RU2013145673A

RU2013145673A - Соединительный узел топливного бака

Info

Publication number: RU2013145673A
Application number: RU2013145673/06A
Authority: RU
Inventors: Альберт Й. БЕКЕР; Андреас В. ДОБМАЙЕР; Алекс ЭЛЕР; Патрик ГМУЭНД; Петер ГРАУЭР; Геритт А. МИХАЭЛИС; Маттиас Б. ОЛБРИХ
Original assignee: Ти Аутомотиве Текнолоджи Сентер Гмбх
Priority date: 2012-10-12
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2015-04-20
Also published as: JP2014080187A; BR102013026323A2; CN103921672A; US20140103642A1; KR20140047544A; EP2719568A2

Abstract

1. Соединительный узел топливного бака, содержащий:первый соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну резьбу на первой секции внутренней поверхности первого соединительного элемента, при этом первый соединительный элемент дополнительно имеет, по меньшей мере, одну первую винтовую резьбу на второй секции внутренней поверхности; ивторой соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну вторую винтовую резьбу на внешней поверхности второго соединительного элемента;причем, когда первый и второй соединительные элементы объединены вместе с трубкой горловины топливного бака, указанная, по меньшей мере, одна резьба первого соединительного элемента закручена на внешнюю поверхность трубки горловины топливного бака для скрепления первого соединительного элемента и трубки горловины топливного бака друг с другом, при этом указанная, по меньшей мере, одна первая винтовая резьба и указанная, по меньшей мере, одна вторая винтовая резьба сопряжены друг с другом для скрепления первого соединительного элемента и второго соединительного элемента друг с другом.2. Соединительный узел топливного бака по п.1, в котором указанная, по меньшей мере, одна резьба представляет собой, по меньшей мере, одну самонарезную резьбу, причем указанная самонарезная резьба представляет собой самоформирующуюся резьбу, предназначенную для захода на внешнюю поверхность трубки горловины топливного бака.3. Соединительный узел топливного бака по п.1, в котором первый соединительный элемент, второй соединительный элемент и трубка горловины топливного бака не имеют сварки на любой границе первого соединительного элемента, второго

Claims

1. Соединительный узел топливного бака, содержащий:

первый соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну резьбу на первой секции внутренней поверхности первого соединительного элемента, при этом первый соединительный элемент дополнительно имеет, по меньшей мере, одну первую винтовую резьбу на второй секции внутренней поверхности; и

второй соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну вторую винтовую резьбу на внешней поверхности второго соединительного элемента;

причем, когда первый и второй соединительные элементы объединены вместе с трубкой горловины топливного бака, указанная, по меньшей мере, одна резьба первого соединительного элемента закручена на внешнюю поверхность трубки горловины топливного бака для скрепления первого соединительного элемента и трубки горловины топливного бака друг с другом, при этом указанная, по меньшей мере, одна первая винтовая резьба и указанная, по меньшей мере, одна вторая винтовая резьба сопряжены друг с другом для скрепления первого соединительного элемента и второго соединительного элемента друг с другом.

2. Соединительный узел топливного бака по п.1, в котором указанная, по меньшей мере, одна резьба представляет собой, по меньшей мере, одну самонарезную резьбу, причем указанная самонарезная резьба представляет собой самоформирующуюся резьбу, предназначенную для захода на внешнюю поверхность трубки горловины топливного бака.

3. Соединительный узел топливного бака по п.1, в котором первый соединительный элемент, второй соединительный элемент и трубка горловины топливного бака не имеют сварки на любой границе первого соединительного элемента, второго соединительного элемента и трубки горловины топливного бака.

4. Соединительный узел топливного бака по п.1, в котором второй соединительный элемент представляет собой трубчатую арматуру с проходом для протекания, проходящим от первого свободного конца ко второму свободному концу трубчатой арматуры, и когда первый соединительный элемент и трубчатая арматура объединены вместе с трубкой горловины топливного бака, первый свободный конец вставлен через свободный конец трубки горловины топливного бака во внутреннюю часть трубки горловины топливного бака.

5. Соединительный узел топливного бака по п.4, в котором первый соединительный элемент имеет осевую протяженность между первым свободным концом и вторым свободным концом первого соединительного элемента, которая, когда первый соединительный элемент и трубчатая арматура объединены вместе с трубкой горловины топливного бака, перекрывает в осевом направлении первый свободный конец трубчатой арматуры и свободный конец трубки горловины топливного бака.

6. Соединительный узел топливного бака по п.1, дополнительно содержащий трубку горловины топливного бака, которая проходит непосредственно от топливного бака и сообщается с внутренней частью топливного бака.

