RU198116U1 - RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS - Google Patents
RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS Download PDFInfo
- Publication number
- RU198116U1 RU198116U1 RU2020107186U RU2020107186U RU198116U1 RU 198116 U1 RU198116 U1 RU 198116U1 RU 2020107186 U RU2020107186 U RU 2020107186U RU 2020107186 U RU2020107186 U RU 2020107186U RU 198116 U1 RU198116 U1 RU 198116U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- casing
- brackets
- heat
- tank car
- Prior art date
Links
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 6
- 239000010410 layer Substances 0.000 abstract description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/04—Tank wagons for carrying fluent materials with means for cooling, heating, or insulating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Supply (AREA)
Abstract
Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котел (1), теплоизолирующий кожух (2), собранный из наружного защитного кожуха (3) и теплоизолирующего материала (4), размещенного между наружным защитным кожухом (3) и котлом (1), теплоизолирующий кожух (2) дополнен внутренним разделительным кожухом (5), размещённым между теплоизолирующим материалом (4) и котлом (5) с образованием воздушного зазора-прослойки, охватывающего всю поверхность котла (1), кожухи (3) и (5) состоят из царг, при этом царги кожуха (5) установлены на опорные пояса (6), которые соединены с котлом (1) через кронштейны (7), имеющие полки (8), полки (8) жестко соединены с наружной поверхностью котла (1) и с опорными поясами (6), при этом величина «H» воздушного зазора-прослойки определена высотой «h» указанных несущих кронштейнов (7) опорных поясов (6) и толщиной «s» опорных поясов (6).Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема воздушного зазора-прослойки между котлом и внутренним разделительным кожухом вагона-цистерны и снижение времени обогрева котла нагретым воздухом или паром. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.A railway tank car for transporting viscous petroleum products contains a boiler (1), a heat-insulating casing (2) assembled from an external protective casing (3) and a heat-insulating material (4) placed between the external protective casing (3) and the boiler (1), which is heat-insulating the casing (2) is supplemented by an internal dividing casing (5) placed between the heat-insulating material (4) and the boiler (5) with the formation of an air gap layer covering the entire surface of the boiler (1), the casing (3) and (5) consist of casing while the casing collets (5) are mounted on supporting belts (6), which are connected to the boiler (1) through brackets (7) having shelves (8), shelves (8) are rigidly connected to the outer surface of the boiler (1) and supporting belts (6), while the “H” value of the air gap-interlayer is determined by the height “h” of the indicated bearing brackets (7) of the supporting belts (6) and the thickness “s” of the supporting belts (6). The technical result of the claimed utility model is to increase volume of air gap m between the boiler and the inner casing of the tank car and reducing the time for heating the boiler with heated air or steam. 6 c.p. f-ly, 10 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам-цистернам для перевозки вязких нефтепродуктов.The inventive utility model relates to the field of railway equipment, namely to tank wagons for transportation of viscous petroleum products.
Из уровня техники известен, выбранный в качестве прототипа вагон-цистерна для перевозки затвердевающих жидкостей (патент РФ на полезную модель №170085, опубл. 13.04.2017), содержащий котел, теплоизолирующий кожух, собранный из наружного защитного кожуха и теплоизолирующего материала, размещенного между наружным защитным кожухом и котлом, наружный защитный кожух собран из царг, смонтированных на опорных поясах, закрепленных на котле и его днищах с помощью несущих кронштейнов, при этом котел снабжён усиливающими шпангоутами, закреплёнными на его наружной поверхности, несущие кронштейны опорных поясов жёстко связаны своими нижними концами с указанными усиливающими шпангоутами, опорные пояса своими нижними концами соединены с продольными балками рамы вагона-цистерны, теплоизолирующий кожух дополнен внутренним разделительным кожухом, размещённым между теплоизолирующим материалом и котлом с образованием воздушного зазора-прослойки, охватывающего всю поверхность котла, при этом величина указанного зазора определена высотой подкладок-опор, закреплённых на наружной поверхности котла, на которые установлены царги внутреннего разделительного кожуха.It is known from the prior art that a tank car for transportation of solidified liquids is selected as a prototype (patent of the Russian Federation for utility model No. 170085, published April 13, 2017), comprising a boiler, a heat-insulating casing, assembled from an external protective casing and a heat-insulating material placed between the external the protective casing and the boiler, the outer protective casing is assembled from the casing mounted on the support belts, mounted on the boiler and its bottoms using the supporting brackets, while the boiler is equipped with reinforcing frames mounted on its outer surface, the supporting brackets of the supporting belts are rigidly connected with their lower ends with the indicated reinforcing frames, the support belts are connected with their lower ends to the longitudinal beams of the tank car frame, the heat-insulating casing is supplemented by an internal separation casing located between the heat-insulating material and the boiler with the formation of an air gap-layer covering the entire surface of the boiler, while the size of the decree This gap is determined by the height of the support pads, mounted on the outer surface of the boiler, on which are mounted the cages of the inner separation casing.
