RU2008152296A

RU2008152296A - Способ и устройство для создания аэродинамического сопротивления на самолете

Info

Publication number: RU2008152296A
Application number: RU2008152296/11A
Authority: RU
Inventors: Анил Б. МЕРТОЛЬ (DE); Анил Б. МЕРТОЛЬ; Фолькер КЛЕЕМАНН (DE); Фолькер КЛЕЕМАНН; Карстен ВЕБЕР (DE); Карстен Вебер; Маркус ФИШЕР (DE); Маркус Фишер
Original assignee: Эйрбас Дойчланд Гмбх (De); Эйрбас Дойчланд Гмбх
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2007-05-09
Publication date: 2010-07-20
Also published as: RU2455196C2; CN101454201A; CA2652309A1; US20100001131A1; EP2029427A1; DE102006025752A1; DE602007003098D1; JP2009538773A; WO2007137935A1; CN101454201B; ATE447526T1; BRPI0712463A2; EP2029427B1

Abstract

1. Самолет, содержащий, по меньшей мере, один тормозной щиток, выполненный с возможностью выдвижения в воздушный поток вокруг самолета, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один тормозной щиток установлен на фюзеляже самолета в зоне (16) над крыльями самолета, в которой существует локальный максимум динамического давления воздуха, причем, по меньшей мере, один тормозной щиток выполнен с возможностью уравновешивания момента при угле тангажа вниз и момента при угле тангажа вверх. ! 2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что два, три, четыре или более тормозных щитков, расположенных на расстоянии друг от друга в периферийном направлении, установлены на фюзеляже самолета в зоне над крыльями самолета. ! 3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что тормозные щитки установлены взаимно симметрично в периферийном направлении относительно центральной плоскости фюзеляжа. ! 4. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что концы тормозных щитков, которые обращены в сторону от фюзеляжа самолета, содержат прямолинейную кромку. ! 5. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что концы тормозных щитков, которые обращены в сторону от фюзеляжа самолета, содержат зубчатую, профилированную, перфорированную или закругленную кромку. ! 6. Самолет по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один тормозной щиток имеет по существу прямоугольную форму. ! 7. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что тормозные щитки выполнены с возможностью приведения в движение независимо друг от друга. ! 8. Способ создания аэродинамического сопротивления на самолете, отличающийся тем, что устанавливают, по меньшей мере, один тормозной щиток на фюзеляже самолета в з

Claims

1. Самолет, содержащий, по меньшей мере, один тормозной щиток, выполненный с возможностью выдвижения в воздушный поток вокруг самолета, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один тормозной щиток установлен на фюзеляже самолета в зоне (16) над крыльями самолета, в которой существует локальный максимум динамического давления воздуха, причем, по меньшей мере, один тормозной щиток выполнен с возможностью уравновешивания момента при угле тангажа вниз и момента при угле тангажа вверх.

2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что два, три, четыре или более тормозных щитков, расположенных на расстоянии друг от друга в периферийном направлении, установлены на фюзеляже самолета в зоне над крыльями самолета.

3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что тормозные щитки установлены взаимно симметрично в периферийном направлении относительно центральной плоскости фюзеляжа.

4. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что концы тормозных щитков, которые обращены в сторону от фюзеляжа самолета, содержат прямолинейную кромку.

5. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что концы тормозных щитков, которые обращены в сторону от фюзеляжа самолета, содержат зубчатую, профилированную, перфорированную или закругленную кромку.

6. Самолет по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один тормозной щиток имеет по существу прямоугольную форму.

7. Самолет по п.2 или 3, отличающийся тем, что тормозные щитки выполнены с возможностью приведения в движение независимо друг от друга.

8. Способ создания аэродинамического сопротивления на самолете, отличающийся тем, что устанавливают, по меньшей мере, один тормозной щиток на фюзеляже самолета в зоне (16), в которой имеется локальный максимум динамического давления воздуха, выдвигают тормозной щиток над крыльями самолета в воздушный поток вокруг самолета, причем, по меньшей мере, один тормозной щиток выполняют с возможностью уравновешивания момента при угле тангажа вниз и момента при угле тангажа вверх.