RU2011146209A - Двигатель с расщепленным циклом и способ управления им (варианты) - Google Patents
Двигатель с расщепленным циклом и способ управления им (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011146209A RU2011146209A RU2011146209/06A RU2011146209A RU2011146209A RU 2011146209 A RU2011146209 A RU 2011146209A RU 2011146209/06 A RU2011146209/06 A RU 2011146209/06A RU 2011146209 A RU2011146209 A RU 2011146209A RU 2011146209 A RU2011146209 A RU 2011146209A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- compression
- transition
- expansion
- during
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 30
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract 74
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract 64
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract 64
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract 40
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract 4
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
1. Двигатель с расщепленным циклом, который содержит:коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала;поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала;по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру;причем цилиндр сжатия действует так, чтобы впускать заряд воздуха и сжимать указанный заряд по меньшей мере в одном, но не во всех по меньшей мере двух переходных каналах, во время одного оборота коленчатого вала.2. Двигатель по п.1, в котором цилиндр расширения действует так, чтобы получать флюид по меньшей мере от одного, но не от всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.3. Двигатель по п.1, который дополнительно содержит:по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец со
Claims (39)
1. Двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала;
поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала;
по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру;
причем цилиндр сжатия действует так, чтобы впускать заряд воздуха и сжимать указанный заряд по меньшей мере в одном, но не во всех по меньшей мере двух переходных каналах, во время одного оборота коленчатого вала.
2. Двигатель по п.1, в котором цилиндр расширения действует так, чтобы получать флюид по меньшей мере от одного, но не от всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
3. Двигатель по п.1, который дополнительно содержит:
по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала;
причем двигатель действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
4. Двигатель по п.1, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
5. Двигатель по п.1, сконфигурированный так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
6. Двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала;
поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала;
по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру;
причем цилиндр расширения действует так, чтобы получать флюид по меньшей мере от одного, но не от всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
7. Двигатель по п.6, в котором цилиндр сжатия действует так, чтобы впускать заряд воздуха и сжимать указанный заряд по меньшей мере в одном, но не во всех по меньшей мере двух переходных каналах, во время одного оборота коленчатого вала.
8. Двигатель по п.6, который дополнительно содержит:
по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала;
причем двигатель действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
9. Двигатель по п.6, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
10. Двигатель по п.6, сконфигурированный так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
11. Двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала;
поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала;
по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру;
по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала;
причем двигатель действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
12. Двигатель по п.11, в котором цилиндр сжатия действует так, чтобы впускать заряд воздуха и сжимать указанный заряд по меньшей мере в одном, но не во всех по меньшей мере двух переходных каналах, во время одного оборота коленчатого вала.
13. Двигатель по п.11, в котором цилиндр расширения действует так, чтобы получать флюид по меньшей мере от одного, но не от всех по меньшей мере двух переходных каналов, во время одного оборота коленчатого вала.
14. Двигатель по п.11, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
15. Двигатель по п.11, сконфигурированный так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
16. Способ управления двигателем в режимах неполной нагрузки, причем двигатель содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси, поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала, поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала, и по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру, причем способ предусматривает:
приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов сжатия во время одного оборота коленчатого вала.
17. Способ по п.16, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов сжатия следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
18. Способ по п.16, который дополнительно предусматривает приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов расширения во время одного оборота коленчатого вала.
19. Способ по п.18, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов расширения следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
20. Способ по п.16, в котором двигатель дополнительно содержит по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала, причем способ дополнительно предусматривает:
добавление топлива на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех переходных каналов во время одного оборота коленчатого вала.
21. Способ по п.20, который дополнительно предусматривает определение того, какой из топливных инжекторов следует использовать, чтобы добавлять топливо на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
22. Способ по п.16, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
23. Способ по п.16, в котором двигатель сконфигурирован так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
24. Способ управления двигателем в режимах неполной нагрузки, причем двигатель содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси, поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала, поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала, и по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру, причем способ предусматривает:
приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов расширения во время одного оборота коленчатого вала.
25. Способ по п.24, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов расширения следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
26. Способ по п.24, который дополнительно предусматривает приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов сжатия во время одного оборота коленчатого вала.
27. Способ по п.26, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов сжатия следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
28. Способ по п.24, в котором двигатель дополнительно содержит по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала, причем способ дополнительно предусматривает:
добавление топлива на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех переходных каналов во время одного оборота коленчатого вала.
