Claims (10)
1. Способ формирования топливовоздушной смеси, заключающийся в том, что газообразное или жидкое топливо распыляется, например, в стехиометрическом соотношении, в потоке воздуха на входе впускного коллектора с использованием форсунки (моновпрыск), или посредством форсунок на входе в камеры сгорания под впускные клапаны (распределенный впрыск), или в воздухе, находящемся в рабочем объеме цилиндра и объеме камеры сгорания (непосредственный впрыск), или реализуется комбинация моновпрыска с распределенным или непосредственным впрыском, отличающийся тем, что топливо перед его подачей посредством форсунок в рабочий объем цилиндра и(или) камеры сгорания разогревают до температуры, соответствующей, например, полному испарению данного вида топлива на открытом воздухе, например, путем передачи теплоты отработавших газов в теплообменнике.1. The method of forming the air-fuel mixture, which consists in the fact that gaseous or liquid fuel is atomized, for example, in a stoichiometric ratio, in the air stream at the inlet of the intake manifold using a nozzle (single injection), or by means of nozzles at the entrance to the combustion chamber under the intake valves ( distributed injection), or in the air in the working volume of the cylinder and the volume of the combustion chamber (direct injection), or a combination of mono-injection with distributed or direct injection is realized, ayuschiysya in that the fuel before it is fed through nozzles in the piston displacement, and (or) the combustion chamber is heated to the temperature corresponding to, for example, complete evaporation of this type of fuel in the open air, for example, by passing the exhaust gas heat exchanger.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что контролируют давление и температуру топлива в теплообменнике, перед форсунками и при превышении хотя бы одного из указанных параметров заданным осуществляют сброс нагретого топлива в бак, например, посредством датчика-клапана.2. The method according to claim 1, characterized in that the pressure and temperature of the fuel in the heat exchanger are controlled, before the nozzles and when at least one of the specified parameters is exceeded, the heated fuel is discharged into the tank, for example, by means of a sensor valve.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что контролируют температуру топлива в теплообменнике перед форсунками и формируют длительность управляющих импульсов форсунками пропорционально температуре топлива.3. The method according to claim 1, characterized in that they control the temperature of the fuel in the heat exchanger in front of the nozzles and form the duration of the control pulses by the nozzles in proportion to the temperature of the fuel.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что температуру топлива после теплообменника нормализуют тем, что его температуру выравнивают в среде рабочего тела системы жидкостного охлаждения.4. The method according to claim 1, characterized in that the temperature of the fuel after the heat exchanger is normalized by the fact that its temperature is equalized in the medium of the working fluid of the liquid cooling system.
5. Устройство для реализации способа по п.1, представляющее систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником (фильтрующим элементом), топливного насоса с механическим или электрическим приводом и устройства распыления топлива, соединенных между собой трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом и устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), отличающееся тем, что в состав системы питания введен подогреватель топлива (теплообменник), функционально расположенный перед устройством распыления топлива, а конструктивно представляющий собой центральную магистраль с входным и выходным резьбовыми отверстиями и отводную магистраль (отводные магистрали) с выходным (выходными по количеству форсунок) резьбовым отверстием (резьбовыми отверстиями), выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, а выходные резьбовые отверстия отводов посредством штуцеров с трубками соединены с устройствами распыления топлива, например, с форсунками.5. The device for implementing the method according to claim 1, representing a power system comprising a fuel tank with a filter intake (filter element), a fuel pump with a mechanical or electric drive, and a fuel atomization device interconnected by a pipeline (fuel line), as well as an air a filter with a filtering element and a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, elements for exhausting combustion products (exhaust gases), characterized in that the composition of the power system is introduced under fuel heater (heat exchanger), functionally located in front of the fuel atomization device, and structurally representing a central line with inlet and outlet threaded holes and a discharge line (outlet lines) with an outlet (outlet by the number of nozzles) threaded hole (threaded holes) made in the wall exhaust manifold and acting as a ramp, to the inlet threaded hole of which the fitting of the inlet pipe of the fuel line is connected, to the outlet threaded opening The sensor-valve for overheating and fuel reverse discharge is screwed into the central line and connected via a pipeline, for example, to the fuel tank, and the outlet threaded openings of the outlets are connected via nozzles with tubes to fuel atomization devices, for example, nozzles.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например, пенопласт, пенофол.6. The device according to claim 5, characterized in that the fuel tank, fuel lines, the filter housing and the high pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and there is one between the casing and the casing of the elements or several layers of thermal insulation, for example, polystyrene foam, penofol.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.7. The device according to claim 5, characterized in that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.
