RU2012137230A

RU2012137230A - Способ и устройство для контроля целостности поезда

Info

Publication number: RU2012137230A
Application number: RU2012137230/11A
Authority: RU
Inventors: Йенс БРАБАНД
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2010-02-03
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2014-03-10
Also published as: US9221478B2; US20120303188A1; EP2531391A1; WO2011095429A1; CN102741108A; EP2531391B1; CN102741108B; DE102010006949A1; RU2556263C2; DE102010006949B4

Abstract

1. Способ контроля целостности поезда, отличающийся тем, что расположенные по меньшей мере в части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе цифровой карты распознают области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) при выезде из первой области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования в фазе калибровки обмениваются данными и на основе заданных критериев стабильности данных распознают свою принадлежность к выезжающему поезду (3), и что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) до въезда во вторую область (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования циклически обмениваются сенсорными данными, в частности, относительно скорости (4), положения и направления движения, причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе заданных логических критериев распознают расцепление поезда и при необходимости передают сенсорные данные на центральный пункт управления эксплуатацией.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) в фазе калибровки образуют кластеры (7.1, 7.2, 7.3), соответствующие их дальности действия данных.3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) передают сенсорные данные, принятые от первого TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), на второй TIM (2.4, 2.3, 2.2, 2.1).4. Устройство для осуществления способа по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в по меньшей мере части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) установлены модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) имеют цифровую карту с областями (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, средства коммуникации ближней зоны для взаимного обмена данными, а также средства коммуникации дальней зоны для передачи данных на центральный пункт управления эксплуатацией и соединены с по меньшей мере одним сен

Claims

1. Способ контроля целостности поезда, отличающийся тем, что расположенные по меньшей мере в части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе цифровой карты распознают области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) при выезде из первой области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования в фазе калибровки обмениваются данными и на основе заданных критериев стабильности данных распознают свою принадлежность к выезжающему поезду (3), и что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) до въезда во вторую область (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования циклически обмениваются сенсорными данными, в частности, относительно скорости (4), положения и направления движения, причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе заданных логических критериев распознают расцепление поезда и при необходимости передают сенсорные данные на центральный пункт управления эксплуатацией.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) в фазе калибровки образуют кластеры (7.1, 7.2, 7.3), соответствующие их дальности действия данных.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) передают сенсорные данные, принятые от первого TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), на второй TIM (2.4, 2.3, 2.2, 2.1).

4. Устройство для осуществления способа по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в по меньшей мере части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) установлены модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) имеют цифровую карту с областями (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, средства коммуникации ближней зоны для взаимного обмена данными, а также средства коммуникации дальней зоны для передачи данных на центральный пункт управления эксплуатацией и соединены с по меньшей мере одним сенсором для регистрации специфических для TIM данных, в частности, скорости (4), положения и направления движения.

5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) как спроектированные согласно способу - предусмотренные для других функциональных возможностей беспроводные модули.