[go: up one dir, main page]

RU2014106065A - METHOD AND CONTROL DEVICE FOR DETERMINING LENGTH, AT LEAST, ONE PLOT OF THE WAY - Google Patents

METHOD AND CONTROL DEVICE FOR DETERMINING LENGTH, AT LEAST, ONE PLOT OF THE WAY Download PDF

Info

Publication number
RU2014106065A
RU2014106065A RU2014106065/11A RU2014106065A RU2014106065A RU 2014106065 A RU2014106065 A RU 2014106065A RU 2014106065/11 A RU2014106065/11 A RU 2014106065/11A RU 2014106065 A RU2014106065 A RU 2014106065A RU 2014106065 A RU2014106065 A RU 2014106065A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
passage
track
rail vehicle
messages
Prior art date
Application number
RU2014106065/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2562477C1 (en
Inventor
Петер КЮС
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Publication of RU2014106065A publication Critical patent/RU2014106065A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2562477C1 publication Critical patent/RU2562477C1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/02—Gravity shunting humps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/162—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the error correction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/169—Diagnosis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L17/00—Switching systems for classification yards
    • B61L17/02—Details, e.g. indicating degree of track filling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/021—Measuring and recording of train speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Способ определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути, при котором регистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10) и созданные рельсовыми контактами (K1, K2, K3, K4), ограничивающими соответствующий участок (L1, L2, L3) пути, а также определяют скорость рельсового транспортного средства (10) и длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути с учетом временнóго промежутка между зарегистрированными сообщениями о прохождении и полученной скорости.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что скорость рельсового транспортного средства (10) определяют с учетом его межосевых расстояний и временнóго промежутка между созданными осями (А1-А8) рельсового транспортного средства (10) сообщениями о прохождении.3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что скорость рельсового транспортного средства (10) определяют таким образом, что с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом сообщениями о прохождении и соответствующего межосевого расстояния определяют среднюю скорость в интервале времени.4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что среднюю скорость в интервале времени определяют с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом, созданными одним и тем же рельсовым контактом (например, К1) сообщениями о прохождении.5. Способ по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, чторегистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один управляемый по своей скорости локомотив, и созданные ог1. A method for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of a track in which passing messages caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of a track by a rail vehicle are recorded (10 ) and created by the rail contacts (K1, K2, K3, K4) that limit the corresponding section (L1, L2, L3) of the track, and also determine the speed of the rail vehicle (10) and the length of at least one section (L1, L2 , L3) paths taking into account the time interval between registered passage messages and received with bark. 2. A method according to claim 1, characterized in that the speed of the rail vehicle (10) is determined taking into account its interaxal distances and the time interval between the created axes (A1-A8) of the rail vehicle (10) passing messages. 3. A method according to claim 2, characterized in that the speed of the rail vehicle (10) is determined in such a way that, taking into account the time interval between two successive passing messages and the corresponding center distance, the average speed in the time interval is determined. The method according to claim 3, characterized in that the average speed in the time interval is determined taking into account the time interval between two consecutive messages created by the same rail contact (for example, K1). 5. The method according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that register messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one locomotive controlled by its speed , and created by

Claims (23)