Однако, в известном техническом решении из-за уменьшенного объёма воздушного зазора-прослойки снижается эффективность обогрева котла нагретым воздухом или паром (увеличивается время нагрева).However, in the known technical solution, due to the reduced volume of the air gap, the efficiency of heating the boiler with heated air or steam decreases (the heating time increases).
Указанный недостаток обусловлен тем, что царги внутреннего разделительного кожуха, размещённого между теплоизолирующим материалом и котлом с образованием воздушного зазора-прослойки, охватывающего всю поверхность котла, установлены на подкладки-опоры, закреплённые на наружной поверхности котла. При этом величина указанного воздушного зазора-прослойки определена высотой подкладок-опор (зазор над подкладками отсутствует), за счёт чего объём воздушного зазора-прослойки уменьшен на суммарный объем подкладок-опор. This drawback is due to the fact that the cages of the inner separation casing, placed between the heat-insulating material and the boiler with the formation of an air gap-interlayer covering the entire surface of the boiler, are installed on the support pads mounted on the outer surface of the boiler. In this case, the value of the specified air gap-interlayer is determined by the height of the support linings (there is no gap above the linings), due to which the volume of the air gap-interlayer is reduced by the total volume of the support linings.
Решаемой технической проблемой является недостаточный объём воздушного зазора-прослойки между котлом и внутренним разделительным кожухом вагона-цистерны. The technical problem to be solved is the insufficient volume of the air gap between the boiler and the inner separation casing of the tank car.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение времени обогрева котла нагретым воздухом или паром.The technical result of the claimed utility model is to reduce the time for heating the boiler with heated air or steam.
Заявляемый технический результат достигается за счёт того, что железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котёл, теплоизолирующий кожух, собранный из наружного защитного кожуха и теплоизолирующего материала, размещенного между наружным защитным кожухом и котлом, теплоизолирующий кожух дополнен внутренним разделительным кожухом, размещённым между теплоизолирующим материалом и котлом с образованием воздушного зазора-прослойки, охватывающего всю поверхность котла, кожухи состоят из царг, при этом царги внутреннего разделительного кожуха установлены на опорные пояса, которые соединены с котлом через кронштейны, имеющие полки, полки жестко соединены с наружной поверхностью котла и с опорными поясами, а величина воздушного зазора-прослойки определена высотой указанных несущих кронштейнов опорных поясов и толщиной опорных поясов.The claimed technical result is achieved due to the fact that the railway tank car for transporting viscous petroleum products contains a boiler, a heat-insulating casing, assembled from an external protective casing and a heat-insulating material placed between the outer protective casing and the boiler, and the heat-insulating casing is supplemented by an internal separation casing located between the heat-insulating material and the boiler with the formation of an air gap-layer, covering the entire surface of the boiler, the shells consist of casing, while the casing of the inner separation casing are mounted on supporting belts that are connected to the boiler through brackets having shelves, shelves are rigidly connected to the outer surface of the boiler and supporting belts, and the size of the air gap-interlayer is determined by the height of the indicated bearing brackets of the supporting belts and the thickness of the supporting belts.
