[go: up one dir, main page]

RU2088445C1 - Brake device for vehicle - Google Patents

Brake device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2088445C1
RU2088445C1 RU94039694A RU94039694A RU2088445C1 RU 2088445 C1 RU2088445 C1 RU 2088445C1 RU 94039694 A RU94039694 A RU 94039694A RU 94039694 A RU94039694 A RU 94039694A RU 2088445 C1 RU2088445 C1 RU 2088445C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
link
platform
vehicle
brake platform
Prior art date
Application number
RU94039694A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU94039694A (en
Inventor
Дмитрий Владимирович Дудкин
Original Assignee
Дмитрий Владимирович Дудкин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дмитрий Владимирович Дудкин filed Critical Дмитрий Владимирович Дудкин
Priority to RU94039694A priority Critical patent/RU2088445C1/en
Publication of RU94039694A publication Critical patent/RU94039694A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2088445C1 publication Critical patent/RU2088445C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: brake unit has control rope, brake member, and pivoting four-link mechanism through which the brake member is coupled with the frame of a vehicle. . The frame and brake member are pivotally interconnected through third and fourth links the length of which can be controlled automatically, e.g., through actuating cylinders, telescopic rods or rigid extensible ties. The brake member is made up as a braking platform that is common for rear wheels. The end of the control rope is rigidly secured at the axis of symmetry of the platform. EFFECT: enhanced reliability. 13 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к колесным транспортным средствам, а именно к тормозному оборудованию автотранспорта, действующему непосредственно на поверхность дороги. The invention relates to wheeled vehicles, namely to brake equipment of vehicles, acting directly on the road surface.

Известно тормозное устройство транспортного средства, содержащее взаимодействующий с поверхностью дороги тормозной элемент, который шарнирно связан с упорным рычагом, имеющим регулируемую длину и через него с рамой транспортного средства. При этом тормозной элемент шарнирно подвешен на рычаге, одним концом шарнирно связанным с рамой транспортного средства, другим с навесной системой трактора (авт. св. СССР N 477027, B 60 T 1/14, 1975). A vehicle braking device is known comprising a brake element interacting with a road surface, which is pivotally connected to a thrust lever having an adjustable length and through it to the vehicle frame. In this case, the brake element is pivotally suspended on a lever, one end pivotally connected to the frame of the vehicle, the other with the tractor attachment system (ed. St. USSR N 477027, B 60 T 1/14, 1975).

Недостатком известного тормозного устройства является необходимость иметь тормозной элемент большого веса, так как не в достаточной мере используется вес транспортного средства. A disadvantage of the known brake device is the need to have a brake element of a large weight, since the weight of the vehicle is not sufficiently used.

Известно тормозное устройство транспортного средства, содержащее управляющий трос, тормозной элемент и шарнирный четырехзвенный механизм, которым тормозной элемент соединен с рамой транспортного средства. При этом управляющий трос соединен с боковым звеном шарнирного четырехзвенного механизма. Кроме того, устройство снабжено кулисой, с которой через упругий элемент соединено верхнее звено шарнирного четырехзвенного механизма. Один конец кулисы шарнирно соединен с кронштейном рамы транспортного средства. Другой ее конец, имеющий продольную прорезь, через ось связан с кронштейном, закрепленным на мосту транспортного средства (авт. св. СССР N 698811, B 60 T 1/14, 1979). A vehicle brake device is known comprising a control cable, a brake element and a four-link articulated mechanism by which the brake element is connected to the vehicle frame. In this case, the control cable is connected to the side link of the articulated four-link mechanism. In addition, the device is equipped with a wings, with which through the elastic element is connected the upper link of the articulated four-link mechanism. One end of the wings is pivotally connected to the bracket of the vehicle frame. Its other end, having a longitudinal slot, is connected through an axis to an arm fixed to a vehicle bridge (ed. St. USSR N 698811, B 60 T 1/14, 1979).

Недостатком известного тормозного устройства является то, что тормозной элемент в транспортном положении находится ниже оси колеса транспортного средства и в недостаточной мере используется вес транспортного средства для его торможения, что снижает эффективность торможения. A disadvantage of the known brake device is that the brake element in the transport position is below the axis of the wheel of the vehicle and the vehicle weight is not sufficiently used for braking, which reduces the braking efficiency.

Создание надежного долговечного и эффективного тормозного устройства транспортного средства является задачей, на решение которой направлено данное изобретение. Creating a reliable, long-lasting and effective braking device of a vehicle is the task to which this invention is directed.