29. Способ по п.28, который дополнительно предусматривает определение того, какой из топливных инжекторов следует использовать, чтобы добавлять топливо на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
30. Способ по п.24, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
31. Способ по п.24, в котором двигатель сконфигурирован так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
32. Способ управления двигателем в режимах неполной нагрузки, причем двигатель содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси, поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, во время одного оборота коленчатого вала, поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения действует так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, во время одного оборота коленчатого вала, по меньшей мере два переходных канала, соединяющих цилиндры сжатия и расширения, причем каждый из по меньшей мере двух переходных каналов содержит переходный клапан сжатия и переходный клапан расширения, образующие между собой напорную камеру, и по меньшей мере два топливных инжектора, причем каждый топливный инжектор соответствует одному из по меньшей мере двух переходных каналов, при этом каждый топливный инжектор действует так, чтобы добавлять топливо на выходной конец соответствующего переходного канала, причем способ предусматривает:
добавление топлива на выходной конец по меньшей мере одного, но не всех переходных каналов во время одного оборота коленчатого вала.
33. Способ по п.32, который дополнительно предусматривает определение того, какой из топливных инжекторов следует использовать, чтобы добавлять топливо на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
34. Способ по п.32, который дополнительно предусматривает приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов сжатия во время одного оборота коленчатого вала.
35. Способ по п.34, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов сжатия следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
36. Способ по п.32, который дополнительно предусматривает приведение в действие по меньшей мере одного, но не всех переходных клапанов расширения во время одного оборота коленчатого вала.
37. Способ по п.33, который дополнительно предусматривает определение того, какой из переходных клапанов расширения следует привести в действие на основании по меньшей мере нагрузки и/или скорости двигателя.
38. Способ по п.32, в котором объем первого из по меньшей мере двух переходных каналов составляет от 40 до 60% объема второго из по меньшей мере двух переходных каналов.
39. Способ по п.32, в котором двигатель сконфигурирован так, что давление заряда в цилиндре сжатия составляет меньше чем 1 атмосфера, когда поршень сжатия находится в своем положении нижней мертвой точки.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US17045209P | 2009-04-17 | 2009-04-17 | |
| US61/170,452 | 2009-04-17 | ||
| PCT/US2010/029304 WO2010120499A1 (en) | 2009-04-17 | 2010-03-31 | Part-load control in a split-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011146209A true RU2011146209A (ru) | 2013-05-27 |
| RU2486355C1 RU2486355C1 (ru) | 2013-06-27 |
Family
ID=42980036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011146209/06A RU2486355C1 (ru) | 2009-04-17 | 2010-03-31 | Двигатель с расщепленным циклом и способ управления им (варианты) |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8360017B2 (ru) |
| EP (1) | EP2300699A4 (ru) |
| JP (1) | JP5068885B2 (ru) |
| KR (1) | KR101274557B1 (ru) |
| CN (1) | CN102105664B (ru) |
| AU (1) | AU2010236903B2 (ru) |
| BR (1) | BRPI1009513A2 (ru) |
| CA (1) | CA2732846C (ru) |
| MX (1) | MX2011000684A (ru) |
| RU (1) | RU2486355C1 (ru) |
| WO (1) | WO2010120499A1 (ru) |
| ZA (1) | ZA201100257B (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2668377A1 (en) * | 2011-01-27 | 2013-12-04 | Scuderi Group, Inc. | Lost-motion variable valve actuation system with valve deactivation |
| US8776740B2 (en) | 2011-01-27 | 2014-07-15 | Scuderi Group, Llc | Lost-motion variable valve actuation system with cam phaser |
| WO2013130661A1 (en) | 2012-02-27 | 2013-09-06 | Sturman Digital Systems, Llc | Variable compression ratio engines and methods for hcci compression ignition operation |
| US9850759B2 (en) | 2013-01-03 | 2017-12-26 | Wb Development Company Llc | Circulating piston engine |
| GB2540315A (en) | 2014-04-03 | 2017-01-11 | Sturman Digital Systems Llc | Liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines |
| WO2018176041A1 (en) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | Sturman Digital Systems, Llc | Multiple engine block and multiple engine internal combustion power plants for both stationary and mobile applications |
| CN106968810A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-07-21 | 江苏大学 | 一种缸内增压预混的双燃料发动机及其控制方法 |
| NL2019783B1 (en) * | 2017-10-23 | 2019-04-29 | Finvestor B V | Combustion engine |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3880126A (en) * | 1973-05-10 | 1975-04-29 | Gen Motors Corp | Split cylinder engine and method of operation |
| US3896774A (en) * | 1974-07-05 | 1975-07-29 | Gen Motors Corp | Staged internal combustion engine with modulating interstage temperature control |
| JPS6052292B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1985-11-18 | 日産自動車株式会社 | 複吸気路式内燃機関 |
