Амфибийный транспортный аппарат для эвакуации пострадавших в ЧС регионального масштаба, содержащий фюзеляж, включающий кабину штурмана, расположенную в надстройке сверху носовой части фюзеляжа кабину пилотов и бортинженера, установленные в кабине пульт управления двигателями, приборы контроля работы двигателей и бортовых систем, управление аппаратом, пилотажно-навигационные приборы и оборудование, радиооборудование, бортовое электрооборудование, грузовую кабину с транспортно-такелажным оборудованием, снизу в хвостовой части грузовой люк и аппарель, расположенные по бортам фюзеляжа правую и левую гондолы шасси, убирающееся в гондолы главное шасси с тормозными колесами, убирающееся в фюзеляж переднее шасси, крыло с размещенными внутри мягкими топливными баками, двухкилевое вертикальное оперение, состоящее из килей с рулями направления и триммерами, хвостовой горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и триммером, установленные в крыльевых мотогондолах два маршевых турбовинтовых двигателя с вращающимися в разные стороны соосными воздушными винтами изменяемого шага, расположенную в левой гондоле шасси вспомогательную силовую установку, топливную систему, систему централизованной заправки топливом, переносную и стационарную автоматическую противопожарные системы маршевых двигателей, систему наддува топливных баков нейтральным газом, гидросистему, пнемосистему, при этом введены элевоны, установленные на крыле вместо закрылков, крыльевые обтекатели с навигационными огнями, установленная за надстройкой мачта с антенной обзорного радиолокатора, по левому и правому бортам в верхней части фюзеляжа узлы крепления ложементов для транспортируемых длинномерных грузов, прикрепленная к фюзеляжу снизу платформа, состоящая из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов с наддуваемыми системой нейтрального газа герметичными баками-отсеками, переднего кессона с воздушно-тепловым обогревом переднего носка, транца с отклоняемой совместно с аппарелью хвостовой частью, форштевня с воздушно-тепловым обогревом, прикрепленное по периметру платформы периферийное гибкое двухъярусное ограждение воздушной подушки, включающее гибкий ресивер-монолит и гибкие сопла-сегменты, прикрепленный непосредственно к днищу фюзеляжа продольный гибкий двухъярусный секционированный киль, система наддува воздушной подушки, состоящая из правой и левой мотогондол самолетного типа, в каждой из которых установлены двухконтурный турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности, топливная система, автоматическая противопожарная двухрежимная система, воздушно-тепловая система обогрева входного воздухозаборника двигателя, установленных на выходе подъемных двигателей выходных диффузоров с агрегатами управления наддувом воздушной подушки, при этом он дополнительно снабжен пространственной упруго-демпфирующей рамной конструкцией, связывающей фюзеляж с платформой, состоящей из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов, транца, переднего кессона и форштевня, и состоящей из верхней упругой рамы, плотно и жестко облегающей фюзеляж, и нижней упругой рамы, плотно и жестко облегающей платформу, по ее наружному контуру, обращенному к фюзеляжу, при этом упругие рамы соединены между собой посредством, шарнирно закрепленных, к упругим рамам упруго-демпфированных стяжек, состоящих из двух жестких частей, соединенных по середине демпфирующим элементом, при этом он дополнительно снабжен помещением для размещения эвакуированных в ЧС которое выполнено в виде одного помещения, или в виде отдельных кают амфибийно-воздушного судна, каждая из которых представляет собой металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из звуковибротеплоизоляционных элементов включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и, по крайней мере один, слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор, при этом каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя, по крайней мере два, резиновых виброизолятора верхнего подвеса каюты, и по крайней мере два, виброизолятора нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин, причем пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов могут быть выполнены либо цельными, либо состоящим из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, а звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, а штучный звукопоглотитель выполнен в виде жесткого каркаса, закрепленного на потолке каюты за крючья или на тросах, и содержащий элементы со звукопоглощающим материалом, обернутым акустически прозрачным материалом, и помещенным в перфорированную поверхность, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа Э3-100 или полимер типа «Повиден», а в верхней части комфортного пассажирского салона размещен акустический потолок, состоящий из жесткого каркаса, подвешиваемого к потолку, с расположенной внутри каркаса звукопоглощающей конструкцией из звукопоглощающего материала, обернутого акустически прозрачным материалом, а к каркасу прикреплен перфорированный лист, а сам каркас выполнен по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане a×b, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин a:b=1:1…2:1, а также оптимальные соотношения размеров c:d=0,1…0,5; где d - расстояние от точки подвеса каркаса до любой из его сторон; с - толщина слоя звукопоглощающего материала, при этом элементы каркаса скреплены между собой посредством скоб, жестко связанных со штангой, к которой присоединены подвесы, а перфорированный лист имеет следующие параметры перфорации: диаметр перфорации - 3…7 мм, процент перфорации 10%…15%, причем в каркасе установлены светильники, а звукопоглощающая конструкция выполнена на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом, или из мягкого вспененного пористого шумопоглощающего материала, например вспененного пенополиуретана или пенополиэтилена, или из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия, причем выполнение звукопоглотителя из негорючих материалов делает конструкцию пожаробезопасной, отличающийся тем, что к акустическому потолку прикреплены штучные звукопоглотители, каждый из которых выполнен в виде, по крайней мере, трехгранной пирамидальной конструкции, состоящей из наклонных граней, соединенных с образованием вершины крепежными элементами, а в качестве основания трехгранной пирамиды используется судовая переборка, к которой через вибродемпфирующие элементы посредством крепежных элементов и упругих стяжек присоединяются перфорированные наклонные грани, при этом упругие стяжки расположены внутри каркаса в плоскости, перпендикулярной судовой переборке, причем один конец стяжек крепится к крюкам, закрепленным на переборке, а другой - к крепежным элементам, стягивающим наклонные грани, с внутренней стороны к которым прикреплен звукопоглощающий негорючий материал, обернутый акустически прозрачным материалом, при этом внутри каркаса между слоями звукопоглощающего материала имеется воздушная полость, а между перфорированными наклонными гранями и звукопоглощающим негорючим материалом имеется воздушный промежуток, который служит для подавления шума в низкочастотном диапазоне, а пирамидальную конструкцию штучного звукопоглотителя, состоящую из наклонных граней, соединенных между собой с образованием вершины, снаружи, с воздушным зазором окружает звукопоглощающая коническая поверхность, закрепленная основанием к судовой переборке, и облицованная снаружи акустически прозрачным материалом.
An amphibious transport device for evacuating victims of regional emergencies, containing the fuselage, including the navigator’s cockpit, the cockpit of the pilot and flight engineer installed in the cockpit on top of the nose of the fuselage, engine control panels, engine and onboard systems control devices, aircraft control, flight control navigation instruments and equipment, radio equipment, on-board electrical equipment, cargo compartment with transport and handling equipment, from the bottom in the rear of the cargo howling hatch and ramp located on the sides of the fuselage of the right and left landing gears, the main landing gear with brake wheels retractable into the gondolas, the front landing gear retractable into the fuselage, the wing with soft fuel tanks placed inside, the two-keel vertical tail unit consisting of keels with rudders and trim tabs , tail horizontal stabilizer with elevator and trim tab, two marching turboprop engines installed in wing nacelles with variable-speed coaxial propellers rotating in different directions yeah, the auxiliary power unit located in the left nacelle of the chassis, the fuel system, the centralized fueling system, the portable and stationary automatic fire engines of the main engines, the system of pressurizing the fuel tanks with neutral gas, the hydraulic system, the air system, with elevons installed on the wing instead of the flaps, wing fairings with navigation lights, mast installed behind the superstructure with a panoramic radar antenna, on the left and right sides in the upper part of the fusel lashing lodgement attachment points for transporting long loads, a platform attached to the fuselage from below, consisting of right and left side sections, right and left pontoons with pressurized neutral gas pressurized tank compartments, front box with air-heat heating of the front sock, transom with deflected together with the ramp of the tail part, the stem with air-heat heating, a peripheral flexible two-tier air cushion fence attached along the platform perimeter, including Flexible monolith receiver and flexible nozzle segments attached directly to the bottom of the fuselage longitudinal flexible two-tier sectioned keel, air cushion pressurization system consisting of right and left airplane type engine nacelles, each of which has a dual-circuit turbofan engine with a high degree of bypass, fuel system , automatic fire-fighting dual-mode system, air-heat heating system for the intake air intake of the engine installed at the outlet of the lifting engine atels of output diffusers with airbag boost control units, while it is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure connecting the fuselage with a platform consisting of right and left side sections, right and left pontoons, transom, front