Claims (6)
1. Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные сцепные головки, каждая из которых выполнена с приемным отверстием прямоугольной формы с осью, расположенной горизонтально, и замковым устройством, направляющий элемент, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки, и снабженный соосными направляющими поверхностями в виде конусов с разными углами раствора, направляющими горизонтальными лысками и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности направляющего элемента и упомянутых лысок, отличающаяся тем, что каждая сцепная головка снабжена хвостовиком и центрирующим прибором, выполненным с возможностью автоматического отключения в начале движения электропоезда для образования зазора между хвостовиком головки и опорной площадкой центрирующего прибора, причем корпус каждого замкового устройства расположен в корпусе соответствующей сцепной головки и состоит из двух соосно расположенных частей, каждая из которых имеет прямоугольное отверстие для перемещения соответствующего фиксатора замкового устройства, при этом пара соосно расположенных частей первого из замковых устройств предназначена для жесткого крепления фиксаторами направляющего элемента, снабженного для этого двумя прямоугольными радиально расположенными первыми отверстиями, а пара соосно расположенных частей второго замкового устройства предусмотрена для автоматического защелкивания фиксаторов в соответствующих прямоугольных, радиально расположенных вторых отверстиях направляющего элемента при сцеплении вагонов.1. Automatic coupling of rolling stock of railway transport, containing two of the same coupling heads, each of which is made with a rectangular receiving hole with an axis located horizontally, and a locking device, a guide element having a cylindrical and conical surface, removable with the possibility of placement in the receiving the holes of any of the coupling heads coaxially with the receiving hole of the other coupling head, and provided with coaxial guide surfaces in the form of cones with different solution heads, horizontal flats and bevels at the intersection of the conical guide surface, the cylindrical surface of the guide element and the said flats, characterized in that each coupling head is equipped with a shank and a centering device configured to automatically shut off at the beginning of the movement of the electric train to form a gap between the shank the head and the supporting platform of the centering device, and the housing of each locking device is located in the housing corresponding of the coupling head and consists of two coaxially arranged parts, each of which has a rectangular hole for moving the corresponding lock of the locking device, while a pair of coaxially located parts of the first of the locking devices is designed for rigid fastening with clamps of the guide element provided for this with two rectangular radially located first holes, and a pair of coaxially located parts of the second locking device is provided for automatic locking of the fix tori in the corresponding rectangular, radially located second holes of the guide element during the coupling of cars.
2. Автоматическая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что второе замковое устройство снабжено механизмом принудительного разведения фиксаторов перед расцеплением вагонов.2. The automatic coupling according to claim 1, characterized in that the second locking device is equipped with a mechanism for forced breeding of clips before the release of the cars.
3. Автоматическая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что каждый фиксатор первого замкового устройства содержит прямоугольную ходовую поверхность, имеющую на контактном участке с соответствующим прямоугольным, радиально расположенным первым отверстием направляющего элемента скос под углом 5-15°, а вышеуказанное отверстие имеет на контактном участке с соответствующей поверхностью фиксатора равный угол скоса.3. The automatic coupling according to claim 1, characterized in that each latch of the first locking device comprises a rectangular running surface having a bevel at an angle of 5-15 ° at the contact area with the corresponding rectangular, radially located first hole of the guide element, and the aforementioned hole has the contact area with the corresponding surface of the retainer equal to the angle of the bevel.
4. Автоматическая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что каждый фиксатор второго замкового устройства содержит прямоугольную ходовую поверхность, имеющую на контактном участке с соответствующим прямоугольным, радиально расположенным вторым отверстием направляющего элемента скос под углом 5-15° и на контактном участке с конической поверхностью направляющего элемента скос под углом 30-60°, а вышеуказанное отверстие имеет на контактном участке с соответствующей поверхностью фиксатора равный угол скоса.4. The automatic coupling according to claim 1, characterized in that each latch of the second locking device comprises a rectangular running surface having a bevel at a contact area with a corresponding rectangular, radially located second hole of the guide element at an angle of 5-15 ° and at a contact area with a conical the surface of the guide element is bevelled at an angle of 30-60 °, and the aforementioned hole has an equal bevel angle on the contact area with the corresponding surface of the retainer.
5. Центрирующий прибор автосцепки, преимущественно железнодорожного транспортного средства, содержащий устанавливаемый на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок разъемный корпус с боковинами и основанием, в котором с возможностью вертикального упругого перемещения установлена поддерживающая автосцепку опорная площадка, отличающийся тем, что он снабжен подпружиненным штоком с механизмом фиксации и механизмом возврата опорной площадки в исходное положение, причем подпружиненный шток расположен по центральной оси разъемного корпуса и механически связан с одной стороны с опорной площадкой, а с другой стороны - с храповиком механизма фиксации и хвостовиком, механически связанным с поворотной втулкой механизма возврата.5. A centering device for an automatic coupler, mainly a railway vehicle, comprising a detachable housing with sidewalls and a base mounted on the vehicle frame by means of pendulum suspensions, in which a support platform supporting the automatic coupler is installed with the possibility of vertical elastic displacement, characterized in that it is equipped with a spring-loaded rod with a mechanism fixation and the mechanism of the return of the reference platform to its original position, and the spring-loaded rod is located on the Central the axis of the detachable body and is mechanically connected on one side to the support platform, and on the other hand, to the ratchet of the locking mechanism and the shank mechanically connected to the rotary sleeve of the return mechanism.
6. Центрирующий прибор автосцепки по п.5, отличающийся тем, что храповик механизма фиксации содержит два диаметрально расположенных участка зубьев и два диаметрально расположенных участка с гладкими поверхностями, расстояние между которыми приблизительно равно диаметру окружности, образованной впадинами зубьев.6. The automatic coupling centering device according to claim 5, characterized in that the ratchet of the locking mechanism comprises two diametrically located tooth sections and two diametrically located sections with smooth surfaces, the distance between which is approximately equal to the diameter of the circle formed by the tooth cavities.