Кронштейны опорных поясов могут иметь Z-образное поперечное сечение, Ω-образное поперечное сечение, полое замкнутое поперечное сечение, поперечное сечение в виде швеллера, поперечное сечение в виде двутавра, поперечное сечение в виде уголка. Такие кронштейны, в отличие от подкладок-опор прототипа, имеют не сплошное поперечное сечение. Вследствие этого между полками кронштейнов, наружной поверхностью котла и опорными поясами имеется пространство, являющееся дополнительной частью объема воздушного зазора-прослойки. The brackets of the support belts can have a Z-shaped cross section, an Ω-shaped cross section, a hollow closed cross section, a cross section in the form of a channel, a cross section in the form of an I-beam, and a cross section in the form of a corner. Such brackets, unlike the prototype support pads, have a non-continuous cross section. As a result of this, between the shelves of the brackets, the outer surface of the boiler and the supporting belts there is a space that is an additional part of the volume of the air gap-interlayer.
Крепление царг внутреннего разделительного кожуха на опорные пояса обеспечивает необходимую прочность кожуха при действии на него избыточного давления при нагреве котла паром, при этом крепление царг к поясам внахлест дополнительно увеличивает объем воздушного зазора под царгами за счет увеличения расстояния от наружной поверхности котла до внутренней поверхности разделительного кожуха на толщину опорного пояса.The fastening of the casing of the inner separation casing on the support belts provides the necessary strength of the casing when it is subjected to excessive pressure when the boiler is heated with steam, while the fastening of the casing to the overlapping belts further increases the air gap under the cages by increasing the distance from the outer surface of the boiler to the inner surface of the separation casing on the thickness of the support belt.
Таким образом, в отличие от прототипа, величина воздушного зазора-прослойки определена высотой указанных несущих кронштейнов опорных поясов и толщиной опорных поясов.Thus, in contrast to the prototype, the size of the air gap-interlayer is determined by the height of the specified bearing brackets of the support belts and the thickness of the support belts.
По сравнению с прототипом увеличивается объем воздушного зазора-прослойки между котлом и внутренним разделительным кожухом вагона-цистерны, вследствие чего увеличивается пропускная способность зазора при подогреве котла нагретым воздухом или паром и соответственно снижается время обогрева котла.Compared with the prototype, the volume of the air gap between the boiler and the inner separation casing of the tank car increases, as a result of which the throughput of the gap increases when the boiler is heated with heated air or steam, and the time for heating the boiler decreases accordingly.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что царги внутреннего разделительного кожуха установлены на опорные пояса, которые соединены с котлом через кронштейны, имеющие полки, полки жестко соединены с наружной поверхностью котла и с опорными поясами, при этом величина воздушного зазора-прослойки определена высотой указанных несущих кронштейнов опорных поясов и толщиной опорных поясов, за счёт чего выполняется условие патентоспособности «новизна» в отношении заявляемой полезной модели.The inventive utility model differs from the prototype in that the cages of the inner separation casing are mounted on support belts that are connected to the boiler through brackets having shelves, shelves are rigidly connected to the outer surface of the boiler and to the support belts, while the size of the air gap-interlayer is determined by the height of the indicated bearing brackets of the supporting belts and the thickness of the supporting belts, due to which the patentability condition “novelty” is fulfilled with respect to the claimed utility model.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:The proposed utility model is illustrated by graphic material:
- на фиг. 1 показан общий вид железнодорожного вагона-цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов;- in FIG. 1 shows a general view of a railway tank car for transporting viscous petroleum products;
- на фиг. 2 показана часть котла железнодорожного вагона-цистерны с установленным теплоизолирующим кожухом;- in FIG. 2 shows a part of the boiler of a railway tank car with a heat-insulating casing installed;
- на фиг. 3 показан вид А-А фиг. 2;- in FIG. 3 is a view AA of FIG. 2;
- на фиг. 4 показан котел железнодорожного вагона-цистерны без теплоизолирующего кожуха.- in FIG. 4 shows a boiler of a railroad tank car without a heat-insulating casing.
