RU2012101102A

RU2012101102A - Устройство компенсации натяжения с тормозной функцией

Info

Publication number: RU2012101102A
Application number: RU2012101102/11A
Authority: RU
Inventors: Чжэньвэй ЧЖАН; Вернер МЕНДЛЕ
Original assignee: Керн-Либерс (Тайцан) Ко., Лтд.
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2010-05-05
Publication date: 2013-07-20
Also published as: WO2011072508A1; EP2514629A4; JP5726204B2; CN201677760U; CN102092314A; CN102092314B; EP2514629B1; CN201677761U; RU2529093C2; JP2013513519A; EP2514629A1; RU106189U1

Abstract

1. Устройство компенсации натяжения с тормозной функцией, которое, по меньшей мере, содержит основной вал и оболочку, выполненные с возможностью относительного вращения, в котором либо основной вал, либо оболочка применяются для скрепления с натяжным элементом, и между основным валом и оболочкой установлен упругий элемент для создания между ними крутящего момента, который создает реакцию на натяжном элементе; устройство компенсации натяжения также содержит тормозной механизм целиком или его часть; при переходе устройства компенсации натяжения в аварийное состояние из-за разрыва натяжного элемента тормозной механизм приводится в действие силой тяжести и реализует тормозную функцию.2. Устройство компенсации натяжения по п.1, отличающееся тем, что тормозной механизм, по меньшей мере, содержит активный тормозной элемент и пассивный тормозной элемент, а устройство компенсации натяжения, по меньшей мере, содержит активный тормозной элемент; в нормальном рабочем состоянии устройство компенсации натяжения под действием натяжного элемента находится в положении, отклоненном от центра тяжести устройства компенсации натяжения в состоянии естественного подвешивания, в котором возможно отклонение центра тяжести вверх; когда устройство компенсации натяжения переходит в аварийное состояние из-за разрыва натяжного элемента, центр тяжести устройства компенсации натяжения перемещается вниз для обеспечения силы тяжести и приведения в действие активного тормозного элемента и вызывает торможение за счет контакта с пассивным тормозным элементом.3. Устройство компенсации натяжения по п.2, отличающееся тем, что на кре

Claims

1. Устройство компенсации натяжения с тормозной функцией, которое, по меньшей мере, содержит основной вал и оболочку, выполненные с возможностью относительного вращения, в котором либо основной вал, либо оболочка применяются для скрепления с натяжным элементом, и между основным валом и оболочкой установлен упругий элемент для создания между ними крутящего момента, который создает реакцию на натяжном элементе; устройство компенсации натяжения также содержит тормозной механизм целиком или его часть; при переходе устройства компенсации натяжения в аварийное состояние из-за разрыва натяжного элемента тормозной механизм приводится в действие силой тяжести и реализует тормозную функцию.

2. Устройство компенсации натяжения по п.1, отличающееся тем, что тормозной механизм, по меньшей мере, содержит активный тормозной элемент и пассивный тормозной элемент, а устройство компенсации натяжения, по меньшей мере, содержит активный тормозной элемент; в нормальном рабочем состоянии устройство компенсации натяжения под действием натяжного элемента находится в положении, отклоненном от центра тяжести устройства компенсации натяжения в состоянии естественного подвешивания, в котором возможно отклонение центра тяжести вверх; когда устройство компенсации натяжения переходит в аварийное состояние из-за разрыва натяжного элемента, центр тяжести устройства компенсации натяжения перемещается вниз для обеспечения силы тяжести и приведения в действие активного тормозного элемента и вызывает торможение за счет контакта с пассивным тормозным элементом.

3. Устройство компенсации натяжения по п.2, отличающееся тем, что на креплении на шкворне установлен с возможностью вращения поворотный рычаг, и либо основной вал, либо оболочка жестко скреплены с поворотным рычагом.

4. Устройство компенсации натяжения по п.3, отличающееся тем, что пассивный тормозной элемент расположен на креплении или пассивный тормозной элемент является одним из элементов крепления.

5. Устройство компенсации натяжения по п.2, отличающееся тем, что дополнительно содержит неподвижную опору, и поворотный рычаг расположен на неподвижной опоре на шкворне, либо основной вал, либо оболочка неподвижно скреплены с поворотным рычагом, и натяжной элемент скреплен либо с оболочкой, либо с основным валом; и неподвижная опора дополнительно содержит блокирующий элемент для ограничения траектории перемещения поворотного рычага.

