RU200620U1 - Фиксатор выдвижных платформ в подвижных комплексах - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для фиксации выдвижных багажных или грузовых платформ в подвижных комплексах различного назначения. Фиксатор выдвижных платформ в подвижных комплексах содержит корпус 1, установленный на боковой поверхности выдвижной платформы 14, задвижку 2, прижимную скобу 3, установленную на внутренней поверхности корпуса грузового отсека 12, невыпадающий винт 4, фиксирующий винт 5, продольное отверстие 6, резьбовую втулку 7, нижнее резьбовое отверстие 8 с направляющей фаской 9, многогранное углубление 10, комплект шайб 11 и соосное сквозное отверстие 13, выполненное на корпусе грузового отсека 12. Достигаемый технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, заключается в создании фиксатора выдвижных платформ в подвижных комплексах, обеспечивающего возможность надежной, удобной и быстрой фиксации выдвижных платформ с установленным на них оборудованием в транспортном положении. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для фиксации выдвижных багажных или грузовых платформ в подвижных комплексах различного назначения.

В настоящее время при эксплуатации подвижных комплексов различного назначения, выполненных на базе автотранспортных средств, оснащенных кузовом-фургоном либо иной специфической кузовной конструкцией, решаются задачи оснащения таких комплексов различными грузовыми или багажными выдвижными платформами, на которых размещено техническое оборудование.

Выдвижные платформы устанавливаются как внутри кузова-фургона при размещении на них негабаритного легкого оборудования, так и во внешних грузовых отсеках подвижных комплексов при размещении на них тяжелого габаритного оборудования, например, дизель-генераторы, кабельные или вытяжные катушки, ящики с различными инструментами и запасными частями подвижного комплекса и т.д. Таким образом, данные выдвижные платформы должны иметь возможность надежной фиксации в транспортном положении.

В свою очередь, в процессе использования оборудования, размещенного на данных выдвижных платформах, большое значение имеет удобство и быстрота процессов их фиксации и расфиксации, с соблюдением эффективности и надежности данных процессов.

Известна конструкция фиксатора сдвижной двери транспортного средства (Патент РФ № 99386 U1, B60J 5/00, 20.11.2010), включающая гнездо и шип, и отличающаяся тем, что шип в сечении, перпендикулярном оси шипа и прилегающем к плоскости планки крепления шипа к автомобилю, имеет длину наружного периметра не менее 58 мм, боковая поверхность контакта шипа с внутренней ответной поверхностью гнезда имеет площадь не менее 270 мм2, а в качестве материала, по меньшей мере, одной детали (шипа или гнезда) фиксатора используется высокопрочная пластмасса.

Недостатком известного устройства является его недостаточная эффективность при фиксации тяжелых выдвижных платформ в транспортном положении, а также неудобство при расфиксации.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона (Патент РФ № 2415040 C1, B61D 19/00, E05B 65/14, 27.03.2011) включающее закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, отличающееся тем, что ось поворота закидки выполнена в виде болта, имеющего головку, резьбовую часть на противоположном от головки конце, и часть с гладкой цилиндрической поверхностью между ними, для установки болта и закидки предусмотрена скоба с двумя плоскими загнутыми концами, между которыми размещается одним концом закидка, при этом один плоский конец скобы жестко прикреплен к стенке вагона вблизи дверного проема, а другой свободный конец скобы выступает наружу от вагона, кроме того, в устройство введена втулка, выполненная в виде цилиндрического тела со сквозным центральным отверстием и с двумя фланцами на торцах, эта втулка установлена свободно с возможностью проворота в сквозном отверстии конца закидки, размещенном между плоскими концами скобы, а фланцы втулки размещены в кольцевых проточках, выполненных напротив друг друга в плоских концах скобы, причем головка болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной вокруг гладкого цилиндрического отверстия в свободном плоском конце скобы, а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг другу цилиндрические отверстия обоих плоских концов скобы, втулки и стенки вагона, при этом конец болта с частью резьбовой боковой поверхности выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации, а скоба выполнена из металлической плоской ленты, толщина которой не менее толщины закидки.