- на фиг. 5 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие Z-образное поперечное сечение (вариант разреза Б-Б фиг. 3);- in FIG. 5 shows the brackets of the support belts having a Z-shaped cross section (section view BB of FIG. 3);
- на фиг. 6 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие Ω-образное поперечное сечение (вариант разреза Б-Б фиг. 3); - in FIG. 6 shows the brackets of the support belts having an Ω-shaped cross section (section view BB of FIG. 3);
- на фиг. 7 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие полое замкнутое поперечное сечение (вариант разреза Б-Б фиг. 3);- in FIG. 7 shows the brackets of the support belts having a hollow closed cross-section (section view BB of FIG. 3);
- на фиг. 8 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие поперечное сечение в виде швеллера (вариант разреза Б-Б фиг. 3);- in FIG. 8 shows the brackets of the support belts having a cross section in the form of a channel (section view BB of FIG. 3);
- на фиг. 9 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие поперечное сечение в виде двутавра (вариант разреза Б-Б фиг. 3);- in FIG. 9 shows the brackets of the support belts having a cross section in the form of an I-beam (section view BB of FIG. 3);
- на фиг. 10 показаны кронштейны опорных поясов, имеющие поперечное сечение в виде уголка (вариант разреза Б-Б фиг. 3).- in FIG. 10 shows the brackets of the support belts having a cross-section in the form of an angle (section view BB of FIG. 3).
Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов (фиг. 1) содержит котел 1, имеющий теплоизолирующий кожух 2 (фиг. 1 и фиг. 2), который собран из наружного защитного кожуха 3 (фиг. 3) и теплоизолирующего материала 4, размещенного между наружным защитным кожухом 3 и котлом 1. Теплоизолирующий кожух 2 дополнен внутренним разделительным кожухом 5, размещённым между теплоизолирующим материалом 4 и котлом 1 с образованием воздушного зазора-прослойки, охватывающего всю поверхность котла 1.The railway tank car for transporting viscous petroleum products (Fig. 1) contains a
Кожухи 3 и 5 состоят из царг, при этом царги внутреннего разделительного кожуха 5 установлены на опорные пояса 6 (фиг. 4), которые соединены с котлом 1 через кронштейны 7, имеющие полки 8 (фиг. 5-10).The
Полки 8 кронштейнов 7 жестко соединены с наружной поверхностью котла 1 и с опорными поясами 6, при этом величина воздушного зазора-прослойки «H» определена высотой «h» указанных несущих кронштейнов 7 опорных поясов 6 и толщиной «s» опорных поясов 6.The
Кронштейны 7 опорных поясов 6 могут иметь Z-образное поперечное сечение (фиг. 5), омегообразное поперечное сечение (фиг. 6), полое замкнутое поперечное сечение (фиг. 7), поперечное сечение в виде швеллера (фиг. 8), поперечное сечение в виде двутавра (фиг. 9), поперечное сечение в виде уголка (фиг. 10).The
Заявляемая полезная модель работает следующим образом: при подогреве котла 1 нагретым воздухом или паром, теплоноситель поступает в воздушный зазор-прослойку, образованный наружной поверхностью котла 1 и разделительным кожухом 5, размещённым между теплоизолирующим материалом 4 и котлом 1.The inventive utility model works as follows: when the
В отличие от прототипа, величина «H» воздушного зазора-прослойки определена высотой «h» несущих кронштейнов 7 опорных поясов 6 и толщиной «s» опорных поясов 6.Unlike the prototype, the “H” value of the air gap-interlayer is determined by the height “h” of the supporting
Кронштейны 7, в отличие от подкладок-опор прототипа, имеют не сплошное поперечное сечение, вследствие чего между полками 8 кронштейнов 7, наружной поверхностью котла 1 и опорными поясами 6 имеется пространство, являющееся дополнительной частью объема воздушного зазора-прослойки.The