8. Устройство для реализации способа по п.1, представляющее систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником и электроподогревателем от бортовой сети, топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и устройства распыления топлива, соединенных между собой трубопроводом (топливопроводом), в разрыве которого смонтирован электроподогреватель топлива, а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом и устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой и элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), отличающееся тем, что в состав системы питания введен основной подогреватель топлива, функционально расположенный перед устройством распыления топлива, а конструктивно представляющий собой центральную магистраль с входным и выходным резьбовыми отверстиями и отводные магистрали по количеству форсунок, с выходными резьбовыми отверстиями, выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которой подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, а выходные резьбовые отверстия посредством штуцеров с трубками соединены с устройствами распыления топлива, например, с форсунками; вспомогательный подогреватель, функционально расположенный между топливным баком и топливным насосом высокого давления, а конструктивно представляющий собой корпус с входным и выходным каналами для подвода и отвода отработавших газов, внутри которого смонтирован радиатор-теплообменник с подводящим и отводящим резьбовыми отверстиями для подсоединения подводящего и отводящего топливопроводов с кранами управления, а также трубкой прямой подачи топлива; дополнительный подогреватель, функционально расположенный внутри топливного бака и конструктивно представляющий собой термоэлектрические нагреватели напряжения, например (12)24/(110)220 В, с питанием от бортовой сети автомобиля в движении и промышленной сети во время стоянки, с управлением нагревателями посредством блока управления подогревом топлива с датчиком температуры.8. The device for implementing the method according to claim 1, representing a power system comprising a fuel tank with a suction filter and an electric heater from the on-board network, a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and a fuel atomization device connected by a pipeline ( fuel line), in the gap of which an electric fuel heater is mounted, as well as an air filter with a filter element and a device for controlling the air intake zone and its initial temperature th and elements of the removal of combustion products (exhaust gases), characterized in that the main fuel heater is introduced into the power supply system, functionally located in front of the fuel atomization device, and structurally representing a central line with inlet and outlet threaded holes and outlet lines by the number of nozzles, with outlet threaded holes made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp, to the inlet threaded hole of which an inlet fitting is connected fuel line, the overheating and fuel return valve-screw is screwed into the outlet of the central line, connected via a pipeline, for example, to the fuel tank, and the outlet threaded holes are connected to the fuel atomization devices, for example, with nozzles, through fittings with tubes; auxiliary heater, functionally located between the fuel tank and the high-pressure fuel pump, and structurally representing a housing with inlet and outlet channels for supplying and discharging exhaust gases, inside of which a radiator-heat exchanger with inlet and outlet threaded holes for connecting the inlet and outlet fuel pipelines is mounted control valves, as well as direct fuel supply pipe; additional heater, functionally located inside the fuel tank and structurally representing thermoelectric voltage heaters, for example (12) 24 / (110) 220 V, powered by the vehicle’s on-board network in motion and the industrial network during parking, with the heaters controlled by the heating control unit fuel with a temperature sensor.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например, пенопласт, пенофол.9. The device according to claim 8, characterized in that the fuel tank, fuel lines, filter housing and high-pressure fuel pump are equipped with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and there is one between the casing and the casing of the elements or several layers of thermal insulation, for example, polystyrene foam, penofol.
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.
10. The device according to claim 8, characterized in that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.