1. Способ определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути, при котором регистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10) и созданные рельсовыми контактами (K1, K2, K3, K4), ограничивающими соответствующий участок (L1, L2, L3) пути, а также определяют скорость рельсового транспортного средства (10) и длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути с учетом временнóго промежутка между зарегистрированными сообщениями о прохождении и полученной скорости.1. A method for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of a track in which passing messages caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of a track by a rail vehicle are recorded (10 ) and created by the rail contacts (K1, K2, K3, K4) that limit the corresponding section (L1, L2, L3) of the track, and also determine the speed of the rail vehicle (10) and the length of at least one section (L1, L2 , L3) paths taking into account the time interval between the registered passage messages and received with bark. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что скорость рельсового транспортного средства (10) определяют с учетом его межосевых расстояний и временнóго промежутка между созданными осями (А1-А8) рельсового транспортного средства (10) сообщениями о прохождении.2. The method according to p. 1, characterized in that the speed of the rail vehicle (10) is determined taking into account its interaxal distances and the time interval between the created axes (A1-A8) of the rail vehicle (10) passing messages. 3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что скорость рельсового транспортного средства (10) определяют таким образом, что с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом сообщениями о прохождении и соответствующего межосевого расстояния определяют среднюю скорость в интервале времени.3. The method according to p. 2, characterized in that the speed of the rail vehicle (10) is determined in such a way that, taking into account the time interval between two successive passing messages and the corresponding center distance, the average speed in the time interval is determined. 4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что среднюю скорость в интервале времени определяют с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом, созданными одним и тем же рельсовым контактом (например, К1) сообщениями о прохождении.4. The method according to p. 3, characterized in that the average speed in the time interval is determined taking into account the time interval between two consecutive messages generated by the same rail contact (for example, K1). 5. Способ по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что5. The method according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that регистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один управляемый по своей скорости локомотив, и созданные ограничивающими соответствующий участок (L1, L2, L3) пути рельсовыми контактами (К1-К4).log messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one locomotive controlled by its speed, and created to limit the corresponding section ( L1, L2, L3) paths by rail contacts (K1-K4). 6. Способ по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что регистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один вагон без привода, и созданные ограничивающими соответствующий участок (например, L1) пути рельсовыми контактами (К1, К2).6. The method according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that they record messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one car without a drive, and created by restricting the corresponding section (for example, L1) of the track by rail contacts (K1, K2). 7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что регистрируют сообщения о прохождении, вызванные прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один вагон без привода, и созданные ограничивающими соответствующий участок (например, L1) пути рельсовыми контактами (К1, К2).7. The method according to p. 5, characterized in that they record messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one a car without a drive, and created by restricting the corresponding section (for example, L1) of the track with rail contacts (K1, K2). 8. Способ по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что определяют длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути спускной части сортировочной горки.8. The method according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that determine the length of at least one section (L1, L2, L3) of the path of the outlet part of the sorting slide. 9. Способ по п. 5, отличающийся тем, что определяют длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути спускной части сортировочной горки.9. The method according to p. 5, characterized in that determine the length of at least one section (L1, L2, L3) of the way of the drainage part of the sorting slide. 10. Способ по п. 6, отличающийся тем, что определяют длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути спускной части сортировочной горки.10. The method according to p. 6, characterized in that determine the length of at least one section (L1, L2, L3) of the path of the outlet part of the sorting slide. 11. Способ по п. 7, отличающийся тем, что определяют длину, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути спускной части сортировочной горки.11. The method according to p. 7, characterized in that determine the length of at least one section (L1, L2, L3) of the path of the outlet part of the sorting slide. 12. Устройство управления (50) для определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути, причем устройство управления (50) выполнено для регистрации сообщений о прохождении, вызванных прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10) и созданных рельсовыми контактами (К1-К4), ограничивающими соответствующий участок (L1, L2, L3) пути, а также определения скорости рельсового транспортного средства (10) и длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути с учетом временнóго промежутка между зарегистрированными сообщениями о прохождении и полученной скорости.12. The control device (50) for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of the path, and the control device (50) is configured to register messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1 , L2, L3) of the track by the rail vehicle (10) and created by the rail contacts (K1-K4), limiting the corresponding section (L1, L2, L3) of the track, as well as determining the speed of the rail vehicle (10) and the length of at least , one section (L1, L2, L3) of the track, taking into account the time interval between zaregis ingly reports of passage and speed obtained. 