RU196266U1 - Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов - Google Patents
Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- RU196266U1 RU196266U1 RU2019136656U RU2019136656U RU196266U1 RU 196266 U1 RU196266 U1 RU 196266U1 RU 2019136656 U RU2019136656 U RU 2019136656U RU 2019136656 U RU2019136656 U RU 2019136656U RU 196266 U1 RU196266 U1 RU 196266U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- air conditioning
- compartment
- exhaust
- condenser
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 46
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 13
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 13
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000036642 wellbeing Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к средствам кондиционирования воздуха в салонах железнодорожных вагонов, преимущественно в салонах вагонов метрополитена. Установка кондиционирования воздуха содержит размещенные в корпусе конденсаторный отсек и испарительный отсек с регулируемыми заслонками, приточными и вытяжными вентиляторами, а также устройство принудительной вытяжной вентиляции салона, включающее выполненный в корпусе канал для отвода воздуха из салона, в котором установлены регулируемая заслонка и вытяжной вентилятор, выполненные с возможностью регулировки соответственно объема и скорости выходящего из салона воздуха по сигналу, идущему от контроллера установки кондиционирования.Технический результат - расширение арсенала технических средств создание моноблочной конструкции установки кондиционирования воздуха, обладающей меньшими трудозатратами при монтаже, ремонте и техническом обслуживании. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к средствам кондиционирования воздуха в салонах железнодорожных вагонов, преимущественно в салонах вагонов метрополитена, и может быть использована для обеспечения требуемых параметров микроклимата в салонах вагонов со сквозным проходом между вагонами.
Уровень техники
Из уровня техники известна система регулирования давления воздуха в салоне вагона, содержащая, по меньшей мере, два устройства принудительной вентиляции, каждое из которых имеет воздушную заслонку, выполненную с возможностью изменения проходного сечения, и вытяжной вентилятор, выполненный с возможностью изменения скорости потока воздуха, включающиеся в работу под воздействием управляющих сигналов, идущих от вагонного контроллера, сформированных на основании полученной контроллером информации: о положении вагона относительно других вагонов в подвижном составе, о скорости движения подвижного состава, об объеме поступающего наружного воздуха в салон (заявка на патент РФ № 2018110332, B60H 1/00, B61D 27/00, 2019).
Недостатком известной системы регулирования давления является размещение устройств принудительной вентиляции обособлено в пространстве салона вагона. Осуществление известного решения предполагает наличие протяженных воздуховодов для вывода излишнего воздуха за пределы салона. Кроме того, необходимо обеспечить связь вагонного контроллера с устройством принудительной вытяжной вентиляции, что затруднительно при его обособленном размещении.
Из уровня техники известна установка кондиционирования воздуха салонов вагонов, которая содержит компрессорно-конденсаторную секцию и секцию воздухоподготовки, установленные в общем корпусе на крыше транспортного средства или в ней (патент № EP 0963895, МПК B61С 17/00, 1999).
Известна установка кондиционирования воздуха салонов вагонов, которая содержит размещенные в общем корпусе и компрессорно-конденсаторную секцию и секцию воздухоподготовки. Компрессорно-конденсаторная секция содержит компрессор, подключенный к конденсатору, который посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, подключенному к входу компрессора. При этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха (патент РФ №34705, МПК F25B 1/04, 2003).
Наиболее близкой по технической сущности является установка кондиционирования воздуха, содержащая размещенные в корпусе компрессорно-конденсаторную секцию и секцию воздухоподготовки. Компрессорно-конденсаторная секция содержит два контура холода, каждый из которых включает компрессор, конденсатор, который посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, подсоединенному к входу компрессора. При этом в секции воздухоподготовки установлены регулируемые заслонки и вытяжные вентиляторы для регулировки поступающих в секцию воздухоподготовки потоков наружного и рециркуляционного воздуха (патент РФ №135601, МПК B61D 27/00, 2013).
Известные установки кондиционирования воздуха не обеспечивают принудительную вытяжную вентиляцию салона вагона, поэтому при применении в вагонах со сквозным проходом не обеспечивают выравнивание давлений воздуха вокруг поезда и внутри него, особенно при движении в туннеле.
