RU200714U1

RU200714U1 - Intermediate rail fastening

Info

Publication number: RU200714U1
Application number: RU2020128689U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Original assignee: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Priority date: 2020-08-29
Filing date: 2020-08-29
Publication date: 2020-11-06

Abstract

Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса. Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент для регулировки ширины рельсовой колеи, причем с нижней стороны основания подрельсовой подкладки сформированы два наклонных участка, расположенных напротив наклонных боковых участков постели шпалы. Новым является то, что регулировочный элемент установлен в постели шпалы между одним из указанных наклонных участков основания подрельсовой подкладки и наклонным боковым участком постели шпалы. Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.The device relates to the construction of the superstructure of the railway track, in particular to the intermediate rail fastening, which allows you to adjust the width of the rail track when the rail head is worn without replacing the rail itself. The intermediate rail fastening contains a sub-rail pad with two sub-terminal sections, between which there is a sub-rail section bounded by two transverse protrusions, two spring clips, an adjusting element for adjusting the track width, and on the lower side of the base of the sub-rail pad there are two inclined sections located opposite the inclined lateral sections of bed sleepers. What is new is that the adjusting element is installed in the bed of the sleeper between one of the indicated inclined sections of the base of the rail pad and the inclined side section of the bed of the sleeper. The technical result consists in providing the possibility of adjusting the rail track in case of wear of the rail head without replacing the rail itself. 4 p.p. f-ly, 5 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса.The device relates to the construction of the superstructure of the railway track, in particular to the intermediate rail fastening, which allows you to adjust the width of the rail track when the rail head is worn without replacing the rail itself.

Предшествующий уровень техникиPrior art

На кривых участках пути малого радиуса с большой грузонапряженностью часто происходит интенсивный износ головки ходового рельса. В результате увеличивается ширина рельсовой колеи, влияющая на безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.On curved track sections of a small radius with a high load intensity, intensive wear of the rail head often occurs. As a result, the track width increases, affecting the safety of train traffic and, as a result, the safety of passengers and the safety of transported goods.

Для продления службы рельса и установки его в геометрически конструктивно заданное положение применяются подрельсовые подкладки с асимметричной подрельсовой площадкой и вставки в виде металлических пластин различной толщины для регулировки межрельсового расстояния.To extend the service life of the rail and install it in a geometrically defined structural position, under-rail pads with an asymmetric under-rail platform and inserts in the form of metal plates of various thicknesses are used to adjust the inter-rail distance.

Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 2398923, кл. E01B 9/44, публ. 10.09.2010), содержащее подрельсовую подкладку, выполненную с поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок и, соответственно, боковые смещения рельса. Подошва рельса прижата в подрельсовой подкладке клеммно-болтовым креплением. Для регулировки ширины рельсовой колеи использован регулировочный элемент, установленный с одной стороны подошвы рельса. Вышеуказанный регулировочный элемент представляет собой, по меньшей мере, одну плоскую пластину с вырезом под клемму для ограничения возможности смещения указанной пластины в вертикальном и горизонтальном направлениях.A rail fastening is known from the prior art (see RU 2398923, class E01B 9/44, publ. 09/10/2010) containing a rail pad made with transverse protrusions defining the rail section and, accordingly, the lateral displacements of the rail. The rail sole is pressed into the under-rail pad with a terminal and bolt fastening. To adjust the track width, an adjusting element is used, installed on one side of the rail foot. The above adjusting element is at least one flat plate with a cutout for the clamp to limit the possibility of displacement of the specified plate in the vertical and horizontal directions.

Недостатком известной конструкции является возможность утери регулировочного элемента в процессе ремонта промежуточного рельсового скрепления, так как регулировочный элемент не зафиксирован относительно подрельсовой подкладки. Такая конструкция может привести к уширению рельсовой колеи и, как следствие, снижению безопасности грузопассажирских перевозок.The disadvantage of the known design is the possibility of losing the adjusting element during the repair of the intermediate rail fastening, since the adjusting element is not fixed relative to the rail pad. Such a design can lead to a widening of the rail track and, as a result, to a decrease in the safety of cargo and passenger transportation.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model

Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи при износе головки рельса без замены самого рельса.The technical result consists in providing the possibility of adjusting the rail track in case of wear of the rail head without replacing the rail itself.

Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент для регулировки ширины рельсовой колеи, причем с нижней стороны основания подрельсовой подкладки сформированы два наклонных участка, расположенных напротив наклонных боковых участков постели шпалы, согласно полезной модели, регулировочный элемент установлен в постели шпалы между одним из указанных наклонных участков основания подрельсовой подкладки и наклонным боковым участком постели шпалы.The specified technical result is achieved in an intermediate rail fastening containing a rail pad with two sub-terminal sections, between which the rail section is located, bounded by two transverse protrusions, two spring clips, an adjusting element for adjusting the track width, and on the lower side of the base of the rail pad there are two inclined the section located opposite the inclined side sections of the sleeper bed, according to the utility model, the adjusting element is installed in the sleeper bed between one of the indicated inclined sections of the base of the rail pad and the inclined side section of the sleeper bed.

Два противоположных периферийных участка подрельсовой подкладки могут перекрывать сверху боковые зоны постели шпалы.Two opposite peripheral portions of the rail pad may overlap the lateral zones of the sleeper bed from above.

Регулировочный элемент может быть выполнен в виде пластины с двумя загнутыми концевыми участками, расположенными напротив боковин основания подрельсовой подкладки.The adjusting element can be made in the form of a plate with two bent end sections located opposite the sidewalls of the base of the rail pad.

Подрельсовая подкладка может быть выполнена из композитного материала.The rail pad can be made of composite material.

Подрельсовая подкладка может иметь два вытянутых вдоль продольной оси L указанной подрельсовой подкладки отверстия для размещения в них закладных болтов, установленных в теле шпалы.The rail pad may have two holes extended along the longitudinal axis L of the specified rail pad to accommodate the embedded bolts installed in the sleeper body.

Совокупность признаков заявляемого устройства для промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the proposed device for intermediate rail fastening is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent claim of the utility model.

Сущность технического решения поясняется фигурами.The essence of the technical solution is illustrated by the figures.

Фиг. 1 - схематично изображено промежуточное рельсовое скрепление, вид сверху.FIG. 1 - schematically shows an intermediate rail fastening, top view.

Фиг. 2 - изображено сечение А-А фиг. 1.FIG. 2 - shows a section A-A of Fig. 1.

Фиг. 3 - изображена взрыв-схема фиг. 1.FIG. 3 shows the explosive diagram of FIG. 1.

Фиг. 4 - схематично изображена подрельсовая подкладка с регулировочным элементом.FIG. 4 schematically shows a rail pad with an adjusting element.

Фиг. 5 - схематично изображен регулировочный элемент.FIG. 5 is a schematic diagram of an adjusting element.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures show:

1 - подрельсовая подкладка;1 - rail pad;

2 - пружинные клеммы;2 - spring terminals;

3 - прокладка;3 - gasket;

4 - регулировочный элемент;4 - an adjusting element;

4а - концевые участки регулировочного элемента;4a - end sections of the adjusting element;

5 - основание подрельсовой подкладки 1;5 - the base of the rail pad 1;

6 - поперечные выступы подрельсовой подкладки 1;6 - transverse protrusions of the rail pad 1;

7 - рельс;7 - rail;

7а - подошва рельса 7;7a - the foot of the rail 7;

7b - головка рельса 7;7b - head of rail 7;

8 - отверстие;8 - hole;

9 - закладной болт;9 - embedded bolt;

10 - шпала;10 - sleeper;

11 - вставка;11 - insert;

12 - наклонные участки основания 5;12 - inclined sections of the base 5;

13 - постель шпалы 10;13 - bed of sleepers 10;

14 - наклонные боковые участки постели 13 шпалы 10;14 - inclined side sections of the bed 13 of the sleepers 10;

15 - гайки;15 - nuts;

16 - шайбы;16 - washers;

17 - боковины основания 5 подрельсовой подкладки 1;17 - sidewalls of the base 5 of the rail pad 1;

18 - периферийные участки подрельсовой подкладки 1;18 - peripheral sections of the rail lining 1;

19 - верхние участки шпалы 10;19 - the upper sections of the sleeper 10;

20 - металлические пластины;20 - metal plates;

L - продольная ось подрельсовой подкладки 1;L - longitudinal axis of the rail pad 1;

N - большая ось отверстия 8.N - major axis of the hole 8.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that those skilled in the art will be able to suggest other embodiments of the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects without departing from the spirit and scope of the present utility model. Accordingly, the explanatory figures and the detailed description of the intermediate rail fastening are illustrative and not restrictive.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку 1, две пружинные клеммы 2, упругую прокладку 3, регулировочный элемент 4 (см. фиг. 1-3).The intermediate rail fastening contains a rail pad 1, two spring clips 2, an elastic pad 3, an adjusting element 4 (see Fig. 1-3).