Сущность изобретения заключается в том, что в тормозном устройстве, содержащем управляющий трос, тормозной элемент и шарнирный четырехзвенный механизм, которым тормозной элемент соединен с рамой транспортного средства, оно имеет в качестве первого звена шарнирного четырехзвенного механизма раму транспортного средства, в качестве второго, противоположно расположенного ей звена, тормозной элемент. Причем рама и тормозной элемент шарнирно соединены между собой третьим и четвертным звеньями с автоматически регулируемой длиной, а тормозной элемент выполнен в виде общей для двух колес тормозной платформы, на оси симметрии которой жестко закреплен конец управляющего троса. The essence of the invention lies in the fact that in a brake device containing a control cable, a brake element and a four-link articulated mechanism by which the brake element is connected to a vehicle frame, it has a vehicle frame as a first link of a four-link articulated mechanism, as a second, opposite her link, brake element. Moreover, the frame and the brake element are pivotally interconnected by third and fourth links with automatically adjustable lengths, and the brake element is made in the form of a common brake platform for two wheels, on the axis of symmetry of which the end of the control cable is rigidly fixed.

Третье звено, а также противоположно расположенное ему четвертой звено может быть выполнено в виде силового цилиндра, в виде телескопической штанги ил в виде жесткой раздвижной тяги. The third link, as well as the fourth link located opposite it, can be made in the form of a power cylinder, in the form of a telescopic rod or in the form of a rigid sliding rod.

Телескопическая штанга имеет пружину сжатия, расположенную между ее частями. Жесткая раздвижная тяга имеет пружину сжатия, расположенную между ее частями. На тормозной платформе рядом с шарниром третьего звена может быть закреплен первый неподвижный направляющий блок, на раме транспортного средства установлен второй неподвижный направляющий блок, а управляющий трос пропущен снизу под первым блоком, сверху над вторым блоком и его конец жестко закреплен рядом с шарниром четвертого звена на тормозной платформе. The telescopic rod has a compression spring located between its parts. The rigid sliding rod has a compression spring located between its parts. On the brake platform, next to the hinge of the third link, the first fixed guide block can be fixed, a second fixed guide block is mounted on the vehicle frame, and the control cable is passed from below below the first block, above the second block and its end is rigidly fixed next to the hinge of the fourth link to brake platform.

Тормозная платформа может имеет форму ромба, эллипса или прямоугольника. The brake platform may be in the form of a rhombus, ellipse or rectangle.

Тормозная платформа имеет тормозные колодки, которые жестко закреплены на нижней ее поверхности. Тормозная платформа имеет на своей верхней поверхности продольные и поперечные взаимно пересекающиеся ребра жесткости. The brake platform has brake pads that are rigidly fixed to its lower surface. The brake platform has longitudinal and transverse mutually intersecting stiffeners on its upper surface.

На местах контакта с колесами верхняя поверхность тормозной платформы выполнена с канавками и выступами. At the places of contact with the wheels, the upper surface of the brake platform is made with grooves and protrusions.

Такая конструкция тормозного устройства согласно изобретению позволяет в достаточной мере использовать вес транспортного средства для его торможения и этим повысить эффективность торможения транспортного средства. This design of the braking device according to the invention makes it possible to sufficiently use the weight of the vehicle for braking and thereby increase the braking performance of the vehicle.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено тормозное устройство транспортного средства, общий вид в рабочем положении; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 то же, в транспортном положении; на фиг. 4 тормозная платформа, вид сверху; на фиг. 5 тормозная платформа, вид снизу; на фиг. 6 силовой цилиндр; на фиг. 7 жесткая раздвижная тяга; на фиг. 8 телескопическая штанга. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a brake device of a vehicle, a general view in a working position; in FIG. 2 same side view; in FIG. 3 the same in transport position; in FIG. 4 brake platform, top view; in FIG. 5 brake platform, bottom view; in FIG. 6 power cylinder; in FIG. 7 rigid sliding traction; in FIG. 8 telescopic rod.