13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что оно выполнено для определения скорости рельсового транспортного средства (10) с учетом его межосевых расстояний и временнóго промежутка между созданными осями (А1-А8) рельсового транспортного средства (10) сообщениями о прохождении.13. The device according to p. 12, characterized in that it is designed to determine the speed of the rail vehicle (10) taking into account its interaxal distances and the time interval between the created axes (A1-A8) of the rail vehicle (10) passing messages. 14. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что оно выполнено для определения скорости рельсового транспортного средства (10) таким образом, что оно с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом сообщениями о прохождении и соответствующего межосевого расстояния определяет среднюю скорость в интервале времени.14. The device according to p. 13, characterized in that it is designed to determine the speed of the rail vehicle (10) in such a way that, taking into account the time interval between two consecutive passage messages and the corresponding center distance, it determines the average speed in the interval time. 15. Устройство по п. 14, отличающееся тем, что оно выполнено15. The device according to p. 14, characterized in that it is made для определения средней скорости в интервале времени с учетом временнóго промежутка между двумя следующими друг за другом, созданными одним и тем же рельсовым контактом (например, К1) сообщениями о прохождении.to determine the average speed in the time interval taking into account the time interval between two consecutive messages generated by the same rail contact (for example, K1). 16. Устройство по одному из пп. 12-15, отличающееся тем, что оно выполнено для регистрации сообщений о прохождении, вызванных прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один управляемый по своей скорости локомотив, и созданных ограничивающими соответствующий участок (например, L1) пути рельсовыми контактами (К1, К2).16. The device according to one of paragraphs. 12-15, characterized in that it is made for recording messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one controllable the speed of the locomotive, and created by limiting the corresponding section (for example, L1) of the track by rail contacts (K1, K2). 17. Устройство по одному из пп. 12-15, отличающееся тем, что оно выполнено для регистрации сообщений о прохождении, вызванных прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один вагон без привода, и созданных ограничивающими соответствующий участок (например, L1) пути рельсовыми контактами (К1, К2).17. The device according to one of paragraphs. 12-15, characterized in that it is made for recording messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least one car without a drive, and created by restricting the corresponding section (for example, L1) of the track by rail contacts (K1, K2). 18. Устройство по п. 16, отличающееся тем, что оно выполнено для регистрации сообщений о прохождении, вызванных прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10), включающим в себя, по меньшей мере, один вагон без привода, и созданных ограничивающими соответствующий участок (например, L1) пути рельсовыми контактами (К1, К2).18. The device according to p. 16, characterized in that it is made for recording messages about the passage caused by the passage of at least one section (L1, L2, L3) of the track by a rail vehicle (10), including at least at least one car without a drive, and rail contacts (K1, K2) created by restricting the corresponding section (for example, L1) of the track. 19. Устройство по одному из пп. 12-15, отличающееся тем, что оно является устройством управления маневровыми работами на19. The device according to one of paragraphs. 12-15, characterized in that it is a shunting control device for сортировочной горке и для определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути ее спускной части. sorting slide and to determine the length of at least one section (L1, L2, L3) of the way of its drainage part. 20. Устройство по п. 16, отличающееся тем, что оно является устройством управления маневровыми работами на сортировочной горке и для определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути ее спускной части.20. The device according to p. 16, characterized in that it is a control device for shunting operations on the sorting slide and for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of the way of its downstream part. 21. Устройство по п. 17, отличающееся тем, что оно является устройством управления маневровыми работами на сортировочной горке и для определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути ее спускной части.21. The device according to p. 17, characterized in that it is a device for controlling shunting operations on the sorting slide and for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of the way of its downstream part. 22. Устройство по п. 18, отличающееся тем, что оно является устройством управления маневровыми работами на сортировочной горке и для определения длины, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути ее спускной части.22. The device according to p. 18, characterized in that it is a device for controlling shunting operations on the sorting slide and for determining the length of at least one section (L1, L2, L3) of the way of its downstream part. 23. Система управления маневровыми работами на сортировочной горке, содержащая устройство управления(50) по одному из пп. 12-22 и рельсовые контакты (К1-К4), ограничивающие соответствующий участок (L1, L2, L3) пути, для создания сообщений о прохождении, зарегистрированных устройством управления (50) и вызванных прохождением, по меньшей мере, одного участка (L1, L2, L3) пути рельсовым транспортным средством (10). 23. A control system for shunting operations on a sorting slide, comprising a control device (50) according to one of claims. 12-22 and rail contacts (K1-K4), limiting the corresponding section (L1, L2, L3) of the track, for creating passage messages registered by the control device (50) and caused by the passage of at least one section (L1, L2 , L3) tracks by rail vehicle (10).
RU2014106065/11A 2011-07-19 2012-07-04 Control method and device for determination of length of rail track section RU2562477C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011079419.0 2011-07-19
DE102011079419A DE102011079419A1 (en) 2011-07-19 2011-07-19 Method and control device for determining the length of at least one track section
PCT/EP2012/063014 WO2013010795A1 (en) 2011-07-19 2012-07-04 Method and controlling device for determining the length of at least one track section

