RU2013118499A

RU2013118499A - REPEATED SAFETY MECHANISM

Info

Publication number: RU2013118499A
Application number: RU2013118499/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тимофеевич Белов; Алексей Александрович Васильев; Виктор Николаевич Федоров; Вениамин Викторович Сизов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский технологический институт им. П.И. Снегирева"
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2014-10-27
Also published as: RU2541619C2

Abstract

1. Предохранительный механизм многократного взведения, характеризующийся тем, что он содержит движок, открывающий или закрывающий в одном из двух устойчивых положений огневой канал, при этом движок размещен между торцами двух, установленных соосно электромагнитов и имеет два цилиндрических якоря, каждый из которых входит в один из электромагнитов, а с внешних торцов электромагнитов размещены якоря, закрепленные на плечах поворотных стопоров, вторые плечи которых поджаты пружинами к движку, причем стопор, якорь которого имеет зазор с торцем электромагнита, входит в зацепление с движком, препятствуя его возможному перемещению, а стопор, якорь которого соприкасается с торцем электромагнита без зазора (с малым зазором), опирается на движок, не препятствуя его возможному перемещению, при этом на движке выполнены наклонные плоскости, к которым пружинами поджаты шарики, причем тяговое усилие, создаваемое электромагнитом на якоре движка, превосходит силу сопротивления шариков только после сближения якоря стопора с якорем движка и выхода стопора из зацепления с движком.2. Предохранительный механизм по п.1, отличающийся тем, что на торцах якорей движка выполнены углубления конической формы, а на торцах якорей стопоров выполнены конические выступы ответной формы.1. The safety mechanism of multiple cocking, characterized in that it contains an engine that opens or closes the fire channel in one of two stable positions, while the engine is located between the ends of two coaxially mounted electromagnets and has two cylindrical anchors, each of which is included in one from electromagnets, and from the external ends of the electromagnets placed anchors mounted on the shoulders of the rotary stoppers, the second shoulders of which are spring-loaded to the engine, and the stopper, the anchor of which has a gap with the torus The cement of the electromagnet engages with the engine, preventing it from moving, and the stopper, whose anchor is in contact with the end of the electromagnet without a gap (with a small gap), rests on the engine without preventing it from moving, inclined planes are made on the engine to with which the balls are pressed by springs, and the traction force created by the electromagnet at the engine’s anchor exceeds the resistance of the balls only after the stopper’s anchor approaches the engine’s anchor and the stopper disengages from the engine. 2. The safety mechanism according to claim 1, characterized in that the ends of the anchors of the engine have recesses of the conical shape, and the ends of the anchors of the stoppers have conical protrusions of the reciprocal form.

Claims

1. The safety mechanism of multiple cocking, characterized in that it contains an engine that opens or closes the fire channel in one of two stable positions, while the engine is located between the ends of two coaxially mounted electromagnets and has two cylindrical anchors, each of which is included in one from electromagnets, and from the external ends of the electromagnets placed anchors mounted on the shoulders of the rotary stoppers, the second shoulders of which are spring-loaded to the engine, and the stopper, the anchor of which has a gap with the torus The cement of the electromagnet engages with the engine, preventing it from moving, and the stopper, whose anchor is in contact with the end of the electromagnet without a gap (with a small gap), rests on the engine without preventing it from moving, inclined planes are made on the engine to with which the balls are pressed by springs, and the traction force created by the electromagnet at the engine’s anchor exceeds the resistance of the balls only after the stopper’s anchor approaches the engine’s anchor and the stopper disengages from the engine.

2. The safety mechanism according to claim 1, characterized in that the ends of the anchors of the engine have recesses of the conical shape, and the ends of the anchors of the stoppers have conical protrusions of the reciprocal form.