Раскрытие сущности полезной модели
Задачей настоящей полезной модели является создание установки кондиционирования воздуха в салоне вагона, технические характеристики которой соответствуют новым требованиям, предъявляемым к современному пассажирскому железнодорожному транспорту, включающим повышение эксплуатационной надежности и удобства обслуживания, а также повышение уровня комфорта проезда пассажиров.
Технический результат заключается в расширении арсенала технических средств, а именно в создании моноблочной конструкции установки кондиционирования воздуха с устройством принудительной вентиляции, обладающей невысокой материалоемкостью и требующей меньших трудозатрат при ее монтаже, ремонте и техническом обслуживании.
Указанный технический результат достигается тем, что установка кондиционирования воздуха содержит размещенные в корпусе конденсаторный отсек и испарительный отсек, в котором установлены регулируемые заслонки, приточные и вытяжные вентиляторы, выполненные с возможностью регулировки соответственно объема и скорости потоков наружного и рециркуляционного воздуха по сигналу, идущему от контроллера установки кондиционирования, при этом согласно полезной модели установка содержит устройство принудительной вытяжной вентиляции салона, включающее выполненный в корпусе канал для отвода воздуха из салона, в котором установлены регулируемая заслонка и вытяжной вентилятор, выполненные с возможностью регулировки соответственно объема и скорости выходящего из салона воздуха по сигналу, идущему от контроллера установки кондиционирования.
При этом согласно полезной модели устройство принудительной вытяжной вентиляции размещено в испарительном отсеке.
При этом согласно полезной модели устройство принудительной вытяжной вентиляции содержит два обособленных канала для отвода воздуха, расположенных по боковым сторонам испарительного отсека, при этом в каждом канале установлены регулируемая заслонка и вытяжной вентилятор.
При этом согласно полезной модели канал для отвода избыточного воздуха связывает входное отверстие, выполненное в нижней части корпуса с выходным атмосферным отверстием в переднем торце корпуса.
При этом согласно полезной модели испарительный отсек включает испаритель, нагреватель, полость для смешения наружного воздуха и рециркуляционного воздуха и канал для выхода приточного воздуха в салон вагона, на котором установлен приточный вентилятор.
При этом согласно полезной модели конденсаторный отсек состоит из двух холодильных контуров, каждый из которых содержит компрессор, подключенный к конденсатору, и вентилятор с возможностью принудительной подачи через конденсатор воздуха из атмосферы.
Современный пассажирский поезд имеет более протяженные вагоны с большим объемом внутреннего воздушного пространства. Так как система кондиционирования посредством управляющих сигналов контроллера подает внутрь вагона наружный (атмосферный) воздух, в вагонах с большой протяженностью при наборе скорости поезда возникает существенный рост давления воздуха в салонах вагонов. В начале движения поезда воздух смещается в конец состава, при этом особенно возрастает давление воздуха в последних вагонах. Удаление избыточного воздуха через естественные неплотности вагона становится недостаточным. Переизбыток давления в салоне влияет на самочувствие находящихся в салоне вагона пассажиров. Кроме того, в результате избыточного давления наблюдалась неудовлетворительная работа оборудования вагона, а именно незакрытие дверей вагона.
Для устранения данной проблемы заявляемая установка кондиционирования воздуха оснащена устройством принудительной вытяжной вентиляции для сброса избыточного воздуха, которое обеспечивает комфортное для пассажиров и оптимальное для работы оборудования давление внутреннего воздушного пространства в вагоне.
Включение вытяжных вентиляторов, управление вытяжными вентиляторами и угол поворота заслонок осуществляется контроллером установки кондиционирования в зависимости от расположения вагона в подвижном составе относительно головного вагона, набранной скорости и объема подачи наружного воздуха.
При выборе в электропоезде головной кабины в контроллер установки кондиционирования поступает информация от бортового компьютера вагонного управления о расположении каждого вагона в составе электропоезда. От бортового компьютера в контроллер также поступает информация о текущей скорости. Информацию об объеме подачи наружного воздуха в салон вагона контроллер установки кондиционирования формирует самостоятельно.