| US4548175A (en) * | 1983-12-05 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with two intake valves |
| JPS62131916A (ja) * | 1985-12-04 | 1987-06-15 | Toyota Motor Corp | 火花点火式２サイクルエンジン |
| GB9012349D0 (en) * | 1990-06-02 | 1990-07-25 | Jaguar Cars | Two stroke engines |
| JPH09217628A (ja) * | 1996-02-13 | 1997-08-19 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| RU2103524C1 (ru) * | 1996-07-11 | 1998-01-27 | Геня Те | Способ работы двухтактного двигателя и двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
| US6318310B1 (en) * | 1999-08-05 | 2001-11-20 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine |
| US6543225B2 (en) * | 2001-07-20 | 2003-04-08 | Scuderi Group Llc | Split four stroke cycle internal combustion engine |
| MY165298A (en) * | 2003-06-20 | 2018-03-21 | Scuderi Group Llc | Split-cycle four-stroke engine |
| US7353786B2 (en) * | 2006-01-07 | 2008-04-08 | Scuderi Group, Llc | Split-cycle air hybrid engine |
| US7690337B2 (en) * | 2007-08-07 | 2010-04-06 | Scuderi Group, Llc | Spark plug location for split-cycle engine |
-
2010
- 2010-03-31 US US12/750,897 patent/US8360017B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-31 JP JP2011521390A patent/JP5068885B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-31 WO PCT/US2010/029304 patent/WO2010120499A1/en not_active Ceased
- 2010-03-31 CA CA2732846A patent/CA2732846C/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-31 CN CN2010800021845A patent/CN102105664B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-31 BR BRPI1009513A patent/BRPI1009513A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-03-31 RU RU2011146209/06A patent/RU2486355C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-03-31 MX MX2011000684A patent/MX2011000684A/es active IP Right Grant
- 2010-03-31 EP EP10764849.5A patent/EP2300699A4/en not_active Withdrawn
- 2010-03-31 KR KR1020117005353A patent/KR101274557B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-31 AU AU2010236903A patent/AU2010236903B2/en not_active Ceased
-
2011
- 2011-01-10 ZA ZA2011/00257A patent/ZA201100257B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2732846A1 (en) | 2010-10-21 |
| ZA201100257B (en) | 2012-01-25 |
| KR20110051232A (ko) | 2011-05-17 |
| CN102105664A (zh) | 2011-06-22 |
| KR101274557B1 (ko) | 2013-06-13 |
| EP2300699A4 (en) | 2015-10-14 |
| US20100263645A1 (en) | 2010-10-21 |
| WO2010120499A1 (en) | 2010-10-21 |
| AU2010236903A1 (en) | 2010-10-21 |
| RU2486355C1 (ru) | 2013-06-27 |
| AU2010236903B2 (en) | 2012-08-02 |
| MX2011000684A (es) | 2011-02-25 |
| BRPI1009513A2 (pt) | 2016-03-15 |
| EP2300699A1 (en) | 2011-03-30 |
| CN102105664B (zh) | 2013-03-20 |
| JP5068885B2 (ja) | 2012-11-07 |
| JP2011529158A (ja) | 2011-12-01 |
| US8360017B2 (en) | 2013-01-29 |
| CA2732846C (en) | 2013-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011146209A (ru) | Двигатель с расщепленным циклом и способ управления им (варианты) | |
| RU2306444C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (варианты) и способ сжигания газа в нем | |
| RU2011141891A (ru) | Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации | |
| WO2004072448A3 (en) | Air injection engine | |
| RU2013109014A (ru) | Двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации | |
| CA2634193A1 (en) | Split-cycle air hybrid engine | |
| EP1995430A3 (fr) | Procédé pour améliorer un moteur à combustion interne | |
| US20110220083A1 (en) | Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control | |
| RU2013117688A (ru) | Двигатель с расщепленным циклом (варианты) | |
| CN107100724B (zh) | 对置式液压自由活塞发动机及其驱动方法 | |
| CN101892942A (zh) | 可减小泵流量脉动的单活塞式液压自由活塞发动机 | |
| RU2528538C1 (ru) | Способ привода компрессора зарядки пневмоаккумулятора атмосферным воздухом системы пневматического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания рабочим телом из двух цилиндров двигателя внутреннего сгорания | |
| CA2501674A1 (en) | Internal combustion engine with elevated expansion ratio | |
| CN104763525B (zh) | 一种自吸式液压自由活塞直线发动机 | |
| SE0600197L (sv) | Tvåtakts förbränningsmotor | |
| CN203925742U (zh) | 一种斜盘式发动机 | |
| RU2566858C1 (ru) | Способ привода клапанов трёхклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания гидравлической системой привода с зарядкой гидроаккумулятора системы привода жидкостью из компенсационного гидроаккумулятора | |
| CN107218119B (zh) | 一种单增压器双缸发动机 | |
| RU2576689C1 (ru) | Способ управления рециркуляцией выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания системой пневматического привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы | |
| CN104929765A (zh) | 一种无级调速单活塞式液压自由活塞发动机 | |
| RU2712327C1 (ru) | Система наддува для двухтактных двигателей внутреннего сгорания | |
| CN107269382B (zh) | 一种单增压器双汽缸发动机 | |
| RU2566855C1 (ru) | Способ привода клапанов трёхклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора | |
| RU2576702C1 (ru) | Способ управления рециркуляцией выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания системой пневматического привода трёхклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы | |
| RU2576772C1 (ru) | Способ управления рециркуляцией выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания системой пневматического привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы газом из компенсационного пневмоаккумулятора |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140401 |