Основными недостатками данного устройства касательно фиксации выдвижных платформ и его заявленного широкого применения являются сложная конструкция, которая требуют точности изготовления отдельных конструктивных элементов, а также выполнения некоторых элементов из термообработанного с высокой твердостью металла.

Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании эффективного и надежного фиксатора тяжелых выдвижных платформ в подвижных комплексах в транспортном положении, с обеспечением простоты изготовления составных частей и удобства использования при эксплуатации подвижных комплексов.

Достигаемый технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, заключается в создании фиксатора выдвижных платформ в подвижных комплексах, обеспечивающего возможность надежной, удобной и быстрой фиксации выдвижных платформ с установленным на них оборудованием в транспортном положении.

Заявляемое техническое решение поясняется фиг.1, фиг.2.

Фиг.1 – Фиксатор выдвижных платформ.

На фиг.1 обозначены:

1 – корпус;

2 – задвижка;

3 – прижимная скоба;

4 – невыпадающий винт;

5 – фиксирующий винт;

6 – продольное отверстие;

7 – резьбовая втулка;

8 – нижнее резьбовое отверстие;

9 – направляющая фаска;

10 – многогранное углубление;

11 – комплект шайб.

Фиг.2 – Фиксатор выдвижных платформ (установленный).

На фиг.2 обозначены:

12 – корпус грузового отсека;

13 – сквозное отверстие;

14 – выдвижная платформа.

Для достижения технического результата в фиксаторе выдвижных платформ в подвижных комплексах, содержащем корпус, задвижку, прижимную скобу, невыпадающий винт и фиксирующий винт, согласно полезной модели, корпус выполнен в виде прочной скобы прямоугольного исполнения с вытянутой отдельно от боковых граней стороной п-образного основания, при этом по центру п-образного основания параллельно боковым граням выполнено продольное отверстие, прижимная скоба выполнена в прямоугольном исполнении и оборудована на внутренней поверхности п-образного основания резьбовой втулкой с установленным в ней невыпадающим винтом, оборудованным комплектом шайб, задвижка выполнена в виде прочной прямоугольной металлической пластины, установленной в корпусе и снабженной верхним резьбовым отверстием с установленным в него фиксирующим винтом, соосным с продольным отверстием корпуса, и нижним резьбовым отверстием с направляющей фаской, соосным с резьбовой втулкой под невыпадающий винт и круглым сквозным отверстием большего диаметра, выполненным на корпусе грузового отсека.

Следует отметить, что для наиболее надежной фиксации выдвижной платформы в транспортном положении рекомендовано, чтобы корпус 1 и прижимная скоба 3, установленные на боковой поверхности выдвижной платформы 14 и внутренней поверхности корпуса грузового отсека 12 соответственно, были выполнены с толщиной не менее 3 мм, задвижка 2 была выполнена с толщиной не менее 12 мм, при этом ширина и толщина задвижки должны быть максимально приближены к размерам внутреннего пространства корпуса 1, а также длина резьбовой втулки 7 под невыпадающий винт 4 должна совпадать с глубиной внутреннего пространства прижимной скобы 3, обеспечивающей опорное соприкосновение внешней поверхности прижимной скобы с поверхностью задвижки в опущенном положении, а также сквозное отверстие 13 должно быть выполнено с минимальным диаметром 45 мм для обеспечения скрытости невыпадающего винта 4 и удобства ручного наживления.

Таким образом, процесс фиксации выдвижной платформы 14 в транспортном положении достигается путем предварительного ослабления фиксирующего винта 5, установленного в задвижке 2, его опускания вместе с задвижкой вниз до упора фиксирующего винта о нижнюю грань продольного отверстия 6.

В результате обеспечивается надежный упор нижней части задвижки 2 о корпус грузового отсека 12, а также о внешнюю поверхность прижимной скобы 3 с последующей затяжкой фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4. Прижимная скоба 3 с резьбовой втулкой 7 и установленным в ней невыпадающим винтом 4 обеспечивают страховочный упор и дополнительную фиксацию задвижки 2 при транспортировании подвижного комплекса. При необходимости в месте упора задвижки 2 на боковой грани корпуса грузового отсека 12 может быть выполнен срез для прохождения задвижки.