box and stem, and consisting of the upper elastic frame, tightly and rigidly surrounding the fuselage, and the lower elastic frame, tightly and rigidly surrounding the platform, along its outer contour facing the fuselage, while the elastic frames are interconnected by means of pivotally coupled to elastic frames elastic-damped screeds, consisting of two rigid parts connected in the middle by a damping element, while it is additionally equipped with a room for placing evacuated in an emergency which is made in the form of one room, or in the form of separate cabins amphibious aircraft, each of which is a metal die-welded frame, consisting of supporting profile structures, inside which are installed packages of sound insulation elements, each The first of the soundproofing elements includes layers of vibration damping material on a bituminous basis and at least one layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, and an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material, and the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of vibration isolating a system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators of the upper suspension of the cabin, and along the edge there are at least two vibration isolators of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical coil springs, and the packages of sound and heat insulation elements can be either solid or consisting of elements inscribed in the outline of the cabin frame, and the sound-absorbing material of the sound and heat insulation elements is made in the form of a plate made of mineral basalt-based cotton wool and over its entire surface is lined with acoustically transparent material, and the piece sound absorber is made in the form of a rigid frame, for replicated on the ceiling of the cabin by hooks or on ropes, and containing elements with sound-absorbing material wrapped in acoustically transparent material and placed on a perforated surface, and rockwool or rockwool type mineral wool slabs or rock wool of the type used as sound-absorbing material URSA, or P-75 type basalt wool, or glass wool lined with glass wool, or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, and as an acoustically transparent material, for example p fiberglass type E3-100 or polymer type "Poviden", and in the upper part of the comfortable passenger compartment there is an acoustic ceiling consisting of a rigid frame suspended from the ceiling, with a sound-absorbing structure located inside the frame made of sound-absorbing material wrapped in an acoustically transparent material, and a perforated sheet is attached to the frame, and the frame itself is made in the form of a rectangular parallelepiped with side dimensions in the a × b plan, the ratio of which lies in the optimal range of values a: b = 1: 1 ... 2: 1, as well as optimal aspect ratios c: d = 0.1 ... 0.5; where d is the distance from the suspension point of the frame to any of its sides; c is the thickness of the layer of sound-absorbing material, while the frame elements are fastened together by brackets rigidly connected to the bar, to which the suspensions are attached, and the perforated sheet has the following perforation parameters: perforation diameter - 3 ... 7 mm, perforation percentage 10% ... 15% moreover, luminaires are installed in the frame, and the sound-absorbing structure is made on the basis of aluminum-containing alloys, followed by their filling with titanium hydride or air, or from soft foamed porous noise-absorbing material, for example foamed polyurethane foam or polyethylene foam, or from a rigid porous sound-absorbing material, for example foam aluminum, moreover, the implementation of a sound absorber from non-combustible materials makes the structure fireproof, characterized in that piece sound absorbers are attached to the acoustic ceiling, each of which is made in the form of at least trihedral structure consisting of inclined faces connected to form the top by fasteners, and as the base of the trihedral pyramid is used a ship bulkhead is used, to which perforated inclined faces are attached through vibration damping elements by means of fasteners and elastic ties, and the elastic ties are located inside the frame in a plane perpendicular to the ship’s bulkhead, with one end of the couplers attached to the hooks fixed to the bulkhead and the other to fasteners that tighten the inclined faces, on the inside of which are attached a sound-absorbing non-combustible material wrapped in an acoustically transparent material, while the three frameworks between the layers of sound-absorbing material have an air cavity, and between the perforated inclined faces and sound-absorbing non-combustible material there is an air gap that serves to suppress noise in the low-frequency range, and the pyramidal design of a piece of sound absorber, consisting of inclined faces connected to form a vertex, outside, with an air gap surrounds a sound-absorbing conical surface, fixed by the base to the ship's bulkhead, and lined with sleep snakes acoustically transparent material.