7. Соединительный узел топливного бака, содержащий:

первый соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну самонарезную резьбу на первой секции внутренней поверхности первого соединительного элемента, при этом первый соединительный элемент дополнительно имеет, по меньшей мере, одну первую винтовую резьбу на второй секции внутренней поверхности;

второй соединительный элемент, имеющий, по меньшей мере, одну вторую винтовую резьбу на внешней поверхности второго соединительного элемента; и

трубку горловины топливного бака, проходящую от топливного бака и сообщающуюся с внутренней частью топливного бака;

при этом, когда первый соединительный элемент, второй соединительный элемент и трубка горловины топливного бака объединены вместе, указанная, по меньшей мере, одна самонарезная резьба первого соединительного элемента закручена на внешнюю поверхность трубки горловины топливного бака для скрепления первого соединительного элемента и трубки горловины топливного бака друг с другом, причем указанная, по меньшей мере, одна первая винтовая резьба и указанная, по меньшей мере, одна вторая винтовая резьба сопряжены друг с другом для скрепления первого соединительного элемента и второго соединительного элемента друг с другом.

8. Соединительный узел топливного бака по п.7, в котором на границе поверхность к поверхности между внешней поверхностью второго соединительного элемента и внутренней поверхностью трубки горловины топливного бака выполнено первое уплотнение.

9. Соединительный узел топливного бака по п.8, в котором, когда первый соединительный элемент, второй соединительный элемент и трубка горловины топливного бака объединены вместе, на границе сопряженных, по меньшей мере, одной первой и второй винтовых резьб выполнено второе уплотнение, и на границе указанной, по меньшей мере, одной самонарезной резьбы и указанной внешней поверхности трубки горловины топливного бака выполнено третье уплотнение.

10. Соединительный узел топливного бака по п.9, в котором первое уплотнение, второе уплотнение и третье уплотнение не имеют уплотнительного элемента, который является отдельным и отличным составным элементом от первого соединительного элемента, второго соединительного элемента и трубки горловины топливного бака.

11. Соединительный узел топливного бака по п.7, в котором второй соединительный элемент имеет первый свободный конец, а трубка горловины топливного бака имеет второй свободный конец, первый соединительный элемент имеет первую осевую протяженность между первым свободным концом и вторым свободным концом первого соединительного элемента, и, когда первый соединительный элемент, второй соединительный элемент и трубка горловины топливного бака объединены вместе, первый свободный конец второго соединительного элемента вставлен через второй свободный конец трубки горловины топливного бака во внутреннюю часть трубки горловины топливного бака для задания второй осевой протяженности между первым свободным концом второго соединительного элемента и вторым свободным концом трубки горловины топливного бака перекрывания второго соединительного элемента и трубки горловины топливного бака, причем первая осевая протяженность больше по осевой длине, чем вторая осевая протяженность, и первая осевая протяженность перекрывает в осевом направлении вторую осевую протяженность.

12. Соединительный узел топливного бака по п.9, в котором, граничный путь между первым соединительным элементом, вторым соединительным элементом и трубкой горловины топливного бака от внутренней части трубки горловины топливного бака до внешней части соединительного узла топливного бака начинается на первом уплотнении, проходит ко второму уплотнению, непосредственно следующему за первым уплотнением в первом направлении, и проходит к третьему уплотнению, непосредственно следующему за вторым уплотнением во втором направлении, которое отличается от первого направления.

13. Соединительный узел топливного бака по п.7, в котором первый соединительный элемент имеет обращенную в осевом направлении первую боковую поверхность, и второй соединительный элемент имеет обращенную в осевом направлении вторую боковую поверхность, и на границе поверхность к поверхности между первой боковой поверхностью и второй боковой поверхностью выполнено четвертое уплотнение.

14. Соединительный узел топливного бака по п.13, в котором первый соединительный элемент имеет заплечик, расположенный на внутренней поверхности первого соединительного элемента, трубка горловины топливного бака имеет обращенную в осевом направлении третью боковую поверхность, расположенную на свободном конце трубки горловины топливного бака, и на границе поверхность к поверхности между заплечиком и третьей боковой поверхностью выполнено пятое уплотнение.

15. Соединительный узел топливного бака по п.7, дополнительно содержащий дренажную трубку топливного бака, расположенную внутри трубки горловины топливного бака, при этом указанная дренажная трубка топливного бака имеет внешнюю поверхность, находящуюся в общем противостоянии поверхность к поверхности с внутренней поверхностью трубки горловины топливного бака, причем, когда первый соединительный элемент, второй соединительный элемент, трубка горловины топливного бака и дренажная трубка топливного бака объединены вместе, на границе поверхность к поверхности между внешней поверхностью второго соединительного элемента и внутренней поверхностью дренажной трубки топливного бака выполнено первое уплотнение.