RU2008129045A - Бортовая топливоизмерительная система - Google Patents

Abstract

Бортовая топливоизмерительная система, в состав которой входят установленные в топливном баке датчики уровня топлива и сигнализаторы уровня топлива, а также первый блок измерения объема топлива, блок вычисления массы топлива и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива, подключенное к одному из входов первого блока измерения объема топлива, другие входы которого подсоединены каждый к выходу одного из датчиков уровня топлива, а выход упомянутого блока соединен с первым входом блока вычисления массы топлива, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен установленный в топливном баке мультисенсор характеристических параметров топлива, содержащий датчик скорости ультразвука в топливе и датчик диэлектрической проницаемости топлива, кроме того дополнительно введены второй блок измерения объема топлива, блок измерения плотности топлива, блок формирования сигналов и компаратор плотности топлива, в состав которого входят вычислитель плотности топлива, а также первый и второй преобразователи плотности топлива, выход каждого из которых подключен к одному из входов вычислителя плотности топлива, при этом каждый из датчиков уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня, электроемкостный датчик уровня выполнен в виде цилиндрического коаксиального конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня выполнен в виде трубчатого акустического волновода, снабженного первым пьезоэлектрическим преобразователем и поплавковым акустическим отражателем, причем в качестве трубч�

Claims (1)

1. Бортовая топливоизмерительная система, в состав которой входят установленные в топливном баке датчики уровня топлива и сигнализаторы уровня топлива, а также первый блок измерения объема топлива, блок вычисления массы топлива и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива, подключенное к одному из входов первого блока измерения объема топлива, другие входы которого подсоединены каждый к выходу одного из датчиков уровня топлива, а выход упомянутого блока соединен с первым входом блока вычисления массы топлива, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен установленный в топливном баке мультисенсор характеристических параметров топлива, содержащий датчик скорости ультразвука в топливе и датчик диэлектрической проницаемости топлива, кроме того дополнительно введены второй блок измерения объема топлива, блок измерения плотности топлива, блок формирования сигналов и компаратор плотности топлива, в состав которого входят вычислитель плотности топлива, а также первый и второй преобразователи плотности топлива, выход каждого из которых подключен к одному из входов вычислителя плотности топлива, при этом каждый из датчиков уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня, электроемкостный датчик уровня выполнен в виде цилиндрического коаксиального конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня выполнен в виде трубчатого акустического волновода, снабженного первым пьезоэлектрическим преобразователем и поплавковым акустическим отражателем, причем в качестве трубчатого акустического волновода использован внутренний электрод электроемкостного датчика уровня, внутри которого установлен с возможностью продольного перемещения поплавковый акустический отражатель, каждый из сигнализаторов уровня топлива представляет собой поплавковый магнитоуправляемый сигнализатор, содержащий поплавок с установленными в нем постоянными магнитами и магниточувствительный модуль с установленными в нем магнитоуправляемыми контактами, причем в качестве поплавка сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель ультразвукового датчика уровня, а магниточувствительный модуль сигнализатора уровня топлива установлен на внешнем электроде электроемкостного датчика уровня, один из выходов второго блока измерения объема топлива подключен ко второму входу блока вычисления массы топлива, третий вход которого соединен с выходом блока измерения плотности топлива, а четвертый вход - с выходом компаратора плотности топлива, один из входов блока измерения плотности топлива соединен с соответствующим выходом первого блока измерения объема топлива, а другой вход - с соответствующим выходом второго блока измерения объема топлива, при этом датчики, входящие в состав мультисенсора характеристических параметров топлива, подключены следующим образом: датчик диэлектрической проницаемости топлива подключен ко входу первого преобразователя плотности топлива и к соответствующему входу первого блока измерения объема топлива, а датчик скорости ультразвука в топливе подключен ко входу второго преобразователя плотности топлива и к соответствующему входу второго блока измерения объема топлива, датчик скорости ультразвука в топливе выполнен в виде цилиндрического акустического волновода, снабженного реперным элементом и вторым пьезоэлектрическим преобразователем, датчик диэлектрической проницаемости топлива выполнен в виде цилиндрического коаксиального конденсатора, внутренним электродом которого служит нижняя часть цилиндрического акустического волновода, охваченная внешним кольцевым электродом, при этом средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива снабжено вторым выходом, подключенным к соответствующему входу второго блока измерения объема топлива, другие входы которого соединены каждый с выходом одного из ультразвуковых датчиков уровня топлива, выход блока вычисления массы топлива предназначен для подсоединения к внешним системам, блок формирования сигналов содержит схемы мажорирования, входы каждой из которых подключены каждый к выходу одного из магнитоуправляемых контактов, соответствующего данной схеме мажорирования, причем выход каждой из этих схем, одновременно являющийся выходом блока формирования сигналов, предназначен для подключения к внешним системам, реперный элемент датчика скорости ультразвука в топливе может представлять собой либо отверстие в стенке цилиндрического акустического волновода, либо стержень, установленный в диаметральном сечении последнего, в поплавковом акустическом отражателе установлено не менее трех постоянных магнитов, в магниточувствительном модуле сигнализатора уровня топлива установлены магнитоуправляемые контакты, число которых на два превышает упомянутое число постоянных магнитов, а поплавковый акустический отражатель представляет собой полый металлический поплавок с плоской нижней отражающей поверхностью.