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014106065A true RU2014106065A (en) 2015-08-27
RU2562477C1 RU2562477C1 (en) 2015-09-10

Family

ID=46465224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014106065/11A RU2562477C1 (en) 2011-07-19 2012-07-04 Control method and device for determination of length of rail track section

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2718163B1 (en)
DE (1) DE102011079419A1 (en)
LT (1) LT2718163T (en)
RU (1) RU2562477C1 (en)
WO (1) WO2013010795A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017201266A1 (en) * 2017-01-26 2018-07-26 Siemens Aktiengesellschaft Method for operating a technical draining system and control device for such a system
CN112455501A (en) * 2020-10-21 2021-03-09 中铁第四勘察设计院集团有限公司 System and method for detecting overlength of wheel axle distance of railway vehicle
CN114852131B (en) * 2022-05-06 2023-12-22 北京和利时系统工程有限公司 Method and device for detecting length of blocking partition and storage medium

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3235733A1 (en) * 1982-09-27 1984-03-29 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Device for track-free signalling
RU2000979C1 (en) * 1991-04-22 1993-10-15 Уральское проектно-конструкторское бюро "Деталь" Method of train identification
DE4214541A1 (en) * 1992-04-29 1993-11-04 Siemens Ag METHOD FOR DETERMINING THE ROLLING RESISTANCE OF RAILWAY VEHICLES
CH687422A5 (en) * 1992-08-19 1996-11-29 Siemens Ag Run-in velocity measuring system for railway train
DE19526816C2 (en) * 1995-07-12 1998-04-09 Siemens Ag Method for recognizing an incorrect message in a section-by-section axle counting
DE102006021040B4 (en) * 2006-04-28 2008-04-10 Siemens Ag Method for determining distances between points along a track
US7649350B2 (en) * 2007-06-05 2010-01-19 Aaa Sales & Engineering, Inc. Railcar presence detector

Also Published As

Publication number Publication date
EP2718163A1 (en) 2014-04-16
EP2718163B1 (en) 2017-03-22
DE102011079419A1 (en) 2013-01-24
WO2013010795A1 (en) 2013-01-24
LT2718163T (en) 2017-05-10
RU2562477C1 (en) 2015-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ATE520577T1 (en) SYSTEM FOR DETECTING TRAINS ON RAILWAY TRACKS
EP3955188A4 (en) URBAN RAIL TRANSPORT OPERATIONAL CONTROL, OPERATION AND MAINTENANCE COORDINATION SYSTEM, AND METHOD
BR112014007347A2 (en) Train control system
SA519400918B1 (en) Sensor arrangement and method for railway monitoring
EP4417550A3 (en) Removal of a magnetic element without disassembly
WO2008073545A3 (en) Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information
EP2165915A3 (en) Monitoring a turnout of a railway or tramway line
MY168124A (en) Train control system
DE502008001295D1 (en) Method and monitoring system for the operation of rail tracks
WO2010030628A3 (en) Train control method and system
RU2014106065A (en) METHOD AND CONTROL DEVICE FOR DETERMINING LENGTH, AT LEAST, ONE PLOT OF THE WAY
ATE535133T1 (en) LIGHTING SYSTEM
ATE512255T1 (en) MOVABLE DEVICE FOR MILLING RAIL HEADS
MX358563B (en) Adjustable guide rail assemblies.
CN112461299A (en) Turnout section track feature identification method and device
EP4177130A4 (en) ON-BOARD TRACK MONITORING SYSTEM
DK1629169T3 (en) Rail guide to a suspended led shear element
JP2016125856A (en) VEHICLE SPEED DETECTING DEVICE, VEHICLE HAVING THE DEVICE, AND TRAIN
DE502009000209D1 (en) Suspension conveyor system
WO2020053456A3 (en) Ultralight train that cannot be derailed from two-rail tracks
DE502007004016D1 (en) METHOD AND ARRANGEMENT FOR DETERMINING DISTANCES BETWEEN POINTS ALONG A TRAIL
FR2987634B1 (en) METHOD AND DEVICE FOR MANUFACTURING AN ACOUSTIC ABSORBENT PANEL
FI20115111A0 (en) Control system and method
CN103476661A (en) Method for operating a track-bound vehicle and track-side device and arrangement having such a device
ATE500394T1 (en) DEVICE FOR DRIVING A GATE LEAF

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20201029