RU2008138542A

RU2008138542A - Полупогружное судно, способ управления полупогружным судном и способ его производства

Info

Publication number: RU2008138542A
Application number: RU2008138542/11A
Authority: RU
Inventors: Тон КОППЕНС (NL); Тон КОППЕНС
Original assignee: Херема Марине Контракторс Недерланд Б.В. (Nl); Херема Марине Контракторс Недерланд Б.В.
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2010-04-10
Also published as: AU2006338668B2; GB0815426D0; CA2642117C; CA2642117A1; CN101389526A; WO2007097611A1; BRPI0621365A2; GB2449033B; AU2006338668A1; NO20084044L; US8752496B2; GB2449033A; WO2007097610A1; US20100224114A1

Abstract

1. Полупогружное судно, содержащее ! по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, ограничивающую первое объемное водоизмещение; ! опорную конструкцию, присоединенную к указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секции и проходящую вверх от нее, причем опорная конструкция имеет такую площадь плавания, которая является значительно меньшей, чем площадь плавания данной по меньшей мере одной нижней корпусной секции; ! палубную конструкцию, присоединенную к опорной конструкции, причем палубная конструкция расположена на расстоянии над указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секцией; ! балластную систему для управляемого изменения осадки судна таким образом, что на первой осадке имеющаяся у судна по меньшей мере одна нижняя корпусная секция хотя бы частично находится над ватерлинией, а на второй осадке опорная конструкция этого судна хотя бы частично находится ниже этой ватерлинии; ! в котором конструкция в сборе, включающая указанную по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, опорную конструкцию и палубную конструкцию содержит конструкционные элементы для придания судну прочности, так что в результате данное судно является достаточно прочным, чтобы, по существу, безопасно пережить шторм на первой осадке. ! 2. Судно по п.1, в котором данная опорная конструкция ограничивает одно или большее количество отверстий между палубной конструкцией и по меньшей мере одной нижней корпусной секцией для прохождения волны хотя бы частично, по существу, через эти одно или несколько отверстий, не ударяя при этом по судну, когда оно находится на второй осадке. ! 3. Судно по п.1, в котором указанное расстояние яв�

Claims

1. Полупогружное судно, содержащее

по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, ограничивающую первое объемное водоизмещение;

опорную конструкцию, присоединенную к указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секции и проходящую вверх от нее, причем опорная конструкция имеет такую площадь плавания, которая является значительно меньшей, чем площадь плавания данной по меньшей мере одной нижней корпусной секции;

палубную конструкцию, присоединенную к опорной конструкции, причем палубная конструкция расположена на расстоянии над указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секцией;

балластную систему для управляемого изменения осадки судна таким образом, что на первой осадке имеющаяся у судна по меньшей мере одна нижняя корпусная секция хотя бы частично находится над ватерлинией, а на второй осадке опорная конструкция этого судна хотя бы частично находится ниже этой ватерлинии;

в котором конструкция в сборе, включающая указанную по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, опорную конструкцию и палубную конструкцию содержит конструкционные элементы для придания судну прочности, так что в результате данное судно является достаточно прочным, чтобы, по существу, безопасно пережить шторм на первой осадке.

2. Судно по п.1, в котором данная опорная конструкция ограничивает одно или большее количество отверстий между палубной конструкцией и по меньшей мере одной нижней корпусной секцией для прохождения волны хотя бы частично, по существу, через эти одно или несколько отверстий, не ударяя при этом по судну, когда оно находится на второй осадке.

3. Судно по п.1, в котором указанное расстояние является достаточно малым, а площадь плавания нижней корпусной секции является достаточно большой, когда это судно находится на первой осадке, при этом данное судно может, по существу, безопасно пережить шторм с таким количеством палубного груза и/или оборудования, которое составляет по меньшей мере 0,15 водоизмещения этого судна.

4. Судно по п.1, выполненное таким образом, что допустимый показатель отношения палубного груза и оборудования к водоизмещению на первой осадке составляет по меньшей мере 0,20.

5. Судно по п.1, в котором расстояние между по меньшей мере одиночной нижней корпусной секцией и палубной конструкцией составляет более 12 м и менее 18 м.