Таким образом, устраняется избыточный объем воздуха, образующийся внутри подвижного состава большой протяженности, и обеспечивается комфортное пребывание пассажиров в салоне. При этом включение в моноблочную конструкцию установки кондиционирования воздуха устройства принудительной вентиляции позволяет обеспечить удобство монтажа установки кондиционирования воздуха салона и ее обслуживание и ремонт.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера его выполнения, который иллюстрируется прилагаемыми графическими материалами, где на
фиг. 1 показан общий вид установки кондиционирования воздуха в виде моноблочной конструкции с обозначенными воздушными потоками приточной циркуляции, вытяжной циркуляции и рециркуляции воздуха (вид сверху, аксонометрическая проекция);
фиг. 2 показана установка кондиционирования воздуха без верхних крышек с изображением основных комплектующих (вид сверху, аксонометрическая проекция);
фиг. 3 показан общий вид установки кондиционирования воздуха с обозначенными воздушными потоками приточной циркуляции, вытяжной циркуляции и рециркуляции воздуха (вид снизу, аксонометрическая проекция);
фиг. 4 представлено устройство принудительной вытяжной вентиляции салона, установленное в корпусе установки кондиционирования воздуха;
фиг. 5 показана схема установки кондиционирования.
Осуществление полезной модели
Установка кондиционирования воздуха содержит размещенные в корпусе 1 конденсаторный отсек 2 и испарительный отсек 3, расположенные в одной плоскости продольно по длине корпуса 1 установки кондиционирования (фиг.1, 2)
Конденсаторный отсек 2 содержит компрессор 4, подключенный к конденсатору 5, и вентилятор 6 для принудительной подачи через конденсатор воздуха из атмосферы.
Испарительный отсек 3 включает испаритель 7 для охлаждения воздуха, нагреватель 8 в виде электрокалорифера для нагрева поступающего воздуха, полость 9 для смешения наружного воздуха и рециркуляционного (возвратного воздуха из вагона) воздуха. Полость 9 для смешения наружного и рециркуляционного воздуха содержит входные отверстия 10 для поступления наружного воздуха, выполненные на боковых сторонах корпуса 1. Полость 9 для смешения наружного и рециркуляционного воздуха содержит, по крайней мере, одно входное отверстие 11 для поступления в нее рециркуляционного воздуха, выполненное на нижней части корпуса 1. Объем поступающего в полость 9 смешения наружного и рециркуляционного воздуха регулируется с помощью заслонок и приточных вентиляторов (фиг.2, 3).
Полость 9 для смешения наружного и рециркуляционного воздуха связана каналом приточного воздуха с установленными приточными вентиляторами 12. Воздух проходит через зону охлаждения/нагрева с испарителем 7 и нагревателем 8 и поступает в приточное окно 13 для выхода приточного воздуха в салон вагона, выполненное на переднем торце корпуса 1. Количество приточных вентиляторов 12 зависит от потребного общего расхода воздуха, подаваемого в салон вагона , в описываемой установке три приточных вентилятора 12.
Установка кондиционирования воздуха содержит устройство принудительной вытяжной вентиляции 14 в салоне вагона, размещенное, как показано в нашем примере, в испарительном отсеке 3. Устройство принудительной вытяжной вентиляции 14 включает (фиг. 3, 4), по меньшей мере, один обособленный канал 15 для отвода избыточного воздуха из салона, выполненный в корпусе 1 установки кондиционирования воздуха. В приведенном примере осуществления полезной модели в корпусе 1 выполнено два обособленных канала 15, расположенных по боковым сторонам испарительного отсека 3. Каждый канал 15 для отвода избыточного воздуха связывает входное отверстие 16, выполненное в нижней части корпуса 1 с выходным атмосферным отверстием 17 для выхода избыточного воздуха в атмосферу, выполненным в переднем торце корпуса 1.
В канале 15 установлены регулируемая заслонка 18 вытяжного воздуха, выполненная с возможностью изменения проходного сечения канала, то есть регулировки объема поступающего потока избыточного вытяжного воздуха, и вытяжной вентилятор 19 для изменения скорости проходящего вытяжного воздуха.