Подрельсовая подкладка 1 содержит основание 5 с двумя подклеммными участками и расположенным между ними подрельсовым участком, который ограничен двумя противолежащими поперечными выступами 6, ограничивающими боковые смещения рельса 7.The under-rail pad 1 contains a base 5 with two sub-clamp sections and a sub-rail section located between them, which is bounded by two opposing transverse protrusions 6, limiting the lateral displacements of the rail 7.

Подкладка подрельсовая 1 имеет два вытянутых вдоль продольной оси L указанной подкладки 1 отверстия 8 для размещения в них закладных болтов 9, установленных в теле шпалы 10.The under-rail pad 1 has two holes 8 elongated along the longitudinal axis L of the said pad 1 to accommodate the embedded bolts 9 installed in the body of the sleeper 10.

В конкретном примере исполнения в каждом подклеммном участке подрельсовой подкладки 1 имеется одно отверстие 8, выполненное овальной формы. Большая ось N указанного отверстия 8 расположена вдоль продольной оси L подрельсовой подкладки 1 для возможности смещения последней в постели 13 шпалы 10 (см. фиг. 4).In a specific example of execution in each sub-terminal section of the rail pad 1 there is one hole 8, made of an oval shape. The major axis N of the specified hole 8 is located along the longitudinal axis L of the rail pad 1 for the possibility of displacement of the last in the bed 13 sleepers 10 (see Fig. 4).

Каждое из отверстий 8 может быть выполнено во вставке 11, которая устанавливается в отверстии основания 5 подклеммного участка подрельсовой подкладки 1, например как изображено на фигурах 3, 4.Each of the holes 8 can be made in the insert 11, which is installed in the hole in the base 5 of the sub-terminal section of the rail pad 1, for example, as shown in figures 3, 4.

С нижней стороны основания 5 подрельсовой подкладки 1 сформированы два наклонных участка 12, расположенных с противоположных сторон указанного основания 5. Постель 13 шпалы 10 выполнена в виде углубления в теле указанной шпалы 10 и ограничена донным участком (позицией не обозначен) и двумя наклонными боковыми участками 14, распложенными напротив друг друга. Указанные наклонные боковые участки 14 постели 13 шпалы 10 выполнены практически ответными или близкими по форме наклонным участкам 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1.On the lower side of the base 5 of the rail pad 1, two inclined sections 12 are formed, located on opposite sides of the said base 5. The bed 13 of the sleeper 10 is made in the form of a depression in the body of the said sleeper 10 and is limited by the bottom section (not indicated by the position) and two inclined side sections 14 placed opposite each other. These inclined side sections 14 of the bed 13 of the sleeper 10 are made practically mating or similar in shape to the inclined sections 12 of the base 5 of the rail pad 1.

Каждая из пружинных клемм 2 промежуточного рельсового скрепления представляет собой цельную деталь, приближенную в плане, в частности, к Ω - образной форме.Each of the spring terminals 2 of the intermediate rail fastening is a solid piece, close in plan, in particular, to the Ω-shaped form.

Регулировочный элемент 4 представляет собой пластину с загнутыми концевыми участками 4а. Преимущественным является выполнение регулировочного элемента 4 П-образной формы (см. фиг. 5). Не исключается возможность выполнения регулировочного элемента 4 другой формы.The adjusting element 4 is a plate with bent end portions 4a. It is preferable to make the adjusting element 4 U-shaped (see Fig. 5). The possibility of making the adjusting element 4 of a different shape is not excluded.

