RU2005112917A - Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской - Google Patents

Claims (7)

1. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской качающихся подвесочных рычагов, состоящее из переднего и заднего съемных подвесочных блоков, а также центральной жесткой балки и/или технической платформы и связующих стыковочных устройств, при этом независимая подвеска колес оборудована на указанных съемных блоках так, что верхние например поперечные рычаги с их внутренней стороны шарнирно закреплены враспор между собой на верхней распорной пластине съемных блоков, а с внешней стороны рычаги шарнирно связанны со стойками ступиц колес или со стойками захвата шкворня (для управляемых колес) и через пневматические упругие элементы связаны с силовыми шарнирными узлами, которые смонтированы в нижней части самих подвесочных съемных блоков и за счет этого от воздействия силовых нагрузок со стороны подвесок колес практически полностью освобождается непосредственно сам кузов автомобиля.

2. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по п.1, отличающееся тем, что в качестве упругих элементов подвески колес, работающих в данной конструкции не на традиционное сжатие, а на растягивание применяется известное устройство, называемое сильфонная пневматическая стяжка.

3. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по пп.1 и 2, отличающееся тем, что за счет достигаемого при переходе на схему стягивающих усилий конструктивного освобождения самого кузова автомобиля от традиционной взаимосвязи со всем инженерным комплексом создания автомобиля в целом, создается унифицированное многоцелевое шасси, на котором устанавливаются взаимозаменяемые сменные кузова самого различного типа и дизайна, причем с незначительными затратами на соответствующее переоборудование.

4. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по пп.1 и 2, отличающееся тем, что применяемая центральная жесткая (хребтовая) балка и/или техническая платформа стыкуется с передним и задним съемными подвесочными блоками, например разъемными хомутовыми захватами, и при этом оборудована поперечными кронштейнами с устройствами соответствующего эластичного и быстроразъемного крепления различных типов взаимозаменяемых кузовов самого автомобиля.

5. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по пп.1 и 2, отличающееся тем, что при открывающейся возможности использования укороченных верхних качающихся рычагов подвесок за счет их монтирования враспор на съемных подвесочных блоках, в качестве нижнего рычага подвески используется сам вал привода ведущих колес.

6. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по пп.1 и 2, отличающееся тем, что в качестве верхних отбойников, а также дополнительной технической страховки, предложенной подвески колес применяют ограничительные тросы, например из особо прочных синтетических волокон, которые установлены параллельно вышеуказанным устройствам сильфонной пневматической стяжки.

7. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской по пп.1 и 2, отличающееся тем, что для решения некоторых дополнительных узко специальных конструкторских задач, например при создании принципиально аналогичных шасси для гоночных мотоциклов или самолетных шасси, в устройстве самой подвески колес применяются не вышеуказанные в качестве примера поперечные, а продольные качающиеся рычаги с соответствующими сильфонными пневматическими стяжками.