Управление скоростью вращения приточных и вытяжных вентиляторов, в том числе вентилятора 19, и углом поворота заслонок, в том числе заслонки 18, осуществляется контроллером установки кондиционирования воздуха (не показан), на основании заданных и контролируемых с помощью бортовой системы управления подвижного состава параметров.
Установка кондиционирования воздуха выполнена в виде моноблочной конструкции и монтируется в свободном монтажном пространстве на крыше транспортного средства таким образом, что образует элемент крыши в контурном профиле транспортного средства (на чертеже не показано).
Наилучший пример осуществления полезной модели представляет собой установку кондиционирования воздуха, выполненную в виде моноблочной конструкции с конденсаторным отсеком 2, испарительным отсеком 3 и с устройством принудительной вытяжной вентиляции 14. При этом конденсаторный отсек 2 состоит из двух холодильных контуров, каждый из которых содержит компрессор 4, подключенный к конденсатору 5, и вентилятор 6 для принудительной подачи через конденсатор воздуха из атмосферы (фиг. 2, 5).
Устройство работает следующим образом
Наружный воздух засасывается приточными вентиляторами 12 через отверстия 10, размещенные на боковых сторонах корпуса 1 и очищается от грубых механических примесей (фиг. 1, 2, 3). Рециркуляционный воздух засасывается приточными вентиляторами 12 через отверстие 11 в нижней части корпуса 1. Наружный воздух и рециркуляционный воздух смешиваются в полости 9 смешения наружного и рециркуляционного воздуха, образуя приточный воздух с необходимым для воздухообмена количеством наружного воздуха. Перед подачей в вагон, приточный воздух или охлаждается в испарителе 7 или подогревается электрокалорифером нагревателя 8. После чего нагнетается через приточное окно 13 в салон вагона. Параметры приточного воздуха (температура и расход воздуха), подаваемого в вагон, задаются и контролируются контроллером установки кондиционирования воздуха.
При включении под воздействием управляющего сигнала контроллера вытяжного вентилятора 19 устройства принудительной вытяжной вентиляции 14 (фиг. 3, 4) избыточный воздух засасывается из салона вагона, по меньшей мере, через одно отверстие 16 в нижней части корпуса 1 и выбрасывается в атмосферу через, по меньшей мере, одно отверстие 17 в переднем торце корпуса 1. Количество выбрасываемого в атмосферу воздуха регулируется углом поворота заслонки 18, установленной в канале 15, который также меняется под воздействием управляющего сигнала, идущего от контроллера установки кондиционирования воздуха (не показан). Расход выбрасываемого в атмосферу воздуха регулируется путем изменения скорости вращения вытяжного вентилятора 19 под воздействием управляющего сигнала, идущего от контроллера установки кондиционирования воздуха.
Таким образом, предлагаемая установка кондиционирования воздуха салонов вагонов имеет технические характеристики, соответствующие новым требованиям, предъявляемым современным пассажирским железнодорожным транспортом и позволяет повысить уровень комфорта проезда пассажиров. Вместе с тем, благодаря выполнению установки кондиционирования воздуха с размещением ее составляющих элементов в едином корпусе позволило облегчить монтаж на вагоне, а также ремонт и обслуживание устройства.
Claims (6)
1. Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов, содержащая размещенные в корпусе конденсаторный отсек и испарительный отсек, в котором установлены регулируемые заслонки, приточные и вытяжные вентиляторы, выполненные с возможностью регулировки соответственно объема и скорости потоков наружного и рециркуляционного воздуха по сигналу, идущему от контроллера установки кондиционирования, отличающаяся тем, что содержит устройство принудительной вытяжной вентиляции салона, включающее выполненный в корпусе канал для отвода воздуха из салона, в котором установлены регулируемая заслонка и вытяжной вентилятор, выполненные с возможностью регулировки соответственно объема и скорости выходящего из салона воздуха по сигналу, идущему от контроллера установки кондиционирования.
2. Установка кондиционирования по п. 1, отличающаяся тем, что устройство принудительной вытяжной вентиляции размещено в испарительном отсеке.