В промежуточном рельсовом скреплении основание 5 подрельсовой подкладки 1 расположено в углубленной постели 13 шпалы 10, при этом его наклонные участки 12 расположены напротив наклонных боковых участков 14 указанной постели 13. Упругая прокладка 3 расположена на подрельсовом участке подрельсовой подкладки 1, а рельс 7 опирается своей подошвой 7а через указанную упругую прокладку 3 на указанный подрельсовый участок. Два закладных болта 9 неподвижно установлены своими головками в теле шпалы 10, при этом указанные закладные болты 9 проходят через отверстия 8 подрельсовой подкладки 1. На концевых участках закладных болтов 9 навинчены гайки 15, которые через шайбы 16 оказывают давление на пружинные клеммы 2, которые прижимаются к подрельсовой подкладке 1 и с двух сторон прижимают подошву 7а рельса 7.In the intermediate rail fastening, the base 5 of the rail pad 1 is located in the deepened bed 13 of the sleeper 10, while its inclined sections 12 are located opposite the inclined lateral sections 14 of the said bed 13. The elastic pad 3 is located on the under-rail section of the rail pad 1, and the rail 7 is supported by its sole 7a through said elastic pad 3 onto said sub-rail section. Two embedded bolts 9 are fixedly installed with their heads in the body of the sleeper 10, while the said embedded bolts 9 pass through the holes 8 of the rail pad 1. Nuts 15 are screwed on the end sections of the embedded bolts 9, which, through washers 16, exert pressure on the spring terminals 2, which are pressed to the rail lining 1 and from both sides press the sole 7a of the rail 7.

Вместо закладных болтов 9 могут быть использованы винтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения. Instead of embedded bolts 9, screw, anchor and other connections known from the prior art can be used.

Регулировочный элемент 4 установлен в постели 13 шпалы 10 между одним из наклонных участков 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 и наклонным боковым участком 14 постели 13 шпалы 10, при этом второй наклонный участок 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 прилегает ко второму наклонному боковому участку 14 указанной постели 13 шпалы 10. Концевые участки 4а регулировочного элемента 4 расположены напротив боковин 17 основания 5 подрельсовой подкладки 1. Такое расположение регулировочного элемента 4 практически исключает возможность его самопроизвольного отсоединения и смещения в промежуточном рельсовом скреплении.The adjusting element 4 is installed in the bed 13 of the sleeper 10 between one of the inclined sections 12 of the base 5 of the rail pad 1 and the inclined side section 14 of the bed 13 of the sleeper 10, while the second inclined section 12 of the base 5 of the rail pad 1 is adjacent to the second inclined side section 14 of the said bed 13 sleepers 10. The end sections 4a of the adjusting element 4 are located opposite the sidewalls 17 of the base 5 of the rail pad 1. This arrangement of the adjusting element 4 practically excludes the possibility of its spontaneous detachment and displacement in the intermediate rail fastening.

Регулировочный элемент 4 может быть изготовлен из металла или другого прочного, например, полимерного композиционного материала. Вышеуказанный регулировочный элемент 4 имеет конструктивно заданную толщину, необходимую для регулировки ширины рельсовой колеи.The adjusting element 4 can be made of metal or other durable, for example, polymer composite material. The above-mentioned adjusting element 4 has a structurally predetermined thickness required for adjusting the track width.

Два противоположных периферийных участка 18 подрельсовой подкладки 1 расположены выше наклонных боковых участков 14 постели 13 шпалы 10 и прилегают к верхним участкам 19 указанной шпалы 10, которые расположены за пределами указанной постели 13. Такая конструкция подрельсовой подкладки 1 позволяет перекрыть сверху углубленную постель 13 шпалы 10, что исключает самопроизвольное отсоединение и утерю регулировочного элемента 4 в процессе ремонтных работ или технического обслуживания верхнего строения железнодорожного пути, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления.Two opposite peripheral sections 18 of the rail pad 1 are located above the inclined side sections 14 of the bed 13 of the sleeper 10 and adjoin the upper sections 19 of the said sleeper 10, which are located outside the said bed 13. Such a design of the rail pad 1 allows overlapping the deep bed 13 of the sleeper 10 from above. which excludes spontaneous disconnection and loss of the adjusting element 4 during repair work or maintenance of the railway track superstructure, which increases the reliability of the intermediate rail fastening.

Подрельсовая подкладка 1 может быть выполнена из металла или из полимерного композитного материала, полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, или другого высокопрочного материала, обладающего аналогичными или улучшенными прочностными свойствами.The rail pad 1 can be made of metal or polymer composite material, glass-filled or mineral-filled polyamide, or other high-strength material with similar or improved strength properties.

Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя металлическими пластинами 20, расположенными со стороны подрельсового участка и неразъемно соединенными с двумя поперечными выступами 6, что защищает поперечные выступы 6 от истирания их подошвой 7а рельса 7.The rail pad 1 can be provided with two metal plates 20 located on the side of the rail section and permanently connected to two transverse protrusions 6, which protects the transverse protrusions 6 from abrasion by the foot 7a of the rail 7.

На кривых участках пути малого радиуса происходит интенсивный износ головки 7b рельса 7, что ведет к увеличению ширины рельсовой колеи. Для восстановления ширины рельсовой колеи необходимо снять давление с пружинных клемм 2, отвинтив обе гайки 15. Подрельсовую подкладку 1 приподнимают вверх и извлекают регулировочный элемент 4 из постели 13 шпалы 10. После этого регулировочный элемент 4 устанавливают с противоположной стороны постели 13 шпалы 10 между вторым наклонным участком 12 основания 5 подрельсовой подкладки 1 и вторым наклонным боковым участком 14 указанной постели 13 шпалы 10. Далее подрельсовую подкладку 1 передвигают в сторону свободного от регулировочного элемента 4 наклонному боковому участку 14 постели 13 шпалы 10. После этого осуществляют сборку промежуточного рельсового скрепления.On the curved sections of the path of small radius, intensive wear of the head 7b of the rail 7 occurs, which leads to an increase in the width of the rail track. To restore the track width, it is necessary to relieve the pressure from the spring terminals 2 by unscrewing both nuts 15. Raise the rail pad 1 upwards and remove the adjusting element 4 from the bed 13 of the sleepers 10. After that, the adjusting element 4 is installed on the opposite side of the bed 13 of the sleepers 10 between the second inclined section 12 of the base 5 of the rail pad 1 and the second inclined side section 14 of the said bed 13 of the sleeper 10. Next, the rail pad 1 is moved towards the inclined lateral section 14 of the bed 13 of the sleeper 10 free from the adjusting element 4. After that, the intermediate rail fastening is assembled.

Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление обеспечивает относительно простую схему регулировки ширины рельсовой колеи при износе головки 7b рельса 7 без замены указанного рельса 7.The above-described intermediate rail fastening provides a relatively simple scheme for adjusting the track gauge when the head 7b of the rail 7 is worn without replacing the specified rail 7.

Кроме того, обеспечивается постоянная связь регулировочного элемента 4 с подрельсовой подкладкой 1 и постелью 13 шпалы 10 в процессе эксплуатации промежуточного рельсового скрепления. Таким образом, исключается утеря регулировочного элемента 4 и неправильное его расположение в промежуточном рельсовом скреплении, что повышает эксплуатационную надежность указанного промежуточного рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации. Надежное промежуточное рельсовое скрепление повышает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов, в том числе на кривых участках пути малого радиуса.In addition, a permanent connection of the adjusting element 4 with the rail pad 1 and the bed 13 of the sleeper 10 is ensured during the operation of the intermediate rail fastening. Thus, the loss of the adjusting element 4 and its incorrect positioning in the intermediate rail fastening are excluded, which increases the operational reliability of the said intermediate rail fastening and ensures the stability of the position of the rail track during operation. A reliable intermediate rail fastening increases the safety of train traffic and, as a result, the safety of passengers and the safety of transported goods, including on curved sections of the track with a small radius.

Claims

1. An intermediate rail fastening containing a rail pad with two sub-terminal sections, between which there is a rail section bounded by two transverse protrusions, two spring clips, an adjusting element for adjusting the track width, and on the lower side of the base of the rail pad there are two inclined sections located opposite the inclined side sections of the sleeper bed, characterized in that the adjusting element is installed in the sleeper bed between one of the said inclined sections of the base of the rail pad and the inclined lateral section of the sleeper bed.

2. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that two opposite peripheral sections of the rail pad overlap the lateral zones of the sleeper bed from above.

3. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the adjusting element is a plate with two bent end portions located opposite the sidewalls of the base of the rail pad.

4. Intermediate rail fastening according to claim. 1, characterized in that the rail pad is made of composite material.

5. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail pad has two openings extended along the longitudinal axis L of the specified rail pad to accommodate embedded bolts installed in the body of the sleeper.