Тормозное устройство транспортного средства содержит управляющий трос 1, тормозной элемент 2 и шарнирный четырехзвенный механизм 3, которым тормозной элемент 2 соединен с рамой 4 транспортного средства. Устройство имеет в качестве первого звена 5 шарнирного четырехзвенного механизма 3 раму 4 транспортного средства, в качестве второго противоположно расположенного ей звена 6 тормозной элемент 2. Причем рама 4 и тормозной элемент 2 шарнирно соединены между собой третьим звеном 7 и четвертым звеном 8 с автоматически регулируемой длиной, а тормозной элемент 2 выполнен в виде общей для двух задних колес 9, 10 тормозной платформы 11, на оси 12 симметрии которой жестко закреплен конец 13 управляющего троса 1. The vehicle brake device comprises a control cable 1, a brake element 2 and a four-link articulated mechanism 3, by which the brake element 2 is connected to the vehicle frame 4. The device has, as a first link 5 of a four-link articulated mechanism 3, a vehicle frame 4, as a second link 6 opposite to it, a brake element 2. Moreover, the frame 4 and the brake element 2 are pivotally interconnected by a third link 7 and a fourth link 8 with automatically adjustable length and the brake element 2 is made in the form of a common brake platform 11 for two rear wheels 9, 10, on the axis of symmetry 12 of which the end 13 of the control cable 1 is rigidly fixed.

Третье звено 7,а также противоположно расположенное ему четвертое звено 8 может быть выполнено в виде силового цилиндра 14, в виде жесткой раздвижной тяги 16. The third link 7, as well as the fourth link 8 located opposite it, can be made in the form of a power cylinder 14, in the form of a rigid sliding rod 16.

Телескопическая штанга 15 имеет пружину 17 сжатия, расположенную между ее частями 18, 19. Жесткая раздвижная тяга 16 имеет пружину 20 сжатия, расположенную между ее частями 21, 22. The telescopic rod 15 has a compression spring 17 located between its parts 18, 19. The rigid sliding rod 16 has a compression spring 20 located between its parts 21, 22.

На тормозной платформе 11 рядом с шарниром 23 третьего звена 7 закреплен первый неподвижный направляющий блок 24, на раме 4 транспортного средства установлен второй неподвижный направляющий блок 25, а конец 13 управляющего троса 1 пропущен снизу под первым блоком 24, сверху над вторым блоком 25 и жестко закреплен рядом с шарниром 26 четвертого звена 8 на тормозной платформе 1. On the brake platform 11, next to the hinge 23 of the third link 7, a first fixed guide block 24 is fixed, a second fixed guide block 25 is mounted on the vehicle frame 4, and the end 13 of the control cable 1 is skipped from below under the first block 24, above the second block 25 and rigidly fixed next to the hinge 26 of the fourth link 8 on the brake platform 1.

Тормозная платформа 11 может быть выполнена в форме ромба, эллипса или прямоугольника. Тормозная платформа 11 имеет тормозные колодки 27, которые жестко закреплены на нижней ее поверхности 28. The brake platform 11 may be in the form of a rhombus, ellipse or rectangle. The brake platform 11 has brake pads 27, which are rigidly fixed to its lower surface 28.

Тормозная платформа 11 имеет на верхней поверхности 29 продольные и поперечные ребра 30, 31 жесткости. На местах 32, 33 контакта с колесами 9, 10 верхняя поверхность 29 тормозной платформы 11 выполнена с канавками 34 и выступами 35. The brake platform 11 has longitudinal and transverse stiffeners 30, 31 on the upper surface 29. In places 32, 33 contact with the wheels 9, 10, the upper surface 29 of the brake platform 11 is made with grooves 34 and protrusions 35.

Тормозное устройство работает следующим образом. The brake device operates as follows.

При необходимости остановки транспортного средства водителем ослабляется управляющий трос 1, вследствие чего тормозная платформа 11 под действием собственного веса опускается на дорогу из транспортного положения в рабочее положение в непосредственной близости от колес 9, 10. Колеса 9, 10 наезжают на тормозную платформу 11. При этом третье и четвертое звенья 7, 8 автоматически увеличивают свою длину от максимального предела, обусловленного их конструкцией. Для смягчения удара при раздвижении звеньев 7, 8, выполненных в виде силовых цилиндров 14, используется рабочая среда жидкость или воздух, а выполненных в виде телескопических штанг 15 или в виде жестких раздвижных тяг 16, используется пружина 20 сжатия. If it is necessary to stop the vehicle, the driver loosens the control cable 1, as a result of which the brake platform 11, under the influence of its own weight, lowers onto the road from the transport position to the working position in close proximity to the wheels 9, 10. The wheels 9, 10 run over the brake platform 11. the third and fourth links 7, 8 automatically increase their length from the maximum limit due to their design. To mitigate the impact when sliding the links 7, 8, made in the form of power cylinders 14, the working medium is liquid or air, and made in the form of telescopic rods 15 or in the form of rigid sliding rods 16, a compression spring 20 is used.