Соответственно, процесс расфиксации выдвижной платформы достигается путем выкручивания невыпадающего винта 4 из нижнего резьбового отверстия 8 задвижки 2, а также ослабления фиксирующего винта 5, его поднятия вместе с задвижкой 2 на необходимую высоту в продольном отверстии 6, и последующей затяжкой фиксирующего винта 5, в результате чего задвижка 2 должна не касаться боковой грани корпуса грузового отсека 12.

При использовании наиболее тяжелого и габаритного оборудования, размещенного на выдвижной платформе, в целях наиболее надежной фиксации могут быть использованы одновременно два фиксатора.

Габаритные размеры фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4 подбираются исходя из массы и габаритов выдвижной платформы 14 и монтируемого на ней оборудования. Головка фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4 может иметь цилиндрическую форму с гладкой, рельефной или многогранной боковой поверхностью для удобства ручной фиксации. В свою очередь, головка данных винтов по центру оси плоская, и может иметь многогранное углубление 10, в частности четырехгранное углубление с шириной грани 8 мм для затяжки ключом от замка дверей ККС1.4310.61.11.003, которым комплектуются большинство кузовов-фургонов подвижных комплексов, либо иное многогранное углубление.

Размеры всех деталей фиксатора должны быть подобраны таким образом, чтобы при фиксированном транспортном положении выдвижной платформы 14 задвижка 2 должна упираться внешней поверхностью о боковую грань корпуса грузового отсека 12, внешнюю поверхность прижимной скобы 3, а также о внутреннюю поверхность корпуса 1 достаточной площадью соприкосновения, тем самым обеспечивая надежность и эффективность фиксации.

Следует отметить легкость и удобство использования полезной модели, а также минимизацию времени, затрачиваемого при фиксации и расфиксации выдвижных платформ, что является достаточно важным фактором при эксплуатации подвижных комплексов различного функционального назначения.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет решить поставленную задачу в обеспечении подвижных комплексов надежным и эффективным фиксатором выдвижных платформ, с обеспечением удобства и быстроты использования, а также простоты изготовления и монтажа составных частей.

Claims (5)

1. Фиксатор выдвижных платформ в подвижных комплексах, содержащий корпус, установленный на торцевой поверхности выдвижной платформы, задвижку, установленную в корпусе, прижимную скобу, установленную на внутренней поверхности корпуса грузового отсека, невыпадающий винт и фиксирующий винт, отличающийся тем, что корпус выполнен в виде скобы прямоугольного исполнения с вытянутой отдельно от боковых граней стороной п-образного основания, при этом по центру п-образного основания параллельно боковым граням выполнено продольное отверстие, прижимная скоба выполнена в прямоугольном исполнении и оборудована на внутренней поверхности п-образного основания резьбовой втулкой с установленным в ней невыпадающим винтом, задвижка выполнена в виде прочной прямоугольной металлической пластины, снабженной верхним резьбовым отверстием с установленным фиксирующим винтом, соосным с продольным отверстием корпуса, и нижним резьбовым отверстием с направляющей фаской, соосным с резьбовой втулкой под невыпадающий винт и круглым сквозным отверстием большего диаметра, выполненным на корпусе грузового отсека.

2. Фиксатор по п.1, отличающийся тем, что корпус и прижимная скоба выполнены толщиной не менее 3 мм.

3. Фиксатор по п.1, отличающийся тем, что задвижка выполнена толщиной не менее 12 мм, при этом ширина и толщина задвижки максимально приближены к размерам внутреннего пространства корпуса.

4. Фиксатор по п.1, отличающийся тем, что поверхности головок фиксирующего винта и невыпадающего винта плоские с многогранным углублением, при этом невыпадающий винт оборудован комплектом шайб.

5. Фиксатор по п.1, отличающийся тем, что длина резьбовой втулки под невыпадающий винт совпадает с глубиной внутреннего пространства прижимной скобы.

Images