6. Судно по п.1, которое выполнено так, чтобы на первой осадке его собственный период вертикальной качки составлял более 6 с и менее 14 с.

7. Судно по п.1, которое выполнено так, чтобы на первой осадке его собственный период вертикальной качки составлял больше 8 с и меньше 12 с.

8. Судно по п.1, которое выполнено так, чтобы на второй осадке его собственный период вертикальной качки составлял более 14 с.

9. Судно по п.1, которое выполнено так, чтобы на второй осадке его собственный период бортовой и килевой качки составлял более 14 с.

10. Судно по п.1, в котором по меньшей мере одна нижняя корпусная секция выполнена в качестве единого корпуса.

11. Судно по п.1, в котором по меньшей мере одна нижняя корпусная секция, опорная конструкция и палубная конструкция вместе образуют коробчатую форму для придания этому судну прочности.

12. Судно по п.1, в котором указанное расстояние является достаточно малым, так что когда это судно находится на первой осадке, оно может, по существу, безопасно пережить зимний шторм в Северной Атлантике.

13. Судно по п.1, которое содержит дополнительную корпусную секцию, расположенную на расстоянии над нижней корпусной секцией, при этом данная дополнительная корпусная секция имеет площадь плавания значительно большую, чем площадь плавания данной опорной конструкции, при этом данное судно выполнено с возможностью погружения до третьей осадки, при которой некоторая часть этой дополнительной корпусной секции расположена ниже ватерлинии, а некоторая часть этой дополнительной корпусной секции расположена выше ватерлинии.

14. Судно по п.13, выполненное так, что на третьей осадке его собственный период вертикальной качки составляет менее 10 с.

15. Судно по п.14, выполненное так, что на третьей осадке его собственный период вертикальной качки составляет менее 8 с.

16. Судно по п.13, в котором данная дополнительная корпусная секция составляет единое целое с палубной конструкцией в сборе.

17. Судно по п.1, в котором расстояние между нижней стороной палубной конструкции и по меньшей мере одной нижней корпусной секцией является достаточным, чтобы в значительной степени предотвращать сильные удары штормовых волн по нижней стороне этой палубной конструкции, когда данное судно находится на первой осадке.

18. Судно по п.17, в котором штормовые волны имеют среднее арифметическое значение высоты волны Hs 16-17 м.

19. Судно по п.1, в котором расстояние между нижней стороной палубной конструкции и по меньшей мере одной нижней корпусной секцией является достаточным для предотвращения ударов умеренных волн со средним значением высоты 6 м, обрушивающихся на нижнюю сторону палубной конструкции, когда это судно находится на второй осадке.

20. Судно по п.1, в котором указанное расстояние является достаточным, чтобы на второй осадке можно было выполнить

работы по установке подъемного крана при среднем арифметическом значении высоты волны Hs 2-4 м;

трубоукладочные работы при среднем арифметическом значении высоты волны Hs 3-6 м; и/или

буровые операции при среднем арифметическом значении высоты волны Hs 3-10 м.

21. Судно по п.1, в котором ширина палубной конструкции хотя бы на 10% превышает ширину по меньшей мере одной нижней корпусной секции, а предпочтительнее на 20%, и еще предпочтительнее на 25%.

22. Судно по п.1, в котором ширина опорной конструкции судна возрастает в направлении вверх, достигая при этом по меньшей мере некоторой части высоты этой опорной конструкции.

23. Судно по п.1, в котором длина этого судна является по меньшей мере вдвое большей, чем его ширина.

24. Судно по п.1, в котором длина по меньшей мере одной нижней корпусной секции является хотя бы вдвое большей чем ширина этой по меньшей мере одной нижней корпусной секции и/или вдвое большей, чем ширина палубной конструкции.

25. Судно по п.1, в котором палубная конструкция содержит средства придания прочности, предназначенные для придания прочности этой палубной конструкции, чтобы можно было безопасно позволить наступающим волнам совершать сильные удары по палубной конструкции.

26. Судно по п.1, в котором дополнительная корпусная секция содержит средства придания прочности, предназначенные для придания прочности этой дополнительной корпусной секции, чтобы эта дополнительная корпусная секция смогла противостоять силе штормовых волн, ударяющих по ней.