От колес 9, 10 на тормозную платформу 11 передается часть веса транспортного средства, благодаря чему происходит интенсивное трение тормозных колодок 27 о поверхность дороги. Транспортное средство тормозится до полной остановки без отклонения от направления движения, так как силы трения действуют на общую платформу 11 одновременно от двух колес 9, 10. Part of the vehicle weight is transferred from the wheels 9, 10 to the brake platform 11, due to which there is intense friction of the brake pads 27 on the road surface. The vehicle is braked to a complete stop without deviating from the direction of movement, since the friction forces act on a common platform 11 simultaneously from two wheels 9, 10.

После остановки транспортное средство съезжает назад с тормозной платформы 11, которая посредством управляющего троса 1 поднимается в верхнее транспортное положение и выполняет роль поддона, защищающего днище транспортного средства от механических повреждений. При этом третье и четвертое звенья 7, 8 автоматически меняют свою длину до минимального предела, обусловленного их конструкцией. After stopping, the vehicle moves back from the brake platform 11, which, through the control cable 1, rises to the upper transport position and acts as a pallet that protects the underbody of the vehicle from mechanical damage. In this case, the third and fourth links 7, 8 automatically change their length to the minimum limit due to their design.

Если раздвижные звенья 7, 8 выполнены в виде силовых цилиндров 14, тормозное устройство может выполнять роль домкрата и применяется для выталкивания задних колес из неровностей грунта в условиях бездорожья. If the sliding links 7, 8 are made in the form of power cylinders 14, the brake device can act as a jack and is used to push the rear wheels out of the roughness of the ground in off-road conditions.

Claims (13)

1. Тормозное устройство транспортного средства, содержащее управляющий трос, тормозной элемент и шарнирный четырехзвенный механизм, посредством которого тормозной элемент соединен с рамой транспортного средства, отличающееся тем, что первое звено шарнирного четырехзвенного механизма представляет собой раму транспортного средства, вторым, противоположно расположенным ей звеном является тормозной элемент, причем рама и тормозной элемент шарнирно соединены между собой третьим и четвертым звеньями с автоматически регулируемой длиной, а тормозной элемент выполнен в виде общей для задних колес тормозной платформы, на оси симметрии которой жестко закреплен конец управляющего троса. 1. A vehicle brake device comprising a control cable, a brake element and a four-link articulated mechanism, through which the brake element is connected to the vehicle frame, characterized in that the first link of the articulated four-link mechanism is a vehicle frame, the second link opposite it is a brake element, the frame and the brake element being pivotally interconnected by third and fourth links with automatically adjustable length, and the brake element is made in the form of a common brake platform for the rear wheels, on the axis of symmetry of which the end of the control cable is rigidly fixed. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что третье звено, а также противоположно расположенное ему четвертое звено выполнено в виде силового цилиндра. 2. The device according to claim 1, characterized in that the third link, as well as the fourth link located opposite it, is made in the form of a power cylinder. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что третье звено, а также противоположно расположенное звено выполнено в виде телескопической штанги. 3. The device according to claim 1, characterized in that the third link, as well as the opposite located link is made in the form of a telescopic rod. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что телескопическая штанга снабжена пружиной сжатия, расположенной между ее частями. 4. The device according to claim 3, characterized in that the telescopic rod is equipped with a compression spring located between its parts. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что третье звено, а также противоположно расположенное ему четвертое звено выполнены в виде жесткой раздвижной тяги. 5. The device according to claim 1, characterized in that the third link, as well as the fourth link opposite to it, are made in the form of a rigid sliding rod. 6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что жесткая раздвижная тяга снабжена пружиной сжатия, расположенной между ее частями. 6. The device according to p. 5, characterized in that the rigid sliding rod is equipped with a compression spring located between its parts. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на тормозной платформе рядом с шарниром третьего звена закреплен первый неподвижный направляющий блок, на раме транспортного средства установлен второй неподвижный направляющий блок, а управляющий трос пропущен снизу под первым блоком, сверху над вторым блоком и его конец жестко закреплен рядом с шарниром четвертого звена на тормозной платформе. 7. The device according to claim 1, characterized in that on the brake platform next to the hinge of the third link is fixed the first fixed guide block, a second fixed guide block is mounted on the vehicle frame, and the control cable is passed from below from below the first block, from above the second block and its end is rigidly fixed next to the hinge of the fourth link on the brake platform. 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная платформа выполнена в форме ромба. 8. The device according to claim 1, characterized in that the brake platform is made in the form of a rhombus. 9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная платформа выполнена в форме эллипса. 9. The device according to claim 1, characterized in that the brake platform is made in the form of an ellipse. 10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная платформа выполнена в форме прямоугольника. 10. The device according to claim 1, characterized in that the brake platform is made in the form of a rectangle. 11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная платформа снабжена тормозными колодками, которые жестко закреплены на нижней ее поверхности. 11. The device according to claim 1, characterized in that the brake platform is equipped with brake pads that are rigidly fixed to its lower surface. 12. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на верхней поверхности тормозной платформы выполнены продольные и поперечные взаимно пересекающиеся ребра жесткости. 12. The device according to claim 1, characterized in that longitudinal and transverse mutually intersecting stiffeners are made on the upper surface of the brake platform. 13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что на местах контакта с колесами на верхней поверхности тормозной платформы выполнены канавки и выступы. 13. The device according to p. 12, characterized in that at the places of contact with the wheels on the upper surface of the brake platform, grooves and protrusions are made.
RU94039694A 1994-10-24 1994-10-24 Brake device for vehicle RU2088445C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94039694A RU2088445C1 (en) 1994-10-24 1994-10-24 Brake device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94039694A RU2088445C1 (en) 1994-10-24 1994-10-24 Brake device for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94039694A RU94039694A (en) 1996-07-27
RU2088445C1 true RU2088445C1 (en) 1997-08-27