6. Устройство компенсации натяжения по п.5, отличающееся тем, что пассивный тормозной элемент расположен на неподвижной опоре или пассивный тормозной элемент является одним из элементов неподвижной опоры.

7. Устройство компенсации натяжения по любому из пп.2-6, отличающееся тем, что активный тормозной элемент установлен либо на основном валу, либо на оболочке, и либо вал, либо оболочка соединены с натяжным элементом; либо активный тормозной элемент является частью основного вала или оболочки, и либо вал, либо оболочка соединены с натяжным элементом.

8. Устройство компенсации натяжения по п.7, отличающееся тем, что активный тормозной элемент представляет собой круговую дугообразную внешнюю поверхность основного вала или оболочки, и указанный основной вал или указанная оболочка соединены с натяжным элементом, и круговая дугообразная внешняя поверхность расположена напротив пассивного тормозного элемента; и пассивный тормозной элемент представляет собой круговую дугообразную поверхность или криволинейную поверхность с переменным диаметром, центр окружности которой не совпадает с центром шкворня, или пассивный тормозной элемент представляет собой криволинейную поверхность с переменным диаметром, центр окружности которой не совпадает с центром шкворня.

9. Устройство компенсации натяжения по п.8, отличающееся тем, что круговая дугообразная внешняя поверхность активного тормозного элемента является активной поверхностью трения, круговая дугообразная поверхность или криволинейная поверхность с переменным диаметром пассивного тормозного элемента является пассивной поверхностью трения, а угол трения, образуемый активной поверхностью трения и пассивной поверхностью трения, постепенно уменьшается при перемещении вниз центра тяжести устройства компенсации натяжения.

10. Устройство компенсации натяжения по п.7, отличающееся тем, что активный тормозной элемент представляет собой собачку, расположенную на основном валу или на оболочке, и указанный вал или оболочка соединены с натяжным элементом; пассивный тормозной элемент содержит, по меньшей мере, одну канавку для собачки; или активный тормозной элемент представляет собой зубец, расположенный либо на основном валу, либо на оболочке, и указанный основной вал или оболочка соединены с натяжным элементом; и пассивный тормозной элемент содержит, по меньшей мере, одну канавку для зубца.

11. Устройство компенсации натяжения по п.2, отличающееся тем, что устройство компенсации натяжения дополнительно содержит неподвижную опору с неподвижным рычагом, и на неподвижном рычаге сформирована направляющая канавка, которая имеет уклон, и основной вал и оболочка расположены на неподвижном рычаге с возможностью скольжения по направляющей канавке, натяжной элемент соединен с основным валом или с оболочкой, и активный тормозной элемент расположен на основном валу или на оболочке, и указанный основной вал или оболочка соединены с натяжным элементом.

12. Устройство компенсации натяжения по п.11, отличающееся тем, что активный тормозной элемент является круговой дугообразной внешней поверхностью основного вала или оболочки, и указанный основной вал или указанная оболочка соединены с натяжным элементом, и круговая дугообразная внешняя поверхность расположена напротив пассивного тормозного элемента; и пассивный тормозной элемент является поворотным эксцентричным колесом, установленным на неподвижной опоре.

13. Устройство компенсации натяжения по п.12, отличающееся тем, что круговая дугообразная внешняя поверхность активного тормозного элемента является активной поверхностью трения, криволинейная поверхность с переменным диаметром эксцентричного колеса является пассивной поверхностью трения, а угол трения, образуемый активной поверхностью трения и пассивной поверхностью трения, постепенно уменьшается при перемещении вниз центра тяжести устройства компенсации натяжения.

14. Устройство компенсации натяжения по п.1 или 2, отличающееся тем, что оболочка целиком или частично является полым цилиндром; натяжной элемент установлен на основном валу или на оболочке на тросовом колесе, и на тросовом колесе выполнена направляющая троса с единичной канавкой или с множеством канавок; направляющая троса имеет форму цилиндрической кривой или конической кривой.

15. Устройство компенсации натяжения по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что устройство компенсации натяжения является устройством постоянной компенсации натяжения.

16. Устройство компенсации натяжения по п.15, отличающееся тем, что устройство постоянной компенсации натяжения содержит плоскую спиральную пружину, применяемую в качестве упругого элемента, и плоская спиральная пружина расположена между оболочкой и основным валом; и тросовое колесо расположено на концевой части основного вала или оболочки, на тросовом колесе сформирована тросовая направляющая в виде конической кривой, и натяжной элемент скреплен с основным валом или оболочкой через тросовое колесо.