Крепление царг внутреннего разделительного кожуха 5 на опорные пояса 6 обеспечивает необходимую прочность кожуха 5 при действии на него избыточного давления при нагреве котла 1 паром, при этом крепление царг к поясам 6 внахлест дополнительно увеличивает объем воздушного зазора под царгами за счет увеличения расстояния от наружной поверхности котла 1 до внутренней поверхности разделительного кожуха 5 на толщину «s» опорного пояса 6.The fastening of the casing of the
Таким образом, по сравнению с прототипом увеличивается объем воздушного зазора-прослойки между котлом 1 и внутренним разделительным кожухом 5 вагона-цистерны, вследствие чего увеличивается пропускная способность зазора при подогреве котла 1 нагретым воздухом или паром и соответственно снижается время обогрева котла 1. Thus, in comparison with the prototype, the volume of the air gap between the
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020107186U RU198116U1 (en) | 2020-02-17 | 2020-02-17 | RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020107186U RU198116U1 (en) | 2020-02-17 | 2020-02-17 | RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU198116U1 true RU198116U1 (en) | 2020-06-18 |
Family
ID=71095668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020107186U RU198116U1 (en) | 2020-02-17 | 2020-02-17 | RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU198116U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020195019A1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-12-26 | Trn Business Trust | System and method for insulating and shielding a heated tank car |
| US7975622B2 (en) * | 2009-06-17 | 2011-07-12 | Trinity Industries, Inc. | System and method for reinforcing railway tank cars |
| RU170085U1 (en) * | 2016-08-19 | 2017-04-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car for the transport of solidified liquids |
| RU171802U1 (en) * | 2016-07-18 | 2017-06-16 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | WATER TANK WITH THERMAL INSULATION |
-
2020
- 2020-02-17 RU RU2020107186U patent/RU198116U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020195019A1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-12-26 | Trn Business Trust | System and method for insulating and shielding a heated tank car |
| US7975622B2 (en) * | 2009-06-17 | 2011-07-12 | Trinity Industries, Inc. | System and method for reinforcing railway tank cars |
| RU171802U1 (en) * | 2016-07-18 | 2017-06-16 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | WATER TANK WITH THERMAL INSULATION |
| RU170085U1 (en) * | 2016-08-19 | 2017-04-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car for the transport of solidified liquids |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU170085U1 (en) | Tank car for the transport of solidified liquids | |
| MXPA04009991A (en) | Universal boxcar with exterior metal surfaces. | |
| JP6636462B2 (en) | Pressure-resistant bulkhead for aircraft fuselage | |
| RU198116U1 (en) | RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS | |
| RU175346U1 (en) | Tank car | |
| RU2463183C2 (en) | Side frame of freight-car truck | |
| RU167031U1 (en) | Gondola car | |
| RU183211U1 (en) | WAGON TANK FOR TRANSPORT OF LIQUID AND VISCOUS FOOD | |
| RU178812U1 (en) | STRENGTHEN CONSTRUCTION OF THE END WALL OF THE GERMAN BODY BODY | |
| RU183684U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU203401U1 (en) | Railway tank car | |
| US3050315A (en) | Tanks for tank vehicles | |
| RU204643U1 (en) | Tank container | |
| RU183379U1 (en) | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU186766U1 (en) | FREIGHT WAGON | |
| RU172316U1 (en) | SUPPORT ASSEMBLY OF THE BOILER OF THE Wagon-TANK | |
| RU172920U1 (en) | WAGON-TANK FOR THE CARRIAGE OF HARDENED GOODS | |
| RU202517U1 (en) | Railway tank car boiler | |
| RU2669108C2 (en) | Tank car for hardening products | |
| RU139523U1 (en) | RAILWAY BOILER - TANK | |
| RU167737U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU198117U1 (en) | RAILWAY TANK FOR CARRYING VISCOUS VISCOUS OIL PRODUCTS | |
| RU174414U1 (en) | Gondola car body | |
| RU163210U1 (en) | Gondola car | |
| RU237549U1 (en) | TANK CAR |