Family

ID=20162031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94039694A RU2088445C1 (en) 1994-10-24 1994-10-24 Brake device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2088445C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102009644A (en) * 2010-11-09 2011-04-13 于宥源 Automobile auxiliary brake-powered speed-reduction friction device and braking method thereof
CN102060007A (en) * 2010-06-26 2011-05-18 肖德语 Anti-skidding brake for vehicles
RU2494893C2 (en) * 2011-12-05 2013-10-10 Минсельхоз России, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" Automotive anti-slip device
RU2555314C2 (en) * 2010-01-27 2015-07-10 Йорозу Корпорейшн Element made as integral part with bushing, and method of its manufacturing

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 698811, кл. B 60 T 1/14, 1979. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555314C2 (en) * 2010-01-27 2015-07-10 Йорозу Корпорейшн Element made as integral part with bushing, and method of its manufacturing
CN102060007A (en) * 2010-06-26 2011-05-18 肖德语 Anti-skidding brake for vehicles
CN102009644A (en) * 2010-11-09 2011-04-13 于宥源 Automobile auxiliary brake-powered speed-reduction friction device and braking method thereof
RU2494893C2 (en) * 2011-12-05 2013-10-10 Минсельхоз России, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" Automotive anti-slip device

Also Published As

Publication number Publication date
RU94039694A (en) 1996-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4858888A (en) Platform lifting mechanism
US4736931A (en) Dampening shock absorber
EP0906840A3 (en) Axle suspension for vehicles
RU2088445C1 (en) Brake device for vehicle
US5845920A (en) Apparatus for towing a disabled truck tractor
KR930017730A (en) Rear wheel steering
US2659446A (en) Rear-end suspension for motor trucks
US6581306B1 (en) Vehicle plow lift device
US4549326A (en) Street sweeper with elevator conveyer adjustable in height with respect to the ground
ATE10075T1 (en) HANDBRAKE DEVICE FOR VEHICLES WITH A SWIVELING HANDBRAKE LEVER.
US4479567A (en) Vertical railway car air brake system
US2564250A (en) Hydraulically operated vehicle loader
US4034680A (en) Dual-mode bus
FR2596010A1 (en) Rear axle assembly with active micro-steering for motor vehicle
GB2219265A (en) Device for stabilising a trailer
GB2077866A (en) Vehicle Brake Equipment
JPS62101572A (en) Rear hydraulic brake for automobile
RU2836927C1 (en) Rail anti-tipping device with brake
SU1638057A1 (en) Device for preventing jack-knifing and wobbling of trailer in articulated unit at braking and downgrade travel
JP2891420B2 (en) Obstacle impact absorption device for automatic guided vehicles
RU2049002C1 (en) Emergency braking device
KR100397780B1 (en) Car sub-break system
RU2038224C1 (en) Hitch
JPS592967A (en) Brake gear for railway rolling stock
SE439907C (en) Vehicle underrun protection