RU2008117748A - Корабль гидрографической и патрульной службы - Google Patents

Abstract

Корабль гидрографической и патрульной службы для всепогодного океанского дежурства по охране морских рубежей и контроля морских акваторий на Дальнем Востоке России, отличающийся тем, что его форма корпуса и общекорабельная архитектура оптимизированы для эффективного решения широкого круга морских экспедиционных научно-исследовательских, поисковых и боевых задач в условиях ураганных ветров и интенсивного штормового волнения, что обеспечивается следующими ключевыми проектно-техническими решениями: ! надводный объем герметичного корпуса меньше водоизмещения корабля; ! заваленный в средней части корпуса борт корабля имеет максимальный углом наклона на уровне действующей ватерлинии; ! диаграмма статической остойчивости имеет S-образную форму с углом заката на 180°; ! в штормовых условиях на любой участок палубы вдоль борта корабля заливается примерно одинаковым количеством воды; ! наводная часть форштевня корабля завалена в корму, а в подводной части форштевня сделан наклонный подрез; ! крейсерская корма имеет завал надводного борта и минимальное нависание кормового подзора, допускаемого использованием двухвальной схемы винторулевого комплекса; ! непосредственно за гребными винтами установлены горизонтальные крылья активных успокоителей качки на подпружиненных баллерах, которые в случае остановки главных машин начинают работать в качестве аварийных штормовых движителей; ! геометрия корпуса корабля с палубными рубками определяется охватывающим круговым цилиндром, при этом подводная часть корпуса гладкая и не содержит продольных скуловых или днищевых килей, а вдоль бортов на верхней палубе устраи�

Claims (1)

1. Корабль гидрографической и патрульной службы для всепогодного океанского дежурства по охране морских рубежей и контроля морских акваторий на Дальнем Востоке России, отличающийся тем, что его форма корпуса и общекорабельная архитектура оптимизированы для эффективного решения широкого круга морских экспедиционных научно-исследовательских, поисковых и боевых задач в условиях ураганных ветров и интенсивного штормового волнения, что обеспечивается следующими ключевыми проектно-техническими решениями:

   надводный объем герметичного корпуса меньше водоизмещения корабля;

   заваленный в средней части корпуса борт корабля имеет максимальный углом наклона на уровне действующей ватерлинии;

   диаграмма статической остойчивости имеет S-образную форму с углом заката на 180°;

   в штормовых условиях на любой участок палубы вдоль борта корабля заливается примерно одинаковым количеством воды;

   наводная часть форштевня корабля завалена в корму, а в подводной части форштевня сделан наклонный подрез;

   крейсерская корма имеет завал надводного борта и минимальное нависание кормового подзора, допускаемого использованием двухвальной схемы винторулевого комплекса;

   непосредственно за гребными винтами установлены горизонтальные крылья активных успокоителей качки на подпружиненных баллерах, которые в случае остановки главных машин начинают работать в качестве аварийных штормовых движителей;

   геометрия корпуса корабля с палубными рубками определяется охватывающим круговым цилиндром, при этом подводная часть корпуса гладкая и не содержит продольных скуловых или днищевых килей, а вдоль бортов на верхней палубе устраивается открытый проход, на котором потоки воды из гребней штормовых волн удерживаются с помощью палубных рубок и продольных комингсов;

   все бытовые и служебные помещения корабля располагаются под верхней палубой, которая одновременно является главной палубой прочного водонепроницаемого корпуса.