RU2009118388A

RU2009118388A - Железнодорожная шпала и способ строительства или реконструкции железной дороги

Info

Publication number: RU2009118388A
Application number: RU2009118388/11A
Authority: RU
Inventors: БЕЛКОМ Арнольдус ВАН (NL); БЕЛКОМ Арнольдус ВАН
Original assignee: Ланкхорст Рисайклинг Продактс Б.В. (Nl); Ланкхорст Рисайклинг Продактс Б.В.
Priority date: 2006-10-16
Filing date: 2007-10-15
Publication date: 2010-11-27
Also published as: EP2076625B1; PL2076625T3; EP2076625A1; CA2666414A1; US8366015B2; US20100037795A1; ES2462940T3; AU2007311715B2; CA2666414C; AU2007311715A1; WO2008048095A1; NL1032687C2

Abstract

1. Железнодорожная шпала, изготовленная из пластика (2), имеющая, по меньшей мере, два стальных стержня (3), заделанных в пластик, которые расположены в продольном направлении пластиковой железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) на разных высотах и связаны друг с другом только посредством пластика (2), отличающаяся тем, что пластик (2) является полиэтиленом низкой плотности. ! 2. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в первой зоне (I) железнодорожной шпалы по ее длине на первом расстоянии от продольной боковой стороны железнодорожной шпалы в поперечном сечении, а, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной первой зоне (I), расположенной напротив первой зоны у противоположной продольной боковой стороны железнодорожной шпалы, при этом первое расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15% ширины железнодорожной шпалы. ! 3. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен во второй зоне (II) железнодорожной шпалы по ее длине между верхом и низом железнодорожной шпалы в поперечном сечении на втором расстоянии от верха или низа, и в которой, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной второй зоне (II), расположенной напротив второй зоны у противоположного верха или низа, при этом второе расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15%, ширины железнодорожной шпалы. ! 4. Железнодорожная шпала по п.3, в которой четыре из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположены, соответственно, в четырех разных областях, к�

Claims

1. Железнодорожная шпала, изготовленная из пластика (2), имеющая, по меньшей мере, два стальных стержня (3), заделанных в пластик, которые расположены в продольном направлении пластиковой железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) на разных высотах и связаны друг с другом только посредством пластика (2), отличающаяся тем, что пластик (2) является полиэтиленом низкой плотности.

2. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в первой зоне (I) железнодорожной шпалы по ее длине на первом расстоянии от продольной боковой стороны железнодорожной шпалы в поперечном сечении, а, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной первой зоне (I), расположенной напротив первой зоны у противоположной продольной боковой стороны железнодорожной шпалы, при этом первое расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15% ширины железнодорожной шпалы.

3. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен во второй зоне (II) железнодорожной шпалы по ее длине между верхом и низом железнодорожной шпалы в поперечном сечении на втором расстоянии от верха или низа, и в которой, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной второй зоне (II), расположенной напротив второй зоны у противоположного верха или низа, при этом второе расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15%, ширины железнодорожной шпалы.

4. Железнодорожная шпала по п.3, в которой четыре из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположены, соответственно, в четырех разных областях, каждая из которых является перекрывающей областью одной из первых зон (I) и одной из вторых зон (II).

5. Железнодорожная шпала по любому из предыдущих пунктов, в которой железнодорожная шпала содержит одно или несколько углублений для размещения крепежных средств для крепления железнодорожных рельсов к железнодорожной шпале.

6. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стальных стержней (3) имеет негладкую поверхность.

7. Железнодорожная шпала по п.1, в которой концы, по меньшей мере, двух стальных стержней (3) в железнодорожной шпале находятся на некотором расстоянии от концов железнодорожной шпалы.

8. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в рабочем состоянии верхняя часть железнодорожной шпалы (41; 51; 61; 81) содержит, по меньшей мере, одну углубленную область в верхней части, которая углублена по отношению к двум расположенным на расстоянии друг от друга областям крепления рельсов этой верхней части.

9. Железнодорожная шпала по п.8, в которой весь участок верхней части железнодорожной шпалы (51), расположенный снаружи двух областей крепления рельсов, углублен по отношению к областям крепления рельсов.

10. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в рабочем состоянии нижняя и/или боковая стороны железнодорожной шпалы (61) являются профильными.

11. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в двух расположенных на расстоянии друг от друга соответствующих опорных продольных сегментах рельсов в продольном направлении железнодорожной шпалы железнодорожная шпала (71) имеет большую высоту, чем в других продольных сегментах в продольном направлении железнодорожной шпалы, расположенных снаружи этих опорных продольных сегментов рельсов, так что в рабочем состоянии нижняя поверхность железнодорожной шпалы (71) в продольном направлении этих двух соответствующих опорных продольных сегментов рельсов расположена ниже, чем в продольном направлении других продольных сегментов.

12. Способ строительства или реконструкции железной дороги, при котором используется железнодорожная шпала (1; 41; 51; 61; 71; 81) по пп.1-11.

13. Способ по п.12, при котором существующую железнодорожную шпалу, имеющуюся на железной дороге, заменяют на железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81).

14. Способ по п.12 или 13, при котором во время строительства или реконструкции железной дороги сверление железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) для крепления рельсов к железнодорожной шпале выполняют на месте.

15. Способ по п.12, при котором железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81) используют на железнодорожном мосту.

16. Способ по п.12, при котором железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81) используют на железнодорожном стрелочном переводе.

17. Способ по п.12, при котором, по меньшей мере, на одном участке железной дороги, где первая пара рельсов двух параллельных, расположенных рядом рельсов стыкуется в продольном направлении железной дороги со второй аналогичной парой рельсов так, что первая и вторая пары рельсов электрически изолированы друг от друга, железнодорожную шпалу (81) используют так, что концы рельсов первой и второй пар рельсов, стыкующиеся один с другим, крепят к вышеупомянутой железнодорожной шпале (81).