27. Судно по п.1, в котором балластная система выполнена с возможностью оперативного компенсирования быстро происходящих изменений внешней нагрузки, происходящие, прежде всего, вследствие работы подъемного крана так, чтобы крен и дифферент этого судна оставались относительно небольшими.

28. Судно по п.1, в котором нижняя корпусная секция содержит две нижних корпусных части, ограничивающих некоторое пространство между этими двумя нижними корпусными частями.

29. Судно по п.1, которое содержит левую нижнюю корпусную часть и правую нижнюю корпусную часть, при этом между этими левой и правой нижними корпусными частями обеспечивается некоторое пространство.

30. Судно по п.1, содержащее по меньшей мере одну жесткую портальную раму (103) для придания прочности этому судну, при этом данная портальная рама жестко соединяет друг с другом имеющиеся по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, опорную конструкцию и палубную конструкцию.

31. Судно по п.1, содержащее по меньшей мере одну портальную раму (103), включающую в себя

левую часть, простирающуюся вверх от левой части нижней корпусной секции к палубной конструкции;

правую часть, простирающуюся вверх от правой части нижней корпусной секции к палубной конструкции;

палубную часть, простирающуюся поперечно рядом с палубной конструкцией и присоединенную к данным левой и правой частям.

32. Судно по п.1, в котором опорная конструкция содержит левую часть 24a и правую часть 24b, расположенные на расстоянии друг от друга.

33. Судно по п.1, в котором левая часть опорной конструкции 24 содержит коробчатую балку 109a, имеющую ширину 111, которая, по существу, равняется ширине левой части 24a, при этом правая часть 24b опорной конструкции 24 содержит коробчатую балку 109b, имеющую ширину 111, которая, по существу, равняется ширине правой части 24a.

34. Судно по п.1, в котором левая часть (24a) и, соответственно, правая часть (24b) опорной конструкции содержит балку, имеющую два выступа (100a1, 1000a2; 100b1, 100b2) и взаимосоединяющий элемент (107a, 107b), при этом общая ширина (111) этих выступов и этого элемента является, по существу, равной ширине левой части (24a) и, соответственно, правой части (24b) данной опорной конструкции.

35. Судно по п.1, в котором около нижней стороны палубной конструкции (40) расположены демпфирующие средства (100) для амортизации силы волны, ударяющей по этой нижней стороне палубной конструкции.

36. Судно по п.35, в котором демпфирующие средства (100) включают в себя полость (115), имеющую на конце со стороны днища отверстие (117), при этом данная полость выполнена так, чтобы с помощью входящей волны (112) сжимать воздух, находящийся в этой полости, амортизируя, таким образом, силу волны, ударяющей по нижней стороне (40) данной палубной конструкции.

37. Способ управления полупогружным судном, в котором используют судно, содержащее

опорную конструкцию, присоединенную к указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секции и проходящую вверх от указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секции, при этом опорная конструкция имеет такую площадь плавания, которая является значительно меньшей, чем площадь плавания указанной по меньшей мере одной нижней корпусной секции;

палубную конструкцию, присоединенную к данной опорной конструкции, причем палубная конструкция расположена на расстоянии над данной по меньшей мере одной нижней корпусной секцией;

балластную систему для управляемого изменения осадки судна таким образом, что на первой осадке данная по меньшей мере одна нижняя корпусная секция хотя бы частично находится над ватерлинией, а на второй осадке данная опорная конструкция хотя бы частично находится ниже ватерлинии;

в котором конструкция в сборе, включающая указанную по меньшей мере одну нижнюю корпусную секцию, опорную конструкцию и палубную конструкцию, содержит конструкционные элементы для придания прочности, так что данное судно является достаточно прочным, чтобы практически безопасно пережить шторм на первой осадке, при этом данный способ предусматривает перемещение судна от первой осадки до второй осадки или наоборот.

38. Способ по п.37, в котором используют судно (20), включающее дополнительную корпусную секцию (76), находящуюся на расстоянии над нижней корпусной секцией (22), причем судно (20) расположено на третьей осадке, при которой эта дополнительная корпусная секция (76) частично находится над ватерлинией (9) и частично ниже этой ватерлинии (9).