3. Установка кондиционирования по п. 1, отличающаяся тем, что устройство принудительной вытяжной вентиляции содержит два обособленных канала для отвода воздуха, расположенных по боковым сторонам испарительного отсека, при этом в каждом канале установлены регулируемая заслонка и вытяжной вентилятор.
4. Установка кондиционирования по п. 3, отличающаяся тем, что канал для отвода избыточного воздуха связывает входное отверстие, выполненное в нижней части корпуса, с выходным атмосферным отверстием в переднем торце корпуса.
5. Установка кондиционирования по п. 1, отличающаяся тем, что испарительный отсек включает испаритель, нагреватель, полость для смешения наружного воздуха и рециркуляционного воздуха и канал для выхода приточного воздуха в салон вагона, на котором установлен приточный вентилятор.
6. Установка кондиционирования по п. 1, отличающаяся тем, что конденсаторный отсек состоит из двух холодильных контуров, каждый из которых содержит компрессор, подключенный к конденсатору, и вентилятор с возможностью принудительной подачи через конденсатор воздуха из атмосферы.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136656U RU196266U1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136656U RU196266U1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU196266U1 true RU196266U1 (ru) | 2020-02-21 |
Family
ID=69630825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019136656U RU196266U1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU196266U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0971241A (ja) * | 1995-06-16 | 1997-03-18 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置 |
| EP0963895B1 (de) * | 1998-06-10 | 2003-11-19 | Connex Verkehr GmbH | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
| RU135601U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество "Лаборатория новых технологий и производства "ЛАНТЕП" | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
| JP5744195B2 (ja) * | 2011-06-01 | 2015-07-01 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
2019
- 2019-11-14 RU RU2019136656U patent/RU196266U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0971241A (ja) * | 1995-06-16 | 1997-03-18 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置 |
| EP0963895B1 (de) * | 1998-06-10 | 2003-11-19 | Connex Verkehr GmbH | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
| JP5744195B2 (ja) * | 2011-06-01 | 2015-07-01 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| RU135601U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество "Лаборатория новых технологий и производства "ЛАНТЕП" | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2780077A (en) | Vehicle refrigerating apparatus | |
| US10391832B2 (en) | Variable evaporator outlet air pressure distribution | |
| KR100954024B1 (ko) | 철도 차량용 공기조화장치 | |
| RU2577819C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с машинным отделением, а также по меньшей мере с одной кабиной машиниста, и способ создания избыточного давления в машинном отделении | |
| CN1636777A (zh) | 车辆用空调装置 | |
| US6431267B1 (en) | Air conditioning unit and vehicular air conditioner | |
| CN106715170A (zh) | 汽车乘员舱空气调节用空调系统 | |
| US3973620A (en) | Air conditioning systems for motor vehicles | |
| US1853459A (en) | Air conditioning for railway cars | |
| RU134881U1 (ru) | Система подачи свежего воздуха в зависимости от количества пассажиров | |
| EA036187B1 (ru) | Крышевой кондиционер многовагонного однообъёмного рельсового транспортного средства | |
| US6427760B2 (en) | Air-conditioning system for a motor vehicle | |
| RU196266U1 (ru) | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов | |
| KR20110080291A (ko) | 차량용 좌,우 독립 공조장치의 제어방법 | |
| KR20100091660A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP3997346B2 (ja) | 自動車の暖房装置または空調装置内で混合空気を制御するための方法および配置 | |
| CN112721977A (zh) | 废排及空调装置和车辆 | |
| KR20100065599A (ko) | 차량용 공조장치의 에어 커튼 시스템 | |
| WO2005052459A2 (en) | Air conditioning assembly | |
| CN113320351B (zh) | 车载空调新风组件及其控制方法和车载空调系统 | |
| KR101776497B1 (ko) | 차량의 개별공조 장치 및 그 제어방법 | |
| RU87674U1 (ru) | Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона | |
| KR20070064937A (ko) | 차량용 좌,우 독립 공조장치 | |
| HU184644B (en) | Bus provided with heating and ventillating device | |
| KR200392492Y1 (ko) | 자연풍을 이용한 차량용 공조기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220329 |